P7二手车少了什么权益,二手车p1

1.二手车取消限迁什么意思

2.火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？

3.到底买不买电动车？有什么优缺点？

4.小鹏P7有什么特别的？

5.拆穿买车时的7个谎言，别信买二手车省钱

6.牛车调查 | 庚子年末的京城汽车经销商众生相

财经网汽车讯?小鹏汽车表示保留对相关责任人追究法律责任的权利。

12月7日晚间，小鹏汽车发布声明称，近日，公司发现抖音短用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。

小鹏汽车表示，将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护公司的正当权益。

一名抖音用户在中称，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商买出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程对此表示：愿“把自家P7拿出来做奖励”来征求有效线索。

数据显示，小鹏汽车2020年11月的交付量达到4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

财经网汽车将持续关注相关进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车取消限迁什么意思

瓜子二手车或者58同城或者当地二手车市场。

小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，已经在2019年广州车展上公布了预售价格，其补贴后售价为22.99-34.99万元。

小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高。

火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？

二手车取消限迁就是取消了外地的一些排放标准过低的车辆，不允许迁入本地的规定。二手车限迁是指一些地方对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌的限制性政策。

据2月9日消息，商务部发布《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》（以下简称为通知）。通知要求全面取消二手车限迁政策。不少人好奇，这意味着什么意思？

通知明确，除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。落实国家有关文件要求，进一步推动便利二手车异地迁移。对于拟恢复二手车限迁政策的地区，各地商务主管部门要向政策制定部门提出意见建议，并及时向当地人民和商务部报告。

全面取消二手车限迁政策通知提到，细化“跨省通办”配套举措，保障小型非营运二手车异地交易在转入地开具并办理转移登记手续政策落地落实。支持发展二手车经销业务，推动取消对二手车经销企业登记注册住所的不合理限制。积极推动在具备条件的二手车交易市场、经销企业设立机动车登记服务站，完善配套服务，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务。

据悉，二手车限迁是指一些地方对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌的限制性政策。据中国汽车流通协会统计，此前有300多个城市出台二手车限迁政策。如今，商务部明确全面取消二手车限迁政策，目的是完善促进汽车消费的长效机制，对汽车市场是一大利好。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

到底买不买电动车？有什么优缺点？

定了，小鹏P7将于4月27日上市，那款超过700km车型真来了！与理想增程不一样，P7凭实力抢回了“没有里程焦虑”的称号。跟随小鹏而来的，是特斯拉的长续航Model?3、威马7、比亚迪汉EV，吉利几何C等一大波长里程的新能源汽车。进入700时代之后，新能源汽车“续航里程低”的“黑帽”总算可以摘掉，新能源汽车的市场将会彻底激活。在新势力第一阵容起伏的小鹏，凭借中高端的P7能否享受这一波红利?

媲美燃油车，为新能源正名

“新能源汽车纵有千般好，里程太少很烦恼”。这句话是第一代，第二代新能源车主的最大感受，也是新能源汽车备受“歧视”的焦点，甚至新能源二手车折旧高都与此相关。

要打开新能源的销路，让用户接受新能源，必须首要解决里程问题。不客气地说，低于500公里的新能源汽车就是一种耍流氓，尤其是像我这种有里程焦虑症的用户，根本就不可能选择新能源汽车。

那么，用户们期望的新能源汽车里程是多少公里呢？可查询到的调查报告显示，起步就是500公里，再远点更受欢迎。实际上，只有突破500公里才能与燃油车相提并论，至少不用担心出趟城被搁到半路上。

对手很凶残，比拼谁跑得更远

为了解决里程问题，整个产业链都在发力。电池厂商努力钻研电池技术，寻找各种材料以期望实现技术突破，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池，以及各种燃料电池莫不如是。但电池技术很难实现革命性的突破，比如最近备受关注的比亚迪“刀片电池”，也还是基于磷酸铁锂电池技术而来。

除了电池厂商，最着急的莫过于主机厂。传统对战是一寸长一寸强，在新能源汽车这个领域则是多一公里有信心，多十公里则碾压。基于这个规则，新能源汽车厂商对公里数有着格外的偏爱。加大电池包，做好电控管理，电机功耗优化，无一不是为了让车再跑远一点。

在重视里程这个问题上，连特斯拉也不例外，续航里程为?668?公里（国标工况下）的国产?Model?3?长续航后轮驱动版正式开启预订，同型号新老款之间200公里的里程差坑了老用户，粉了新用户。据称，Model?3?长续航版6月可以提车。在这个超长里程领域，除小鹏P7外，威马7，比亚迪汉EV，吉利几何等一大波国产新能源汽车也将集中在5-6月上市，长里程时代终于来了。

