松下二手车好不好卖_二手松下s1

1.二手松下笔记本电脑好吗?

2.PLC松下的购买二手的好不好？

3.日本制造频出曾经辉煌为何走向末路？

4.买电动车需要注意哪些问题？

5.屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

关于二手车公司在起名的时候，我们要关注的是这家企业在整个市场的价值，也就是说，我们需要将这家企业放入整个市场过程中去观察它的价值，因为一般只有更好地衡量了这些企业的价值，才有利于我们更好的去扩大公司的规模，让这个公司成为一个好的企业。这样的话，名字整体看起来也会更加的吉利，让人象征着对财运啊，对好运的向往。那么对于二手车公司，我们要更多的去凸显它的。靠谱和可靠性才能让这家公司发展得越来越远。

二手车企业取名大全

林真、月建、瑞奇、新至、祥事、盈斯

安蓝、聚广、子磊、启精、冠诚、实伟

洋新、富尼、惠洲、格清、冠能、金久

禾运、悦元、光志、用梦、风高、雅南

健西、南傲、倍冠、优高、源长、佩白

易斯、佳星、木斯、鼎风、成创、迪科

仕艾、良环、尔银、发禾、西雅、富英

佩正、友隆、用妙、立洁、霸系、艾蓝

建优、硕建、来名、韦原、雷派、好旺

伟讯、达银、亚南、永富、派广、贵嘉

尔玛、精辉、联建、典超、大茂、网赛

姓名结合法

这里顾名思义，如同日本的松下电器，就是由创始人松下幸之助在1918年创立的，除此之外的就是，美国的福特汽车公司，名称则是由创始人“亨利。福特”中的姓氏来确定的。而在中国，由“江南药王”胡雪岩创立的“胡庆余堂”那么就是屹立了一百四十年。

财源滚滚的公司名字推荐

1、“红盛景”

“红”在我国是一个喜庆的颜色，给公司取财源滚滚的名字使用红色是恰当的，预示公司会成功；“盛”形容场面盛大、繁荣，祝愿公司生意兴旺。盛景也象征着公司的未来会使非常盛大的景象。

2、“福安盛”

“福”表示福气、好运，给公司取名希望企业能够发展顺利，获得更好的机遇。“安盛”表示安全、平安、繁盛，祝愿公司不会遇到难以克服的困难，成功的扩大规模，成为知名企业。名字整体来看是非常吉利的，象征着对财运的向往。

您还可以点击底部客服官网给您的宝宝起名，赐子千金不如赐子好名，很多家长都关注了我们，我们会根据宝宝出生年月日，为宝宝起一个带着一生好运的好名字： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">二手松下笔记本电脑好吗?

题主是否想询问“松下12寸笔记本电脑二手的，选黑色好还是银色好”？银色好。

1、银色的不会容易掉漆的，这种都是经过严格的，较好的材质烤漆程序制作的。

2、银色的，比较亮些，时尚些。

3、银灰色显高雅些。

PLC松下的购买二手的好不好？

挺好的！！！我就买了一台，松下酷睿单核英特尔处理器的。还不赖，就是不能玩大型的网游。上网聊天，单机游戏，例如红色，CS、CF单机版通吃。

不过建议你去买个键盘，它安的那键盘，很。。。日货，你知道的

还有，建议买个散热器，因为它里面没有CPU风扇的

日本制造频出曾经辉煌为何走向末路？

为什么要购买二手的，如果你用不久的话，可以考虑二手的。如果是要正常机械的长期使用。当然是全新的比较好啊。现在购买控制器你只要找到代理商，价格也不会很贵的啊。没必要买二手的，这是对你的机器负责。我们之前在环通哪里买了一个全新的，用了好几年。这样更省钱

买电动车需要注意哪些问题？

再之前，日本第三大钢企神户制钢所被曝质检数据长期；主要汽车制造商日产和斯巴鲁长期在质检上；商工中金涉嫌通过篡改文件数据等方式；被誉为"日本国宝"的神户牛肉也传来的消息……这一系列的丑闻涵盖了日本的农业、制造业和金融服务业在内的多个行业领域。

近年来，日本制造业频现各类违规、丑闻或缺陷问题，让贴着"工匠精神"标签的 "日本制造"信誉一落千丈，跌下神坛。

日本制造的质量神话就像多米诺骨牌一样一个个接连被戳穿。

日本内阁官房长官菅义伟28日就此表态，称东丽数据"动摇了公平交易的根基"，而且"曝出各种问题的是代表日本的跨国企业，这令人遗憾"。他要求各相关企业查明原因、防止再犯，以免"日本制造"丧失信誉。

