小鹏汽车置换,小鹏二手车置换压价

1.小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？

2.我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

3.网传小鹏汽车将车辆转卖二手车商 官微回应：为不实消息

4.二手车商折卖小鹏新车，国产新能源汽车是否会走下坡路？

5.小鹏汽车否认三连，却“一键得锤”？

6.小鹏g3二手车主享受不到什么

新能源电动汽车里面，小鹏汽车绝对称得上一线部队，而且小鹏汽车的特点非常鲜明，就是主打科技，如果你想体验新能源车的不一样体验，小鹏应该是最好的选择。但是网上有很多人说千万不要买小鹏电动汽车，他们的千言万语总结起来无非就是以下几点理由。

1、迭代速度太快

新能源车仍然处于飞速发展的阶段，技术可以用日新月异来形容，尤其是小鹏这种主打科技的品牌，推陈出新可以说如同家常便饭一样。消费者可能这边刚刚买，另一边就又有新的东西出，如果企业处理不好，就会被视为割韭菜。

笔者观点

笔者认为这一点倒不用太担心，因为包括小鹏在内的很多车企在造车时都很有前瞻性，旧款车型通过OTA升级和简单的硬件升级也能使用新功能，或者新功能已经装车等调试完成之后再通过OTA升级开放使用，不需要消费者频繁换车。

2、保值率低

现在二手车市场对新能源车的接受度有所提升，但车型的保值率普遍比较低，而且新能源车因为电池衰退的原因注定用不久，对于车主来说，现在买新能源车是一件很亏的事。

笔者观点

通过一些二手车经销商朋友了解了一下小鹏的行情，现在小鹏P7的保值率在电动车里面还算可以，小鹏G3稍微低一点，但都没有我们想象中的那么低。不过这种情况仅限于特斯拉、小鹏、蔚来、理想等头部新能源品牌，比较一般的新能源品牌保值率确实比较低，个别品牌甚至不收。

3、续航仍然是个问题

今年国庆高速公路充电大排长龙就是一个很好的例子，电动车现在还不适合长途出行。而且有些车标注的续航里程很高，但实际使用时要大打折扣。

笔者观点

这一点笔者是赞同的，当下的纯电动汽车适用范围仅限于城市和短距离出行，所以也建议想要购买纯电动车的朋友先想想自己平时的用车情况是否适合开新能源车。

如果你害怕和不存在以上三点问题，那么购买新能源车也未尝不可。而且也推荐大家选小鹏，大家对小鹏的车的口碑评价都很好，空间大、动力足、舒适性好、操控不错、续航还OK，最重要是性价比高，比你花大价钱买特斯拉更加实惠。

小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？

不贵。因为小鹏官方认证二手车制定了199项官方检测标准，同时通过智能评估系统全方位记录车辆维保数据，生成车况报告，让定价及车况更客观透明，规避了传统二手车交易模式的信息盲区，确保每一辆官方认证二手车使用体验的一致性，每一款车型都有一定的以及质量保障，不会随意定价，所以小鹏官方认证二手车不贵。

我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短平台爆料说，小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上，然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露，小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些，官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上，这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。

除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。

但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。

而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。

网传小鹏汽车将车辆转卖二手车商 官微回应：为不实消息

年轻人应该都喜欢跑车吧？?追求生理和感官上的刺激?4年前我把BMW?328i?（谁还不曾是个少年）卖了换了新款的X1?s20Li?这实际上是一种妥协，因为考虑到居家过日子，那时候也看了很多SUV?2016年其实是尴尬的一段时间，?看过奔驰GLC：我是喜欢奔驰的而且都说狮子座和奔驰的气质很一致，但无奈第一次去4S店就被销售这种屌炸天爱买不买的态度所折服。就想对奔驰的销售说一句：你不知道在广州穿背心人字拖的都是有钱人吗？（当然我不是啊哈哈，皮一下）。我是更喜欢老款GLK这种硬派风格的无奈也是和下面老款X3一样要换代了，小毛病又多。?BMW-X3：家里亲戚有开X3的记得是28i（超预算了）20i（降价狠的）的动力就很一般了，横向空间算可以，但标轴的后排有点小，特别是和新款Li的X1比较的话。虽然我一米七几，但腿很长，座椅调到我适合的位置后面的空间坐人就不太舒服了。我相信很多选择新X1的车友就是被吊打同级的后排空间所吸引，即使是换了UKL前驱平台。不过买X1又有多少人看中的是运动性，反正我们车友群里的男人一个个都是居家好男人。?奥迪Q5：。。。略。。。我快退休的舅舅是买了。?BMW-X1：帖子发出去就开满4年了7万公里。平常用着也还行，就是第一批座椅硬了点，车身高度低了点，内饰普通了点，操控？（SUV要什么操控，不过已经很不错了），2.0T的192马力够用，整车零整比635%好像，新车出来这种减配降价的操作让二手车的残值真的是搞残了，保值率有点低。讲的有点多，如果有需要的话我另外写一篇关于X1的，欢迎留言。

