唐dm对比vv7二手车,唐和vv7哪个好

1.混动车哪个好

2.比亚迪唐dm油电混合车十大排名是什么？

3.比亚迪DM-i、长安UNI-K领衔，八款重磅新车3月上市

4.唐的最大涉水深度是多少？

5.解析长城Hi4智能电混系统和比亚迪混动系统的差异

6.WEY P8怎么样？值得买吗？

7.混动版suv汽车有哪些最好？

上海车展即将拉开帷幕，各大车企早已摩拳擦掌，希望能在本次车展上大放异彩，所以消费者关注度最高的SUV市场自然就成了兵家必争之地。现在，天涯君就为大家盘点一下将要在上海车展亮相的自主品牌SUV。

比亚迪唐DM-i

作为比亚迪的旗舰SUV车型，比亚迪唐DM凭借高颜值、大空间以及强悍的动力走红市场，但亏电状态下的油耗表现以及近24万的起售价还是劝退了很多消费者。如今，唐DM-i将在上海车展上市，新车不仅继承了唐家族的颜值、空间、配置，而且将油耗和动力做到了平衡。

唐DM-i搭载一套由1.5T发动机+电动机组成的超级混动系统，零百加速8.5s，亏电状态下的最高油耗为5.5L/100km，满油满电状态下的续航里程可达到1050km，对于一台中型SUV来说，唐DM-i的油耗表现是同级车型中独一份的存在。

虽然牺牲了加速性能，但唐DM-i的价格和用车成本更低，即使在不方便充电的情况下也不影响使用，这明显更符合多数家庭消费者的用车需求，而且唐DM-i与同级别的燃油车相比具有价格、能耗以及绿牌等多方面优势。

WEY 摩卡

2020年，长城发布了“咖啡智能”，今年，WEY品牌全系车型迎来换代。虽然WEY官方没有明说，但业界普遍认为“摩卡”就是VV7的继任车型，而新车也将在上海车展开启预售。

新车采用了全新的设计语言，大灯、中网的轮廓线条变得更加凌厉，内部的点阵装饰让前脸看上去更精致，侧面和尾部则没有太多的设计亮点，整体风格更偏向沉稳。以年轻人的角度来看，新车的造型设计不如现款VV7更吸引人，VV系列偏运动的外观造型让年轻人有更多的发挥空间，而“摩卡”显然没有给年轻人这样的机会。内饰也采用了全新设计，简约时尚的内饰风格比较讨喜，整体设计不像VV系列那样繁琐，唯一不足的是那块中控大屏，总感觉与哈弗M6的设计风格很相似，稍微有些掉价。

（摩卡）

（哈弗M6）

竞争越激烈，越需要差异化的产品出现，坦克300就是一个很好的例子，但现在坦克已经不属于WEY品牌了，所以品牌接下来的希望都将寄托在“咖啡馆”身上，而首款车型“摩卡”并没有带来让人惊喜的设计或者技术，甚至连“中式豪华”的影子都消失不见，仅仅通过配置的堆叠让消费者为这款“科技”车型买单，目测会很难。

WEY 玛奇朵

从外观上来看，玛奇朵的设计风格与摩卡相似，整体就是一台“小号摩卡”，如果不看尾标，还真的不好分辨，内饰风格同样相近。不知道你们是什么感觉，反正个人看了“大”的再看“小”的，总感觉很别扭。动力方面，玛奇朵搭载1.5L发动机+DHT100的HEV动力，最大功率71千瓦；DHT模块中集成的驱动电机最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出功率140千瓦，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8.5秒。

WEY品牌可谓是出道即巅峰，首款车型VV7上市不久便实现单月销量破万，但后来开始走下坡路，其中最主要的原因是：后续车型没能打造出差异化，相近的外观、相近的产品力让后续车型分走了VV7的销量，而作为“咖啡智能”的第二款车型，玛奇朵又犯了同样的错误。

哈弗赤兔

从外观上看，新车在造型细节等方面有不少哈弗H6和初恋的影子，比如前格栅、LED日行灯、头灯等，所以从外观上还是很难一眼分辨出这是哈弗旗下的哪款车型。

因为同样诞生于柠檬平台，所以新车内饰还有较多三代H6的影子，比如贯穿式的出风口造型、中控大屏以及方向盘样式等，好在新车内部用了亮色进行点缀，整体看上去更具活力。

车身尺寸部分，燃油版车型的长宽高分别为4450/1841/1625mm，混动版车型的长宽高分别为4470/1898/1625mm，二者轴距均为2700mm。动力方面，燃油版车型搭载1.5T低/高功率发动机，其中低功率版本最大马力150匹，高功率版本最大马力184匹，峰值扭矩275牛·米。传动系统方面均匹配7速湿式双离合变速箱。混动版车型搭载1.5L发动机+电动机组成的混动系统，传动系统方面匹配DHT100混动变速箱。

