珠海二手车货车4米2_珠海市二手货车4米2

1.最高可省2.5万元 2022年各地购车补贴政策汇总

2.优惠来袭，降价几万，疫情过后想买车吗？快来看看吧！

3.广东省重启汽车下乡政策 推动农村市场升级

4.救or不救市，这是个经济问题

5.E周动态|营业利润下滑45%、比亚迪业绩发布，新能源补贴延长2年！

6.3月经销商库存预警指数开始回升，但车市依然不乐观

从1月23日到4月8日，在无数逆行者的拥护与付出之下，历经76天的"封城"后，四通八达的武汉重新敞开了作为"九省通衢"的大门。打开社交网站，有人在欢呼，称"摧伤虽多意越厉，直与天地争春回！"也有人在提醒，"打开城门不等于打开家门"。

确实，虽然武汉迎来了解封，我们可以欣慰,但绝不能放松。随着境外输入以及无症状感染者的存在，防控常态化成为未来的趋势。随着疫情的大爆发，各行各业都受到了不同程度的影响，汽车行业便是最为代表的例子，由于各大车企的停工停产，让本就处于寒冬的汽车市场更是雪上加霜。今天，我们就借着武汉的解禁，来聊聊当前汽车市场的现状。

全球大爆发，汽车市场迎来了黑暗时刻

武汉的解封，对于国内这场抗疫战争来说，取得了阶段性的胜利。不过，对于全球来说，这场"抗疫之战"才刚刚开始，截至当前，全球已经突破140万例，胜利的曙光遥遥无期。

随着疫情的全球大爆发，汽车行业进入了史无前例的黑暗时刻。目前全球超150座汽车工厂按下"暂停键"，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地，停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。

我们可以来做一道数学题，根据大众、宝马、戴姆勒等三大德国车企2019年销售额及利息计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.7亿元）。密歇根州安娜堡汽车研究中心预计，消费者每7天不购买新车，美国就将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入。

车企大幅停产，让本就处于寒冬的汽车市场更加不堪一击。根据IHS?Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％即7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。

毫无疑问，对于今年的汽车市场来说，在肺炎的冲击下，全球汽车市场迎来了最黑暗之时。在全球疫情大爆发的当下，我国汽车市场同样面临着很多问题。这几年，对于我们中国汽车品牌来说，全球化是大家最经常提及的一个词，各大车企避免将鸡蛋放在一个篮子中，均大力发展海外市场，可谓是好不热闹。

拿2月销量来说，根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌在海外市场的表现却成为亮点。?比如奇瑞汽车2月海外销量同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月累计销售同比增幅高达150%等，都是自主品牌走出去的成功案例。

随着肺炎的冲击，全球各国将抗击疫情视为当前最重要的事情，中国车企海外市场的发展自然会受到波及，不得不按下暂停键。更为值得一提的是，当疫情结束各大跨国汽车缓过来之后，为了弥补之前的损失，各大车企无疑会给出大幅的优惠，推出更多的车型来抢占市场。反观我们中国汽车出海路本就颇为艰难，好不容易打出一点名堂，随着各大车企疫情之后的调整，很可能对中国汽车品牌的出海之路带来毁灭性打击。

国内市场逐步回暖，前路并不明朗

相比于全球车市的大停工，中国已经按下了恢复键，武汉的解封，更是成为了中国抗疫阶段性胜利的标志。工信部的数据显示，中国车企目前整体开工率已达%。工信部副部长辛国斌3月30日曾表示，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

随着各地的复工复产，中国汽车市场也迎来了回暖。虽然当前我们并没有看到3月销量，但环比大涨已经是板上钉钉的事情。就拿处于"疫中"的东风本田来说，其在3月就接到了2.58万台汽车订单，已交付的数量近1.8万台，由此可见汽车消费市场正在逐渐回暖。

确实，对于国人来说，本次疫情让不少人体会到"无车之痛"，疫情过后会加速这一批用户从无车到有车的进程，入门级别的产品将比以往更受欢迎。俗话说：机遇与挑战并存，虽然此次疫情给全球包括中国市场带来了沉重的打击，但从另一方面来说也将为中国一线自主品牌带来更多的增量机会。

为什么我会这么说呢，首先纵观我国一线自主品牌，在产品系列涵盖的价格，可能成为经济型车辆的首要品牌；另一方面，这些品牌的资金实力雄厚，能灵活出台工厂刺激政策，抢占更多市场份额。

虽然短期来看，国内汽车市场迎来了复苏，但今年汽车厂家面临的问题依然严峻。首先，疫情全球大爆发，国内汽车厂家有可能面临再一次停产的危机。还记得曾经访过的一位主机厂内部人士，他表示：当前没有哪个国内主机厂，能逃脱得了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做得好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都自国内。"

