唐山二手轿车_唐山二手车三万块钱报价

1.请问买二手车过户都需要办理什么手续？

2.桑塔纳最低价格是多少钱？

3.开了30万公里的车是啥样？

4.想买车，10万块左右（加牌加保险不超12万），无论自主合资都行，咨询高手意见，综合性价比，质保养车等。

5.百度空间的历史？

6.30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

请问买二手车过户都需要办理什么手续？

看着满屏几千块的破车，突然觉得我和大家这些臭DS比起来就是豪车高富帅，毕竟买来要1w607年三手东方之子，2.0自动档，真皮座椅，以前司法局的公车，车商喷了黑色，12万公里不到，还有天窗和倒车雷达呢，简直完美！

谈下感受。。。现在开了一年多，快15万公里了，换了一次水箱，170，倒车镜撞掉过一次，淘宝200.。。每5000公里保养一次，大概200多块吧。

动力方面一般，整车接近1900公斤，提速不快，不过市区里跑跑也感觉不到。发动机声音还挺正常，就是隔音不太好，毕竟10年了。空间挺大的，前排座椅推到最前面可以和菇凉在后排，你懂的。空调有点神经，冬天暖风不太给力，夏天吹的冷风太冷。

油耗有点大，一个月大概加1200吧，感觉百公里要有12升左右，车重又老，还行吧。拿到手之后撞了个后视镜，屁股后面倒车撞过墙撞过货车，侧边蹭过树，每次去保养的时候和小哥聊全部喷个漆整一下，内饰磨坏的地方修一修，他都说你这一万多的车，干嘛浪费这钱呢？反正练手的过过就换掉了。

然而现在一说想换车，小编就说你这奇瑞坐起来挺舒服，不还挺好看么，换什么换。总的来说给它99分，毕竟方便很多了，除了停车很痛苦。满意了咩。

桑塔纳最低价格是多少钱？

二手交易需要的手续

1.车辆行驶证

2.机动车登记证书

3.机动车登记副表（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证、养路费证去抽取）

4.车辆购置附加税证

5.买卖双方身份证、户口簿，如果是外地户口，需要携带暂住证，买方的暂住证需要满一年。

交易流程：

一、 购车前?

1、 个人提供身份证，单位提供企业法人代码证，属国家控制车辆还需提供控办"准购证"；2、 如果户口所在地或单位所在地为城区，您需提供停车泊位证明。?

二、 工商验证?

1、 正规购车发票；

2、 厂家提供的汽车质量合格证；?

3、 进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书。?

三、 缴纳购置附加费?

1、 工商验证发票原件及复印件两张；?

2、 汽车质量合格证、进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书；

3、 个人提供身份证，单位提供企业法人代码证，属国家控制车辆还需提供控办"准购证"。?

四、 办理停车泊位证明?

如果户口为郊区县（京G牌照），可不必办理此项内容； 如果户口为城区（京E牌照），则需到某停车场办理停车费交纳证明。?

五、 保险?

1、 身份证或法人代码证；?

2、 购车发票。?

六、 验车?

1、 车主身份证或法人代码证；?

2、 车辆合格证、进口车还须出示商检证书、进口单和车管所核发的准验单；?

3、 停车泊位证明。?

七、 领取牌照?

1、 购车发票；?

2、 质量合格证（进口车还须出示商检证书、进口单和车管所核发的准验单）；?

3、 个人需身份证，单位需企业法人代码证，属国家控制车辆还需提供控办"准购证"；

4、 保险单；

5、 购置附加费证；

6、 验车合格的机动车登记表；

7、 停车泊位证明，领取牌照需本人亲自到场。?

八、 办理行驶证?

1、 准备新车照片两张；

2、 临时行车执照；?

3、 备案卡；?

4、 养路费凭证。?

九、 交纳车船使用税

参考资料：

开了30万公里的车是啥样？

目前在售的桑塔纳最便宜只有6万多就可以买到，桑塔纳作为一代神车，在90年代是一个身份的象征，虽然后来落寞了，但是还有很多车友对桑塔纳有很深的情怀。

桑塔纳是大众汽车以前在全球车市的一张王牌，从1985年开始在美国的加利福利亚诞生，销往全球各个国家长达20年之久，在中国的90年代更是家喻户晓，早在1987年的时候上海根据国家政策，引进了大众汽车开始合资造车，第一款车就是桑塔纳。在90年代末的时候上海大众合资研发了桑塔纳2000的车型，价格在当时高达17万人民币，这在当时相当于一线城市的一套房。?

桑塔纳自诞生以来就受大众关注，德国车一直以来的充沛动力和安全性以及良好的操控，再结合宽大的内部空间，收到很多人的追捧，在当年算得上中档车的翘楚，销量也是非常的出众，但是随后在2000年以后，很多合资车的进入，特别是以本田丰田为代表的车，在科技型，节油性以及靓丽的外观，逐渐的挤压了桑塔纳的市场，虽然后2000年以后上海大众向市场推出桑塔纳3000，无奈老旧的发动机总成，以及上海大众推出了帕萨特等终端优质车系，加剧挤压了桑塔纳的市场空间，无奈桑塔纳停车大部分车型，后来干脆停产，所以桑塔纳逐渐被视为低端车型。

桑塔纳一直以皮实耐用，动力充沛，价格合适存在于市场，后期出来了改款车型，首先用于车租车市场，我们知道出租车的标准就是耐用，小毛病上，节油。所以通过出租车市场的使用，是的上海大众推出面向市场大众的一款新车型，外观更加的圆润，造型有了飞跃的改善，车内饰也做了很大的改观，采用大众的经典设计，三幅式多功能的方向盘，这些都在大部分的大众汽车上是一致的，驾驶室的色调偏黑色，符合了大众的审美观点，车内的所有收音机和按键也和大众汽车其他车型类似，基本上是够用。

而且厂家的售价8.69-11。59万就可以买到，有些地方的经销售最低6万多久可以入手一辆，作为一辆家庭代步车，不到7万的价格已经是很便宜了，而且1.5L的发动机，经过调教动力输出也很充沛，所以对于部分有情怀的消费者来说，桑塔纳是很值得入手的。

目前在售的2019款的桑塔纳，总共有14款车型，发动机都是1.5L，分为110马力和112马力两个动力输出的车型，个人建议112马力会比较合适，因为桑塔纳虽然一直发动机输出较为平顺，多两个马力的动力在开启空调的时候，优势还是比较明显。

那么厂家售价8.59万，1.5手动挡风尚版就值得购买了，因为更高端一点的版本就是自动挡车型，1.5排量的自动挡，在驾驶过程中几乎得到很好的驾驶感受，不如手动挡的动力输出优秀，而且几乎所有车系的其他功能都类似，多了一些功能本身就是鸡肋，没有太大的意义，所以如果现在入手桑塔纳，可以选在这一车型，目前能够谈到的优惠到手价应该不到8万，所以按照这个价格入手了。

想买车，10万块左右（加牌加保险不超12万），无论自主合资都行，咨询高手意见，综合性价比，质保养车等。

开了30万公里的车是啥样

现在人们买车无非是看颜值看配置看空间看牌子，斯巴鲁可以说一样都不沾，优点藏在里面，外貌装扮不到位，全系进口车价格又贵，销量不好也就能理解了。买二手斯巴鲁的就更少了，尤其在北方。在北方买斯巴鲁的，要么是懂车的老司机，要么是在北方生活的南方人，今天的客户属于后者，从他蹩脚的普通话口音能听出来。