通过别样命名的哈弗系列车型达到了营销+产品双破圈的效果，在短时间内收割了不少流量，但是也有不少消费者认为这种“土味”营销偶尔用用就罢了，凡事皆要有度。

吉利星越L

采用家族化设计的星越L看上去中规中矩，前脸有些许沃尔沃车型的气质，亮点不多但很耐看。内饰方面采用了全新的双屏设计，不同于吉利旗下的任何一款车型，这一点倒是给了消费者新鲜感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，尺寸比UNI-K略小。动力方面新车提供2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为175kW、160kW，最大扭矩分别为350N·m、325N·m。

吉利星越L应该是继UNI-K之后关注度最高的车型了，不为别的，消费者都在觊觎这台沃尔沃发动机，想知道这么大的车再配上一台沃尔沃发动机到底能卖多少钱。参考星越的定价，星越L应该会比星越车型贵2万元左右，顶配车型大概率会突破20万。

新一代长安CS55 PLUS

全新一代长安CS55 PLUS汲取了UNI系列的设计语言，中网、大灯等处都能看到UNI-T和UNI-K的影子，老款车型上的红色饰条得以保留。整体来看，新车由之前的硬派变得更具科技气息，官方暂时未公布内饰细节，大概率

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混动车哪个好

导读：近日，国内汽车销量统计机构（乘联会）公布了中型SUV销量最新排名，本次只有48款车型入榜，其中有七款车型销量破万。具体排名，大众探岳、?奇瑞瑞虎8和别克昂科威位居前三，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3和红旗HS5的10月份销量都突破了万辆。丰田汉兰达、捷途X70、东风风光580、本田冠道、沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也都是表现不错。而令人比较意外的是，品质不错的WEY?VV7、日产楼兰、比亚迪唐以及哈弗H7等车型，它们的月销量都不足2千。最新中型SUV销量排名公布：瑞虎8爆发，昂科威前三，红旗HS5破万！

1、最新（10月份）中型SUV销量排名前十

10月份销量排名前十的中型SUV是，大众探岳、奇瑞瑞虎8、别克昂科威、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、红旗HS5、丰田汉兰达、捷途X70和东风风光580。大众探岳和别克昂科威位居前三，它们都是品质很不错的合资中型SUV，在性价比和口碑方面，也都表现不错。而奇瑞瑞虎8位居第二，瑞虎8是消费者最喜欢的国产中型SUV，它的月销量一直很稳定，而10月份推出新款车型之后，瑞虎8也是迎来爆发。

奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3和红旗HS5也是月销破万，而且比较有意思的是，这四款车型都是豪华SUV，看来随着消费水平的提升，选择豪华车的消费者也是越来越多。丰田汉兰达、捷途X70和东风风光580同样是位居前十，它们的月度销量都在6千以上，整体表现也还不错。

2、最新（10月份）中型SUV销量排名11-20

10月份销量排名11-20的中型SUV是，本田冠道、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雪佛兰探界者、比亚迪唐DM、长安CS85?Coupe、长安欧尚CX70、蔚来ES6、路虎发现神行和斯柯达柯迪亚克。冠道、沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5的10月份销量都突破了5千，而它们的累计销量也都在4万以上，而雪佛兰探界者和比亚迪唐DM的表现也还不错。

3、最新（10月份）中型SUV销量排名21-48

10月份销量排名21-48的中型SUV当中，大家比较熟悉的有福特锐界、WEY?VV7、现代胜达、日产楼兰、比亚迪唐、哈弗H7和Aion?LX(埃安LX)等。WEY?VV7、日产楼兰、比亚迪唐以及哈弗H7等车型都是品质很不错的，但它们的10月份销量都不足2千，而启辰T90、中华V7、荣威MARVEL?X以及广汽传祺GS7，它们的10月份销量不足百辆。

整体来看，中型SUV的10月份销量表现还不错，而我们合资车和豪华车的表现比较亮眼，但我们国产车也是有不俗表现，奇瑞瑞虎8更是夺得亚军。对于最新中型SUV销量排名，探岳夺魁，瑞虎8爆发，红旗HS5破万，大家怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐dm油电混合车十大排名是什么？

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

如果细分到插电混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。

外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。

动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机＋电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

以上内容参考：百度百科-卡罗拉双擎

以上内容参考：百度百科-唐DM

以上内容参考：百度百科-WEY P8

以上内容参考：百度百科-丰田普锐斯

以上内容参考：百度百科-宝马5系新能源

比亚迪DM-i、长安UNI-K领衔，八款重磅新车3月上市

油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪唐DM

虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

5、宝马5系PHEV

从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

唐的最大涉水深度是多少？

2020年，中国车市完成了V字型反转，全年汽车销量达2531.1万辆，继续蝉联全球第一。在疫情下的“大逆转”表现，也让许多车企对2021年的车市充满了想象。

这不，元宵节刚过，即便是在“销售淡季”的3月，各大车企也铆足了劲推陈出新，都希望能够争取到一个好的开始。

整体来看，将在3月份上市的热门车型的主要标签还是：SUV和新能源。

SUV不用多说，空间大、开起来有气势，国内消费者的最爱；而大力推新能源车也很好理解，毕竟各大车企都选择了“all in”电动化，新能源车市场已经成了大家的必争之地。