二、解析--"日本制造"变"日本"，背后原因值得深思

又是数据，日本汽车业怎么了？

近年来，日本制造业频现各类违规、丑闻或缺陷问题，让贴着"工匠精神"标签的 "日本制造"信誉一落千丈，跌下神坛。面对全球不断加剧的竞争，一些日本企业为了护住原有地盘不惜铤而走险。包括高田在内的诸多日本知名企业陆续出现问题，这意味着经济多年持续徘徊不前的日本，在内外多重因素叠加冲击下，难以守住在巅峰时期的质量水平，日本制造正面临着前所未有的挑战，

汽车领域成为日本丑闻集中爆发的重灾区。汽车产业链非常长，一辆汽车涉及成千上万个零部件， 在质量管理方面难以做到万无一失，即使是以精益管理闻名全球的丰田，也未能独善其身，其严密的防火墙也有失效的时候，被供应链上的多家企业拖累，因为高田问题气囊而陆续召回相关汽车，因为神户制钢、三菱等材料问题而展开相关调查。

据内部调查显示，东丽HC为达到顾客要求，在产品检查阶段篡改用于制造汽车轮胎内衬帘布的涤纶工业丝的强度数据。帘布的作用主要是保护轮胎橡胶，抵抗车轮行进时的张力，对强度有很高的要求。

轮胎帘线(tire cord)是轮胎橡胶里的网子。橡胶本身不成形，它是包裹在网子上才成为轮胎的样子的。这一般是钢丝编织的，等于是骨架，橡胶就是肌肉和皮肤。所谓帘线是有误导性的。实际是钢材。就是把钢材的技术指标，进行了粉饰。人为把实际参数值进行提高。而这种被假造了品质参数的钢材被用在了轮胎的制造上，可能的危害有轮胎寿命、轮胎性能、轮胎的坚固性等。一方面可能危害用户安全，一方面损害用户利益。

也就是说，在过去8年的时间里有大批不符合要求的轮胎已经销往世界各地，一旦由于数据篡改而造成轮胎出现质量问题，将可能产生严重的后果。

但问题是，目前很难搜集到具体的证据，也就是具体的由于这种钢材导致轮胎出现品质问题，使具体用户遭到安全和金钱上的损失了，因此很难量刑和计算赔偿金额。

长期并瞒报，牵连极广

对于行为，日觉昭广在记者会上公然宣称，"早在去年7月，东丽HC就已掌握数据篡改情况，篡改数据行为并不违法，若神户制钢丑闻没有曝光，东丽原本不打算公开"。

这意味着行为不是个别员工的小范围行为，也不是偶尔的失误，而是日本制造企业从上至下的、全盘的、长期的和瞒报行为。

早在今年10月初日本神户制钢所丑闻曝光伊始，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：日系企业无处不在的与瞒报》一文中指出："越来越多的被曝光事件表明，、瞒报几乎是日系企业娘胎里带来的劣根性"。到目前为止，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库（商工中金）、三菱材料相继被曝出，在把"日本制造"拉下神坛的同时，也让日系企业的劣根性暴露无遗。

对于此次行为，东丽社长日觉昭广已证实，"2008年4月至2016年7月，东丽HC累计出现149起数据篡改事件，向轮胎厂商等13家公司供应了不符合承诺标准的违规轮胎增强材料"。

而据中国国家质检总局官网11月15日消息，日本的轮胎企业普利司通向国家质检总局备案了召回计划，从11月16日起召回数量合计225511条旗下品牌耐驰客部分规格轮胎，从普利司通这一举动来看，其很可能牵涉在内。特别是其召回原因是：因生产过程中的问题，可能存在强度不足。特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎发生过度变形的情况下，轮胎内部的胎体帘布的局部可能断裂，严重时可能造成轮胎漏气，存在安全隐患。

普利司通贵为世界三大轮胎巨头之一，已经是家喻户晓，在帕萨特、宝马5系、丰田兰德酷路泽等车型上都有使用。但除了普利司通，日本还有几大轮胎品牌--邓禄普、优科豪马、东洋、住友轮胎等。