客户说本来没打算请我们来检测，他是跟老板商讨价格的时候，老板坚持说车况好少不了多少钱，客户觉得老板诚意不足，06年的车，车况能好到哪里去呢？随即就想到了找我们来检测一下，用二手车检测师的专业来打击一下老板。大拿明白客户的意思，不过我们是第三方检测机构，我们的使命不是打击谁，还是得实事求是，有问题就指出来，没问题不能胡乱编造，这一点得跟客户讲清楚。

来看今天的主角，一辆06款的力狮，十五个年头的车，愿意花4万多买它的多半是玩家，客户不会在乎值不值的问题，这样的客户大拿也见多了，很好打交道，不必多啰嗦，把车看好就对了，搬砖走起。

车型年款：力狮 2006款 2.0R

出厂时间：2006-10

表显里程：150922KM

指导价格：24.98万

车行报价：4.68万

检测地点：河北唐山

绕车一圈，发现这车只可远观不能近距离研究，一走近看就太多小瑕疵了，老车大都是这样吧！喷漆是少不了的，顺着大拿的手指，前保险杠跟机盖的缝隙处，这后喷漆产生的垃圾点不要太明显，难道就因为它是一台十五年的老车就这么敷衍了？

话说回来，老车的外观塑料件就不用在意好坏了，刮刮蹭蹭早就不是本来的面目了。还是来看金属面的情况，大拿用肉眼判断机盖不是原厂漆，掏出漆膜仪看一下有没有钣金，还好只是喷漆。二十来分钟测完外观漆面，全车后做漆的地方不少，不过都是小擦伤引起的小修小补，钣金修复都很少，只有左前翼子板一处。不论从年份还是公里数上来说，这样的开车技术已经够好了。

对照了生产代码，前挡风玻璃的制造日期是2011年3月，晚于车辆总装出厂时间，看来是后更换的了。可能是高速上石子崩的，也可能事故引起的，具体什么原因呢？让我们来看下发动机舱能不能给出答案。

打开机盖后，大概看一下发动机舱还是比较规整的，整个动力系统没有大的改装，只是有一个低音炮的加装线路，看来原车主也是个音乐发烧友。揭掉发动机罩盖，欣赏一下斯巴鲁的水平对置发动机，占据横向空间比较大，不过重心更低，这台发动机是2.0L排量的，最大150马力，最大扭矩196牛?米，匹配4挡自动变速箱。这个动力大拿就不加评判了，毕竟这么多年了，现在就主要看它的工况怎么样，能不能继续爆发能量。

从发动机舱开始，大拿就要和各个部件的固定螺丝较劲了，看螺丝有没有拆卸，有没有拧动，有没有掉漆以及磨损，有没有给螺丝后喷漆，这都是判断零部件是否损坏更换的主要参考，当然需要结合部件的成色、日期来综合判定，而螺丝是关键。因为成色是可以做旧的，日期也可以重新粘贴，但螺丝是很难的。这台力狮的机盖螺丝很完整，没有拆卸拧动过的特征，只是有了一些岁月的痕迹，所以机盖是原厂的，没有拆下来维修或者更换。

继续往下看，两侧翼子板固定螺丝原封未动，内侧加强梁漆面平顺自然，无二次喷漆褶皱敲打痕迹，所以车头两侧的事故碰撞基本可以排除。

来到大灯的位置，发现两个大灯有过改装，日系车大灯普遍没有制造日期，这就要凭借经验来判断了。不巧的是左前大灯灯爪折了一个，焊接打胶修复的痕迹非常明显，而且大灯也存在分解拆卸的现象，这可不是改装能解释得通的，看来左前还是有点儿故事。

前方的冷却系统拆了一个遍，水箱框架、水箱、冷凝器、冷却风扇及其它附件的螺丝都有拆卸拧动。

先看一下前防撞梁和两个纵梁，纵梁也就是大拿经常提到的四梁六柱中的其中之一，汽车框架结构中的主要部分，在纵梁前方固定的是前防撞横梁，它们组成一圈框架，把发动机舱保护起来，如果车辆发生了严重事故，前防撞梁和纵梁必然会有损伤。这台力狮的前防撞没有变形拆卸，纵梁也没有损伤修复，从侧面看上去很平整，保持了原厂状态，那么冷却系统的拆卸我们就可以排除左前事故的原因。

再来看发动机，气门室盖漏油有点厉害，都把螺丝糊上了，看不出来螺丝有没有动过；发动机机爪螺丝拆过了，机爪的作用是把发动机固定在车架上，防止抖动松旷，吊装发动机是必须要拆机爪的；再看进气歧管和排气歧管也都拆了，顿时有了一种不祥之感。

发电机也拆了，又增加一个线索，看来发动机吊装的概率很大呀！但是目前还不能下结论，还得再看看底盘的连接件。

油水这块，机油、刹车油的状态还行，电瓶也还可以用，只是防冻液只能维持零下10度的水平了，还好现在是春夏季节，如果到了北方的冬天就有点儿悬了，建议及早更换。

下面检测内饰。打开车门，这内饰新到不行啊！大拿我在想，除非以前的座椅磨损得就剩个架子了才会选择翻新，但是15万公里还不至于到那种程度呀，所以首先对这个公里数产生了疑问。

车门饰板拉手位置都磨得掉漆了，安全带是原厂的，不过已经从原本的灰白色变成了灰黑色，刹车踏板踩出了一个三角形的痕迹，还有空调出风口破损，这种使用程度，跑了30万公里不止吧！

内饰一个主要检测项目就是查看有无泡水，那么就要从底部看起，大拿拿起手电筒一顿照耀，方向管柱、前排座椅骨架有生锈，哎呀！不会中招吧？不过看了地毯下部，后备箱底部，还有点烟器，安全带卡扣，仪表台这些位置，都没有生锈和残留泥沙的情况，也就排除了泡水的嫌疑。座椅骨架的生锈应该是时间长了反锈现象，并不是那种浸水产生的锈蚀。另外座椅螺丝有过拆卸，翻新座椅拆的，问题不大。

静态检测下来，车辆还是有不少问题，接下来就是动态路试检测。这个年限的车，就不吹它的操控和行驶质感了，说一下存在的问题，开起来各种异响，深踩油门加速的时候发动机异响，转弯打方向的时候异响，颠簸路段的时候底盘异响，内饰异响，如果音乐大师莫扎特在我旁边，相信他会把这些异响组合成美妙的节奏。对了，还有方向向左跑偏的问题。

要搞清楚底盘为什么异响，就得把车子举起来。发动机下面没有护板，这次不用大拿单手几十年的手速去拆护板了，但是感觉情况有点不太好，锈迹斑斑的底盘，不知经受了怎样的摧残。

这个年限的车，各个悬架支臂胶套开裂、方向机球头破损，全车底盘橡胶件基本已经老化得不行了，所以说路试的时候，才会出现异响，这个需要后期进行更换，但是更换的费用也是不少的。

四轮减震器均存在渗油的现象，因为车辆的悬架是经常会用到的，过滤颠簸都靠它，使用时间长了的话几乎都会出现渗油现象，在意舒适性的话建议全部换新的。

来到发动机部分，发现半轴防尘套已经开裂了，里面的润滑脂已经被甩得差不多了，看现在的状态估计开裂的时间已经不短了，发动机变速箱结合处位置也有油渗了出来。发动机油底壳附近一大片油污，漏油惨不忍睹啊！而且油底壳螺丝分明拆过了，让大拿对发动机吊装维修又增添了信心。

