天籁二手车19款改款方案_天籁二手车19款改款方案图片

知嘹汽车/MR

在现在这个时代，汽车的价格越来越便宜，尤其是在合资中型车市场上。受到豪华品牌价格下探的影响，留给的合资中型车的选择就只有降价了。曾经那些售价动辄超过25的雅阁、天籁、凯美瑞，如今20来万就可以全包落地，还是很有吸引力的。今天就让我们通过对比雅阁和天籁，看看这两款车型究竟应该怎么选择？

外观谁更大气？

中型车的设计相当重要，第一眼的眼缘几乎就决定了用户的选择。雅阁和天籁虽然同属中型车，但在设计上完全就是两种风格。

雅阁的造型相信大家已经相当熟悉了，前脸使用了分段式的造型，大尺寸的镀铬饰板与大灯连接，显得比较精致。侧面采用了溜背的造型，底部则是使用了上扬的线条勾勒出独特的轮廓，年轻化气息明显。车尾造型相对来说比较中庸，双C型的尾灯在中期改款期间更换了全新的LED灯带光源，点亮后还算精致。在幻夜版本上，雅阁还在车尾增加了小尾翼，整体呈现运动的风格。

天籁最近完成了中期改款，在造型上相比雅阁更显沉稳。新车使用了全新设计的大嘴式前脸，通过大量横向的镀铬线条与大灯连接，营造出类似无边际前脸的视觉效果。侧面造型比较简洁，车身上没有太多复杂的线条，窗线为上扬的设计，营造出类似俯冲的姿态。车尾针对尾灯进行调整，重新设计的尾灯显得更加有高级感。

在尺寸方面，雅阁的长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距则是达到了2830mm；天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm。两者的尺寸可以说是在伯仲之间，不过雅阁的尺寸还是有优势的。

谁的内饰更有质感？

如果说外观是给别人看的，那么内饰就是给自己享受的，雅阁和天籁的内饰又有什么区别呢？

雅阁使用了对称式的中控设计，总体风格比较简洁。功能区的分布相当清晰，空调控制面板由三个旋钮组成，盲操作起来比较顺手。在用料部分，雅阁使用了搪塑材料包裹中控，并通过运用金属质感的饰板，让车内看起来更加年轻。混动车型使用了按键式的换挡机构，更讨年轻人的喜欢。雅阁在中期改款部分更换了全新的车机系统，尺寸达到了10.25英寸，支持在线导航、在线音乐、语音控制多媒体等功能。

天籁同样适用了对称式的中控设计，整体风格比较中庸。车内使用了贯穿式的银色饰条进行点缀，营造出更宽的视觉观感。车内空调控制区域由两个旋钮和物理按键组成，布局同样相当清晰，容易上手。新款天籁在车机部分进行了一些调整，中控大屏的尺寸增加到了12.3英寸，不仅支持一些常规的功能，还支持AR实景导航、语音控制天窗等功能。

空间谁更大？

这些中型车的买家，会特别关注后排的空间体验，这也是很多朋友放弃豪华品牌的原因。

雅阁的后排腿部空间相当出色，至少在视觉上是要大于天籁的。两者的头部空间半斤八两，身材超过180的朋友基本上都会蹭到后排的顶棚。后排配置也是雅阁的优势所在，雅阁在第二排提供了加热功能以及整体放倒，这些配置都是天籁所不具备的。来到座椅舒适度环节，日产天籁总算是凭借着更厚的填充物料，提供了更为柔软舒适的乘坐体验，保住了日产“沙发厂”的名声。

动力和省油怎么选？

雅阁提供了1.5T和2.0L混合动力两套动力，天籁则是提供了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两套动力。

其中雅阁使用1.5T配CVT的动力总成，1.5T发动机最高输出194匹马力，峰值扭矩达到了260N.m；天籁使用2.0L自然吸气配CVT的动力总成，最高输出156匹马力，峰值扭矩达到了197N.m。很显然，对于预算不足的朋友来说，1.5T的雅阁会提供更好的动力体验。

来到高配车型上，雅阁提供了2.0L混合动力系统，系统综合输出215匹马力，电机的峰值扭矩可以达到315N.m；天籁2.0T版本同样匹配CVT变速箱，最大输出243匹马力，峰值扭矩则是达到了371N.m。对于预算充足的朋友来说，雅阁混动可以提供更顺滑的动力体验，油耗优势也是相当明显；天籁则是提供了更强的绝对动力，此外还需要添加95标号的汽油。

开起来谁更好？

雅阁的转向手感延续了本田精准、紧凑的风格，驾驶起来说实话不太能感觉到这是一台车长接近5米的中型车。悬架在舒适和操控之间达到了一个不错的平衡，过弯时的侧倾不算很大，全力制动时也可以保证姿态的稳定。底盘的滤震能力足够干脆，前桥基本上可以一次处理完路面的凸起，只是较硬的后悬调校，在经过一些连续颠簸路面时会稍有露馅。

天籁则是跟我们印象中的中型车比较接近，驾驶起来轻松愉快，整体取向以保证舒适度为主。柔软的悬架配合上良好的隔音降噪能力，如果二者之间选一台车让我坐在后排，我会毫不犹豫地选择天籁。

总结：

雅阁在保证了中型车空间实用性的前提下，提供了相对年轻化的设计以及驾驶体验，会更适合年轻人的口味。在混动系统的帮助下，雅阁对我们年轻人本就不富裕的钱包也是相当友好的，

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前不久，2021款?天籁又上市了，看到不少朋友都还在纠结2020款的时候，它又悄悄地换代更新了，那么它到底在哪些地方做了更新呢？朋友们选择的时候到底是2020款还是21款呢？