冰冻三尺，非一日之寒

回顾日本制造业发展史，也是相当励志的。

第二次世界大战以前,日本的产品价格低廉,质量差是众所周知的。"东洋货"绝对不是个褒义词。第二次世界大战几乎把日本的工业都破坏了,日本国土非常小,又缺乏天然资源。日本要从外国进口粮食、饲料和原料,就不得不出口较多的工业产品,否则,日本和日本人民就不能生存下去。要向海外出口,就要改变战前的价格低、质量差的状况。如果不是价格低质量好,就不能战胜国际竞争对手,赢得出口。日本于1946年就组织了质量管理研究小组,它不是由政府组织的,而是自由组织起来开始进行研究。参加这个小组的成员有大学的教师、政府有关的官员和厂方的技术人员,从1949年起,日本的质量管理活动正式开始,后来取得了极其丰硕的成果。

自20世纪50年代开始，日本政府开始主导实施"质量救国"战略，不仅通过开展"产业合理化运动"，面向广大企业积极倡导全面质量意识，并在国家战略层面将产品质量升级放在与产业结构调整、贸易立国、贸易振兴等政策同等重要的地位。其次，日本政府不断通过立法建立消费者权益保护的完整法律体系，对企业的质量行为形成了强有力的倒逼机制和外部约束。再次，还建立了质量认证系统，形成质量标准的引导机制。此外，多次教育体系改革，并建立了一系列职业政策立法，成功打造了一个以培养高级能"工匠"型人才队伍为目标的职业教育体系。

美国少有的有着东亚问题全局视野的学者傅高义于1979年出版的《日本第一》通过对日本开展田野调查研究，为美国读者解释了日本崛起的背后原因。

然而，日本经济从1980年代末期开始走向停滞，不仅终止了持续了多年的高速增长，而且面临较为突出的产业结构问题，找不到可行的转型提升路径和动力。尤其近20年来，日本企业的溃败可以说是大规模的。我们可以从世界财富500强的榜单上窥见一些端倪。1996年时，财富500强榜单上的日本企业多达99家，与美国不相上下；20年后，到2016年，仅剩52家，比20年前，锐减了将近一半。

近年来屡屡被曝出的，确实狠狠打了"日本制造"的脸，其背后的原因是长期沉淀形成的痼疾，可谓冰冻三尺非一日之寒。

任何好的制度都需要人来执行，人的精神没有了，什么制度也没有用。当然这不能抹杀制度的作用。由于制度本身也有系统性，所以如果要检讨这个问题，绝不是简单的企业经营压力、经济环境这么简单。政治和文化氛围，社会习惯甚至民族性格都有关系。

简单说，现在日本企业已经不像从前那么重视质量了，就像一位日本企业的社长说的，现在讨论质量的问题已经很难上董事会了。原因呢？一是躺在过往质量光环中睡觉，二是企业也好、资本也好，终究是逐利的，日本在二战之后迅速由垃圾一般的产品质量一跃而成为世界企业界、政商界的质量典范，成为全世界争相学习的对象。从根本上说，是日本军国主义发动的侵略战争失败后，日本人有极大的危机意识，加上固有的纪律性，和一种追求极致的民族精神，这使得政府推动的一系列提升质量的举措迅速落实并取得效果。

但是，经过了经济腾飞的时代，甚至连美国都感到了日本经济的威胁，使得日本人总体上的危机意识大大减弱，政府层面也是如此。加上90年代泡沫破灭带来的经济震荡和接下来的持续低迷，日本企业经营压力越来越大，但是由奢入俭难啊！企业工资福利不能降，外部环境不理想，客户还要努力维系，怎么办？

也许开始的弄虚作假真的是一时权宜之计，情急无奈。但是也许对于日本产品质量过于放心，用户都没有发现。于是这的胆子就会越来越大，加上日本普遍存在的不揭短文化，行为愈演愈烈。

从另一方面来说，随着中国、韩国等邻国制造业快速崛起，日本制造所承受的压力不断加大，原有的成本优势逐渐殆尽，而在竞争环境剧烈变化下，日本管理体制也暴露出深层次的危机。例如，起步比欧美晚的日本汽车制造业，凭着性价比等优势迅速在全球汽车市场杀出一条血路，这很大程度上与日本稳健设计的改革密不可分，追求以低成本设计和生产高稳定性的产品，未必每一个零部件都是采用最好的，但重点把控关键零部件和关键参数，避开过量设计，这并非偷工减料，而是以相对科学的管理体系缩减成本。在选择供应商之初，日本企业往往设置非常高的门槛，经过层层严格筛选合作伙伴，一旦敲定供应商，则不轻易变更。这在一定程度上也埋下了隐患，在长期建立的信任的关系里，假如供应商因节约成本而动了手脚，这不轻易被发现，即使被发现问题，等级严森的日本企业在内部对此层层调查和核实，也未必快速采取相应的措施，无疑为制造了机会。