按照接触的前后顺序讲：?1、特斯拉ModelS/ModelX/Model3：?特斯拉进入中国不久就去试驾了ModelS?P85D?外形是相当酷，但内饰就不敢恭维了，屏幕是大，不过车内的实用功能和空间太简洁化了。这之前从来没开过超跑不知道加速是什么味道，P85D的加速感觉是真刺激，可谓颅内高潮，开的人是爽，但对于乘客就不友好了容易晕。算是电气时代的开端。后续推出的X（是肯定买不起，有这钱买M4他不香么，7系）。Model3丐版就算了，去看过很多的二手车加了AP和FSD的都超过35了。干嘛不买顶配P7。?2、蔚来ES8/ES6（2天试驾）：?蔚来是真愿意烧钱，2本驾照体验2天，算是深度试驾。18款425续航的7座版，外形硬朗是我喜欢的风格，内饰不错，还有女王座椅舒服，但踏板容易脏。第三排对于一米七左右的身高还是可以的，比Q7的小板凳要舒服不少。大家都知道的还是6座更好一点。拿车70%左右的电量，2天时间城市道路，高架桥，短距离高速。一顿操作下来也跑了160多公里，剩余30%左右的电量还车。所以我觉得目前阶段不一定要追求超长续航，活动范围在200公里内打个来回也够了。出远门还是要多注意休息，充电时间不自觉就过去了。ES6就做了静态体验，还行，小了点。?3、小鹏G3/P7：?那天奔着G3深度体验去的交付中心，谁知小鹏小气，30天的试驾靠抽奖的，且只有1个名额。半天时间抽了个几十块钱的小米音响。体验了2.0版XP驾驶和车机系统感觉还挺好用的，可谓性价比之王。所以这次从头部新能源车型中拍板定了P7。下节重点讲一下P7。

7、理想ONE：?有个顺风车认识的乘客买了，说提车让我试驾来自。自从她搬家后就把我微信删了，那还搞个毛线。去国大展厅看了，是真的大，车身大，屏幕大，续航长。然后我就走了，试驾都推了。因为跟ES8有个最直观的比较，理想one傻笨傻笨的感觉。车机系统逻辑有很大的提升空间。

4、奇瑞-小蚂蚁（追尾）：?礼拜四限行，租了2次小蚂蚁开，刚好家门口到公司都有还车点。市区代步还不错的，外观内饰，就十来万的车忽略不计了。第二次开在印象城那桥洞地下追尾了一台大众途安，就开了40码离前车至少有10米，刹车踩到底还是撞了上去。还好损伤不大，对方后保里面的卡扣断了掉了点漆。损失1600左右保险走的交强险。赔了600块左右。本来这事想去做鉴定的总感觉很亏，很麻烦后面也就不了了之了。?5、威马：?Logo有点意思，五常这边常去的修理厂正好代理威马就看了看，外观内饰无感。EX5比较小，EX6尺寸还可以。车子销量还行，价格也不贵。作为温州厂商精神上支持一下。?6、拜腾：?挺可惜的没等到量产，估计等不到了。看过拜腾的对于超大屏应该记忆犹新。还想着量产车如果30几万可以入手一台。拜拜~拜腾。?8、比亚迪-汉：?虽然我30岁了，但心态很年轻。吹的再厉害也不是我的菜，外观还可以的毕竟算C级轿车35岁往上的适合。不过内饰适合40岁。我是不太喜欢汉字标注的，又不是看不懂。整车质感10分的话，打个7.5分吧。底盘高这种测评贴应该都发过了。后排可调节说一下，后排能向前调角度，但最躺就是跟常规版的一样，那有什么意思。怎么不学D级轿车能半躺呢？高速过弯易推头，轮胎打滑ESP介入，前驱的总没后驱操控好。

9、广汽新能源-LX/V：?本来不想讲的，还是把几点感受说一下吧。LX后排推托设计有点NC，把副驾空间再压缩也达不到像ES8女王座椅一样的舒适度。驾驶位右侧的按键盲操不方便，为什么不设计在车门上？操奔驰不好吗？推托升起来，脚背还是卡在副驾座椅底下，座椅角度也不能半躺。你搞它干什么。操控一般，舒适度一般，动能回收逻辑“哈哈”。最气的是驾驶要加钱选装，啥能耐啊学Tesla。?其它的就不讲了

