途观l2020款二手车,颜宇鹏说车二手车大众途观

1.那些汽车大V都开什么车？

第一部车威姿，后来好像是奥德塞。

人物介绍：

1、人物介绍

颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。

颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。

颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。

2、从业经历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职

《汽车与你》杂志负责试车工作。

2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。

2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。

说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）

我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……

这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。

上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。

经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。

我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。

在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。

新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。

还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。

新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。

这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。

视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。

我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。

小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

那些汽车大V都开什么车？

两种方案均可行,就看您是否愿意放弃雅阁作为中高级车的享受,或者商务用途。

2.如果想在吉姆尼和哈弗之间选择,主要看您是否有跨省远游的需求,吉姆尼只适合近郊游玩。

3.您说的是后轴差速锁吗?可能是厂方对两种动力的定位不同,不过相同的底盘,用户都可以自行加装的,坊间有不少用户自行给哈弗加装后轴差速锁。

4.哈弗的售后网点比吉姆尼要多得多,这也是哈弗更适合跨省远游的原因之一。安全性方面,哈弗的高速稳定性要好于吉姆尼。

5.真要对付越野,实际上自动挡可以更好应对攀爬需要,但平时使用,尤其像哈弗这些自主品牌,手动挡的省油效果还是比较明显的。

希望采纳

马云：从自行车到1070万迈巴赫

从自行车涉外导游到带领十八罗汉创立阿里巴巴，这个男人骑自行车到坐迈巴赫只用20年，现如今，马云已经成为家喻户晓的创业励志人物。

2001年，阿里从孙正义拿到举足轻重的投资后，如虎添翼般地进入了职业飞速发展黄金期。为了庆祝，也为了体现身份地位，马云购买了当年宝马全新推出的第四代顶级轿车760Li。这位有着和拿破仑一样身高，也同样有着和拿破仑一样宏图大志的男人被称为“东方商界的拿破仑”，从此便拥有了真正属于自己的“汗血宝马”。宝马和马云的名字里都有一个马字，不知道这是不是他选择760Li的原因呢？

日后，马云身驾“汗血宝马”统率阿里攻城略地，战无不胜。直到2014年，阿里巴巴美股上市，接下来就只待全球制霸的最终加冕。因此，座驾也必须要跟得上升级的步伐，宝马7系已经不能彰显马云的江湖地位了。堪称德系豪车王者，市场售价为1070万，被誉为“世界第一豪车”的迈巴赫62S被纳入囊中。

这台豪车以阿里巴巴的名义购买，车牌号为浙A9A353，很多土豪用四连号和五连号来显示自己的身份，但马云的车牌不是五连号也不是四连号，仅马云二字便是它最好的标签。因为该款车长达6.2米，马云当时就因此成为了圈内唯一一位坐“黄牌车”的大佬。千万豪车迈巴赫配上闪耀的“黄牌”，舒适度堪比豪华机舱，马云傲视互联网江湖群雄的那种尊贵地位一下就体现的淋漓尽致。由于迈巴赫品牌如今已停产，将被奔驰全新S级Pullman所代替，这款车是绝版车，加上马云的名号，可以说是众望所归！

此外，据传马云还拥有2台奔驰S级。无论是携家眷外出还是接送商务伙伴，奔驰S级也足够撑门面了。

王健林：豪车游艇飞机一个不能少

作为中国首富王健林在豪车方面堪称富豪中的低调份子，不过其他你不知道的座驾却让人膛目结舌，总价值达4.2亿元座驾不失首富身份。之前有媒体功统计王健林1个小时的收入就能达424万人民币，买奔驰宝马仅需10分钟。

据爆料，王健林本人的日常代步分别是奔驰S600SEL以及奥迪A8LW12。王健林在北京的出行座驾是奥迪A8LW12。全球唯一一艘Sunseeker108英尺特别版豪华游艇，它的主人正是王健林。当然，除了豪车、豪华游艇神马的，豪华私人飞机，王首富也是应有尽有的。当别人还停留在买什么车好的时候，对于中国富豪们来说，有一架私人飞机才叫有面儿！