此外，影响日本质量水平发挥的因素还有劳动力资源短缺的问题。日本老龄化日益严重，年轻一代缺乏父辈的拼劲和斗志，渐渐进入"低欲望社会"。为了打破沉闷的格局，一些日企甚至通过聘用部分中国年轻人，冀望以此产生鲶鱼效应。

当然这么说还是过于简单化，接下来就要看看日本企业界和政府，怎么对待这一个个倒下的多米诺骨牌，是藏起头当鸵鸟呢？还是认真反思，痛改前非。

三、前瞻--以邻为鉴，中国制造如何防微杜渐？

傅高义在新版《日本第一》的序言中仍再度肯定日本，认为"日本即使经过了失落的二十年，但属于日本第一时代的优良特质依旧存在，对于发展中国家甚至像美国和中国这样的大型经济体，仍能给予重要的启迪"。

傅高义《日本第一》

日本制造虽然跌下神坛，但值得注意的是，其依然是全球强劲的制造力量之一。在环境、信息、精密仪器、自动化、医药等技术领域，日本工业产品还是处于时代最前端的地位。在汽车产业上，日本爱信变速箱、三菱发动机以及松下锂电池等核心零部件也依然处于领先的位置。中国自2009年成为全球最大的汽车制造国，但大而不强，至今在不少核心零部件上还是依赖日本国际零部件供应链。而在二手车市场里，日系汽车品牌的残值率普遍高于其他汽车品牌，其市场竞争力也由此可见一斑。

中科院中国现代化研究中心此前发布《中国现代化报告2015》显示，2010年中国工业水平比日本落后60多年。不过，从今日看来，如果挤掉日本制造一些的水份，中国制造与日本制造的差距明显缩小。走在前面的日本制造频频爆发的种种问题，也给中国企业也敲响警钟，亟待在技术创新、成本风控、管理机制等方面进一步提升自我。中国制造需要客观理性地看待日本制造这位竞争对手，取其精华去其糟粕。

十九大报告提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，把提高供给体系质量作为主攻方向"，包括加快建设制造强国，加快发展先进制造业，促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群。

以日本高端制造业的兴衰轨迹为鉴，中国更应该防微杜渐。从国家层面来说我们要坚持创新与质量为先的战略定位，从企业来说我们要有命运共同体的意识，承担起自己的责任；同时，要建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬劳模精神和工匠精神，营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。

四、总结

从日本神钢、三菱到东丽，日本制造的质量神话就像多米诺骨牌一样一个个接连被戳穿。日本接连的事件，不一定就是日本制造的拐点，但一定是我们中国制造迈向中国质造之路的前车之鉴。在制造业发展过程中，需要国家战略层面的积极引导，更需要每一个企业担负起自身的社会责任，爱惜羽毛，因为任何一个漏洞都会成为木桶效应的短板，甚至让整个国家和社会背负难以挽回的损失。

不知道为什么，外国的负面新闻在我国总是能得到放大。

屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

买电动车需要注意的问题：

一、品牌

目前，电动自行车品牌众多。要学会货比三家，消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系认证的企业。如果拿不准，可以购买一些大品牌的电动自行车。

二、服务

由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选电动车时，一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若只是一味贪图便宜而忽视售后服务，万一出现问题维修就比较麻烦。

三、车型

现在人们针对电动车的要求越来越高，不仅仅是性能就连外观也是选择标准之一。电动车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型结构比较受人欢迎，功能也齐全，但价格高，相对来说耗电，但是普通型结构简练、经济实用;轻便型轻巧灵活，相对来说省电。消费者在选购时应按照自身需求进行购买。

四、配件

现在的客户在选购电动车的时候，电动自行车零部件的强度要求和性能要求应该高于自行车，选购时，用户要看整车选用配件的质量，同时也要注意配件之间的参数是否相互匹配。如：在选择好的充电器的同时需要与电池参数相匹配，电池与控制器，电池与电机等。