下面我们将带着这些疑问，随小编一起从几个维度上分析一下2021款天籁。

买一辆车，或许我们大部分人都是看重的价格维度。21款和20款车型在价格上可以说是没有变化，这也验证了每一个车企在推出车型小改款的时候的基本规律，从17.98W-26.98W的指导价，20和21款都不约而同的没有作调整。

21款的指导价

20款的指导价

从车外的维度来说，确实是它变化比较大的地方，主要变化在高配：

最新的V-Motion2.0日产全球设计语言，让这个前脸拉得更低，黑色的进气格栅占据的面积很大，U型的镀铬装饰镶到车前，给人的感觉很有新意。

两侧大灯组也是采用了分体式的设计，很符合前脸的气质，在同级别车型中也是常有见到。同时两侧大灯直连到中网，从视觉上看着比较整体一些，给人的印象还是很深刻的。

整体流线型的车身设计使其具备了超低风阻系数。全新标志性的回旋镖式设计，内嵌三段式LED组合灯，修长的灯罩线条设计贯穿车身，形成了极具辨识度的动感形象。

U字形尾灯设计，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果。尾部也没有收得那么厉害，看上去不会显得很局促。

大溜背的设计让整车的车身线条变得很有节奏，运动属性也是明显了起来。腰线的设计过于笔直，没有赋予过多的变化，可能是想体现出车身的硬朗效果。车框和车顶都做成了隐藏式的效果，比较符合现代消费者审美。

只是21款与众不同的是在智行领航版和智享领航版推出了魅影套装：包含了熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板、midnight个性尾标、豪华LED迎宾踏板、专属地毯，虽然有了这些额外装饰的加持肯定让车子显得更加年轻时尚，不过加装这个的价格确实不菲。

从车内的部分维度看来，中低配也算加量不加价：

内饰风格依然还是非常简约，深浅撞色的设计，让驾驶氛围感受上比较舒适。车内增加了不少木纹饰面，略微凸显高端路线。

传统的三辐式方向盘平底式造型，搭配悬浮式中控屏，让人觉得科技感算不上，不过还是很现代的。空调控制区域的下方还保留了物理按键，按下去会有轻微的延迟和20款质感基本一样，智能配置方面也有了很大程度的优化升级，搭载“日产智联”系统，娱乐功能丰富。

重点的比较明显的变化：

1.21款从舒适版开始全系抛弃了备受吐槽的脚刹，更换为电子驻车制动。

2.?从舒适版开始，全系更改了R17的前后轮胎尺寸，顶配为R19。

3.?舒适版新增自动驻车，远程启动，内置行车记录仪，语音控制空调这几个比较实用的功能。

车内的空间以及后排座椅上几乎没有作调整，依然是万年不变的不可放倒座椅，不可按比例调整角度的座椅，一如既往地真皮沙发，我认为在这上面应该做一些微调。

从动力的维度来看，属于壮年外表老年心+壮年外表未来心两种组合方式：

曾几何时，属于它的动力时代只有2.0L和2.5L，而彼时的发动机搭配是

1、MR20：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）

2、QR25：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）

不过现在10多年过去了，它在2.0L自吸版本的动力发动机配备上仍然对MR20念念不忘，不知道是设计师对技术的固有保持严谨态度还是无法及时推动改变创新。

直到VC-TURBO发动机的出现，我相信这其中的原因或许都存在，它是通过颠覆性的可变压缩比技术，甚至能够依靠发动机工况、车速，智能调节缸内压缩比，实现高性能和高效能之间智能无级切换，配合涡轮增压技术，在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致，而这款发动机也一跃成为“2019沃德十佳发动机”

可见日产的设计师团队应该是有这种创新的能力和技术，只不过前面十多年不推出新发动机的原因真的耐人寻味。只能让我期待也许未来的技术日产，会更多地普及这款发动机吧。

从科技日产的维度：ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎，超级组合只能引领高配车型。

其实2020款天籁就已经构建了“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎”的超级科技组合，这套科技组合应用于2020款自吸高配及顶配车型。

只能说它的加持，在21款上能算得上是旧事重提，要知道顶配车型的指导价是26.98w。这个价位，估计很多人都有很多更好的选择，所以对于它，咱们只能看看吧？

从中国保险汽车安全指数维度能作为安慰心理：优秀大于良好大于一般大于较差。

目前能查到依据的是第七代刚上市的19款的天籁碰撞测试，首批碰撞测试成绩。第七代天籁历经一系列严苛碰撞测试并成功突围，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩，再度印证了其超高安全性能。

总结：

1.第七代天籁上市，从科技天籁可以说是早足了势头，但根据消费者使用了一年以后的情况来看，依然还是吐槽连连，比如链接不了日产智联的，比如倒车影像蓝屏的，比如低速抖动的经常还是会在论坛上看到一些车主的声音，在20和21款上呢还是没有看到厂家在这方面细节上的重视和改进，这一点也看到了东风日产这个研发团队的另一面。

仅仅是一味的追求，高档次高规格高逼格的未来而忽视当下的消费群体的使用感受，我认为这是作为一个消费者很难以容忍的。

2.?总的来说呢，我们也不必要吹毛求疵，使用起来小毛病少，路上翻山越岭不掉链子，行驶起来耗油量比较经济，至于其他的配备的高科技功能能用就用吧，用不到也不会太影响日常的生活，大家说对吗？

3.?你们买车会奔着它的顶配去吗？还是买个中等配置就足够了？

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