小鹏有底气，不惧竞争敢出位

当大伙都集中跑步进入700时代之后，小鹏汽车还有多大的抢先优势？

据报道，小鹏P7的价格在24-37万之间，与此对应的是，特斯拉长续航版补贴后的价格则在34万左右。在这个特别有意思的定价空间，小鹏的对手还有奔驰C，宝马3系和奥迪A4L，一定程度上而言，小鹏是准备跟“列强”们打一场硬仗。那么，小鹏汽车要凭什么不被碾压而有所为呢？

据官方称，截至2019年12月31日，小鹏P7累计订单量已达1.5万台以上，这也就是说这是一款令人期待的车型。需要注意的是，每一分钟增长十个订单的特斯拉似乎征服了中国用户。

如果要真正对标特斯拉，小鹏需要用“降维打击”的办法。首先就得比大小，在“以大为美”的国人消费习惯中，定位于中大型轿跑P7车长达到了4900mm、轴距3000mm，比Model?3整体大一号；小鹏P7更快一点，P7双电机车型,在高效率的后置电机与前置电机联动下,实现超跑级别的加速表现,仅需?4.3?秒,即可从静止加速至?100?公里/小时，比特斯拉Model?3快了近1秒，要知道，这一秒可是整体技术更先进的体现。第三，小鹏P7更智能一点，支持L3级的自动驾驶功能更有一些吸引力，相比之下，特斯拉Model?3显得中规中矩。总体而言，以高配置换销量是国产燃油车的竞争套路，这个套路用小鹏P7身上应该也会同样有效。

小鹏汽车，这次绝对是起了个大早，妥妥的是催熟新能源市场的选手。希望小鹏汽车不是赶晚集，何小鹏的“慢就是快”在今年不适用。

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小鹏P7有什么特别的？

我来说说购买和使用小鹏P7纯电动汽车的体会。

我名下已经有两辆加油车，分别是15年的奥迪A4allraod，16年的迈腾380旗舰。目前后者8.5万公里，前者7.3万公里。两车状态都很好，没有什么大的小问题。这两辆车我分别留在了深圳和海南，但是由于重庆的父母年纪大了，经常需要一辆车看病。同时，我也经常去那里照顾他们。20年了，从深圳开车到重庆还是觉得有点累，有时候一年要跑三趟。只是今年到10月份，我已经开了3次车，飞了3次，感觉在重庆留个车更方便。随时来回飞就轻松多了。

这大概是6-7月份，比亚迪韩在网上大张旗鼓宣传的时候。28万元可获得3.9秒加速、31米刹车、叶片锂铁电池等。看到萌萌的电动汽车的想法。在此之前，我没有我对纯电动或混合动力汽车一点概念都没有。任何这些东西，比如电池寿命短，充电难，不安全，都是否定的充分理由。可以t停韩太强，而且考虑到重庆有固定车位，使用强度不大。可以考虑韩去试试。

因此，先去4S店看看真车。虽然不符合自己的审美，但这些都不重要。性能第一。当场你交了一万块定金开始排队。隔壁是小鹏，那里有一台P7原型机。乍一看感觉太年轻了，激进的外观不适合我。不过人家有试驾，是四驱版，我要求试驾。开北环小哥猛踩油门，顿时感觉血往自己的后背涌。妈的，这4.3秒太厉害了，唐没有比3.9秒更激动人心的了。我我开了一会儿车，大概4~5公里，总体感觉还不错，但是我还没有根本没考虑过小鹏，所以我我会把它当作一次经历。第二天，我又打电话给特斯拉。以前我试驾过。除了小车和糟糕的内饰，这是我不能接受的。我不能接受我没有。我没有驾驶仪器。眼睛不好意味着特斯拉model3的试驾是在盲人练习中完成的。

对P74WD毛豆3有了初步的感受后，内心对韩的期待飙升，就等着试驾，以为试驾只是走个形式，反正也没车等。

这个时候父母有事，我又去了重庆。在这个过程中，比亚迪已经上市，试驾车也陆续到达4S各门店。在重庆，我第一次接触江北区(两江新区？)龙源店，我准时去试驾了。它很奇怪，这次试驾并不令人满意。首先，稍微踩一下油门，轮胎就会响。也许它扭矩太大，但方向盘没有转弯不太平稳。几下快速加速后，它it’速度确实很快，但是。没什么刺激的。车身在剧烈的加速下感觉有点吃不消。起步油门的轻快感远不如试驾ES6和ES8(才两天前)。这不我不在乎这次我感觉不舒服。我我会找到另一个。第二次是十多天后，它甘源江北区新景店。这次试驾没有t环胎，但是开起来感觉没意思，底盘震动比较一般。开车很无聊，而且我没有。感受不到3.9秒带来的。