电动车售后：

1、目前每个电动车品牌的售后服务差强人意，甚至有很多品牌的电动车没有统一的售后服务，大多数是谁销售谁负责，造成售后缺少监督，故意拖延“三包”期限的现象屡见不鲜。

2、市场占有率低的电动车品牌售后服务往往很差，市场占有率高的电动车售后服务相对较好。

3、有的经销商为了多卖电动车，对电动车的优惠政策往往是夸大其词，甚至是消费者有什么要求经销商都会答应，消费者在购买电动车时千万不要相信经销商的口头协议，要看保修卡。

2004年，自主品牌的轿车刚刚开始兴起，国内各家造的汽车都开始有了真正的汽车样了。就在这时，一款神车横空出世，凭借着三菱给的发动机和低廉的价格，横扫国内车坛16年，至今仍在生产销售。

虽然它是个彻头彻尾的山寨车，虽然它的做工垃圾、异响共振层出不穷，但这些缺点全都无法阻挡人们对它的热情，尤其是城乡结合部人民和黑车司机。它，就是比亚迪F3。

（我先狗头保命了...）

而今天的主角，则是比亚迪F3一个不起眼的竞争对手，一个完全不被比亚迪F3放在眼里的竞品 ——

东南菱帅。

一样的三菱发动机，一样的八万多块钱，一样的国产车身份，一样的紧凑级车定位，一样的...有一些进口车的渊源。在当年，东南菱帅和比亚迪F3是实实在在的竞争对手。

在一般老百姓眼里，今天的这辆车远没有比亚迪F3那么传奇。在2020年的今天，我开着它走在大街上，甚至有很多人都不认识这个车标，过来问我“这是什么车”；而在2020年的中国，想必已经没有人不认识比亚迪了吧？

但当你跟一个车迷聊天时，如果把东南菱帅和比亚迪F3相提并论的话，很可能会得到这样一句话：“你TM到底懂不懂车！”

在一些车迷心中，菱帅的存在有着前无古人、后无来者的意义。

准确的来说，菱帅之前是有古人的，但进口版本的CK2A/CK4A实在是少之又少；

准确的来说，菱帅之后也是有来者的，但后来的东南蓝瑟、东南菱悦却一代不如一代，反而更让人怀念菱帅。

这车有什么特别的吗？

这要从很久以前说起了。

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1973年，三菱引入了一个新的车系，定位紧凑型家用小轿车，取名Lancer - 枪骑兵。

嗯，只是一个很普通的，没啥特点的小破车而已。

时间转瞬来到了1992年。

1992年，为了参加世界拉力锦标赛，三菱在第六代枪骑兵的基础上打造了全新的拉力赛车，用以取代尺寸更大更重的Galant戈蓝。

（第六代Lancer枪骑兵）

但是，按照当时赛会的规定，参赛的车辆必须是量产车，产量需要达到2500辆以上才可以。就这样，为了满足赛会的条例，使车队能够顺利的参加比赛，三菱便将这款拉力赛车制作了2500台，下放到市场。

就这样，EVO诞生了；

三菱绝对不会料到，这标志着一个传奇的诞生，更是一个时代的开始。

（EVO是Evolution的简称，读作“i:v?”。球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。）

（三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始）

车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的速度更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下：

（1994年，Evo II）

（1995年，Evo III）

（1996年，Evo IV）

（1998年，Evo V）

（1999年，Evo VI）

（2001年，Evo VII）

（2003年，Evo VIII）

（2005年，Evo IX）

（2007年，Evo X）

而作为Evo的基础车型，普通版本的枪骑兵也受到了车迷们热烈的欢迎 - 不仅是因为那撇不清的血脉，也因为他们在枪骑兵身上看到了潜力，看到了希望。

曾经三菱的CK2A/CK4A有少量的进口到国内过，价格高昂，并且非常罕见。我记得小时候我家楼下偶尔会停着一台，我每次看见都很兴奋。

（Lancer CK2A/CK4A）

因为年少的我就饱受Evo的荼毒——

从97年柯受良开着一辆Evo飞跃黄河开始，到「头文字D」中的须藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只输过一次，就是输给了须藤京一的Evo；甚至在香港的飞车**「极速传说」中，Sky郑伊健开的也是一辆Evo。