可以说，虽然当前国内疫情已经得到基本控制，销量也有所回暖，但全球疫情的大爆发，给中国汽车市场带来了太多的不确定性。不过好在的大力支持，让汽车市场能够加快复苏的脚步。截至目前，各地已经密集出台措施刺激汽车消费政策，比如佛山、广州、珠海、长沙等10余个城市出台了购车补贴、放宽汽车限购等措施。

除了地方之外，近日召开的院常务会议针对"新能源汽车""二手车""淘汰旧标准货车"出台了三项措施。业内人士表示，密集出台的新政策，将为当前不振的汽车消费市场注入强心剂。

总的来说，随着武汉的"解封"，中国抗疫已经进入了全新的阶段，但对于汽车厂家来说还前路漫漫其修远兮。我们期待疫情能够早日结束，车市能够早日止跌回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高可省2.5万元 2022年各地购车补贴政策汇总

近日，中国汽车流通协会发布了3月"中国汽车经销商库存预警指数。我们都知道2月份的中国汽车经销商库存预警指数创下了新高达81.2%。那么3月的会怎么样呢？还不错，得益于国内疫情实现有效控制，库存预警指数得到回稳。

3月库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，但是库存预警指数仍位于荣枯线之上。

政策"救市"初见效果

由于疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客逐周恢复，市场需求缓慢增加，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正在逐步的回归正轨。再加上各地方相继推出的促进消费政策有关，据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭，江西的南昌等地出台了购车补贴政策。

因此，3月销量总体恢复较快。具体来看，3月第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%，销量总体恢复明显；3月第二周的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%，销量总体恢复明显；3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。由此来看销量较2月明显提升，3月的绝对库存水平略有下降。

正如乘联会秘书长崔东树所说，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。

值得一提的是，为了进一步扩大汽车消费、促进汽车消费升级，3月31日，院会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。政策的出台无疑给车企和经销商留出更多空间。

不过，据乘联会表示，从当前车市恢复进度来看，需求爆发增长的现象仍不突出，逐周提升的销量同比表现还是处在平稳状态。

4月情况不容乐观

有了国家层面的"救市"政策，再加上各地方的鼓励，4月份是不是就会恢复正常呢？

乘联会表示，尽管多地已拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，一般要等到政策退出前的末班车效果才最为明显。

按照业内专家分析，如果疫情能在3月得到有效控制，生产生活秩序能在4月逐步恢复，那么国内车市将有望在5月恢复正常。

而在经销商方面，由于客流的逐步恢复，导致3月份绝大部分厂家已开始恢复考核，对其提车逐步加大要求，只有少数厂家考虑在4月份才加大任务量考核，批售加量，因此使得经销商库存压力再次得到增大。

这我们从前三周经销商进货的表现来看，分别为1.26万辆、1.57万辆及2.4万辆，实现同别下滑68%、67%和53%。可看出零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存仍然较高，以致于让经销商进货信心不足。

通过调查结果显示，经销商认为4月市场需求增加，认为需求"减少"的比例为27.7％，"持平"的为40.9％，认为"增加"的31.4％。

流通协会方面认为，4月可能比3月稍微好些，但不可过于乐观，提醒经销商还是要控制好资金流动和相应的风险。

目前来看，车市整个一季度的销量都在大幅下滑，新车销售低迷的状态仍将持续。而车企则更多把希望寄托在疫情结束后将到来的购车小高峰上，这就要求整个汽车产业链都能尽快复工、复产，为小高峰的到来在供给端做好保障。同时，经销商也要做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优惠来袭，降价几万，疫情过后想买车吗？快来看看吧！

易车讯 5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。那么按照车价10%的购置税计算，售价30万元及以下的车型理论上最高可省下1.5万元购置税。

而除了购置税减半的“国补”政策，各地也积极响应号召促进汽车消费，陆续出台地方叠加补贴政策，包括现金补贴、消费券、抽奖等多种方式。本文汇总了近期全国各地购车补贴政策供大家参考。

北京市：新能源车最多补贴1万元/台

6月2日，北京市印发《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》（以下简称《实施方案》），对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/台补贴。

上海市：报废旧车购买纯电动车最高补贴1万元/台

2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

天津市：最高5000元消费券

2022年4月27日至2022年8月31日内，持"62"开头银联卡，购买家用新车的个人消费者(燃油车或新能源汽车)、购买新能源汽车的个人消费者、购买燃油车的个人消费者、分期购车的个人消费者，在活动合作汽车销售企业购买“国六”标准燃油车或新能源汽车且为7座以下(含7座)家用新车的居民均可享受，单车最高补贴可达4600元。