我没有两次试驾都不喜欢，然后决定回深圳在交了定金的店试驾，差点提车。

8月底回深圳的时候，我立刻去了附近的这家比亚迪店。试驾开始了。我要求上清水河高速，销售没有起初我不同意。我坚持要去，还跟你说别的车可以上。为什么比亚迪不能上不去？销售受到了影响。上了高速踩油门，感觉这车很平淡，我没有我不太喜欢变道。在高速变道的尾部有一种拖拉感。最后连续换了三个车道，感觉很难受。后面的w确实有问题

它很遗憾取消订阅。申请的新能源增量指标已经下来了，所以不不需要作废。你可以5年内不得再次申请。这个时候，你只能选择小鹏P7。激进的外表是我所不Idon’我不想接受，但是说实话，我很喜欢它，但是它就是不合适。隔壁交2万定金，超长续航版顶配。这是我做的一个错误的决定，我绝对应该选择顶配。虽然自动驾驶很差，但毕竟环境传感器多了很多，而且它it’这更有趣。第二顶配的待遇绝对不是顶配和销售哥的区别唯一的区别是是否有自动车道选择功能。

点了小鹏P7之后，我不得不等待。时间是9月4日。我没有我甚至不认为我会看到成功的车辆分配来自APP9月18日(大概)。23号通知我可以取车了。由于事情耽搁了，25号一大早就提车了，还算顺利。从我的内心来说，我没有对P7不抱太大希望。

当我到家时，我开始做作业。我立马从深圳跑到重庆，哪里充电，哪里休息吃饭才开始。感觉挺好玩的，但是真的比较麻烦。有了新车，我更有新鲜感，更有学习动力。我我怕这种长途的路线规划可能会成为一种负担，这和开燃气车的感觉完全不一样。

9月28日早上P7充满电，wltp576576km，一大一小两堆行李出发，我们从罗湖直接到怀集服务区。大家搜索公里数，看续航能力。我我不习惯第一次在外面充电。不同地方的充电桩有不同的打开方式，路上充电不允许100%充满，因为时间可以我买不起。一般充电是WLTP513km的90%左右。离开怀集的下一站是龙胜景区充电站。广西、贵州没有高速服务充电站，要下车。下一站是贵州都匀，也是过夜的地方。充电后第二天从都匀出发，到达重庆金佛山东服务区充电。其实不用充够电也能到达重庆。为了安全起见，我们应该补足电然后去。

重庆大概1450公里，收费大概3~4次，大概230元美国收费不麻烦，但是不同地区下载不同的方式不一样，需要一段时间才能搞清楚。

本月14日回深圳，路上最高时速达到183km/h，P7开车没t槽多，行驶稳定性好，加速快。但因为驾驶时没有定速巡航，回来时只开了ACC。虽然它更容易驾驶，但它并没有。还没有达到最佳状态。

两个月后用，我基本上改变了电动车可以t取代汽油车，变得强烈推荐纯电。什么都是扯淡，直接纯电。

油罐车故障

1.10000公里换机油、空滤、机油三滤。

2万公里更换火花塞

3、2.5万~3万换刹车油。

4万到6万更换变速器油

5万，8万更换汽油过滤。

6、6~10万更换刹车片(纯电回馈制动，刹车消耗应该很小)

另外，现在使用的是直喷或混喷涡轮增压技术，需要不断使用汽油添加剂来缓解积碳和胶质的产生。从物理结构的复杂程度来说，油罐车的技术比纯电复杂很多，故障率也比纯电高很多。

因此，运油车的使用和维护成本远高于有轨电车。相比之下，电车的电池是比较大的耗材，但是根据目前各方面的反馈来看，问题不是很严重，十万公里以内应该不会严重下降，足够你把电池钱赚回来了。

纯电动驾驶舒适，没有机油发动机的震动，加速平稳，反应极快，踩多少就踩多少，线性平稳，噪音低，驾驶环境大大改善。这确实是一个理想的个人交通工具，它可以即使是做一个大玩具也不为过。