成龙**自不必说，凡是有飞车戏，必定有Evo。

（香港**「极速传说」，郑伊健开Evo，任达华开STi。真美好的九十年代。）

（97年香港回归之际，柯受良开着一辆Evo IV飞跃黄河）

所以我小时候的梦想就是：长大了要买一辆Evo。

我现在长大了，我现在仍然买不起Evo。（我猜是可能我还不够大，我可能还需要再胖一点）

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许多痴迷Evo的热血少年们，最后通过他们的方式实现了Evo梦。

2003年底，三菱持股的东南汽车引入了一款叫做菱帅的轿车。明眼人一看就知道，这就是枪骑兵啊！

（1997年，日本国内版的Lancer枪骑兵）

（我国引入的东南菱帅）

彼时国内的新车市场可以说是水深火热，丰田、本田等一系列品牌都在积极布局自己的产品线，希望尽早占领市场。而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。

当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。

虽然光靠卖发动机就可以非常赚钱，但面对急速增长的整车市场，三菱不想就此放过这个大好机会。所以三菱也引进了一些价格低廉的小车，通过提高国产化率、降低成本、错位竞争的方式，来和两田竞争。菱帅就是这个时期的产物。

东南汽车是福建国企、台湾中华和三菱三家合资的公司，国企占50%的股份，三菱占25%，所以拍板的是中国人。这也就不难解释为什么当时东南汽车悬挂的是福建东南的车标，而不是三菱汽车的了。

不过三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞钱。除了发动机市场，三菱当时还和湖南长丰玩的正好，也有高端一些的进口车产品线。虽然繁杂，但三菱当时的产品线也算得上丰富。

菱帅就是枪骑兵。

但8万块的起售价让它不得不减配。所以你能看得到的是，菱帅的内饰品质基本上和比亚迪F3是一个水准；

但东南菱帅和比亚迪F3一个最大的区别是：比亚迪F3的花冠外形是抄袭的，而东南菱帅的壳子，则是用的原版枪骑兵的模具。

看在枪骑兵的原版外形和三菱原装发动机的份上，这车就算已经值回票价了。除了“值回票价”以外，菱帅更是撼动了当时的国内车坛：

国内之前还从来没有过像菱帅这样，既便宜又亲民，可玩性如此之高，并且还有无限潜力待你发掘的车型。虽然在菱帅出现之前就已经有人玩车了，但那会便宜的车都挺烂（比如大众高尔没有夫什么的），贵的车又真的舍不得玩。毕竟那是一个一辆本田EK3要小三十万的年代，而那个时代的老百姓才能挣几个钱？

菱帅的出现震惊了当时的整个车坛。这辆车与原版Lancer实在是太相近了，与Evo实在是太相近了，令人充满遐想。

有些人不甘于遐想，他们已经迫不及待的要将自己的想法付诸实践了。事实上，菱帅的车架和日本版的Lancer几乎完全一样，也就代表它和Evo 4-6代有着非常强的共通性。如果只是想看起来像Evo的话，菱帅直接装Evo的机盖、包围和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它彻底变成一辆Evo，成功案例也是一抓一大把。

在当年的无敌改装网上，改装菱帅的案例层出不穷，无数改装大神都第一时间买来了菱帅，然后把Evo的整套系统搬上去。菱帅是十五年前最火热的改装车型，热度丝毫不比现在的GK5差。而因为Evo那个标杆的存在，当年改装菱帅的玩家们，想法远比现在的GK5玩家来得更加疯狂。

(这张照片其实颇有意义：跨越十五年，两辆具有划时代意义的改装车型)

（这并不是Evo，而是一辆菱帅。不过做到这个份上，你完全可以叫它Evo）

十五年过去了，菱帅先是变成了蓝瑟又变成了菱悦，在放飞自我的路上越走越远。看着这个车系的魔改就好像看着一个好好的孩子突然变成了杀马特葬爱家族，又变成了鬼火少年。无论菱帅之后的车型怎么改款，有一件事是不会变的：它只会离Lancer、离Evo越来越远。

在进化到第九代的时候，Evolution正式登陆了国内市场，译名“翼豪陆神”。虽然售价高达49.98万，但挡不住Evo拥趸们的再次沸腾：终于可以正大光明的买一辆Evo了，并且还是“到手玩”，不需要自己改。