ES8想买买不起，4、50万买个二手X5不香么，卡宴都能上。小鹏P7希望是个不错的选择。?我是个男的，工业设计专业，开室内设计公司，现在从事金融。到了30岁是不是应该开始求安稳了？?反正我不是这么理解的，所谓安稳也只是暂时的，如果你不是老板，我们也只是工具人而已。行业不行公司也就不行，公司不行就面临着被出局。当老板更是亚历山大。?人生的意义也可以是毫无意义，如果不尝试去做一些出格的事情，不接受新事物的洗礼，不学习不与时俱进。

欣赏小鹏从草根起步的这股劲，因为它能够与很多普通人有共鸣，不像蔚来起步比较高。直观感受就是小鹏用户通常研究车子，而蔚来用户在整理圈子。Model3是小资，ModelS/X是有钱人的玩物。我希望小鹏能坚持中端这个层次，不一定要搞什么中国第一世界第一，找准自己的定位最重要。品牌和影响力维持在中端，把中低端市场吃下，就能成为下一个“大众”或者“丰田”，地位自然就有了。销量说话。?我不是在说其他品牌不好，而是鼓励下小鹏，毕竟你倒掉了我会损失一台P7，233~

小鹏说要做中国的特斯拉，很多人笑了。我不觉得有错，有目标还是挺好的一件事情，不像有些混子车企骗国家补贴。目前看来XP系统还是可以的，至少国内领先。跟AP有着一定的差距，希望能弯道超车，毕竟有些东西是不会给老美用的。?P7现在有几个问题：首先我认为P7像是2台车拼接而成的。B柱前半部分是OK的，比较满意的，就是写字台有点搞笑很像雷克萨斯RX。副驾没有座椅通风抠了点。后半部分实在要吐槽，座椅夹角太小了，坐垫长度再加一点（具体多少工程师说了算）。多希望P7是台背掀车型，5000的轮毂我都选了，不差多加3000块买你一个背掀。后备箱太深了也不高，开口又小，还不带电尾门，斯柯达都比你厚道。

世界很大，我们的认知有限，但未来可期。30岁虽不能说是人生的起点，但可以是一个阶段的开始。保持健康和年轻的心态很重要。好好努力实现自我价值，多赚点钱，早日成为“蔚来”或“特斯拉”车主。?又或是再买一台“小鹏”！?BYD和华为合作了，英特尔暂时败了，国产芯片是不是要崛起，国内供应商也很给力。未来是不是应该实现更多的国内厂家的融合，远离安卓，抛开圣戈班，剔除高通。小鹏你懂事的吧？?看文章的都要加油哦！

二手车商折卖小鹏新车，国产新能源汽车是否会走下坡路？

财经网汽车讯?小鹏汽车表示保留对相关责任人追究法律责任的权利。

12月7日晚间，小鹏汽车发布声明称，近日，公司发现抖音短用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。

小鹏汽车表示，将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护公司的正当权益。

一名抖音用户在中称，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商买出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程对此表示：愿“把自家P7拿出来做奖励”来征求有效线索。

数据显示，小鹏汽车2020年11月的交付量达到4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

财经网汽车将持续关注相关进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车否认三连，却“一键得锤”？

随着汽车行业有序发展，现代的人们已经开始不再单纯地只考虑新车。相较于性质而言，二手车实际上更加具有性价比。

目前有很多二手车商开始打折变卖小鹏新能源电车，期其打折程度比传统的燃油汽车要便宜不少。有很多网友们针对这种现象都认为新能源汽车已经开始走下坡路了。

我认为这仅仅是一个个体现象，并不能代表整个新能源行业，目前新能源行业还是在蓬勃发展的。

新能源汽车行业的发展是有在扶持的，因为传统的燃油汽车以石油为燃料，石油作为一种不可再生的，是我国重要的战略，为了更好的为后人谋发展，节省石油我国大力发展新能源汽车。

为了推进新能源汽车的销量，我国还推出了各种优惠政策，如果消费者购买一台新能源汽车可以免除汽车购置税，还可以享受国家或者地方的补贴。总的下来可以节省上万元，这对于消费者来说是一个比较大的政策。

而且目前的新能源汽车已经发展的相当成熟了。以比亚迪品牌旗舰型轿车汉为例子，这一款车的外观设计已经远远的超过了汽油车的外观设计。尤其是封闭式的进气格栅设计，以及可隐藏式车门把手，不仅让整个车身外观更加具有未来感，还大大增加了整车档次。

而且在很多消费者最为关心的动力系统方面，汉百公里加速能力为3.9秒， 这样强悍的动力系统远远的超过了普通的汽油车。

我们从汽车销量榜上得知，比亚迪汉的月销量已经破万。这也是中国自主品牌新能源20万级别汽车首次突破万的销量。

由此可见，现在的消费者对于新能源汽车还是比较认可的。

小鹏g3二手车主享受不到什么

最近，一名自称是持牌broker的抖音博主“环绕地球的于哥”（下文简称“于哥”）在其账号中发布了一条，说是有粉丝向他爆料小鹏汽车的销售内幕。

据那位于哥的粉丝所言，小鹏汽车会把车转卖给二手车商去上牌，再由二手车商把车发到三四线城市的一些租车公司。

比如小鹏G3，落地价17万元，但二手车商转卖的价格仅需11万元。于哥表示，小鹏汽车这样做不仅销量会大大提高，而且可以通过中间商转手的折扣价格计入财报中的营业成本，将报表里的毛利润翻正。小鹏汽车Q3财报营业成本支出达12亿便是因为如此。