遗憾的是，几个关键位置的固定螺丝严重生锈，根本看不出来有没有拧动拆卸，前副车架螺丝，发动机变速箱连接螺丝，还有曲轴螺丝莫不如此。

后差速器漏油也比较厉害，底盘到处渗漏，完全不像一台日系车啊！

两个前轮刹车盘已经更换，刹车片磨损严重；后轮相反，刹车盘磨损严重，刹车片更换。如若购买的话，还是建议进行维护更换，安全行驶无小事。

百度空间的历史？

十万左右的车子不好选择啊！跑业务就是车子要稍微商务一点大气一点了；

德系：宝来，车子耐劳性好，保值率高，缺点就是相对而言发动机和底盘稍微有一点点落后，配件有点贵；如果能加点朗逸也不错，明锐就更好了，就是超过你的预算了。

日系就不要考虑了这个价位日系车子没什么车是好的，而且售后保养和配件很贵；韩系的悦动和福瑞迪，两个车子发动机是一样的，质量也比较稳定，福瑞迪外形要动感一点，做工福瑞迪要比悦动稍微好一点，韩系车就是薄了点，不安全，如果选择韩系要买手动挡，自动挡油耗很高。

国产：奇瑞A3、吉利帝豪、B50、荣威350 奇瑞A3适合玩车的，操控性很好，后排空间小了点，车子不错的，我到现在6000公里还没出过什么毛病。

吉利帝豪，符合你的基本要求，空间大、商务性重，发动机参数也可以，缺点就是4S店少了点，配件价格有点贵，舒适性一般，人机工程肯定没有合资车做的好。

B50 虽然说是仿马6的底盘，但是这个车子我开过，刹车很软，没力，说实话缺乏操控性，舒适性只能说是勉强。

荣威350，车子外形动感，内部空间大、做工精细，缺点是价格虚高，没啥配置的车子居然卖的是合资车的价格，4S店少了点，除了挂个国产车的名字说白了什么保养、配件啊都和合资车差不多贵，有一点是好的人机工程和做工可以媲美合资车，就是不怎么厚道和划算。

综上所述：个人建议如果能加点可以选择朗逸或者明锐，加点话还是选择明锐，毕竟明锐的底盘不错，不像朗逸除了一个外壳其他的底盘和发动机参数说白了就是一个捷达，也不是什么纯正的德系车血统是中国人自己搞出来的，稳定性还不如宝来。如果不打算加点，合资车里还是选择宝来，毕竟安全和保值率你是要考虑的，没有谁买个车是要开到报废的，到时候你要卖掉了肯定保值率就要考虑了；如果选择国产车根据你的要求个人建议还是吉利帝豪，这个车子也不错，提速蛮快的，我试驾过，做工很精细！朋友！这个是我个人建议，觉得可以还请给分！ （纯手打，复制者请自重）

30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

百度历史

这个人，名叫李彦宏，典型的“海归”，1999年从硅谷回国创业。这个公司叫百度，一家做搜索引擎的典型网络技术型公司，“百度”两个字取自辛弃疾的“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”李彦宏是百度公司总裁。

李彦宏不平凡——

他在著名搜索引擎google、infoseek、yahoo在网络世界如日中天的时候，逆风飞扬，回到中国来搞中国人自己的搜索引擎；

他和IT界头号人物比尔·盖茨、迈克·戴尔一样，放弃了唾手可及的“洋博士”学位，辍学经商，一举成功；

他在2000年6月互联网的寒冬里，不但一举拿下新浪、搜狐、网易、TOM的技术委托大单，而且第二次融资1000万美金成功。

他回国不到2年，仅凭一个不到百人的公司家底，夺得“2002中国十大IT风云人物”的桂冠。

他创建的百度引擎，三年成名，在中国已经堪与google比肩，在某些指标方面甚至超过google，被国际网络界誉为奇迹。百度的日访问量，现在已经跻身中国网站“四强”。

Google情未了！

2003年6月4日下午4：30，百度总裁李彦宏和市场总监毕胜在苦等一个结果。从创建百度到融资1000万美元，从卖技术给新浪挖到第一桶金，到搞自己的独立搜索网站，从8个人的草台班创业到100人的“闪电计划”，李彦宏等的就是一个结果——是百度好还是Google好？

自从2000年Google推出中文版后，“上帝”像暖风般吹醉了中国人，对“上帝”赞不绝口的，首先就是那些记者和编辑，像刘韧、方兴东这样的“名记”，几乎逢人便要说“今天你GoGo了没有？”据说后来方兴然不用Google了，原因是，他突然发现，他大名鼎鼎的“方兴东”三个字居然在 Google上搜不出结果。

李彦宏要用百度与Google比，“聪明人”一看就觉得是拿鸡蛋与石头比。可李彦宏不这样看，他认为百度成“金”了。自2002年年底“闪电计划”结束后，他就要求公司的人“绝对不要再用Google，百度已经不比Google差！”遇见道上的朋友，李彦宏不好“赤化”别人，就由市场总监毕胜“代唠”： “百度已经不比Google差！”据说被他们“赤化”的朋友，没有一个认为上当受骗，比较中肯的评价认为，“在中文领域，百度和Google一样好用了！”。

由中国电脑教育报举办的“Google Vs Baidu——两大搜索引擎对决搜索之巅”万人公测，在2003年6月4日下午16?30结束，共计持续一周时间。在参加评测的10?015名普通用户中，约55%的人选择了“Baidu比Goolge好”，10%的人选择了“Baidu、Goolge差不多”，35%的人选择了“Google比 Baidu好”。

有“谣言”说，这次“万人公测”有百度幕后公关的影子；有“观察家”疑神疑鬼。6月5日的《京华时报》报道：万人公开评测，百度超越Google；同一天，发行量很大的《北京青年报》载文说：百度成为中文第一搜索门户，百度杀进中文网站“四强”，紧跟新浪、搜狐、网易三大“门户”之后。

记者们喜欢笔下生花是常有的事，坊间总有人“公正”地怀疑某事件的“幕后”，本不奇怪。三年苦练，百度今日能够被媒体拿来与Google说事，本来就是一件很了不起的事情。

李彦宏心中有一段Google情未了。1998年4月，他与Infoseek技术总监威廉·张一起去澳大利亚布里斯班参加国际互连网大会，与会的就有 Google的两位年轻的创始人。那次会议的来宾有二分之一与搜索引擎有关，李彦宏当时正在Infoseek做技术主管，大家对他好奇心很重，要求与他交流技术的人士一个又一个。于是，他们临时搞了个小型聚会，也就在会议的留言板上把自己的姓名和聚会地点留下，就来了100多人，那个时候，完全就像“西部淘金”。两位创始人向他提出了很多技术问题，他也毫无保留地贡献了自己的研究心得。没想到，就这么三四年，这两个家伙的Google像引擎杀手一样，相继把Infoseek、Yahoo砍于马下。李彦宏在硅谷的时候就憋着一股劲，别的国家你摧城掠地也罢，在中国，我李彦宏是要与你血战到底的。

李彦宏心中有一段Google情未了。2002年春节后，李彦宏开始隐约感觉到中文搜索引擎的市场已经开始成熟，而更叫他开始担心的是Google在中国网民中的口碑越来越好。一种压力开始令李彦宏不安——一方面是百度占据着中国市场80%的份额，另外一方面Google已经在国际上成为最主流的搜索引擎。百度如何抵御Google对中国本土的进攻？这些问题无时不在刺激着他的每一根神经。

李彦宏感觉到与Google的决战就在眼前。

百度必须在技术上超越Google。

2002年三月，以雷鸣为首的技术突击队成立，李彦宏给这次秘密技术行动命名为“闪电计划”。(未完待续)