购买I

目前来看，首先，没什么问题。它和你一起开，最高时速183公里。最近自动驾驶很好用，比我的迈腾380旗舰还好。特殊的方向灯杆使用方便，对于保持ACC车道居中是一个很好的补充。我个人觉得除了手能在自动下，不要长时间离开方向盘。目前，我不我不想拥有或使用所谓的全自动加速，这太危险了，除非我认为个人在高速上长时间开启自动驾驶是绝对必要的。没有必要给10秒(小鹏)和15秒(迈腾)警告，然后取消车道保持。只有做到这一步，全自动驾驶才能完全没有必要的功能。

电动汽车进一步减少了驾驶疲劳，它不会开了很长时间的车后，我不觉得累。各种功能也很到位，真的是长途驾驶的利器和好东西。

能否购买电动车，可能很多人最担心的问题就是纯电动车的电池会不会坏，后期更换电池的成本会不会太高！

但是据我所知，我可以负责任的告诉你，三元锂电池和磷酸铁锂电池没有你想象的那么脆弱！

作为家用车，一年平均跑两万公里可以吗？如果能开10年，总里程是20万公里。这20万公里是经过网约车车主验证的。网约车三年多能跑到20万公里，但续航衰减不多。而且网约车还是快充，快充对续航的伤害远大于慢充。

作为网约车，更别说纯电动车了，越跑越划算。比亚迪和吉利现在美国的新车由电池提供终身保修，也就是说，因为电池衰减耐力降低而不是人为损坏，制造商可以终身保证。北汽新能源和传祺还可以加5000元延保5年50万公里！所以唐完全不用担心电池损坏对纯电车的影响。

电动车最大的好处就是电费便宜，家里有充电桩最合适。据青岛冬季平均用电量，一年的车费百公里不到一毛钱。(实际跑车体验，几乎所有车主每公里不超过1毛，冬季时间只占四分之一，非常少。平时用电量0.7-0.8毛，冬天用电量1.2-1.3毛。很多滴滴车友反应，如果外面有充电桩的活动优惠，基本不会超过1毛。)但一辆运油车平均每公里至少4毛(油耗8左右，高油耗车少)。按照一辆车开10年来算，纯电动车需要2万元电费，燃油车需要8万元油费。(同样，一年行程10000公里，纯电动车电费10000元，燃油车油费40000元)

也就是说，如果同级别车比燃油车贵6万买一辆纯电动车，而你年行驶里程在2万以下甚至更低(或者1万公里以下买车要花3万)，而你不t特别喜欢纯电动车，你买个燃油车比较划算(当然你要算算你的燃油车是不是4毛钱多)，但是如果费用差不多，还是建议买个纯电动车，因为

电动汽车相比燃油汽车有几个优势：1)电动汽车中NVH静音性能更好；2)电动车起步速度快，起步控制平顺不顿挫，但加速后半段没有优势；3)电动车的维护简单、方便、便宜；4)车停稳后，正好可以利用车载机，开空调休息一下。5)纯电动汽车可以享受绿卡，可以在很多限购城市购买，税费很低。

缺点：1)二手车保值率低；2)急救车辆充电速度慢，浪费时间；3)部分区域充电桩难找；4)冬季高耗电，高速；5)整车成本和电池成本比较高。相信这些缺点会随着纯电动车的普及和电池的成熟而逐渐改善。电池的成本每年都在降低，随着技术的进步，电池的寿命会越来越高。电动车成本下降的时候，应该就是电动车大范围普及的时候！

通过上面的分析，你可以权衡是否可以买一辆纯电动汽车。个人认为有以下几类人不适合买纯电动汽车：1)经常跑长途、赶时间的司机；2)公司用的车方便快捷，不t耗费个人燃料。领导者他的车随叫随到。3)在纯电动车购买成本高的情况下，每年行驶里程很少的车主。

我不我不知道我的回答对你是否有帮助。希望大家能喜欢我，多给我鼓励！

拆穿买车时的7个谎言，别信买二手车省钱

轿跑，是P7外形上最显著的特征，这已经与国内目前大量纯电SUV形成了显著的区别。我们都知道国内市场一直是SUV的天下，而电动SUV也能在高离地间隙的条件下，增加布置于底盘的电池包厚度，从而增加续航里程。所以在上海车展上看到小鹏选择了一款纯电轿车的时候，很多人也直言，其市场定位和电池包的设计上都有点吃力不讨好。不过当何小鹏公布P7的尺寸数据和续航里程以后，这种担忧也变得多余。P7的溜背造型看起来虽然短小精悍，但它的轴距却达到了2998mm，车长也达到4880mm，与特斯拉model?S、奥迪A4L、宝马3、保时捷帕拉梅拉系相当，已经俨然一?款中大型轿车；加上使用了高密度的电池和优化的低风阻(?Cd=0.236?)设计，其NEDC续航也已经超过650km，直接跨越到领先梯队。

