面包车2手车_面包车二手车出路

1.在哪里买二手货车最好呢？

2.新车销量的低迷，会成为二手车市场的跳板吗？

01拼多多逆袭

2019年10月24日，拼多多股价出现暴涨，截至收盘，拼多多股价报39.96美元，上涨12.56%，市值增加至464亿美元。与此同时，同样在美上市的京东股价则小幅下跌0.13%，至30.72美元，市值萎缩至448亿美元。拼多多正在上演一部名为绝地翻盘的大剧。

看到这有些读者可能已经控制不住想要打我的欲望了，一个汽车资讯账号你给我讲拼多多？各位看官别急，且听我细细分析。因为我从拼多多的成功里看到了汽车市场的发展趋势。

按理说中国电商市场已经饱和，任何想要插上一脚的企业，都得问问它们的两个大哥淘宝和京东同不同意。毕竟人家是电商的代表，是先驱者，为了表示尊敬不得不向前(资)辈(本)低头。

而拼多多这个2017年才成立的毛头小子，通过你砍一刀，我砍一刀硬生生把市值砍到460亿美元，完成对京东的赶超。

很多人喜欢表面骂拼多多低端，但背后却疯抢购拼多多产品。毕竟只要很多东西只要9.9元，真香，世界就是如此的魔幻。

02汽车行业能否借鉴

不过作为一名汽车行业的从业者，看见一些新的技术，一些现象，总想往汽车身上套一套，至于能不能成就是另外一回事了。既然拼多多能在电商上成功，那么同样作为消费品的汽车是否可以借鉴一下呢。

深究拼多多能实现弯道超车的原因，我认为最重要的一点就是下沉市场。

你看不起的用户我来收割，你看不起的廉价商品我来出售。以价格吸引用户，用销量实现盈利。

中国社会也符合理论，80%的钱掌握在20%的人手里。

穷人远比富人多，现在依旧有选择花费半小时步行回家而不愿意坐车的人，他们唯一的目的就是省点费用。连车票都没能实现自由，更何况车辆呢。

10几万的车价对于富人来说可能就是某一个月的正常开支，甚至小到一顿饭钱，一瓶红酒。但对于中国很多家庭来说是一笔巨大的开销。如何在质量有保障的情况下进一步压缩成本，使新车落地价来到个位数，我认为这是很多车企面对车市寒冬的一条思路。

03寒冬之下，另辟出路

根据中国汽车工业协会1月13日公布的最新数据，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下9.6%，2018年乘用车销量则同比下滑3%。

随着新车市场进入存量时代以及二手车市场法律法规的健全，新车整体销量降低是必然的。

厂家要提升销量，就得另辟蹊径。而打开低端市场，让更多的底层消费者也能体验汽车就显得刻不容缓了。

最开始汽车的基础属性决定了它的购买人群非富即贵，90年代一辆桑塔纳就要20万元，能买得起的都是妥妥的富豪。

好在科学技术发展推动了汽车制造业，从福特的流水线生产到现在的平台化模式，都在不断的提高生产效率，降低成本。所有的初衷都是让更多人享受到汽车带来的便利，亨利福特先生的愿望不就是让车辆开进每一户人家吗？

但很显然，目前福特先生的愿望还没实现。汽车对于很多家庭来说仍然属于高消费。虽说现在公路四通八达，各家各户手里也能有点闲钱，但过高的价格仍然是阻碍底层消费者购车最重要的因数。

不过人都是有追求的，回头看见亲朋好友家里都购置了新车，心里难免也会痒痒，但是动辄10几万元花费又让他们望而却步。想买又担心贵，纠结。就像一个新交男朋友的女孩，怕他不来，又怕他乱来。

而汽车厂家需要做的，就是填补这低端市场这一块的缺失，让更多的底层消费者也能体会到汽车的乐趣。

回顾一下我国汽车市场，价格10-15万元的车型占了多数，只有少部分的车能在7、8万元落地。供底层消费者的选择跟本就不多，但偏偏这一部分消费者数量又不少，结果就导致了消费者想买但没合适的车型，车企想卖却又找不到合适买家。