《百度传奇》之二——百度“闪电”

1999年圣诞节那天，当所有东方的、西方的穷人和富人在家祈祷上帝的时候，李彦宏却穿云破雾要回中国去，很显然，这一天，飞机上的李彦宏比地球上的大多数人离上帝更近。

8年前，他去美国的时候，也是圣诞节。不知是巧合，还是故意，李彦宏事业中最关键的两天，都和上帝在一起。

而这一回，他要回国干的搜索引擎业务，最大的竞争对手就是被西方网民称为“上帝”的Google。

他决计要成为挑战“上帝”的人。

百度“闪电”

-本报记者黎和生杨子北京报道

1999年圣诞节那天，当所有东方的、西方的穷人和富人在家祈祷上帝的时候，李彦宏却穿云破雾要回中国去，很显然，这一天，飞机上的李彦宏比地球上的大多数人离上帝更近。

8年前，他去美国的时候，也是圣诞节。不知道是巧合，还是故意，李彦宏事业中最关键的两天，都和上帝在一起。

而这一回，他要回国干的搜索引擎业务，最大的竞争对手就是被西方网民称为“上帝”的Google。

他决计要成为挑战“上帝”的人。

百度公司真正开张是2000年3月份，除了财务、出纳、行政外全是技术人员，李彦宏和徐勇兼做Sales，专职的技术人员有5人，其他都是来兼职的北大、清华的学生。不是不想多招几个技术人员，李彦宏感叹，国内真正懂搜索引擎技术的人才太少，只好一边干，一边培养。

李彦宏的新公司选在北大资源楼。这个地方紧邻北大，和中关村隔四环相望，非常适合技术创业。他这套选址的技术是从硅谷学来的，硅谷的很多IT创业公司就环绕斯坦福大学办公，老师和学生兼职起来方便。早期的硅谷创业公司，夸张点说，“是踩在特曼教授和他学生的肩膀上发展起来的！”。

北大资源楼刚好余下两间房，420在楼道的转角，面积大些，适合技术人员集中办公；406正好在楼道的中间，不到20平方米，李彦宏就把财务、行政安排在里面。李彦宏自己的办公室设在420靠窗处，从窗口斜望去，他当年在北大读书时住的43号楼一览无余，每到晚上，43号楼的灯光总能勾起他对大学生活的无限回忆。

北大资源楼被一片绿树环抱，楼下的那棵老槐树少说也有30年树龄了，那个夏天，知了在这棵树上炸开了窝，整个晚上不停地鸣叫，像在开一次没完没了的研讨会。420房整夜亮着灯，有人困了，躺在椅子上就睡；有人实在扛不住睡意，就去厕所洗把脸，回到电脑前接着干；“烟民”们抵抗黑夜的办法明显更多，端一把椅子，在厕所旁的过道里吞云吐雾，听知了唱夜歌。百度就在这么一个校园民谣似的环境中诞生了，并且用2年的时间一举拿下了80%的中文搜索引擎市场， 2002年初，公司搬到了更加宽敞的海泰大厦。

2002年3月，北京。正是春寒料峭的日子。春节刚过，企业里弥漫着过年的余波——

“毕胜，今年回唐山老家过年了吗？”“Robin?李彦宏的英文名 怎么样，硅谷的春节热闹吗？”

李彦宏是在美国过的年，看看老婆和孩子，10天不到，他就匆匆回国了。美国人的“圣诞”节早就过了，Google这个时候正在加紧他的华语市场扩张。他想起自己1999年圣诞节回国，决计在本土与“上帝”交战，两年多来，百度在中国与Google的交手中，功力仍显不够。Google在2000年9月推出中文版后，中国至少有500万网民开始用Google。

百度的新年突然紧张起来，按照李彦宏的意见，以雷鸣为首的“闪电计划”成员必须在9个月内“让百度引擎在技术上全面与Google抗衡，部分指标还要领先Google......”

雷鸣是北京大学计算机系2000届硕士毕业生，在学校里就小有名气，按照李彦宏的话说，雷鸣的确是个搜索引擎方面的天才。

雷鸣的“闪电小组”很快行动起来。李彦宏给他们另外还下达了具体指标，要求“闪电计划”完成后，百度的日访问页面(Pageview)要比原来多10倍，日下载数据库内容比Google多30%，页面反应速度与Google一样快，内容更新频率全面超过Google。

那年夏天，天热得出奇。

“闪电小组“的成员们除了在技术上有了巨大的革新，还有了新发明，他们买了一部遥控玩具汽车，把需要交换的磁盘和文档放在玩具车上，谁需要什么，就由车运过去，倒省了不少腿脚功夫。还有人买了滑板车，站在滑板上去财务室报账。“闪电小组”忙中取乐，一团热火。

2002年8月，李彦宏对“闪电计划”的进展仍然感觉不满意，决定自己亲自兼任组长，带领小组成员作研发。由于他在搜索引擎方面的技术积累已经很深，加之对当时世界的前沿技术非常了解，他的加盟，确实使“闪电计划”的进展比原来大幅提高，到2002年12月，老楼下的那棵老槐树掉下了最后一片叶子，新楼里的“闪电计划”也终于大功告成，一段忙碌的攻坚岁月尘埃落定。

李彦宏的“闪电计划”一共15人参与，有人戏称是“野战排”，当初有小组成员忧心忡忡，人家Google是800人，一个加强营的兵力，“我们打得过吗？”李彦宏4月份还在广安门医院住院，他给大家打气说：“我们是在自己的国家‘打仗’，你们每个人平时不都对Google不服气吗？这回真刀真枪干起来了，谁怕谁？”

“闪电计划”的结果是辉煌的，在百度，有人悄悄地删掉了Google的链接，理直气壮地用自己的百度。毕胜率领百度的市场队伍，白天拜见客户，晚上拜见媒体，开始了推广方面的“闪电计划”。他们要让每一个中国网民明白，中国人自己的搜索引擎，不比Google差。

“闪电计划”胜利结束后，公司没有召开“庆功会”。李彦宏带着大家去郊外玩了两次，算是对大家的犒赏。

百度前面的路还很长，比起硅谷的同行来，李彦宏只是对中国的路更熟一些。

下期请看《百度传奇》之三——硅谷狂想曲

在世界IT史上，硅谷是一个神奇的地方。

硅谷其实不是谷，从地域上看，硅谷位于美国加利福尼亚州，是旧金山市和圣何塞市之间一块30英里长、10英里宽的狭长地带。此地背靠太平洋海岸山脉，面对旧金山湾的一片海洋，为山海所环绕，这里并不是一个真正的谷，只是在人们想像中是一个“谷”，一个高科技之谷。

1997年夏天，李彦宏离开工作了三年半的一家金融信息公司，从新泽西州踏上去硅谷的第二次创业之路。

硅谷狂想曲

-本报记者黎和生杨子北京报道

在世界IT史上，硅谷是一个神奇的地方。

硅谷其实不是谷，从地域上看，硅谷位于美国加利福尼亚州，是旧金山市和圣何塞市之间一块30英里长、10英里宽的狭长地带。此地背靠太平洋海岸山脉，面对旧金山湾的一片海洋，为山海所环绕，这里并不是一个真正的谷，只是在人们想象中是一个“谷”，一个高科技之谷。

1997年夏天，李彦宏离开工作了三年半的一家金融信息公司，从新泽西州踏上去硅谷的第二次创业之路。

硅谷是李彦宏心中的梦。那里有HP、SUN、网景、Yahoo?、Oracle，那里有Internet和VC?投资商 ，那里有斯坦福大学和加州伯克利分校。那里的每一寸土地，每一寸阳光，都是那么让他向往。