牛车调查 | 庚子年末的京城汽车经销商众生相

老款更好

买新不买旧，是汽车行业广为流传的一句话，但也总有那么一种声音，宣称老款经典耐用更超值。诚然在价格层面，老款车型优势明显，但是在车型技术层面、科技含量和配置以及设计外观，还有流行元素等方面，新车的优势是老款比不了的。不仅仅是指老车和新车，也指一款车的老款和新款，换代改款没有大的失误的前提下，能选新款不选老款，新款多数都是在老款基础上根据市场反馈和车主实际测评进行了提升和改进，整体实力增强，物有所值。

二手车便宜

光从价格上来看，二手车的确是比新车便宜不少。而且还免去了购置税，同样的钱更高的享受，同样的车更低的钱入手。保值率表现更好，转手时损失更低，整车性价比也更高。但是这仅仅是针对部分车型和部分群体而言，对绝大多数人来说，二手车便宜的背后意味着水太深，自己又没有鉴定的水平，经验不足，有时候一个看走了眼，就意味着更多的损失，可能买车省的钱，最后都要用作智商税用来去修车，得不偿失，如果预算充足，能买新还是别买旧了。

最重要的一个问题是，现在很多新车价格都很便宜，与其花15万买个二手的八年宝马，真不如买个长安的UNI-K新车。

增程式工业垃圾

一款三缸或者四缸小排量发动机加上一组电池，续航里程不过200km，再加上5/6/7座的大空间和一堆大尺寸显示屏，就卖个几十万，很多人都觉得这是机械水平的倒退，但实际上，它们何尝不是另一种意义上的进步。

既有着新能源车型的优势，用车成本低，不限行不限号，加速提速表现出色，符合轻量化理念，还缓解了里程焦虑。又有着燃油车的便捷，可充电可加油变电，降低时间成本，自带移动充电站，可能它性质不够纯粹，但它绝对是一个出色的过渡产品。正是现阶段电车扛不起来，燃油车又不够环保的大环境。

电动车不能买

电动车不能买？多半都纠结于车型不保值，电池组寿命以及充电难和续航里程问题。而这些陆续都会通过基础设施完善和技术水平提升而改进。

说这话不少人都不愿意，从乘联会统计的数据来看，新能源车型累计销售近300万辆，同比有169.1%的增幅。从细分市场来看，不管是几万级别，宏光MINI EV月销3万辆上下的数据。还是几十万的高端市场。比亚迪汉或者理想ONE以及小鹏P7都有着不错的销量数据表现，有的也能保持万辆上下的月销水平。这些数据就是最有力的证明，证明了市场需求的旺盛，电动车能买，且买的人远比你想得多。

路虎伪豪车

因为以前质量品控层面的负面新闻，以及品牌归属的问题，现阶段不管你有钱没钱，不管你开什么车，只要提起路虎，鄙视就对了。

咱先不说国产后路虎品牌的品控加强，也不说路虎品牌在国际上依旧被划分为英系车，就说路虎哪怕不是超一线豪华品牌，跻身二线豪华领域还是没有异议的，更何况揽胜系列车型在超一线豪华阵营至今难逢敌手，影响力和地位不输保时捷，说一句伪豪车就过分了。极光发现运动版和星脉可能因为终端降幅近10万，损伤了一定的调性和豪华性，但优惠后都要二三十万乃至50万的车，也依旧属于豪华范畴。

音响不重要

汽车音响的重要性，只能说等你意识到可能都晚了。很多人觉得一辆车音响品质高有什么用，又不是住在车里，别花那冤枉钱。但其实你有了车会发现，在车上的时间远比你想得多，而驾驶的枯燥旅程中，高品质音响的重要性就凸显了，一些音响喇叭少，音质差杂音多，于旅途毫无增益效果，反而带来了无尽的烦恼。而后期加装音响的复杂程度，就不如一开始选择一款高品质音响更省心，倒也不至于每款车都上什么英国之宝，BOSE等等，只是选车时候不要忽略这一细节配置，你会发现，因为高品质音响的融入，用车体验和质感有质的变化。