OK，今天要介绍的车型比较多，废话不多说了，下面就一起来了解一下3月值得重点关注的新车。

自主品牌

长安UNI-K

预售价格：15.79-18.89万元

高端化，是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。

UNI系列虽然没有脱离长安品牌，但是它的定位要明显高于CS系列，也就是说，UNI-K的推出就是用来抢占领国产中高端SUV市场份额的，那它有这样的实力吗？

外观方面，UNI-K基于Vision-V概念车打造而来，“无边界”的扩散式中网格栅，以倒梯形的形式呈现，内部由多边形镶嵌而成。

这种个性、前卫的设计，喜欢的人会说：哇，好有星际大战的感觉；而欣赏不来的人早就把“丑死了”挂在嘴边。

溜背的尾部设计赋予了长安UNI-K流畅的车身造型，当然你也不用担心它的空间表现是否会受影响，因为UNI-K是一台车长4865mm，轴距2890mm的大五座中大型SUV——轴距超过了汉兰达。

长安UNI-K的内饰设计，个人感觉还是有看点的。相比UNI-T会有一些“进化”，它没有采用双联屏设计，而是将大尺寸的中控屏独立出来，更加便于操作和观察，同时又保留了内饰的科技氛围。

动力方面，UNI-K搭载新一代的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配新一代的爱信8AT变速箱。

此外，搭载1.5T发动机的UNI-K已现身工信部申报目录，预计该款车型也将在不久之后推出，预算稍低的朋友可以考虑一下。

比亚迪DM-i系列

秦PLUS预售：10.78-14.78万元

宋PLUS DM-i预售：15.38-17.58万元

唐DM-i预售：19.78-22.48万元

要聊比亚迪，那可真的有太多东西可以说了，不仅仅是股票，更多的还是它的技术。

比亚迪的核心技术有很多，混动（DM）技术绝对算其中之一。现如今比亚迪将第三代DM技术划分成了DM-p（强调性能）和DM-i（极致节油）。

实际上，DM-i的EHS电混系统实际上和比亚迪的第一代DM构架相似（第一代DM技术的最主要目的就是为了省油）。

不相同的是，经过十多年的发展，比亚迪在三电系统的进步显著。

比如：43%热效率的全新1.5L发动机；DM-i专用的刀片电池的搭载；最高效率97.5%、最高转速可达16000rpm的驱动电机；以及集成在EHS上的电机驱动单元，采用的比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件。

这些牛X的技术结合起来就解决了一个痛点：亏电的使用环境下，许多车企旗下的PHEV车型驾驶感受差、油耗甚至比同款燃油车高。

所以，毫不夸张地讲，比亚迪DM-i系列车型能够做到低油耗的同时，驾驶感受也不差。

分开来看，秦PLUS DM-i实现了3.8L/百公里油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里。

同时，作为比亚迪旗下的全新紧凑级车，秦PLUS沿用了DragonFace设计语言，并且也融入了一些新的设计元素，让新车前脸充满视觉冲击力。

车型尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

此外，从单车售价来看，几乎拉平了与同级燃油车的价格差距。“10万块的绿牌插混，除帝都外的限牌城市要疯订了啊！”不少媒体同行曾如此感慨道。

宋PLUS DM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里。

宋PLUS的定位为紧凑型SUV，它采用了比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙脸设计，上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅展现出了龙脸的样子。

车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

唐 DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里。

唐DM-i定位为中型SUV，整体上与在售的比亚迪唐其他车型没有太大差别。它的长宽高分别为4870 x1950 x1725mm，轴距为2820mm。

搭载DM-i技术的唐DM-i进一步拓展了唐PHEV车型的产品线，的确能够为用户提供更多的可选择性。

WEY摩卡

预售价格：20万以下

看到摩卡的第一眼，感觉WEY变了。

最早时候，WEY的设计语言是皮埃尔（前宝马设计师）在操刀。在VV7、VV5身上，我们能清晰地看到他所营造出的豪华感。

加上实诚的做工用料和过硬的主被动安全实力，让WEY品牌迅速赢得了消费者认可。

而现在的摩卡（以及已经停产的P8）这种特夸张的大嘴，再辅以点阵式镀铬装饰的设计，虽然说辨识度会很高，但可能并不会让所有消费者看了就直呼“哇塞”。

除了名字和设计的“自我放飞”之外，当下的WEY车型把最重要宣传点放到了“智能+科技体验”方面。

摩卡基于“咖啡智能”平台打造，拥有全球首次量产的全固态激光雷达、高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端、电磁主动悬架、L3自动辅助驾驶域控制器等硬核装备。

作为一款自主旗舰SUV，摩卡在硬件方面值得肯定。我们可以感受到，摩卡想通过智能科技亮点入局旗舰SUV市场，和强调空间尺寸的传统SUV拉开差距。

这样的出发点当然是好的，但是消费者的接受度和使用频率或许没想象的那么高。简单点说就是，目前国内消费者可能对这些科技、配置的亮点不感冒——当然，这也是一个需要逐渐培养、潜移默化的过程。

聊了些个人的感受后，还是得介绍一下摩卡的基本信息。摩卡定位为中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4875mm/1960mm/1690mm，轴距为2915mm。