①购车金额5万元(含)—15万元(不含)的补贴1000元/辆;

②购车金额15万元(含)—25万元(不含)的补贴2000元/辆;

③购车金额25万元(含)—35万元(不含)的补贴3000元/辆;

④购车金额35万元(含)以上的补贴4000元/辆。

购买新能源车在以上基础上还有额外补贴：

①购车金额5—10万元(不含)的补贴200元/辆;

②购车金额10万元(含)—20万元(不含)的补贴400元/辆;

③购车金额20万元(含)以上的补贴600元/辆。

山东省：1000-6000元消费券

5月22日，山东省出台《山东省促进汽车消费的若干措施》，其中规定从政策发布之日起至6月30日：

对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，10万以下3000元消费券，10-20万4000元消费券，20万以上6000元消费券；

对在省内购置燃油乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，10万以下2000元消费券，10-20万3000元消费券，20万以上5000元消费券；

对在省内报废旧车、购置新车(二手车除外)的个人消费者，在上述标准基础上，每辆车再增加1000元消费券。

山东青岛：3000-10000元一次性补贴

5月21日至10月31日，在全市范围开展“亿惠青岛 嗨享生活”主题消费活动，其中针对汽车消费，按照不同车型不同价位，可以享受到3000-10000元的一次性补贴。

吉林省：明确最低补贴标准

5月27日，吉林省出台《稳定全省经济若干措施》，明确了汽车消费补贴范围和档次，按照5-10万元、10-20万元、20万元以上三档给予补贴：

购买燃油车分别给予不低于2000元、3000元、5000元标准的补贴；

购置新能源乘用车分别给予不低于3000元、4000元、6000元标准的补贴；

对报废旧车并购置新车（包括传统燃油和新能源乘用车）的，在原补贴标准基础上再增加不低于1000元的补贴。

吉林春市：消费券和立减补贴二选一

自5月21日起至9月21日，开展2022年长春市汽车消费补贴活动，补贴对象为在长春市内限上汽车销售企业购买5万元及以上乘用车、微型或轻型货车(非营运车辆，包括新能源车购置，不包括二手车交易)的个人消费者(户籍不限)，购买车辆需在长春市公安交管部门办理注册落籍登记手续。

按购车金额补贴分为三档，每档可在消费券(家电、汽车内饰、汽车保养十足抵用)和立减补贴之间二选一，新能源车在此基础上每档多增加1000元消费券或立减补贴，具体标准如下：

山西太原：最高6000元补贴

2022年5月1日-2022年7月1日，从太原境内汽车销售商购置国六标准(含)以上乘用车、微型车的个人消费者给予补贴，包括新能源车购置，不包括二手车交易，购买车辆在太原市辖区办理车辆上户登记的，分三档给予补贴：

金额6万元（含）-10万元（含），新能源车每辆补贴3000元，燃油车每辆补贴2000元；

金额10万元（不含）-20万元（含）新能源车每辆补贴4000元，燃油车每辆补贴3000元；

金额20万元（不含）以上，新能源车每辆补贴6000元，燃油车每辆补贴5000元。

山西晋中：最高6000元补贴 燃油车加800元汽油消费券

2022年5月1日至2022年12月31日期间开展，全市上限10000辆，若活动期间提前达到上限，活动同步结束。个人消费者购买车辆分为三档补贴：

金额6万元（含）-10万元（含），新能源车每辆补贴3000元，燃油车每辆补贴2000元；

金额10万元（不含）-20万元（含）新能源车每辆补贴4000元，燃油车每辆补贴3000元；

金额20万元（不含）以上，新能源车每辆补贴6000元，燃油车每辆补贴5000元。

另外，每辆汽油车再配套奖励800元汽油消费券，购买甲醇及甲醇混动版汽车的，每台再补贴5000 元，不再奖励汽油消费券。

湖北省：最高8000元补贴

5月24日，湖北出台《关于加快消费恢复提振若干措施》，其中提及2022年6月至12月湖北省内将开展“湖北消费·汽车焕新”活动，针对报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆；购买燃油汽车的补贴3000元/辆。转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆；购买燃油汽车的补贴2000元/辆。在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。

辽宁沈阳：最高5000元补贴

个人消费者（户籍不限）自5月1日起在沈阳市汽车销售企业购买5万元（含）以上非营运新车，可申领沈阳市汽车消费补贴，发放总额1亿元汽车消费补贴，先领先得，发完即止。具体补贴如下：