威廉·张站在Infoseek大楼的门前迎接他。这位Infoseek的CTO来自台湾，哈佛博士头衔，从工程师干到CTO，也算身经百战的“江湖高人”。他在一次学术会议上，与李彦宏邂逅相遇，谈技术，谈大陆，谈台湾，谈中华文化，谈互联网，谈搜索引擎……人逢知己。威廉·张极力怂恿李彦宏，到硅谷 Infoseek共谋发展。

李彦宏原来供职的那家金融信息公司，实际是道琼斯属下的一家专门分析财经数据的专业咨询公司。李彦宏的头衔是“高级顾问”，平日里接触最多的就是财经新闻，《华尔街日报》几乎是每天的必修课，Yahoo?的杨致远，网景的安德森这些互联网追捧出来的神话英雄，几乎天天占据华尔街日报的重头版面，李彦宏心里隐隐有了一股冲动——到硅谷去。

李彦宏一直想“做大家需要的东西”，加盟Infoseek使他兴奋不已。看着每天有几百万人在使用自己设计的东西，他心里有说不出的满足感。

李彦宏的住所离网景公司很近。网景当时是华尔街的“红人”，开发了一个称作“领航者”的浏览器软件，连微软都惧怕三分，股民追，媒体捧，是大家心目中的“富翁速成机器”。

李彦宏晚饭后常去网景公司附近散步，看着一栋栋办公楼拔地而起，尘土飞扬的工地几个月就变成了漂亮的网景工业园区，让他一次次地感叹新经济的魔力。硅谷的中国工程师很多，李彦宏经常去参加大家的聚会，大家聚在一起，哪家公司上市了，股票价格一路飙升啦；谁谁又通过options(股权)赚了钱，别墅买到山上去了啦。

每一次谈话都是一次躁动。

李彦宏很喜欢Infoseek的开发环境，大家相互之间比较尊重，氛围轻松。对这位来自中国的工程师的技术功底，几乎没有人怀疑。有人这样评价李彦宏在 Infoseek的贡献——威廉·张创造了第一代Infoseek，罗宾·李(彦宏的英文名)创造了第二代Infoseek。

李彦宏加入Infoseek的那阵子，这个公司既辉煌也痛苦。跟大多数互联网公司一样，外面看起来像一团火、一尊神，内部人觉得是一块冰、一个坑。投资商给每家公司的压力——市场占有率要大，现金流要健康，盈利能力要强——还真应了那句古话“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。Infoseek和excite 打得最厉害，Infoseek的前任总裁约翰逊曾想通过紧缩开支来拖垮对手，结果excite没拖跨，自己反而被“拖垮”了。接替约翰逊的是36岁的哈瑞 ·马超。

马超果然不辱使命。到了1997年年底，Infoseek第四季度的收入达到1250万美元，比去年同期增长了105%，亏损为每股0.15美元，比华尔街预计的每股要少亏0.05美元。这是Infoseek上市以来最风光的一个季度。

1998年4月，李彦宏与威廉·张一起参加了布里斯班世界互联网大会。在这次会议上，他认识了Google的两位年轻的创始人。李彦宏的印象中，这两个家伙也就20多岁，一副天不怕地不怕的样子。

这个月还发生了另外一件大事：迪斯尼宣布购买Infoseek 40%股份。迪斯尼的加盟，使华尔街兴奋无比，而对Infoseek的技术人员来讲，却是一段从天堂通往地狱的长路。迪斯尼的作风是典型的“排排坐”，员工的升迁主要看资历，这对习惯了硅谷自由之风的年轻人来讲，就像关闭了一扇面向大海或者草原的窗景。李彦宏感觉到自己在Infoseek的美好时光已经不多了，虽然这时候他已经拥有50多万美金的Infoseek股权。

1999年10月，中国政府邀请了一批海外留学生回国参加“国庆典礼”，李彦宏有幸在受邀之列。这次中国之行，从根本上坚定了他回国创业的决心。此前的 1998年夏天，李彦宏曾经应清华大学邀请，在清华作了一次技术讲座，搜狐的一帮员工也去听他讲课，课后这些搜狐员工鼓励他：“你有这么好的技术，还不回国自己创业？我们搜狐买你的技术！”。

从“国庆典礼”返回美国的李彦宏已经无心再在Infoseek继续干下去，他想起了好朋友徐勇。徐勇是李彦宏刚刚从东部闯荡到硅谷的时候认识的，当时徐勇在一家制药公司做销售。后来，徐勇和一帮硅谷的中国人攒着拍摄的纪录片《走进硅谷》，在北京电视台和内地其他电视台还播出过。11月的某一天，徐勇邀请李彦宏到斯坦福大学参加《走进硅谷》一片的首映式，李彦宏约好第二天与徐勇谈回国创业的大事。

《百度传奇》之四——在美国淘金的日子

-本报记者黎和生杨子北京报道

《走进硅谷》首映式的第二天下午，徐勇应约来到李彦宏的家里谈“大事”。李彦宏拿出一份“保密协议”，徐勇有些惊讶，但马上转为镇定——李彦宏在硅谷两年半，已习惯美国人的谈话作风了。

徐勇在“保密协议”上签了字。李彦宏说，“我们回国干一家互联网公司吧。”

融资

徐勇也是北大的高材生，当然，这时候他在美国的身份是生物学博士后。

两人一边吃饭，一边商量着各自在未来公司里的股份比例、职责分工、发展规划等等。对于这两个身处硅谷的“梦想家”来说，创业的躁动，对前景的向往，就像突然喷发的火山，一时之间，让他们激动不已。

硅谷11月的早晨，秋阳如春。经过一夜畅谈，两人美丽的新公司计划已然“万事俱备，只欠投资”。

他们的融资目标100万美金。硅谷有的是投资家，据说一片树叶落下，总会砸住三个VC(风险投资商)。然而这一次风向变了，VC们的口味不再是门户，而是电子商务，其中商业模式B2B最受青睐。

没想到在这种情况下，竟然有三家VC愿意给他们这家技术公司投资。这些公司看重他们新公司的三个概念：中国，技术，团队。徐勇找理由把一家不太中意的VC 婉拒了，另外两家，用他的话说，“热情得实在无法拒绝”。这些VC当然不是钱多得没处花，那天签字前，有个VC借故偷偷到房间外打电话问Infoseek 的威廉·张，“这个罗宾·李真的很厉害吗？”。罗宾是李彦宏的英文名。威廉·张告诉他，“罗宾在引擎技术方面，在全世界可以排前三”。两家VC更放了心，有人甚至想独投，徐勇和李彦宏觉得还是两家一齐投资更好，一家60万美金。

签订投资协议后，徐勇先回到了中国，李彦宏在硅谷多呆了一段时间，看看老朋友，陪陪妻子马东敏。没有妻子的帮助，他那本在清华大学出版社出版的《硅谷商战》不可能完成，也没有今天的回国创业。

1999年圣诞节，李彦宏登上了飞往祖国的飞机。这是他人生中又一次重要的抉择。

8年前的这一天，他离开北大、离开家乡阳泉去美国“镀金”的一幕一幕，犹在眼前。

留学

李彦宏在北大读的是图书情报专业(先为北大信管系)，自己却喜欢计算机，和北大众多出国留学的同学一样，他广种薄收，一次向美国十多所大学递了申请，最后被纽约布法罗大学录取。