动力方面，摩卡采用两套混动系统。而<a class="hidden" href="" title="摩卡" data-keyType="Serial

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解析长城Hi4智能电混系统和比亚迪混动系统的差异

据官方介绍，唐的最大涉水深度为18厘米。常见的 轮胎 规格为245/45R20，车身长度为4870mm，车身质量为1895kg，车身结构为5门7座SUV。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过3

唐的最大涉水深度是多少？

据官方介绍，唐的最大涉水深度为18厘米。常见的轮胎规格为245/45R20，车身长度为4870mm，车身质量为1895kg，车身结构为5门7座SUV。

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。

常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。

一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:

涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。

涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。

水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。

唐dm和wey

还记得上个月的WEY P8体验评测吗？最精彩的部分不是文章的内容，而是结尾的铺垫。

那天朱师傅(我的老板)跟我说，“等唐DM和WEY P8的对比图出来，绝对是一个大赞。”

结果好评集回来了，后台和评论区也炸了。

连我都觉得他们说的不够多，我想帮他们开一个这样的团-

但是，再怎么挑三拣四，也不如真刀真枪。没错！所以期待已久的Don DM vs WEY P8终于来了。

为了增强代入感，我们还邀请了两位吃瓜人模拟线下网友如何互动！

一级:外观主键

比亚迪很早就进入新能源领域，当年“买不如买唐”的梗也成为经典调侃用语，所以大家对唐DM的认知度很高。

尤其是全新的唐DM和上一代唐相比，感觉就像是被星爷的“还原美拳”打了一拳。

呃……我绝对没有暗示以前的比亚迪“面目全非”。

至于长城旗下的高端品牌WEY，这几年也是深受大家的喜爱，尤其是超高的颜值，给人留下了非常深刻的印象。相信很多厂商都不会忘记被VV7颜值主导的恐惧。

WEP8是他们向新能源领域发起冲击的拳头产品。

如果放在一起比较:WEY和比亚迪的家族式设计差异明显，但唐DM利用了车身尺寸的优势。毕竟我们喜欢大车。

看前脸，比亚迪的龙脸又可以吹一整天了。

“你看，你看，前奥迪设计师艾格亲自操刀的家族式前脸，男女老少都爱。”

“说大话，我不怕WEY P8。”

如果真的比嘴大的话，WEY P8绝对是不二之选，烟雾缭绕的进气格栅动感十足。

难能可贵的是，两者都有很多设计亮点，比如WEY P8上的竖排家族设计，很符合年轻人的审美。

唐DM上的贯穿式尾灯也很有辨识度，也是现在很流行的设计。再加上21寸的大轮毂，绝对抢眼。

“Brembo刹车带大轮圈，同价位还有谁？”

“呃，把这么瘪的轮胎装在SUV上科学吗？”

但是和他的前脸比起来，我觉得尾部的设计似乎逊色了一些。WEY P8的大屁股都累死了，看起来更霸气。

经过这样的对比，似乎双方各有优劣，很难得分，但冠军只有一个。外观方面，我还是觉得WEY P8得分更高——

原因是长城营造豪华感的能力确实超群。比亚迪唐DM虽然有龙脸，但是尾部和车头元素还是那么的失落和不协调。

所以综合来看，WEY P8是先下一城！

第二级:内部主键

内饰的风格差异和外观一样明显。WEY P8延续了动感外观的理念，环抱式的造型，有利于驾驶者的中控，圆形的出风口，都在强调豪华和运动；

就是这么简单粗暴，你想要的奢华元素我都给你！

“WEY P8的内饰不仅豪华，而且和外观一样个性。”

“只是设计风格不同，萝卜青菜各有所爱。”

而唐DM则相对简单。简单的线条勾勒出非常宽阔的空感，适中的缝线和装饰面板看起来很舒服。

无论是WEY还是比亚迪，配置从来都不低；加热/通风、无钥匙进入/启动、电动/记忆 座椅 、全景天窗、空气体净化系统、自动大灯、自动空调节等。几乎你能想到的都可以在这两款车上找到。

“WEY P8标配全景天窗，阳光很美。”

“很好！唐DM也有。”

简单来说就是往死里堆。

Don的可旋转屏，不知道被人吹了多少次，这次不会再吹了。

“安卓大平板，吃鸡吃Tik Tok。”

“嗯，你还是专心开车吧，兄弟。”

WEY P8主要是和有豪华感的材质竞争。如果你真的坐上去对比，你肯定会觉得WeyP8更像是一辆昂贵的车。

“以门板为例。细腻的皮革钢琴烤漆，同级无对手。”

不过硬件方面，似乎唐DM的大七座还是有些小优势的。毕竟，在某些情况下采取紧急措施是令人愉快的。

“响应国家二胎政策，没有7座怎么出行？硬指标的优势！”

“嗯，我还没有女朋友。是国家出的吗？”

所以，这个级别我给他们打个平手。毕竟不同的风格各有所需，都可以把自己的风格做到很优秀的程度。

所以总分还是领先WEY P8的！胜负取决于最后一关！

第三关:驾驶PK

比赛前，请介绍一下参赛双方的身体状况:

动力方面，唐DM和WEY P8均采用插电式 混合动力 。两款车都采用2.0T发动机6挡双离合的基础动力，唐DM采用双电机。

唐DM的发动机最大功率151kW(205PS)，最大扭矩320n·m；；电机最大功率和扭矩分别为290kW和630n·m。

WEP8发动机最大功率172kW(234PS)，最大扭矩360n·m；；电机最大功率85kW，最大扭矩195n·m..