这辆车，就是中国二手车市场上有史以来最传奇的保值率神话。

十三年前49.98万的新车，如果保持着素车状态，没瞎改装，没撞过，那么现在可以轻松的以当年买入的价格出手，一分钱不亏的白玩十三年。

不是人傻钱多，Evo绝对值得。

后来，老百姓都越来越有钱了，市场上可选的适合改装、适合玩的车也越来越多了，菱帅的热度也就逐渐消退了。但直到今天，应该很多人也和我一样，心中始终还有一个Evo梦，这份情结绝对不是一辆更先进、更快、马力更大的德国车可以替代的了的。并且在这帮人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。

所以哪怕热度消退，但菱帅却从来都不缺少拥趸。

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可悲的是，在2020年想要买到一辆成色好的菱帅已经不是一件容易的事了。

和当初那些价格昂贵的进口车不一样，菱帅因为价格便宜，所以在大多数车主的眼里理应就是个低端国产买菜车，很少有人会去悉心照料它。如此以来，时间长了大多数的菱帅都已经变得残破不堪，哪怕在闲鱼上挂三五千块钱也少有人问津；而懂它的车主则免不了要对它进行一些改装，甚至是大刀阔斧的重组。十几年下来，车况不好的可能早就卖了废铁或者进了报废厂，而好的作品则多被人收藏，鲜有流入市场。

虽然成色好的菱帅并不多见，但这辆车现在的价格却真的很便宜。上文中我已经评价过了它当年新车的售价：就冲着原版Lancer的外壳和三菱原装发动机，这车八万多就已经不亏了，其他的内饰什么的就当白送的。

而如果用现在的行情价来评价它，那何止是不亏啊，简直是血赚。现在菱帅的价格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你买到菱帅完全只需要花费一部手机的价格。当然，如果想把这种车修复到光洁如新，多少还是要花点钱的。

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2020年我们有了比2004年多得多的可玩性更高的车，这些车全部都比菱帅更快、更高科技、马力更大，原来痴迷于菱帅的玩家很多都已经转投到了其他的阵营；但除了不灭的Evo情结以外，现在的菱帅更是把赛车、改装车的大门向全世界敞开，热情的拥抱所有穷人，让他们和自己的赛车梦走得更近一些。

几千块钱到一两万的预算，原本充其量也就玩玩自行车，还不够买最顶级的全碳车架；而同样的预算，则足够你开着一辆菱帅，在赛道的过弯处露出发自内心的笑容。

作为一个热爱Evo的屌丝，菱帅一直以来都是我很想尝试的车型。但我对车子的成色还是有一定要求的，所以留意了很久都没有满意的车出现。直到最近，一个机缘巧合的机会，我购得了一辆...

不客气的说吧，极品得不能再极品的菱帅，全国比成色的那种。

京牌老大爷一手原漆车，里外如新。文章上面插的那些，就是我这辆车。

据一个玩菱帅的朋友说，这种成色的菱帅已经具有一定的收藏价值了。菱帅作为一辆对标比亚迪F3的小破国产车，其实算不上啥值得珍藏的玩意儿，但正是这一辆辆的小破国产车，才能使一个个Evo梦得以实现。

接快递的那天，我正好要去发一辆飞度到天津。我很开心，因为我正好可以开一辆车去再开一辆车回，省的打滴滴。见到这菱帅的第一眼，当然是...没啥心情，就是觉得很脏，先洗干净了再说。

物流总是有一种蜜汁能力，就是能把你洗干净送上板车的车在三天之内搞得灰头土脸，所以每次接快递的时候我真的都是一脸嫌弃。（问下从我们这里买过车的客户们，你们收快递的时候车也这么脏吗？）

不管是一万两万还是十万二十万的车，我都已经习惯了不在收快递的时候记录脑中的“第一印象”，而是洗完车之后再认真观察，收快递的时候只要简单看看有没有擦痕就好。（and，收到的快递大概率是没有汽油的，下板的第一件事就是赶紧去加油，别问我为什么...）

坐进车里，我被这北斗星一样的内饰深深震撼了。是哪个嘴硬说菱帅和比亚迪F3不是竞品的？让他亲自开一圈菱帅，保证乖乖认怂。

喜悦总是要和朋友一起分享的，我第一时间请朋友试驾了我的菱帅。朋友玩的不亦乐乎，而我坐在后排...只有一种坐黑出租的感觉。

噢，对了，此处插个图。

为啥我说菱帅的内饰简直向北斗星看齐？看这里：

手套箱原厂缝隙，大的可以塞进手指。

菱帅回家的第三天，我就迫不及待的开始对他进行深度清洁的工作。这辆车的原车主是个70后的老头，车内铺了地胶、方向盘和车座看成色是绝对刚摘套、玻璃上还贴了已经褪色了的玻璃膜，标准的老年人做派。