布法罗风景秀丽，李彦宏第一次踏上这片土地的时候，正是白雪皑皑，冰封大地。这所大学的计算机系在全美排名在前20名之内。本来李彦宏是奔着斯坦福、加州伯克利分校去的，但那几年，美国的IT太火，中国的计算机教育在这些学校眼里，基本上还是“婴儿”，根本不招中国大陆留学生。布法罗本来也不准备招大陆留学生的，只因为学校聘了两位来自中国大陆的教授，在教授们的要求下，学校破例招了他们几个中国大陆学生。

靠近尼亚加拉瀑布的布法罗大学，受伊利湖和安大略湖的影响，一年中有6个月都下着雪。初来乍到，李彦宏白天上课，晚上补习英语，编写程序，经常在学校忙到凌晨2：00。李彦宏的勤奋，其实也是众多中国留学生初到美国的真实写照——补习，上课，打工。

李彦宏实在忍受不了布法诺夜晚冰彻的寒冷，十二分心痛地从留学盘缠中拿出1000美金，购买了一辆丰田二手车。校园里的停车场一到凌晨2：00就要清场，这是李彦宏在学校能呆的最晚时间。雪很深，冰很厚，每一次启动车子，没有10分钟的预热和打扫时间，汽车是根本开不动的。

李彦宏在布法罗读书期间搬了三次家，第一次与一对中国夫妇合租，合不来，因为夫妇俩经常在每月的电话费上，比如，本市通话是不收月租费的，这对夫妇以为他不知道，非要让他平摊月租费。第二次的环境不错，但房东家养的那只猫，竟然让他过敏。第三次与一个来自香港的留学生合租，双方合得来，离学校近，很满意。这一段时间，他的口语和专业英语都有很大长进，不像当初，很多专业课都听不大懂。他在美国的留学生活度过了最困难的时期——留学生们常常称其为“磨合期”。

过了“磨合期”的留学生们总会有些躁动。比如，在校外兼职打工啦，参加组织校友会、同乡联谊会啦，总之“不闲着”。

1993年4月，李彦宏产生了出去“闯一闯”的念头。5-8月是学校的暑假，呆在学校里也没有什么意思，他决定去“打工”。

李彦宏在网上看了不少招工广告，觉得合适的，就发一份简历过去，又一次“广种薄收”之后，又一次惊喜的“幸运”——一家叫Matsushita的公司愿意接受他去做实习工作。

改变

去Matsushita的实习，改变了李彦宏的一生。

李彦宏要去一家公司实习的消息很快在中国留学生中传开了——这家公司给李彦宏开出了每小时25美金的实习报酬，同等条件下，这家公司给的待遇之高，在留学生中几乎闻所未闻。有趣的是，当他那位香港同屋问他“去的到底是哪家公司？”时，他不好意思地回答说“一家叫Matsushita的、名字怪怪的小公司”。这位同屋听后大惊，“这还是小公司，它就是大名鼎鼎的日本松下呀”。原来，Matsushita是日本松下的日文直译。怪不得这么拗口。1993年 5月，李彦宏在位于普林斯顿的松下信息技术研究所正式实习。这是他人生第一次走上岗位，靠自己挣钱吃饭的开端。普林斯顿是一个宁静美丽的小城，著名的普林斯顿大学曾经养育了爱因斯坦等大科学家，同时，这里也是工业界、尤其是IT界的研究基地。

松下的工作环境非常舒适，一进门就能看见大厅里的室内花园。工作之余，李彦宏经常坐在花园里看报纸，《华尔街日报》是他最喜欢看的报纸。

李彦宏从事的是OCR(光学字符识别)领域的研究。实习期间，他提出一种提高识别效率的算法，受到松下高度重视，以至于当他必须结束暑期实习回到学校的时候，松下竟然打破常规，继续聘用他在学校里兼职，并鼓励他把这一研究成果写出来发表。李彦宏后来在一次国际学术会议上宣读这个研究成果的时候，得到国际 OCR学术领域一位“泰山北斗”的赏识，在他的推荐下，这一成果顺利发表在国际权威学术期刊《模式识别与机器智能》上。

攻读博士期间能写出这样具有国际水平的论文，导师认定他的博士文凭已经只是时间问题。而且，如果不出特别意外，松下一定会在他博士毕业后高薪聘请他。李彦宏的美国之路仿佛一片坦途。

《百度传奇》之五阳泉小子

1994年暑假前，李彦宏突然接到华尔街一家小公司的聘书，邀请他去做带“工程师”性质的“高级顾问”工作。李彦宏有些犹豫，自己在学术领域已经有了“开门红”，接下来顺理成章的将是“博士-教授-权威”的金光大道，而这条人生之路，是他从家乡阳泉走出来时就抱定的理想。

做工程师还是做科学家，李彦宏再次面临人生的重要抉择。

阳泉小子

-本报记者黎和生杨子北京报道

1994年暑假前，李彦宏突然接到华尔街一家小公司的聘书，邀请他去做带“工程师”性质的“高级顾问”工作。李彦宏有些犹豫，自己在学术领域已经有了“开门红”，接下来将顺理成章是“博士—教授—权威”的金光大道，而这个理想，是他从家乡阳泉走出来时就抱定的理想。

做工程师还是做科学家，李彦宏再次面临人生的抉择。

抉择

李彦宏在美国留学的时候，正是克林顿和戈尔鼓吹信息高速公路的时候，以互联网技术为先导，美国经济牛气世界，大批公司上市圈钱，各公司人才流动异常活跃。

留美学生中这个时候流行一股风气，只要有工作，读博士的学生，大都拿了硕士文凭就走人。李彦宏很想拿到博士文凭再去工作，但这家公司的人对他非常热情，老板对他的研究非常欣赏，而且两人在学术上谈得非常投机，大有相见恨晚之感。

李彦宏最后决定放弃博士学业，到这家公司作“高级顾问”。

李彦宏的科学家梦想就这样破了。

人生的重要抉择有很多，每一次选择都是人生的转折。每一次都想深思熟虑，每一次都是身不由己。

从山西阳泉到北京大学，从北京大学到纽约布法诺大学，从华尔街到硅谷，李彦宏每一步走得仿佛都那么自然，而每一步仿佛又那么艰难。

童年

李彦宏和他们那一代出生的人一样，没上过幼儿园，启蒙教育也基本上是他的两个姐姐教的。李彦宏五姊妹，三个姐姐，一个妹妹。李彦宏家门前有个小院子，支一块小黑板，那是他三姐经常给他们这帮小孩子上课的地方。那时候李彦宏最喜欢学的是数学。

李彦宏8岁的时候，被送到“阳泉一小”上小学。两个月后，李彦宏随着家庭的搬迁转学到晋东化工厂子弟校。在那里，老师们觉得这是重点小学校的孩子，没多久让他当了副班长。当时的李彦宏对老师的态度是：哪个老师表扬他，他就乖乖听谁的；谁要是批评了他几句，李彦宏就会在课堂上调皮捣蛋。

大多数小学老师都认为李彦宏不是一块学习的料，李彦宏也不觉得自己是块特殊材料。小学五年级的时候，李彦宏给班上一位女同学递条子，表达“爱慕之情”，被这个女生告到了班主任处，班主任通知了李彦宏的父母，老师和家长都来开“批斗会”，搞得他很没面子，也算一场“桃色风波”。

李彦宏第一次知道什么叫压力还是在初中三年级的时候，因为李彦宏一心想上大学，所以他想到阳泉一中读高中。那所中学80%的高中生可以考上大学，是山西有名的“高考大户”。