唐DM在加速性能上比较抢眼。之前我们也进行过0-100km/h的测试，结果是4.65秒；WEY P8的0-100km/h测试成绩是6.52秒，已经相当快了。按照一辆家用车的标准，已经进入了动力过剩的范畴。

好了，WEY P8的朋友们，别嘴硬了。

Don DM比WEY P8快多了！

“唐DM带来的不是一种推背感，而是一种眩晕感…”

另外，有了电机的介入，油门反应更加灵敏，人车交流感也比大部分燃油车要好。

在发动机和电机的配合上，两款车都做得相当不错，发动机的介入不会有明显的感觉。而且双离合变速箱的机械劣势在电机的补偿下根本不会暴露出来。动力的乘坐舒适性相当出色。

底盘方面，在WEY P8激进的设计下， 悬挂 设置比比唐DM略软，湍流过滤会更软。

而唐DM会比较平，但是重心会比WEY P8高，所以两者的动力表现基本相同。

但底盘方面我更倾向于投唐DM。毕竟更大的底盘能把运动压制的这么好真的不容易。

在低功率状态下，电机不仅要给电池充电，还可能要对动力输出进行补偿，发动机介入会更频繁，驾驶体验自然不如满功率下完美。

但WEY P8的发动机输出较大，电机输出相对较小，所以动力不足时对驾驶体验的影响较小，性能还是不错的。

没想到原来电机不够暴力，这时候其实是优势。只怪唐DM太狠，没电的时候差距太大。

我是来吹唐DM的。咬我。

转弯，两者都趋于舒适；在不同的模式下， 方向盘 的重量也会发生变化，但两款车都没有可变悬架，所以底盘的性能在不同的模式下不会发生变化。

至于噪音控制，唐DM的超薄轮胎更容易带来路面噪音，而WEY P8在高速时的风噪会比较明显。

所以在第三关的表现中，从我的语气中，你能感觉到唐DM肯定赢了这个关，那么能赢多少呢？

我觉得，唐DM的力量爆发，绝对能让他赢到这种程度，甚至这一局。即使一开始略落后，但因为最后一关的爆发，唐DM绝对比WEY P8强！

最后一句话。

其实很多人在拿出来之前都会觉得唐DM绝对有把握赢。其实我也是这么想的哈哈哈哈哈哈。

所以市面上真的有「能玩的都没有」？

我大概想了一下，能跟它硬碰硬的人好像真的很少。WEY P8用了这么久不容易。请给它一点掌声。

我觉得，要想拿下唐DM，可能得打丰田，这是最好的混动选手。要不，试试把同级别的大杀器汉兰达换成混动的？

妈的…现在你有一个虚拟的竞争对手来赢得唐的DM？ 唐的最大涉水深度是多少？ @2019

WEY P8怎么样？值得买吗？

插混汽车目前的销量标杆是比亚迪，这是一个并没有多大品牌力的角色；实现逆袭的基础自然是技术，所以任何一家汽车厂商推出同类型驱动系统都难免要被拿来和比亚迪做一番对比。

然而在看到一些并不符合实际，甚至相当荒唐的对比之后，似乎有必要讲一讲Hi4这套系统的核心技术特点了。

类似的对比确实有些荒唐，Hi4与比亚迪的DM-i没有可比性，与“易四方”驱动系统更没有可比性；可是不少汽车爱好者在不懂技术的前提下相信了这些文章的结论，其中也有向我们提问的热心网友，所以才有必要讲一讲。

DM-i是一套基于串联架构打造的插混系统，混动专用变速箱没有定义为DHT而是“EHS”，实际上就是一套“E-CVT”；概念很简单，EHS集成一台发电机和驱动电机，发动机串联发电机，功能包括混动模式下的80km/h以内只进行发电，车辆由电动机来驱动，这是典型的增程模式。

待时速超过80km/h之后，发动机在发电的同时并参与驱动，这是并联式输出的油电混合模式。

EHS是一台横置混动专用变速箱，所以DM-i是前驱，实现四驱是增加后置电机，绝大多数插混或电动汽车都是双电机或多电机四驱。

“易四方”驱动系统是一套用于高端汽车的四电机驱动系统，简而言之，每个车轮都匹配一台轮边驱动电机，单电机最低功率也在200千瓦以上，扭矩至少有四百多牛米；所以任何使用易四方驱动系统的车辆都会是超高性能车，而且也都会是价格不菲的车，因为这套混动系统的制造成本太高。