新车金额5万元（含）-10万元（含）每辆补贴2000元；

新车金额10万元（不含）-20万元（含）每辆补贴3000元；

新车金额20万元（不含）以上的每辆补贴5000元；

老旧汽车报废，同时本人购买新车，给予一次性补贴3000元。

江苏无锡：最高5万元汽车消费券

滨湖区在5月13日-6月30日期间，向购房者提供2-5万元大额购车消费券。细则为：总房款200万以上，可获得20000元永昌汽车城消费券；总房款300万以上，可获得30000元永昌汽车城消费券；总房款400万以上可获得，50000元永昌汽车城消费券。

锡山区发放500万元汽车惠民券，5月13日到7月31日期间，在指定销售店签订合同并支付定金的个人，新能源汽车可优惠金额5000元至15000元，燃油汽车可优惠金额1000元至3000元。新能源汽车惠民券总计400万元，燃油汽车惠民券总计100万元。

江苏连云港：最高补贴3000元

5月18日至6月30日期间，对在市区（不含赣榆区）参加活动的汽车经销企业购买5万至10万元（不含10 万元）的乘用车新车的个人消费者补贴1000元，10万至20万元（不含20万元）的补贴2000元，20万至30万元（不含30万元）的补贴 3000 元，30万元以上的补贴5000元。

浙江金华：最高10000元

2022年5月16日至2022年6月30日，全市发放消费券总金额3亿元，其中普惠消费券1.5亿元(10%为数字人民币红包)，权重商品消费券1.5亿元(汽车、家电等权重商品消费补贴券)，由各县(市、区)按建议金额自行发放。汽车消费券的发放对象为个人用户，每辆车(以车架号为准)在活动期间只能享受1次补贴，补贴额度申领完截止。

补贴标准：

车辆价格3万元（含）-10万元（不含）区间的，每辆补贴3000元；

车辆价格10万元（含）-20万元（不含）区间的，每辆补贴5000元；

车辆价格20万元（含）-30万元（不含）的，每辆补贴8000元；

车辆价格30万元（含）以上的，每辆补贴10000元。

浙江义乌：最高10000元

2022年5月15日开始至2022年6月15日(以购车日期为准)，个人用户(不限义乌户籍)在义乌购车都能够享受补贴，每位购车人(以证件号为准)在政策期间只能享受1次购车补贴。

补贴标准：

价3万元(含)-10万元(不含)的，每辆补贴3000元;

价10万元(含)-20万元(不含)的，每辆补贴5000元;

价20万元(含)-30万元(不含)的，每辆补贴8000元;

价30万元(含)以上的，每辆补贴10000元。

补贴仅限7座(含)以下非商用车辆，二手车、试驾车、营运车辆及特种车辆不在补贴范畴，购车价格以“机动车销售统一”含税价为准。

浙江温州：2000元一次性消费补助

2022年1月1日至2022年12月31日期间，对在市区内注册的单位消费者和市区内或者拥有市区内居住证的个人消费者，通过淘汰老旧汽车并新购买新能源车的，给予购置车辆每辆2000元的一次性消费补助。活动期间让利数暂定2000辆，同一消费者仅享受一次以旧换新补助。

安徽合肥：1000元一次性电费补贴

2022年4月1日起，消费者在合肥注册登记的汽车销售企业新购新能源乘用车的，在现有电费补贴基础上，再给予1000元/辆一次性电费补贴，补贴总量1万辆，用完即止。

福建福州：3000元汽车消费券

全体在榕人员（包括域外来榕人员），个人消费者在符合条件的汽车销售企业购买单价5万元及以上（价税合计）一手七座及以下非营运乘用汽车新车，购票日期5月31日至6月30日，在榕缴纳车辆购置税并上牌（行驶证首次注册时间在5月31日~7月6日），并在指定消费终端使用银联卡刷卡支付方式支付2万元及以上购车款（需保留POS签购单），给予3000元/人的汽车消费券，全市汽车消费券总数不超过2000份。