开门做生意的，最怕无人问津。

8月12日下午2点，打算换车的沈华来到北京东五环附近的东方基业 汽车 城看车，却意外地发现除了他，“一个买车的都没有”。

这是一家占地约2000平米的美系品牌4S店，店里空荡荡的，年轻的销售员们扎堆闲聊，打发时间。当沈华提出想试驾时，销售们竟然都提不起太大兴致，推脱说试驾车在保养，而且附近比较堵车，拒绝了他的要求。

“他们觉得成交不了。”沈华笃定地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。大约一年前他曾来过姚家园看车，彼时这家店还是另一番光景。“当时店里坐满了（来看车的）人，我想找个座位休息都没有。”

仅仅一年时间，竟“判若两店”。

“已经活不下去了，都在找新机会。”90后销售员王浩在广州一家 汽车 经销店工作了快2年，“现在店里只有3个销售，去年年底还有7、8个”。拿着2000元底薪，使尽浑身解数的王浩，如今一个月最多只能卖出一辆车，“附近有家4S店，前阵子一下开掉了很多销售”。

曾经繁华的 汽车 市场，好像真的变了。2020年以一场疫情开局，全球 汽车 业滑入低谷，冰封的车市令经销商们吃尽了苦头。中国 汽车 流通协会（下称“流通协会”）统计显示，今年1-9月，中国 汽车 经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。

重压之下是淘汰。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网， 近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

不仅尾部经销商日子不好过。曾经位列经销商百强集团的正通 汽车 和润东 汽车 ，也双双遭遇资金危机，游走在破产清算的边缘。

“风来了，猪都会飞。风停了，一堆猪就摔死了。”从业者们心照不宣：和曾经遭遇过的挫折不一样，眼前的危机，弄不好就是要命的。

位于北京南六环外的京南 汽车 园，地理位置很是偏僻，方圆5公里以内没有通往市区的地铁。京南 汽车 园距离最近的瀛海地铁站直线距离也要5.8公里，过了晚上6点半，不加价都打不到回市区的车。

虽然占地面积并不大，但京南 汽车 园汇聚了不少品牌的经销商门店 ，包括代理吉利的京诚跃 汽车 和销售宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、威马等多品牌的众诚 汽车 。

北京花乡桥丰田4S店大兴分店也在这里。不久前，位于四环边上花乡桥的总店被迫关门，这家丰田4S店的业务都并到了远离市区的这家分店。

“每年地价都涨得挺狠的，租金费用占4S店开支的很大部分，起码有30%-40%。”该店一位卖了10多年 汽车 的销售经理告诉未来 汽车 日报， 今年不少4S店迫于租金压力，从城中心迁到地理位置非常偏僻的五环外。

迁址之后的日子，肉眼可见地不好过。未来 汽车 日报到访的一整个下午，没有遇到一个前来询价购车的消费者。上述销售员表示，今年以来，来店里看车的人明显少了，即便是疫情缓解后，到店看车的人也远没有恢复到去年的水平。

今年 汽车 的确不好卖。中国 汽车 工业协会的数据显示，2020年上半年，全国 汽车 累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中，乘用车同比降幅高达22.42%，仅售出787.25万辆。

离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年， 汽车 行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

“店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。”和未来 汽车 日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

时间线拉回上世纪90年代， 汽车 在中国还属于奢侈品， 汽车 经销商和4S店的概念都没有出现。“帮车企卖车”这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来 汽车 日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当 经销店 角色的是各地的汽修厂，车企会派人到 汽车 修理厂指导店员维修 汽车 、更换零部件等。“那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业采购。”

后来，那些一直和主机厂保持合作的汽修厂，有的便在门口挂上“某 汽车 品牌特约维修站”的牌子，成为最早的经销商。

牌子不是随便就能挂上去的，“（申请）一块要花几十万元”，曾在北京某“美国通用 汽车 特约维修站”工作过的徐凯告诉未来 汽车 日报。

维修站的“油水”非常丰厚。 “当时维修站的打工仔（修车工）经常发奖金，大家拿到红包都偷偷塞到铺盖底下不给别人看，很厚的一沓” ，徐凯回忆称，“那是中国 汽车 业最好的时候”。

豪华 汽车 品牌奔驰、宝马等，也是从上世纪90年代陆续将触角深入中国。彼时，能买得起这些车的消费者基本聚集在北上广等一线城市。这些城市的代理商，往往可以直接拿到豪华品牌的中国区总代理授权。

2001年2月，中国大陆第一家保时捷中心开到了北京长安街上，标志着保时捷正式进入中国市场。背后推手便是保时捷的经销商捷成集团。

2001年至2007年，捷成的销量几乎占了保时捷大陆总销量的100%。坊间有传闻称，保时捷原名Porsche无论用德语读还是英语读，发音都只有“保时”没有“捷”，而保时捷中文名的“捷”便是取自捷成集团，足可见其重要性。

21世纪头十年，是中国车市高速发展的十年。 汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满。

“最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。”业内人士告诉未来 汽车 日报，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。

消费者加价买车，也是常有的现象。业内人士回忆称，2010年前后，奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15%，得利全归经销商。

这个遍地是黄金的时代，随着庞大集团的上市达到巅峰。2011年4月28日，作为首家登陆A股的 汽车 经销商，开盘首日，庞大集团便以517.44亿元的市值跃居全球 汽车 经销商之首。

2011年前后到访过庞大唐山总部的主机厂人士赵俊辉告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），庞大的销售人员给人“最明显的感觉是财大气粗”。

虽然近十年过去了，赵俊辉对当时的场景仍记忆犹新：在一个十余人的饭局上，一位庞大的销售负责人脖子上挂着条大金链子，拍拍胸脯说， “没有我们搞不定的客户” ，嗓门很大。

此言不虚。当时庞大已经拿下了捷豹路虎、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌在中国多地市场的代理权，风头一时无两。

经销商大把赚钱都是后话，想搭上这艘船，先得买门票、交学费。

曾在某德系豪华品牌厂商负责经销商管理的张楠告诉未来 汽车 日报，在鼎盛时期（2012年左右），经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权，需要缴纳的“公关费用”超过1000万元 （不包括建立门店、培训员工的费用）。有的车企还要求经销商拥有政府资源，这也是硬性加盟条件之一。

此外，部分厂家还要求经销商投资人在申请授权开店的城市拥有多块自有土地，而且对每块地的面积有固定要求。最后，由厂家根据附近的车流和客流情况挑选一块地开店。

“车企最牛的时候真的可以这么横，这些都是最基本的要求。”话语间，张楠不时流露出对那个黄金年代的感慨。

经销商开店前一般需要储备约1.5个月的库存，厂家把这批车拨给经销商后，后者需要在接到通知后尽快打款到指定账户。熟悉主机厂网发（经销商网络发展）流程的人士告诉未来 汽车 日报，有的厂家很苛刻，要求经销商在收到邮件后的3-5个工作日内全款付清。

虽然压力很大，但对于经销商来说，拿下开店的授权，就相当于拿到了开启财富宝库的金钥匙。 在“钱景”诱惑下，经销商老板们多少钱都花，什么委屈都受，只要店能开起来。

为了摊薄开支，攫取更多利益，各大经销商集团开始疯狂扩店，争取拿下更多的 汽车 品牌代理权，从而形成对区域市场的垄断。

数据显示，2011年，中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；截至2011年年底，庞大集团4S店和经销网点的数量分别为661家和1257个，而到了2012年年底，这两个数字飙升至754家和1429个；2012年，广汇 汽车 也新增了115家4S店达到394家，一年内新增比例接近40%。