Hi4和DM-i一点都不像，和易四方系统没有可比性，更像DM2.0。

Hi4混动系统有一台前电机，配合后电机实现四驱，1.5升的发动机；实现四驱的方式与DM-i没有差别，但是有一点是绝对不一样的——2DHT的概念仍旧存在，其前电机和发动机仍旧匹配了两挡混动专用变速器。

E-CVT的发动机是只有一个前进挡的，调速依靠的是发动机和电动机的转速；Hi4的发动机可以换挡，在高速区间可以用前进挡来控制发动机的转速和车速，这点倒是与之前的柠檬DHT没有什么区别。

不过运行模式有很大的差异，其前电机有两个功能，其一是驱动，其二是发电；驱动时不能发电，发电时不能驱动，参考下图，这是Hi4的九种运行状态。

“ICE”真的是内燃机，也就是燃油车和插混车都要使用的发动机。

在串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱的模式里，内燃机都是要启动的，可是有没有注意到一个重点？

FF是“前置前驱”的意思，在这两个模式里的前后电动机都不参与驱动，状态是燃油动力的前驱车。

并联两驱只是发动机和前电机驱动车辆，车辆还是前驱的状态。

只有纯电四驱和并联四驱模式才是四轮驱动，但是在并联模式里都不能换挡。

这就带来了一个思考：

并联两驱和并联四驱模式里，电动机所消耗的电能从哪来？

Hi4系统是通过前电机来发电，电动机的发电和驱动不可能同时进行，所以只要是前电机参与驱动的模式，电动机就只能消耗动力电池组的电能；电池组容量下滑到阈值，电动机也就无法参与驱动了，此时的状态叫作“亏电”。

从运行模式的图表上来看，这台车的四驱模式不能长时间的使用，否则确定会亏电；如果不想亏电的话，其合理的运行模式应当是混动模式中让发动机带动前电机来发电并参与驱动，后电机持续驱动。

可是从目前与Hi4相关的稿件里能看到的资料来看的话，貌似Hi4的串联模式是增程模式，因为发动机只是带动电动机给后电机供电，并没有参与驱动；那此时就变成了增程式后驱，这样就有些遗憾了。

DM2.0就有这种特点，比亚迪第一代的秦DM和唐DM用的就是2.0系统；车辆没有发电机，结果造成了前置前驱的秦DM在亏电之后只能用发动机带动前驱动电机来发电，车辆就变成了前驱燃油车。

唐DM多出了后置电机，但运行中的状态是发动机带动前电机来发电并参与驱动，后电机持续驱动以维持四驱运行的状态，并不是单纯的前置增程、后置驱动。

从结构来看Hi4貌似与DM2.0有些相似之处，区别主要是DM2.0用六挡混动专用双离合变速箱，Hi4是两挡可调；不过DM2.0早就不用了，后期的汉唐DM用的是第三代混动系统（现在是第四代DM-i）。DM3.0增加了一台BSG电机，这是一种与发动机通过皮带连接的“发电启动一体机”，有了BSG就能让前电机始终参与驱动，实现三擎四驱全时电动四驱运行；双擎四驱的汉DM3.0没有前电机，混动四驱是前置发动机驱动、后置电动机驱动，BSG始终被带动发电，这是不是也与Hi4有异曲同工之妙呢？

确实很像，不过第一个给插混汽车使用BSG电机的正是长城汽车，老款的WEY P8和VV7 PHEV都与汉DM3.0相同；所以Hi4看起来挺像是这套混动系统的升级，只不过运行模式确实有些看不明白，并联四驱应当是发动机驱动的同时带动前电机发电、配合后电机，这样才能实现全时四驱。

目前Hi4的官方技术资料还没有公布，所以也不能排除有这种运行模式的可能性，现在还无法下定论，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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混动版suv汽车有哪些最好？

大美，纳分寸左右；

锐意，行天地时空；

这是未来的豪华SUV。

无极致，不锋芒。

中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品，作为2018年最受瞩目的新能源车型，WEY

P8肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，其外观和内饰风格在延续WEY家族的设计基础上，进行了全新打造。玑衡阵列几何前脸设计，配合网状格栅，极具运动的视觉感受。基于全球领先Pi4平台打造的高效插电混动系统，WEY

P8带来了前所未有的驾乘体验，每一处细节无不营造出与生俱来的科技与豪华感受。

秉承WEY品牌“安全是最大的豪华”的造车理念，WEY

P8配备了包含FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA并线辅助等功能在内的全方位主、被动安全装备，实现了对车内乘员及行人的多重安全保护。

在最为人关心的新能源汽车电气系统安全上，WEY

P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，涵盖10个安全目标。此次选择在中国汽车技术研发中心举行上市活动，也不由让人想起之前WEY

VV7进行的美规25%小重叠碰撞测试，以及WEY VV5的美标车顶静压测试，届时，WEY P8将以怎样的测试震撼全场，值得期待。

除了众多的主、被动安全系统，WEY

P8能成为最受关注新能源车型，还要归功于WEY品牌高端新能源平台——Pi4的深厚功力。该平台的混联式结构，凭借其灵活、安全、智能的特性，完美成就了WEY

P8在燃油与电力上的高效汇融，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY

P8带来250千瓦、524牛米的性能表现。

不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来百公里加速仅6.5s的加速能力。

除此之外，Pi4平台还能确保WEY

P8在行驶过程中自由切换驾驶模式，

搭载的5种驾驶模式+3种全地形功能，在不同工况下实现了多种驾驶特性的任意切换，配备的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，令整车实现高性能与高能量利用率的并行，赋予了WEY