大屏汽贸风

很早很早以前，有不少车，尤其是合资车，低配中配都没有搭载中控屏，或者中控屏幕尺寸不够出色，不能触屏还用常规物理按键，影响驾乘体验。档次感也不够。很多人就选择自行换装大尺寸中控屏，但毕竟不是原厂配置，尺寸大了，可能风格就变了，更有一种浓浓的粗制滥造风格，很多人都称为汽贸风。

久而久之，很多超大尺寸中控屏，如果质感和美感不够，都逃不过汽贸风的命运。但现阶段其实这种尴尬越来越少，一是汽车工艺技术提升，内饰布局做工用料和氛围感营造都有明显升级，哪怕是十万甚至是不到十万的车型，中控台都有显示屏，且看上去也没那么廉价。

大屏汽贸风

二是很多大牌为了响应智能化趋势，展现更多配置和功能，屏幕尺寸是越来越大，除了特斯拉，奔驰S级也不例外，而且高合等新势力车企的产品，中控台都是显示屏！这些车型往往因为造价成本用料做工工艺的因素，大尺寸不是廉价感，反而是极具辨识度和科技感。

月儿弯弯照，几家欢喜几家愁。

北京，全国汽车经销商的晴雨表。身在这座号称车价最低、竞争最激烈的城市，众经销商在疫情笼罩下的2020年，经历了磕磕绊绊、顺遂如意、逆势上扬，终于迎来年终大考。

牛车网走访发现，绝大多数经销商都在最后时间里最后拼一把，企图为并不完满的2020年画上句号。但不同程度的疯狂，又昭示着不一样的众生相。

01?“合资三巨头”不同命

一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三家合资巨头虽然整体表现相对稳健，但三家的差异还是在年末“黄金卖车时间”中有所体现：领先者锦上添花，落后者最后挣扎。

“现在肯定是买车的最佳时间，像探岳，进入12月优惠力度有所加大，国庆期间的优惠就在三万五六。”小编进店时全部销售顾问均有服务客户，约二十分钟后才有一名销售顾问结束上一单服务，匆匆赶来讲解目前的降价优惠。

北五环上这家一汽-大众的4S店算是北京市内规模相对较大的店面，店内现有9名销售顾问，每月销量在300台左右。小编走访时间为工作日下午四点左右，但期间看车、询价的消费者不在少数。

乘联会数据显示，今年前11个月，一汽-大众累计销量已达1870236辆，拿下年度销量冠军基本没有悬念。即便如此，“准冠军”在最后十几天依旧不敢怠慢，销量位居轿车榜前列的迈腾、速腾等平均优惠在4万左右，SUV领域的销量支柱探岳的优惠力度甚至超过了4万。

相比之下，上汽大众店内就稍显冷清，尽管降价幅度并不低——帕萨特优惠4.4万，途观L优惠3.7万，刚上市的途观X优惠也能达到1万，但是1-11月累计销量同比下滑19.5%、被一汽-大众拉开近47万辆差距，都让上汽大众的年终冲刺显得有些力不从心。

与之情况类似的还有斯柯达和雪佛兰。

“这个月的压力比上个月更大一些，上个月目标是73台，但完成情况不算理想，所以12月销量任务就加到了100台”，斯柯达店内一销售顾问告诉牛车网。为了完成任务，

4S店只有将车辆价格一降再降，目前降幅最大的产品是柯迪亚克，单车优惠达到3.1万，而销量相对好的轿车明锐则优惠2.7万。

雪佛兰方面，同样取大幅降价模式吸引消费者。官方指导价为8.89-12.29万的科鲁泽优惠4.3万，如此一来，原本定位10万级A级家轿几乎面临着全方位的价格失守。作为SUV板块的销量支柱，老款探界者在优惠5万的情况下，库存仍旧达到十多辆。不过，新款探界者又因厂商控制产能，存在提不到车的情况。

走访过程中，不止一家4S店的销售人员对小编表示“从现在到31号绝对是买车的黄金时间”，各家使出浑身解数，企图通过各式各样的优惠最后疯狂一把。种种优惠背后，又是另一番明争暗斗。

02?中国品牌两重天

今年以来，头部中国品牌均保持了不错的增长势头：吉利汽车累计产销突破千万辆，成为中国品牌独一家；长安汽车前11个月累计销量同比上涨26%；长城汽车“生死思辨”后市值一路飙涨，最近更是突破3000亿元……

但是，喜中有忧，“一哥”吉利的情况并不算乐观：前有1-11月88.33%的年度销量目标完成度鞭策，后有长城、长安的汹汹来势危机。因此，即或是官方指导价为6.98-9.88万，月均销量达2万辆的新帝豪优惠价格也能达到2万多元。