至于价格低导致的一些如空间小、装饰差、动力不足的问题，你首先得明白，在钱不够的情况下，鱼与熊掌不可兼得，选了便宜实惠还要啥自行车。

虽说低价位的新车单车利润可能不高，但能有量啊。五菱宏光2010年发售至今，市场已有超过400万台，不赚钱你说上汽愿意玩命造吗？

04合资企业更具优势

汽车作为一个高精度产品，成熟的技术自然能扩大自己的优势，合资车与国产车相比，

合资车又有一个天然的优势。那就是我国的消费者对于国产品牌的信任度不够高，同等价位的情况下，70%的消费者都会选择合资品牌。

当然，这也不能完全怪消费者。有一说一，国产车的工艺水平以及整车质量在有的地方做的确实不好。特别是一些汽车的核心部件，技术没有国外那么成熟。价格相差不大的情况下选择更好的都能理解。

不过国产车近几年的进步也是肉眼可见，以前常见的问题比如异响，底盘生锈，车皮太薄现在已经改善很多了。消费者乐于看见的汽车市场，不是一家独大，而是各大车企分庭抗礼。

写在最后

现在的低端汽车市场还属于一片蓝海，谁能先率先抓住机会，打开低端市场，将会对汽车销量以及提高汽车品牌认知有很大的帮助。可以说低端市场是确实存在，但如何学习拼多多模式，利用团购和走量的形式，把单一汽车消费联合成为群体消费，从而谋取巨大的利润，将成为车企都需要重点研究的课题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在哪里买二手货车最好呢？

回顾2019年的汽车行业，你会想到什么？

国六来袭、车市寒冬、新能源退补、车企污点、还是新势力造车大洗牌？辞旧迎新之际，车企们还在总结2019，忙着发布2020年的新、新愿景。但经历2019年之后，汽车从业者、厂家、经销商都不乐观，种种迹象表明2020年中国汽车市场实现触底反弹的可能性并不大，今天马拉车市就此说说自己对2020年车市的看法！

价格战势必停歇，以价换量的反噬来了

2019年的6月，国五到国六的突变，让汽车厂家和经销商措手不及。如此，“百年难遇”的车市打折期应运而生，上至豪华品牌，下至入门级别，少则8折多则5折，让车市打折再创新高。

如此，车市变得“畸形”。宝马3系不打折，连续三个月销量不过3000。车市不打折，消费者看都不看。这苦的还是厂家，车市本就艰难，利润降低就罢了，销量其实并没有发生特别大的波动，就算是有所增长，利润也无法媲美曾经。如此巨头“打架”可谓是伤敌一千自损八百，最终也没落到消费者的好。对2020年来说，单纯的“价格战”已经不能适应当下的竞争环境，以价换量的反噬或许在2020释放。

新能源必将大洗牌，优胜略汰即将开始

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。

2020年中国新能源车企的首要任务应该是从一味追求“量”，转向追求“质”，如此新能源车市必将彻底洗牌、优胜略汰，有能力、有态度、有底蕴的企业将越来越好，而那些“混子”企业势必销声匿迹。而自主新能源车车企还要面对合资新能源的强力冲击，在车辆需求越来越高端的2020年，豪华新能源车或许更有市场。

未来新能源汽车必将会从“锦上添花”变为“真实刚需”，而2020年新能源或许还是低谷期。

汽车需求仍在，新车走低，二手车更吃香

截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车保有量达1.98亿辆；机动车驾驶人4.2亿。（数据来源：中国汽车工业协会）

如此算一笔账：中国当前的机动车保有量折算为“千人汽车保有量”。再来和世界其他国家对比，中国千人汽车保有量水平仅仅领先于印度，距离北美、日韩和欧盟等地区还有相当的差距，甚至中国的千人汽车保有量这一指标至今依然落后于拉美地区。

显而易见，中国汽车需求量依然仍未达到合理水平，中国车市场的潜力依然很深。

那为什么汽车销量会降低？可以认定为中国人对汽车的理解在变化，中国人对汽车的需求方式在变化，2019年或许是中国车市的一个节点，节点上有一定的浮动完全可以接受。2019年新车市场虽然低迷，但是二手车市场还是相对火爆的。这也证明消费者越来越懂车，越来越明白车辆的本身意义。