P8前所未有的驾驶乐趣。

现在，从设计到开发耗时5年、中国插电混动豪华SUV

WEY P8正离消费者越来越近。就目前情况来看，补贴后预售价为26-28万元。

WEY

P8代表了中国插电混动SUV的顶尖科技水准，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。

在这里，WEY特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的WEY官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

1、传祺GS4 PHEV

补贴后售价：16.38-17.38万元

纯电续航里程：58km

综合油耗：1.8L/100km

据广汽新能源官网显示，2019款传祺GS4 PHEV分为智享型和尊享型 ，补贴后售价分别为16.38-17.38万元。

外观方面，新款GS4 PHEV在外观方面同样延续了汽油版的设计，尤其是后部悬浮式车窗，自广汽传祺GS8大获成功后，旗下产品都不约而同的采用了与这款车相像的元素，并且屡试不爽。传祺GS4车身尺寸长宽高分别为4510*1852*1708mm，轴距为2650mm。

为了与燃油车做区别，在尾部新添"PHEV"标识。与现款相比，新款车型前脸处有改变，比如前格栅，全LED前大灯都做了全新设计，要比以前好看些。

内饰方面，新款GS4 PHEV与现款车型的内饰并无太大区别，车内不少地方采用真皮包覆，颜色也是双色搭配。换挡机构采用了旋钮式设计，并配备全新三辐式方向盘跟电子手刹。另外，智慧传祺（T-BOX）系统的应用让它具备了主流车型所具备的几乎所有科技功能，远程控制、预约充电等功能非常实用。

动力方面，新车搭载由1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合体系构成的混动系统，发动机最大功率71kw，最大扭矩120N.m。

搭载永磁同步电机的最大功率为130kw，最大扭矩为300N.m。官网数据显示，这款车的百公里加速时间为10.9s，最高车速180km，综合工况下的百公里油耗1.8L，纯电动模式下综合工况续航里程58km。

2、荣威eRX5

补贴后售价：19.59-22.99万元

纯电续航里程：60km

综合油耗：1.6L/100km

荣威eRX5共有三款车型，补贴后的售价为19.59-22.99万元。与大多数插电混动车型一样，新车外观同样采用了汽油版的设计。该车采用了头灯和进气格栅连成一体的设计，前大灯采用了矩阵式的设计，竖型的灯线跟进气格栅中横向的镀铬条装饰相呼应，这也是设计元素的体现。

荣威eRX5的前脸更接近当初的Vision-R的设计，硕大的倒梯形前进气格栅与前大灯组成飞翼式造型，显得十分大气，车身线条流畅采用贯穿式镀铬条设计增加了车尾灯的层次感和视觉角度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4554*1855*1719mm，轴距2700mm。

内饰方面，荣威eRX5座椅由 Alcantara 材质与真皮拼接而成，尺寸比较宽大。新车配备12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，可以显示3D导航、车辆状态等信息。

此外，得益于上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，让荣威eRX5更具智能化，进一步提升了日常使用的便利性，不仅可以通过手机APP查看车辆状态，还可以通过设置后实现"车友圈"功能，即可随时随地可进行车辆位置共享。

动力方面，荣威eRX5搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率124kw，最大扭矩250N.m。搭载永磁同步电机的最大功率30kw，最大扭矩150N.m，配合EDU智能电驱变速箱，综合峰值扭矩达704N.m。

新车搭载电池容量为12kwh的三元锂电池，慢充充满电需要3小时。官方公布的数据显示，这款车的最高车速为200km/h，百公里加速7.8s，综合工况下的百公里油耗为1.6L，纯电模式下综合续航里程60km，综合工况油电混合续航里程650km。

3、比亚迪唐DM

补贴后售价：23.99-32.99万元

纯电续航：80Km、100Km

综合油耗：1.6L-1.8L/100km

据悉，唐DM上市之后已成为比亚迪旗下销量增长最快的单品车型，该车补贴后售价区间为23.99万元-32.99万元。

外观方面，新一代唐DM采用了沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的"Dragon Face"家族化设计语言。新车采用"2+3+2"布局的7座设计，前脸采用全新的"大嘴"式中网，上方一道贯穿式的镀铬装饰穿过中央的车标，与左右大灯融为一体，灯眉处向上扬起的线条像一道"龙须"。车身长宽高尺寸为4870*1950*1725mm，轴距2820mm。

内饰方面，唐DM整个中控台采用了更加简约的设计和布局，14.6英寸中控屏采用了无实体按键及可旋转设计，12.3英寸全液晶仪表的左侧为功率表，右侧为时速表，底部为电量标尺。