另一方面，车市不断上行，厂家每年都提高销量目标。这也迫使经销商开更多的门店，把卖车触点覆盖到更广的市场。但从2012年开始，出现经销商不愿意继续开店，厂家求着开店的情况。

也是从那时起，市场风向悄然转变。与经销商门店数量高歌猛进形成反差的，是 汽车 销量增速大幅放缓。中汽协数据显示，2011年，中国实现 汽车 产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.6个百分点和29.92个百分点。

店越开越多，车却卖不动了。包括庞大在内的经销商集团，暗藏的隐忧同步而至，资金紧张结成一张巨网，经销商无法逃脱。

拐点很快出现了。

2012年年初，厂商指导价93万元起的奔驰S级被官方大幅降价促销，全系优惠20万元起，最高让利幅度竟达38万元，差价已经足够再买一辆中配奔驰C级车。

疯狂降价，是为了迅速消化积压的库存。 有察觉出危机的车企发起了“经销商摸底行动”——核查经销商的真实库存，从而刺破销量数据的“虚假泡沫”，制定更理性的销售目标。

但是，后来的剧情表明，搭乘过车市高速列车的主机厂和经销商，没有人愿意放缓赚钱的节奏，整个行业继续蒙眼狂奔。

为了激励经销商卖车，厂家设置了各种返点政策和不同梯度的激励方案。一般来说，经销商100%完成年度销量目标，可以拿到批售额（从厂家批车的费用）的约1-2个点（1%-2%）。

一时间，完成销量目标拿返点成了最重要的事。经销商开始大举批车，如果厂家定的销量目标是100辆，经销商自己会制定更高的销量目标，完成之后再去和厂家议价，以拿到更低的批发价。

最初卖车，经销商挣的是“进销差价”。例如，经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车，再以100万元卖出去，挣的就是每辆车5万元的“进销差”。

但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈，“进销差”持续萎缩。

“销售和售后是经销商利润的大头。大约从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100%。”张楠对未来 汽车 日报回忆，“卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴”。

近乎疯狂的市场情绪下，风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店，眼看着就要撑不下去了，但还是铤而走险，继续贷更多的款、批更多的车。

“大家赌的就是厂家的销售返点，再拿返点补亏损”，熟悉这套操作的车企内部人士告诉未来 汽车 日报。

经销商会想尽一切办法把量冲上去，哪怕用“超售”的方式——没卖出去的车也会先把发票开出来 ，上述人士透露。“只要信息录入、系统判定车卖出去了，就可以算入业绩，经销店就可以拿到返点。”

注定有输有赢，很不幸，赌输的情况居多。2018年，中国 汽车 消费市场出现20年来首次下滑。车企销售数据急转直下，经销商也纷纷尝到了苦果。

2018年，迫于资金链紧张，庞大集团被迫转让旗下15家4S店，其中5家为奔驰品牌4S店，后者为庞大回血12.53亿元。转让的4S店并不是不赚钱，其在2017年总净利润达1.1亿元，占据了庞大集团净利润的半壁江山。

2019年初，庞大发布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。而后针对上交所的询问，庞大称 亏损是由于公司急于清理库存折价销售；且新车采购量不达标，无法得到厂家的全部优惠政策。

最终，因为还不上一笔1700万元的债务，庞大集团最终走上了破产重组之路。

消息一出，整个经销商行业噤若寒蝉。2019年，有57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；4%的经销商库存系数超过3，属于严重超标。

对于代理传统 汽车 品牌的经销商来说，有内忧，更有外患。

数据显示，今年1-9月，蔚来 汽车 累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想 汽车 和小鹏 汽车 9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。而特斯拉在中国市场的月销量则稳定在万辆水平。

新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。

长期以来，中国 汽车 流通市场一直实行“授权销售”制，主机厂与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入 汽车 流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商则被贴上了“加价提车”“强制绑定销售”“售后服务差”等负面标签。

以特斯拉为代表的新势力，站到了这种模式的对立面。早在2008年，特斯拉就在美国开了第一家直营店。

按照CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的设想，特斯拉通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。 消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。

这种模式受到蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业的追捧。其中，以用户运营见长的蔚来，已经将服务做成了体验店的特色。

林磊是国内一家新造车企业的员工，不久前“慕名”去上海兴业太古汇的蔚来NIO House体验了一番。他颇为激动地向未来 汽车 日报描述称，蔚来销售的服务“非常热情”，到店可以免费喝咖啡，“咖啡还有拉花”。更让他感到意外的是，试驾完之后还会送一个车模，对比自家公司直营店的体验，蔚来让他“受宠若惊”。

安信证券分析称，这种直销模式绕过中间商，直接获取客户的数据信息和反馈，及时对产品进行调整使其更适应客户需求，可以提高产品的竞争力，提高用户对品牌的认可度。车款方面，直销模式“先付款后交付”，不仅有效降低车辆库存带来的成本压力，而且缓解了部分资金压力。

传统主机厂并非不动心，他们也做出了相应的改变。今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车，然后由经销商为用户提供试乘、试驾和售后维修等服务。

大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。今年5月，大众集团宣布，经销商将不再是ID.系列电动 汽车 的主要销售点，该系列车辆将更侧重线上销售——用户通过线上下单，经销商则负责提供销售咨询、试驾试乘、交易处理、车辆交接等工作。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组， “这相当于直接把人家的财路断了” 。

但是无论愿不愿意，“野蛮人”的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

为了生存，经销商们开始变着法地寻找出路。四五线城市“野蛮生长”的汽贸城成为一些4S店的好朋友。

不同于4S店的销售模式，汽贸城进货的路子要“野”上许多。他们往往没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，以及派“黄牛”去各个地区调货，里面不乏来路不明的二手车、翻新车。

“我们会把那些库存车、颜色冷门的车批量卖给汽贸城。当然，我们给汽贸城的批发价也要低于市面上的价格。”河北保定一家本田4S店销售经理向未来 汽车 日报透露。四五线城市的4S店分布较少，消费水平有限的家庭会将汽贸城作为购车首选。

除了“问路”汽贸城，“做精做细”的单店经营，也成为部分经销商转型的一种思路。

和大举扩张的经销商集团不一样，单店经营即一个投资人开一家店或少数几家店。通常，单店经营的老板可以直接和厂家交流，如果车卖得好，他们和厂家谈判的话语权就更大，经营的自驱力更强。

未来 汽车 日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很“简单粗暴”：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在“小而美”的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

直营是未来吗？经销商会消失吗？ 未来 汽车 日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：“传统的经销商模式不行了，直营就是趋势”；但也有人坚信“经销商是绕不开的”，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，“有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间”。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来 汽车 日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。“客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。”

除了这一位客户，高国手里还有不少潜在成交线索，每一条他都小心翼翼地维护着。“有些客户就是这样，可能你介绍了很多，关系维护了很久，但是他就是不想买。”高国安慰自己，“没关系，没准哪天他想买车了或者朋友想买车了，就会想起你。”

高国还在坚持，但王浩的心思已经不在卖车上了。他的目光转移到了市场更广阔的售后领域，“打算和朋友合伙开个车行，做 汽车 维修”。王浩告诉未来 汽车 日报，这几年销售做下来，自己手里还算有一点积蓄，在配件渠道等资源方面也有了一定的积累。“现在新车行的位置已经选好了，顺利的话，明年年初可以开业。”

未来经销商会不会消失，销售员们不知道。他们关心的、想要抓住的，是眼前的生活。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

作者 | 张一 苏鹏

编辑 | 周游