此外，国家也更看重二手车市场，逐步推行相关政策，规范市场。中国二手车市场势必会有巨大潜力，从而冲击新车市场。这也是汽车发展史的必经之路。

合并、共进或许是出路

吉利和沃尔沃大获成功，紧随其后的是宝马和长城合作，奔驰和吉利合作。近期吉利或许又将和阿斯顿·马丁合作。所谓天下之事分久必合、合久必分，而2020年将是车企合并的大年。

结盟意味着联合开发核心技术、共享产业链、共同开发新商业模式和扩展市场，而带来的好处也很明确，节省成本、节省、度过难过。对双方来说，既然选择合作就是各取所需，有的需要品牌调性，有的需要钱，有的需要技术，有的需要活下来！所以“单打独斗”不如“众人拾柴”。因此在2020年，车企之间联盟的态势想必会愈演愈烈。

所以在2020年里，无数新的机遇即将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”，让我们一起期待胜者的出现。

品牌向上之路

2019年汽车市场，谁活的最滋润？答案很明确，豪华品牌活的最滋润，销量节节攀升。那自主企业谁活的最潇洒？按销量来说，吉利、长城活的令其他企业羡慕。

看这两家企业有一个共同的趋势——加速推进品牌高端化。吉利和长城的另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。把中国汽车市场高端化推上了一个高潮，他们是开拓者，而后面的追随者可谓是如浪潮一般。但是，想要异军突起，在逆境中实现突围，都将是一场你死我活的恶战，任重而道远。

马曰：2019车市拐点，导致车市低迷是中国车市的必经之路。有的品牌陨落是其韧性不够，抵挡不住风吹雨打。有的品牌依然绽放光芒，那是咬牙坚持的结果。

2020车市如何，马拉车市不敢一言以蔽之。但车市复苏只是时间问题，默默静待其变！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车销量的低迷，会成为二手车市场的跳板吗？

厂里效益不好，没必要在呆在厂里，自己出来闯荡一下，也是挺好的。俗话说树挪死，人挪活，就是这个道理。自己买辆二手货车搞运输，慢慢干着，比较自由，还能长见识，这是个比较好的出路。买二手车有些注意事项，注意一下，就会买到满意的二手车： 车辆评估的几个重要标准：

1、品牌——热门车或冷门车依市场行情加码或减码；

2、车况——外观、内装、引擎、底盘、原漆五大要素一个不能少；

3、保险——有否购买保险应算入车价；

4、颜色——特别不畅销的或冷门的颜色可要求减价；

5、新车调价、促销、改型——随时注意市场脉动，做相应价格调整。

试车四注意：

1、仔细核对证照。在买车的时候，对车主的、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、机动车行使证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好，确保没有问题。如证照不全，买车后在办理相关手续时则会烦恼多多。这方面有很多前车之鉴，值得消费者借鉴。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能确定车辆的身份，不会被糊弄。

2、重新上漆要看到。看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车经过翻新，可能车身有划痕、损坏，可以作为判断其新旧程度的标准之一。

3、重点观察焊接点。车门、头、尾与车身之间的接缝应该平滑完整。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。

4、引擎性能很重要。重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的发动机越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，就能及时发现问题。

外地客户购车应特别注意哪些问题：

（1）外地客户应先咨询所在地的车管部门，了解您想购买的车辆类型及年份可否在当

地上牌。

（2）注意车辆报废年限，不要购买即将报废的车辆。

（3）选购时，应关注车辆状况，仔细查看车辆各部件。

（4）慎付定金，定金应在认可车况和买卖双方签订交易合同后，方可生效。

（5）注意查看车辆《登记证》上的内容。

交易车辆验车，有必要吗？必须要进行吗：

非常必要。目前所有交易车辆，必须进行认定性查验。以确定车辆身份是否可以交易。这是保护买卖双方权益的重要举措。也是防止各种不法车辆进行交易主要手段。

目前，山东的梁山和江西的高安是全国二手货车交易最正规的市场，司机朋友都知道，因为这两个地方运输业很发达。梁山挂车多，高安的前四后八/前四后十/前四后六/前四后四/单桥/后八轮等较多。我手上有个江西的电话，车很齐全，信誉很好，楼主可以进行咨询了解下：