新一代唐DM的实体按键都集中到了电子档杆附近区域，包括一键启动按钮也调整到了这一区域。另外，新车座椅调节按钮位于门板上，带有座椅加热、座椅通风等功能，高配车型还带有3组记忆，全系车型标配全景天窗。

值得注意的是，唐DM带有纯电、混合驱动模式选择，通过中央的滚轮则可以切换5种不同的驾驶模式。同时，新车还配备了4向电动调节方向盘、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警等配置。

动力方面，唐DM搭载了比亚迪最新的第三代双模技术，纯电续航里程分别为80公里和100公里，综合工况油耗低于1.6L-1.8L/百公里。新车采用2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率205马力、峰值扭矩320牛·米，搭配6速自动变速箱。

采用前后双永磁同步电机，前电机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。后电机最大功率245马力，最大扭矩380牛·米。同时新增了BSG电机，能够让发动机更平顺地启机。

唐DM百公里加速时间为4.5秒，而高性能版为4.3秒。据官方公布消息显示，新比亚迪唐 DM提供动力电池电芯终身保修服务。

4、领克01 PHEV

补贴后售价：19.98-22.98万元

纯电续航里程：51Km

综合油耗：1.7L/100km

领克01 PHEV是领克旗下首款新能源车型，2018年7月27日正式上市，新车共推出了三款车型，官方指导价为23.28-26.28万元，补贴后售价区间19.98-22.98万元。作为一款自主豪华插电混动SUV车型，领克01 PHEV由吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造。

外观方面，领克01 PHEV依旧延续了燃油版的造型，新车的前脸采用的是家族式的设计风格，并采用了分体式大灯组造型以及贯穿式的前中网，在前左前翼子板处增加了充电接口。另外，新车采用了双色车身的设计，车尾门左侧位置增加了"PHEV标识"。

内饰方面，新车内饰部分仍然延续燃油版车型的设计，匹配了一块10.2英寸的触摸显示屏，支持Carplay等系统的手机互联系统。仪表盘为全液晶显示，在副驾驶手套箱上方加了一块象征身份的"PHEV"铭牌，表明了新能源身份。另外，电子档杆、家族式的多功能方向盘等也都在领克01 PHEV的身上有运用。

动力方面，领克01 PHEV搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机，匹配7速双离合变速箱。其中发动机最大功率为132kw，最大扭矩为265N.m；电动机最大功率为60kw，峰值扭矩为160N.m, 0-100km/h加速时间为7.3秒。

新车可实现"3+1模式"（Pure纯电模式、Hybrid混动模式、Power动力模式、Save电量保持模式）自由转换，动力电池容量为9.4kWh, 纯电续航里程51km, 综合最大续航里程可达992km。工信部信息显示，这款车的综合油耗为1.7L/100km。

另外，新车将搭载博世iBooster智能助力器+ESP9.3 hev X（可智能调节各个车轮扭矩），该配置的加入能通过能量回收让相同电池电量的车辆增加行驶里程15.4%。

5、WEY P8

补贴后售价：25.98-27.98万元

纯电续航里程：50Km

综合油耗：2.3L/100km

WEY P8共推出旗舰型、尊享型和尊贵型3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。该车是WEY品牌旗下首款插电混合动力SUV，虽然售价略高，但是该车拥有四驱系统。

外观方面，WEY P8整体上与VV7基本保持一致，只是在细节上有一定差异。和国内很多传统的新能源车型不同，P8似乎并不想让人们认为它是一款新能源车型，全车上下没有太多新能源的设计元素。

大嘴式网状格栅与双边共两出的排气布局让它不仅多了些许运动感，看上去也要更加的凶猛，更具视觉冲击力。车身侧面的造型与VV7并无差异，只是在驾驶员一侧的前翼子板设有插电接口。车身尺寸方面，WEY P8的车身尺寸4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。

内饰方面，WEY P8的整体内饰同样沿用了VV7的设计，车内无论是中控台上方还是门板都采用了软性的材质包裹，触感和视觉效果都十分出色。

WEY P8搭载有9寸TFT悬浮式彩色液晶触摸中控显示屏，12.3寸三种主题风格虚拟仪表等，并配备无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门等功能。新车采用了高清流媒体广角内后视镜，智能全景天窗在超速和雨天会自动关闭，座椅具有通风、加热、按摩、记忆功能。

安全方面，WEY P8搭载Collie智慧安全系统，包括0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警 （LDW）、车道保持辅助（LKA）、BSD盲点探测和 LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能。

同时，新车全系标配前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁、铝合金前机盖（行人保护）。

动力方面，新车采用了48V插电式混合动力系统，动力由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成，综合最大功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米。

根据不同路况及动力需求，WEY P8还提供了AWD模式、EV模式、SPORT模式、SAVE模式、AUTO模式共五种驾驶模式。

值得注意的是，正是由于大面积的隔音材料的覆盖导致了其在综合油耗方面略逊其它竞品，官方公布的数据为2.3L/100km，纯电动最大续航里程50公里，综合续航里程为660km。

不过这些都不影响其仅需6.5秒就可从0加速至100km/h，并且最高时速可达230km/h。充电方面，据官方称用家用220V充满需4个小时。