福建泉州：3000元补贴 限量2000份

5月1日起，泉州市商务局、财政局给予购车补贴，在市内限额以上的汽车销售企业新购开票价在10万元以上（价税合计），每人补贴3000元，限量发放2000份。

河南郑州：最高8000元电子消费券

购车（郑州市税务）开票时间和上牌时间均在6月1日零时至8月31日23时59分期间的，分三档补贴：

购车金额5万元（含）-15万元（不含）的燃油车补贴3000元电子消费券；

购车裸车开票价15万元（含）-25万元（不含）以的燃油车补贴5000元电子消费券；

购车裸车开票价25万元（含）以上的燃油车补贴7000元电子消费券；

购置新能源车的，按照购车金额，每档比燃油车增加1000元消费券。

河南安阳：最高6000元补贴

4月1日至6月30日，凡在安阳市市辖区内注册登记的限额以上汽车销售企业（4S店、直营店）购置新乘用车的消费者，分档次给予补贴：

燃油车车价6万元（含）以下每辆补贴600元，6万元~10万元（含）每辆补贴1000元，10万元以上每辆补贴2000元；

新能源汽车5万元以下(含)每辆补贴2000元，5万元~10万元(含)每辆补贴4000元，10万元以上每辆补贴6000元。

广东省：最高8000元补贴

以旧换新：报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元/辆、购买燃油汽车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆。

直购新车：2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴，该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。

广东深圳：最高不超过2万元补贴

5月26日，深圳市发布《关于促进消费持续恢复的若干措施》，其中为鼓励个人消费者购车给出了以下政策：

(一)对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。

(二)新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上(含60期)的“未中签”申请人进行配置，中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车(对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴)。

(三)允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人，购买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。

深圳罗湖区：最高2万元补贴

5月28日至6月30日期间，在罗湖区参与活动企业处购买新车的消费者给予购车、保险补贴等，根据个人消费者购买单辆新车的裸车价（以“不含税价”，下同）分为四档经费补贴。

第一档：10万元以上25万元（不含）以下每辆补贴5000元。

第二档：25万元以上50万元（不含）以下每辆补贴1万元。

第三档：50万元以上80万元（不含）以下每辆补贴1.5万元。

第四档：80万元以上每辆补贴2万元。

预设4940个补贴名额，第一档2140个，第二档2000个，第三档500个，第四档300个。补贴总额5000万元，先到先得，发完即止。

广东中山：最高2.2万元补贴

2022年5月20日至12月底，在参与活动的中山市汽车销售企业（必须是中山市限额以上汽车销售企业法人）及其在中山设立的分支机构购买汽车的个人消费者，有机会获得补贴：

广东江门：最高3000元补助

至6月底，在本市注册登记的汽车销售企业购买新能源乘用汽车的消费者给予补贴。其中，购置含税价15万元及以下的，每辆给予1500元补助；15万元以上的，每辆给予3000元补助。

广东珠海：最高可获12000元补助

即日起至2022年12月31日，在珠海香洲区注册的限额以上汽车销售法人企业购买新能源新车，并在珠海市完成注册登记的个人消费者最高可获12000元补助。

具体补助标准如下：

不含税价10万元以下新车每辆补助2000元；

不含税价10万元（含）至30万元新车每辆补助7000元；

不含税价30万元（含）以上新车每辆补助12000元。

海南海口：最高5000元通用消费券组合包

2022年5月3日10:00-2022年6月30日18:00，在海口市注册的汽车销售企业购置符合国家相关法规要求的机动车，并开具正规，可享受补贴：

1）以旧换新前2000辆符合资格的车主，发放面值为3000元的汽车消费券券包，包含单笔消费满100.01减100元通用消费券10张+单笔消费满200.01减200元通用消费券10张；

2）直接购置前4500辆符合资格的车主，发放面值为2000元的汽车消费券券包，包含单笔消费满100.01减100元通用消费券10张+单笔消费满200.01减200元通用消费券5张；

3）团购购置前1000辆符合资格的车主，发放面值为5000元的汽车消费券券包，包含单笔消费满200.01减200元通用消费券10张+单笔消费满300.0

广东省重启汽车下乡政策 推动农村市场升级

疫情时期受打击最大的是哪些商品呢？

受打击最大的就是金银珠宝类，其次那就是汽车类了。这不难猜测，由于疫情让大家收入降低了，对于大金额的产品，自然要慎之又慎，纠结再纠结，所以，车市、车企的至暗时刻来了。刚刚过去的2019年，汽车销量的市场相比2018年来说销量是有些下降。2019年我国新能源乘用车售出15.83万辆，同比2018年销售量下降31.7%,所以近几年可谓是汽车销售市场的低谷。

最近，乘联会公布了4月汽车销量数据，4月家用车的市场销售量达161.44万辆，2019年春节期间汽车销量原本就低，如今再加上疫情的原因，同比去年的这个时间段可以说是大幅度的下降。根据中汽协数据显示，今年的销售量有可能跌回2005年的销售量。