哀鸿遍野可以说是2019年新车市场的真实写照，持续萎靡的市场表现令车企多年的布局如梦幻泡影，在这一年间纷纷破灭。当我们寄希望在2020年获得翻身时，新型冠状的肆虐又将这个市场推进更深的深渊。以目前的情况来看，2020年2月新车销量基本无望，车企们曾定下的第一季度销售目标也基本处于搁浅状态，流年不利可以说是2020年新车市场最贴切不过的形容词；但这种市场颓势更多的是在影响新车市场，与之相对的二手车市场却呈现出另一番景象。

据市场数据统计显示，2019年中国二手车交易量再创新高，全年交易量突破1492.28万辆，同比增长7.96%，累计交易金额高达9356.86亿元，同比增长8.76%，交易均价为6.27万元。在新车市场不乐观的环境下，二手车市场却显现出一片欢腾。而且在接下来的日子里，基于新车市场产能下降问题，或许能为二手车市场营造出更进一步的优势，由此可见，2020年或许是二手车市场上升的契机。那在相对有利的环境下，二手车能否在2020年里顺利上位呢？

由于延迟复工关系，各大车企都出现不同程度产能降低的影响，据统计，此次的疫情将导致15万辆汽车减产，而且随着复工期顺延，汽车产量受到的影响将越来越大。随着汽车产量缩减，意味着接下来汽车市场的新车供给量将出现断层，供不应求问题将越来越严重；与此同时，经销商的库存危机又与新车供给、消费需求形成冲突关系。

据中国汽车流通协会分析报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比2019年12月上升6.3%，但消费指数却仅为27.5，不难看出，2月份汽车销量将呈直线下降，同时还要面对库存危机。与此同时，我们还不得不考虑当下新车生产周期的问题，现在经销商手里基本都是去年12月生产的新车，以二手车商的收车标准来看，这些新车已经存在生产年份上的贬值因素，同时，因为生产日期为去年12月，已经库存了3个月；基于新车供给断层，紧张的供需关系又推动着新车价格持续走高，此时买车可以说是相当的不划算。

在这种入手即贬值的情况下，就显现出二手车的价值优势，就好比你用新车原价买了一台去年12月份产的车，和在二手车市场淘一台去年12月产的二手车，这两者之间的价格差会吸引更多人入手二手车。而且即便进入工期，汽车生产也需要相应的时间，在接下来的时间里，新车市场依旧存在一段紧张的产能恢复期，难免会出现等车的情况发生，尤其是对于一些较为热门的车型而言，等车时间将变得更长，加价幅度也会更大，此时购买一款高保值率的二手车就显得务实许多。

我们都知道在去年国五过渡国六的时候，二手车市场成为汽车市场重灾区之一，国五车能否过户成为当时二手车消费者最关注问题，因此也对二手车市场造成严重的打击。但随后政策又开放了部分地区国五车型的上牌限制，例如珠三角地区就解放了国五标二手车的上牌，甚至还作出二手车免提档的便民政策，以此刺激二手车再度复苏；2019年广东省二手车交易量位居全国之首，交易量高达187.54万辆，同比增长6.07%。也正因为这些政策的存在，2019年二手车市场才能反败为胜，回到市场正增长的良好局面。

但在2020年，市场不得不面对新车市场待激活的处境，政策上可能会为带动汽车市场经济而放宽汽车入手要求，刺激新车销量复苏，相对应的可能会分走部分二手车市场消费力。但新车和二手车之间并不是对立关系，更多是一种商品价值的互补，现时有不少经销商都有回收与出售二手车的业务，将新车与二手车业务共同推进或许是经销商的下一个出路，同时也是二手车进一步发展的契机。

据数据统计显示，二手车买卖对于网络的依赖性更强，一线城市超过80%的二手车零售商会通过相应的垂直网站进行网络营销，实际交易量超过40%是通过互联网交易而来的。而且随着互联网普及性越来越高，这种在网上买卖二手车的普及性将越来越大，未来还将扩展到更偏远的4、5线城市。

但线上销售还需面对二手车的另一个重要问题，就是参差不齐的二手车品质。时至今日，国内仍没有一个权威且中立的二手车评估机构，这也意味着消费者在二手车购买方面缺少了相应的保障制度，二手车市场如何能够让消费者真正达到买得放心用得安心，才是二手车是否能在中国市场进一步蓬发的重点所在。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。