相比之下，长城、长安的降价幅度显得就要克制许多。长城方面，老款哈弗H6的优惠能达到1.7万元，但是像哈弗大狗、欧拉好猫这样抢手的或刚上市的产品，优惠几乎可以忽略不记。“大狗这样的车型也就是最近年底有活动才便宜2千，否则平时是一点儿优惠没有”，哈弗销售顾问对牛车网表示。

长安方面，逸动家族的优惠均为6千，CS35?PLUS、CS75?PLUS的优惠也在千元级别；相对降价力度更大的是CS75，直接便宜2万。受哈弗H6第三代上市的影响，CS75与之差距越来越大，年底这波降价估计是想稍微扳回一城。

总体而言，长城和长安今年销量目标的完成度位居车企前列，分别为94.22%和94.4%，12月仅需稍作发挥即可顺利完成任务，因此，在降价狂欢中显得颇为淡定克制。

03?特斯拉搅动的市场

截止11月，国内新能源车市已取得连续4个月爆发式增长，整体增势下，以特斯拉、蔚来为代表的新势力与传统车企却表现出截然不同的市场行情。

Model?3以碾压级的优势傲视新能源市场，在众车主直呼“被割韭菜”的时期，蔚来、理想、小鹏依然能够坚守价格高地。从牛车网走访的情况来看，蔚来ES6/ES8/EC6需要提前订车，仅在换电、购置税等方面推出礼包优惠；小鹏G3给出了6千元的现金优惠，但小鹏P7同样没有任何价格松动。理想ONE同样坚挺，仅凭借一款32.8万元的车型，用时1年零14天，累积交付量已突破3万辆。

而更早布局新能源的自主品牌，产品价格坚挺度却略显尴尬。

曾经多年蝉联纯电销量NO.1的北汽新能源，EX3优惠4万，EU-5和EU-7分别优惠2万多、3-4万元不等；广汽埃安S长续航版的优惠能到3.5万，埃安S一直都是广汽新能源的销量支柱，但频发的自燃已让其增长显出疲态；新能源老大哥比亚迪在北京的畅销车型秦EV、元EV、宋pro?EV分别优惠1万、1.5万、3万元不等；而欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁两款畅销的A0级小车，4S店也能给到近万元的优惠。

自主品牌中，也只有比亚迪汉和欧拉好猫能有“不一样的风景”，目前在北京市场并没有优惠促销。

04?挣不脱的降价魔咒

在竞相逐量的年末冲刺阶段，本就弱势的品牌更显艰难。

“现在都是亏本卖车，之前一辆车可能就亏3、4千，降价后能亏1万多，但是这没办法。”被问及降价幅度如此大，4S店如何盈利时，斯柯达店内的工作人员如此说道。任务越重，降价幅度越大，亏本也就越多。

领克的销售顾问也有类似说法：“现在中国任何一家4S店赔钱都敢把车卖给你，因为卖一辆车可能亏几千块钱，但是少完成一单任务可能就少拿厂家几十万元的返点。”

“降价—亏本卖车—换销量—拿厂商返点”这一套流程早已成为汽车销售行业公开的秘密。

中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

某大型经销商集团旗下豪华品牌销售负责人在接受牛车网访时坦言：“汽车行业的利润非常微薄，车辆本身已经不赚钱，加价购车的时代更是成为过去，现在真正的盈利来源主要有三：一、厂商，主要是返利；二、保险公司，车辆发生事故后，保险公司会第一时间拉来维修；三、银行，也就是汽车金融这块。”

虽然降价冲销量以获取厂商返点已成为可说的行业秘密，但具体到返点规则、标准，业界又多少有些讳莫如深。牛车网先后询问了一汽丰田、广汽传祺的经销商“厂商如何返点”的问题，均未得到正面、详细的回应。不过在与斯柯达某4S店工作人员只言片语的交谈中，能大致窥见这座“冰山”的一隅。

该工作人员介绍，年底厂商会对北京市内7家4S店进行星级评选，然后依据评选结果获取厂商返利。具体到车型来看，SUV能返2个点，即卖一辆SUV能获得的返利是一辆轿车的两倍。“消费者喜欢SUV，我们也更愿意卖SUV”，从SUV降价优惠幅度高于轿车也能看出这种倾向。

在无法挣脱的“返利魔咒”中，局内人远不止直接承压的经销商。

“公司雇我们过来，就是想签单成功……今天这车，领导标价5000我都敢卖，因为不是我们家车，我挣的只是签单之后的提成奖金。”领克4S店内的销售顾问谈及降价卖车、厂商返点时直言。