为应对车企销售的下降所推出的政策现在没有一家车企能够幸免（如果说没有影响的话，那么可能就是特斯拉，因为它的销售市场没有受到多大的影响，但是由于疫情带来的供应链问题，所以部分售出的是减配版，所以也引来了不少非议）：?相信疫情过后会迎来一次次的报复性消费，以此来让损失减少一些。与此同时，也出手了。院常务会议制定了三项措施促进汽车消费的政策：

1.?将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延期2年。

2.?中央财政将会以奖代补的方式，拥护京津冀等重点地域淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

3.?对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

同上，广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、湘潭，浙江杭州、宁波，江西南昌，吉林长春等地区也相继推出了鼓励买车的政策。

车企能度过这最艰难的一年吗？

2020年是个大企业的艰难时期，局势不容乐观。比如我们在广东有一些4S店，因为外贸企业出口受阻，所以发展受到限制，又因为疫情的影响很大，并且持续时间很长，不知道这场暴风雪什么时候会停止。所以我们就需要竭尽所能，把资金准备的更富裕些。从整个汽车产业来看，经历了2018、2019年的下坡之后，中国汽车市场慢慢趋于稳定，发展的机会和利润没有以前那么多了，但它会更趋于市场化，同样也需要规范化。就好比，经销商这一方面，还需提高服务的标准，经销商的门槛如何设置，服务人员是否需要从业资质的测验等等，这些都有待规范化。疫情肯定会带来一些困难，比如疫情期间供应商停工，还有一线的生产工人有些无法按时复工，或是因为隔离的问题需要大量的时间，这让车企的回复时间更加的漫长，?而在一些地区，或许要到2020年底或2021年才能回到到疫情前的水平。

汽车企业对消费者的负责与体贴

现在国外的疫情越来越严重，虽然对我们的影响不大但还是有一些影响。就比如我们直接从海外进口的零部件不是很多，但因为生产的原因有时会出现零件不够，或是无法运送给我们零件，这就不得不让我们停工等待。而且.?因为我们走的是订单型的直营模式，年前就有大量的待交付给用户的存量订单。但因为疫情的出现也让部分消费者的生产订单延期。

对市场销售造成了一些影响。

为了减少影响，车企尽可能快一些复工，将延迟交付的时间控制在一个月左右。对于疫情比较严重的地区，若是消费者因为疫情原因没办法去取车，我们也会送车到家，尽可能减少对客户的影响。优惠来袭，降价几万，疫情过后想买车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

救or不救市，这是个经济问题

4月2日，广东省常务会议明确提出了激发农村实物消费潜力，开展汽车下乡专项行动，取企业让利、补贴方式鼓励农村居民购买汽车，更好满足农村居民日益增长的美好生活需要。?

3月31日，院常务会议推出促进小汽车消费三大举措，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。?

在此之前，国家发改委和商务部等23个部门已经向各省市联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。?

今年以来，全国已经有10个城市出台了促进汽车消费政策，包括北京、广州、佛山、珠海，湘潭、长沙、杭州、宁波、南昌、长春等。在广州，3月初发布了相关促进汽车消费措施。3月20日，再次通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。?

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E周动态|营业利润下滑45%、比亚迪业绩发布，新能源补贴延长2年！

文?|?李?妍

编辑?|?袁桂远?

“等疫情结束了我就去学驾照、买车，看到有人生病了因为出租公交停运无法去医院，我感觉要窒息了。”这是知乎热门讨论贴里一位女生的留言。

这次疫情，可以说基本叫停了汽车消费市场，但同时也刺激了后期的汽车消费，至少让大家深刻认识到了有一辆私家车的好处。同时，加上那些被延后的需求，疫情过后，第二季度的汽车消费估计会有一个小的爆发。

只不过，2月、3月甚至是4月，市场持续走低都是必然的。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，导致经销商资金压力持续增加。

而根据往年来看，困难面前都会伸手“救市”，这也是购车的催化剂和推手。疫情，似乎成为了这一场“黎明前的黑暗”。这次同样如此。

2月15日《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

之后，不少省市也出台了相应政策，来扶持“波及”不小的汽车市场。

01?取消限购、给予补贴、放号救市？

广东省是较早伸手救市的，2月21日，广东省印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

其中，佛山市又是广东省里最早的。佛山作为广东三大整车生产基地之一，拥有一汽-大众佛山工厂、飞驰汽车、福迪汽车等近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家，年产值超1400多亿元。可以说是个“汽车大市”，所以佛山对汽车市场的重视程度也比较高。

作为广东省救市的“第一人”，2月3日，佛山市人民办公室就印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)》的通知，该通知于3月1日正式实施，有效期1年。

具体内容包括了鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续等7个方面的措施。具体补助内容包括（不重复补贴）：消费者购买新车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载客汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