哦，还有那不偿命的大包围脚垫。

（环保、尊贵，真讽刺）

在我要对它建立第一印象之前，这些是我需要全部清除的。我一整天的任务，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出厂带的东西，一律通通扔进垃圾桶。在把它彻底还原之后，我才能够真正消消停停的去感受这辆车，否则我满脑子里想的就都只是“这地胶真烦人”。

经过了一早上的忙碌，地胶被拆掉了；

地胶下面的原车地毯是全新的，成色喜人。

我的习惯是给我的每辆车都准备原厂脚垫，但这辆车实在找不到哪有卖原厂脚垫，只好淘宝上找了一款材质和剪裁最类似的铺上了。

经过一上午的清洁，我的菱帅总算是变干净了。

嗯...真特么新啊。

趁着心情大好，我开着它到处溜了溜。

这辆车的4G18有100匹马力，不算特别有劲儿，但提速却非常轻快。唯一恼人的是车厢里一种莫名的低频噪音，震得人直心慌。我后来连续开这车开了三天一百多公里，这种感觉始终伴随左右。

抛开这种莫名的不适感，其实菱帅这车还是非常好开的。据说，前后期菱帅虽然都用4G18的发动机，但前期的明显调教的更激进。我没开过后期车不知道是怎么样的一种体验，我只觉得这辆车提速挺轻快的。

只不过这种轻快并不会维持太久。在法律规定的限速里，你能感觉到它的动力绰绰有余，但时速过了120km/h之后虽然速度还可以持续升高，但后劲明显没有那么足了。（那啥，杠精说超速不超速的，我们这有封闭的04赛道，蟹蟹）

之前在留言里有人问过我，这车的换挡手感能给几分？我因为没好意思给负分，所以就给了个1分。之后有朋友评论说，如果菱帅都是1分的话，那标致206就是负分了。

确实，菱帅的换挡手感，在一万块这个价位里还是可以的。虽然没办法和真正的性能车比较，行程也比较长，但最起码挡位足够紧致、不松垮，并且非常清晰。唯一的缺点就是菱帅的离合器刚一开始会比较难适应，需要把离合踏板完全踩到底才行，否则就会发出令人头皮发麻的打齿声。

不过这都不是重点，几千块钱最多一万多块钱，能搞到这么一个手动挡的，开起来还挺有乐趣并且还有很大改装潜力的小车，已经是血赚。

说它有乐趣，是因为它的油门真的非常灵敏，并且踏板布局合理。

手动挡的车真的不是每一辆都适合练技术。大家最多用来练技术的车，普桑和捷达，我认为恰恰是最不适合用来练技术的。一是因为油门响应非常慢，普桑那个车你减档的时候做个跟趾动作转速表根本没有反应；二是那些车的踏板布局本来就不合理，油门比刹车踏板高那么多，开着都难受，根本不可能练会正确的跟趾动作。

相比之下，菱帅简直是个非常好的教材。入弯一挡一挡的减挡、脚下一下一下的补油，只需要轻轻一点，转速马上就会抬升到你最需要的那个位置。不知道大家对手动挡的这些高阶驾驶技巧有没有兴趣？有兴趣的话可以拍个视频，给大家讲讲原理。

在难熬的低频共振中熬了快一个星期，虽然每天开完这辆车都非常难受，尤其是心脏非常非常不舒服，但我却渐渐领悟到它的好。

这是一辆优点和缺点都非常鲜明的车子，缺点很明显：整个内饰渣到不行，偷工减料到不行，还减配到非常可怜，坐进去感觉就是在坐黑滴；

但它的优点也很明显：光是原版Lancer的车壳（毕竟能够完美兼容Evo的各种）加上三菱原装的发动机就已经血赚；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一辆非常适合练习手动挡驾驶技术的、甚至是非常适合赛道入门的轻型小车。

（光是原漆还不够，塔顶螺丝都未曾有过拆卸...）

（也并不是丧尽天良的减配，至少这还给了个松下的CD机）

啊，不过开菱帅我这个心脏真的是太难受了。

所以我好纠结这辆车的去留。

明天车友聚会，再开一天。

至于心脏难不难受什么的，我才20多岁，死不了：）

「东哥车研所」

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