并且于哥提到另外一位向他爆料的粉丝有很多朋友在小鹏汽车工作，小鹏有很多股东都在等股票解禁，小鹏现在就像个ATM取款机。并且现在试图做空小鹏的除了一些投资人、游资以外，还有小鹏背后的“大金主爸爸”。因为背后大佬打算自己造车。

这里提到的“大金主爸爸”，就是阿里巴巴。

阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达13.3%，仅次于何小鹏的27.8%，是小鹏汽车的重要支持者。在小鹏汽车得到C+轮5亿美元融资以后，不到半个月的时间，小鹏汽车又获得了3亿美元的融资。其中领投的就是中国电商大佬阿里巴巴集团。

不过在11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布：三方联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

按，2021年长安、华为的合作和阿里、上汽的合作都会推出相应的新车，这必然会对包括小鹏汽车的造车新势力造成份额挤压。

可能是小鹏汽车最近压力太大了，也可能是想要继续有波话题的热度。于哥说本来这个抖音没什么观看量，结果小鹏汽车官方12月7日晚上23：28紧急回应了这个。

好家伙，这下大家都知道了。

随后，于哥还接着回应了小鹏汽车称：之前的内容是一位粉丝爆料而来。现在又有粉丝跟他爆料说他有朋友在某地做小鹏代理，去年就转让了，赔了很多钱。

并且提到在二手车网站能够买到很多打折的小鹏汽车。今年新款的G3?520i，官方标价169800，而且还只是起步价。在二手车网站这样100公里的车只要149800。卖给租车公司一两万的车也就11万。

找车贩子买会更便宜，19年4月的小鹏D3，公里1万，价格只要九万多。

于哥表示，至于是不是造谣，可以看法院的终极判决。

针对这一，有媒体追踪了该后发现一家河北省石家庄市奇峰汽车销售服务公司，在某二手车上售卖小鹏新车。

记者与该家公司的工作人员取得联系，该公司工作人员称自己并不是小鹏汽车官方授权店，公司所售的车是收购来的二手车。

网上另一家江西上饶的自称获得小鹏汽车授权的经销商，声称自己的车源都来自小鹏汽车，现在只是城市体验店，明年会开设综合服务店。至于发布在二手车平台上的车辆只是“试驾车”。

但实际上小鹏汽车的门店分布（含在建店）中并没有上饶的这家店。并且小鹏汽车内部人士表示，小鹏汽车并没有什么二级代理商。

背后的真真，现在难以评判，于哥和小鹏之间谁对谁错我们也不得而知。但我觉得于哥有句话说得倒是在理：“短期内只要还有资金、热钱在里边炒作，那都无法反映他的真实价值，也无法反映他未来的价值走势。”

新能源车并不是短期的风口，长期发展如果想稳步前进，必然还是需要踏实走好每一步的。

编辑：Nina

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏g3二手车主享受不到续航更高的电池。

近日，关于小鹏汽车大批车主维权的消息炒的沸沸扬扬，同时小鹏汽车也遭遇到了最大的口碑危机。事情起因是2020款小鹏G3发布。2020款小鹏G3的综合续航里程520公里，起售价。

15.98万起，在售价上基本便宜了6000元。另外，新款车型还增加了L2自动驾驶系统。从各方面看上去都进行了升级价格又便宜，这就引发了购买2019款小鹏G3老车主的不满。

2019款小鹏G3汽车，其综合续航里程为365公里，售价17万多，而且L2自动驾驶系统还在等待升级中。老款G3续航里程短且价格高，新车售价更低、续航里程更远又新增了科技配置。从消费者的角度讲。

多少有些被欺骗的感觉。小鹏汽车错在哪里？小鹏汽车成立于2014年。从2017年10月小鹏汽车首款量产车型正式下线，到2018年1月首次交付新车，距今也只有不到两年的时间。而本次2020款G3的发布。

让鹏粉一夜之间变成了鹏黑。对于消费者的损失核心问题，是新发布的车型售价低配置高，消费者很难接受花高价买了一辆低配车。那么从小鹏汽车的角度来看，错在哪里？最大的错误是没把握住补贴时间。当补贴政策调整后。

10万元以上的电动车将强制增加续航，最有效的办法是价格不变增加配置，也可以配置不变降低价格，但同时增配和降价不太好做。