不仅如此，《通知》中还提到，为降低汽车销售企业宣传成本，对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴，费用则在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

2月19日，深圳市发改委发布的《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。财政补贴标准按三种情况执行。

紧接着，广州市3月3日也印发了《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，比较吸引人的有：1、2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助。2、加快推进落实2019年6月明确新增10万个中小客车指标额度的工作。

去年3月，2019年的新能源汽车补贴政策发布，地方补贴被正式要求取消。9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布新的补贴标准，明确过渡期后对纯电及插电式混动汽车（含增程式）不再给予地方补贴，补贴停滞。

“预计1万元的补贴会对广州的新能源汽车市场起到立竿见影的效果。”资深汽车分析师林示表示。

最近，3月12日，珠海市也有了行动。珠海市印发了《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》中，明确对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。

同时，还将简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。此外，自3月3日起还会逐步放开几类外地户籍人员在珠海购车上牌的限制。

事实上，去年国家已经出台了一系列促进汽车消费的文件，也得到了一些城市的响应。去年6月，广州、深圳宣布上调小汽车增量指标配置额度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客车增量指标；去年9月12日，贵阳市宣布直接取消摇号购车政策；天津则优化了部分条款，在个人指标方面放宽了非本市户籍人员社保审核条件，同时盘活废弃指标转为相应配置方式的个人指标。

其他地区，全国的9个限购城市中，北京、上海、杭州、石家庄目前还未对限购政策“松绑”。

在我的家乡湖南，也宣布将开展“促进汽车消费升级行动”，比如刺激省内各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；加大城市新建公共停车场力度；加快繁荣二手车市场等。湖南省湘潭经济技术开发区也发布了《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/台，并于3月1日起正式实施。

国家更是通知从2月17日零时起至疫情结束，全国收费公路免收车辆通行费。此举不仅便于物资运输，更是降低了用车成本，刺激购车消费。行业里也有不少声音，比如中国汽车流通协会2月11日便向国家发改委正式递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出放开限购限行、完善二手车交易的政策环境等若干建议。

通俗意义上来讲，救市很明显是为了刺激消费，拉动经济，帮助企业回流。但从另一种角度来看，的救市其实只是一种“透支”和延缓，对未来需求的提前释放和对企业存亡的延缓。

02?救or不救？

一直以来，行业内对救市的行为都存在正反两面立场。支持救市的一方认为通过短期的政策调整可以提振市场，拉动经济。但不支持的一方认为这种短期的扶持解决不了根本问题，市场有自身的发展规律。

如果是平时，我个人也站在反方。一方面我觉得应当尊重经济市场的自然优胜劣汰；另一方面比较现实，因为推出的一些政策，比如放宽限购、增加摇号、竞价指标名额等，对于我这种不想花钱买号牌但又非本地户籍的人来说，想买依旧是买不成。

但如果是现在疫情这种情况，我还是倾向于支持救市，毕竟灾难面前，政策的调整和支持能给予汽车市场很大的刺激作用。

以2009年为例，为应对因金融危机带来的车市压力，中央实行了“以旧换新与“购置税优惠”双重汽车消费刺激政策。而且中央和地方各安排25亿（总计50亿）人民币投入到以旧换新政策中，购置税则从10%调整至5%。政策使得2009年与2010年两年的车市分别同比增长46%与32%。同时，还增加换购轻型载货车及小排量微客的财政补贴，支持企业创新、技术改造，支持大型汽车企业集团进行兼并重组等。多项政策支持下，中国汽车的新车产销一跃成为全球第一。

但同时，中国车市的“依赖症”也逐渐弊端显现。政策退出，我国汽车的销量增速也迅速减缓，甚至出现了连续两年下滑。

近些年，也不断有救市的出现。但并不是每一次的救市都会有积极的市场反馈。就比如去年1月底出台的的“汽车下乡”政策和4月起生产制造业增值税税率由16%降至13%，效果都不理想。

所以说，政策干预或许能让市场更为稳健，但利用政策调整来改变下行趋势，难度还是很大的。

不过这次疫情面前，除了一些大的政策调整，其他的基本都是以地方为主导，这样因地制宜的在市场配置中发挥作用，效果会要好一些。

同时，此次救市有很多明显的共通点。比如促进新能源汽车的消费、增加传统汽车的限购指标、开展以旧换新等，相比以前的政策，也更加的稳妥。

我想，无论是汽车下乡还是二手车置换，都还是要通过市场这只无形的手去进行深度整合，才可以更好地优化分配，淘汰落后产能。那只有形的大手，虽然直接有力，但也要看准时机和地区来调配。