年末促销，消费者以更低的价格买到车辆，高兴；终端销售人员签单成功，高兴；4S店完成销量任务顺利拿到厂商返点，高兴……如此看来，“亏本卖车”这么显然的价格倒挂行为竟然成为一桩皆大欢喜的事。

价格倒挂，指的是新车售价低于进价，毛利率为零，甚至为负。早在2014年，时任经销商商会执行副秘书的朱孔源就指出，价格倒挂不但威胁经销商的生存发展，还会影响汽车产业，最终损害的依旧是消费者权益：“羊毛出在羊身上，只要出现价格倒挂了，就会从其他渠道把钱拿回来，那么对消费者来说这就不是一个公平合理的市场环境，所以会有一些扭曲的做法。公平公正的这种情况下，消费者其实是获益的。”

层出不穷的“砸坏好零件‘创收’”、“倒掉车主清洗剂‘做保养’”行业乱象便是例证。

除了最终损害消费者权益，降价卖车也在一定程度上冲击了二手车市场。修车七年、在二手车市场干了四年、今年才转向新车销售的一位销售顾问对牛车网表示：“国六刚出那会儿，凯迪拉克ATS二手车价格一直在二十七八万，趁着最后一批还没处理，我和几个哥们儿买了三、四台跑了两、三年的，单价17万，刚准备转手卖出去，新车都只要17万。这下子一台车就亏了五、六万。”

此外，从消费者直呼被“割韭菜”到“打折凯”“跳水王”的称号深入人心，消磨老车主的信任度和忠诚度、损害品牌形象同样是降价卖车带来的“副作用”。

05?部分大牌重返“加价”年

就在众多品牌还在赔本赚吆喝、降价招徕消费者时，今年一路享受着“消费升级”红利的部分豪华品牌更是在年末迎来“加价提车”的高光时刻。

“最牛B的是个大哥，拿着80多个指标过来！说自己订了20多个雷克萨斯、20多个奔驰、20多个奥迪、20多个宝马，管这叫雨露均沾”，此前媒体报道的这类“拿着80多个标的大哥”只是北京摇号新政下，豪华品牌狂欢的缩影。

《北京市小客车数量调控暂行规定》及实施细则规定：每人名下只能有一个小客车指标，也就是车牌。如果名下有多个车牌，又没有符合条件的转让对象，多余车牌将会在车辆报废时候一同作废。

名下拥有多个指标，但无法过户的车主都只有抢在新政实施前，卖掉旧车、购入新车，延长指标使用年限。而豪华品牌，正是“一步到位”思想下的终极受益者。

从牛车网走访的情况来看，宝马、奔驰、奥迪的确存在销量大涨，甚至提不到车的情况。“按照以往，即便是在周末，我们店的单日销量也就在10台车左右，而在上周四和周五两天时间里，我们店的新车销量将近60台。”北京市旧机动车市场附近的奔驰4S店工作人员在接受媒体访时表示。

奥迪方面也明确表示，受政策影响，目前换标购车的人特别多，12月31日前提车可能还需要加价。不过，除北京外，其他地区一如往常。牛车网致电重庆某奥迪4S店了解到，重庆地区随时都能提车，像2021款奥迪A6这样的畅销车型也能拿到5万多的优惠。

宝马的工作人员指出，除了换标新政，上半年受疫情影响，对市场预判并不乐观，下半年产能跟不上，所以现在确实存在提不到车的情况。消费者如果不着急用车，完全可以年后再购车。

不降价但销量走俏已经是年末狂欢的赢家，而那些需要加价才能提到的车型则迎来高光时刻。据了解，奔驰GLS?450?4MATIC现车需加价15万，而迈巴赫GLS加价幅度更是高达120万。

不过，北京交管部门发布提醒：年底前出售或报废车辆后申请更新指标没有时限要求，即只要是2020年1月1日-12月31日期间，已经在市公安交管局车辆管理所办理完成车辆过户、转出或注销登记的，都可以根据实际需要随时申请更新指标。因此，车主无需赶在新政实施之前申请更新指标，更不必在元旦前扎堆买新车。

最后的几天，最后的狂欢。经过近一年的起起伏伏，京城汽车经销商的得失成败在年末显露无疑：得意者，在狂欢中锦上添花；失意者，只能在狂欢中作最后挣扎。不过，“日子是过以后不是过以前”，狂欢后，又是新的一年。

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