03?或许是良药，但绝不是救命药

数据显示，2019年全国汽车生产总值超过8万亿元，占GDP比重达到8%，汽车及相关产业就业人数占全国就业总数的1/6左右。很明显，汽车产业作为国民经济支柱产业对经济增长有着举足轻重的意义。

所以艰难时刻，的救市也是不可或缺的。解燃眉之急还是要的，只不过还是要“精准救市”。

眼下的汽车行业情况即使没有疫情，也并不乐观。数据显示，我国的汽车产能高达4000万台，而每年的常态是汽车销量在2000万台左右。

未来，汽车行业间的兼并重组是不可避免的趋势，中国虽然市场庞大，但那些浪费市场的企业迟早会被淘汰。对于国家来说，应出台精准的救市举措，比如这次的“因地制宜”，让地方根据每个地区不同的汽车产销情况来制定扶持政策。又或者“因企制宜”，让那些掌握技术，并拥有竞争力的企业更大程度受益，让政策得到更好地释出。因为如果熬不过疫情，那么那些企业也熬不过之后残酷的经济市场。

显然，一个有底气、有实力的企业抗风险能力也是要足够强的。同样需要强的，还有在“危”中抓住“机”的能力。

这里又要说到08年的那场金融危机，吉利借机“低价”将沃尔沃购入。当时嘲笑“乡下小子”要迎娶“瑞典公主”，都不看好。但正是那次收购，让吉利造就了今天自主品牌一哥的地位。

真正能拯救你的，还是你自己。宏观的调控，或许是良药，但绝对不是能救命的药。只能说干预存在，但并不能决定市场，这几年，优胜劣汰的市场机制才是逐步在显现作用。

同时，救市政策我觉得光靠短期的也不够见效，应该长期与短期相结合实施，达到真正刺激消费的作用。

这次疫情面前的政策支持力度，可能是最近、甚至未来不知道多少年里最大的一年，有志企业们应该把握好这次危与机。

而经历了这次疫情，我想，需要改革的也并不只有车企，还有汽车行业产业链下游的经销商们。这次危机，经销商们活得异常艰难，尽管车企都在努力给经销商减轻负担，但主机厂的救治并不能从根本上带着经销商脱离被动。即便没有这场疫情，未来的日子里，经销商的销售模式也需要一次改革了。

我也看到了他们努力转变的模样：直播卖车、线上发布、二手车市场将车开到小区门口试车等。经销商们的销售模式是该借机转型了。即便这些方式目前看来并没有大的见效，模式也并不成熟，但我觉得往后，这会是一种新生的力量。

在市场面临大难题的时候，生存是最基本也是最艰难的。出不出手，或许对很多企业来说都是足以决定其生死的。

而对来说，救与不救似乎都难两全，各有利弊。只不过经济基础永远决定上层建筑，在这其中也扮演着至关重要的角色，救与不救，在波动的市场面前，永远都是个问题。

救或不救，归根结底是一个经济问题，为了保稳定，保岗位，保经济，肯定需要救。但如果那些本身不具备竞争力的企业，救只是延缓它们消失的周期。而真正有实力的企业，往往也不太需要救，因为它们早有自救机制。

救or不救市，这不是一个简单就能说清道明的经济问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月经销商库存预警指数开始回升，但车市依然不乐观

近期比亚迪动作频频，先是成立了共计5家弗迪公司，之后与丰田的合资公司也正式成立。3月29日，比亚迪正式宣布推出的磷酸铁锂“刀片电池”更是引起一番热议。在3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，那么去年比亚迪究竟战况如何，本周（3月30日-4月5日）的新能源市场又有哪些热点呢？今天湃客就带大家一起来看。

3月31日，院常务会议中确定了促进汽车消费的三大政策：一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二、中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。其中新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年无疑给新能源汽车市场打了一针“强心剂”。

政策变化对于新能源汽车销量的影响是相当直接的，去年新能源补贴政策退坡后，年度新能源汽车销量首次出现负增长。而按照原定，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。此次确定新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年，这不仅能让新能源车企们稳步发展，也确保了消费者购买新能源汽车的消费欲望不会发生太大波动。

3月31日，比亚迪发布了2019年年度业绩快报，其营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示，其利润出现下滑的原因主要是行业及政策变化和研发费用的上升。

去年，比亚迪旗下的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，但仍在品牌总销量中占比49.7%。比较可惜的是，比亚迪今年新能源汽车销量被特斯拉所超越，也是其近5年来首次未取得全球新能源车销量冠军。

不论是成立弗迪公司、发布“刀片电池”还是与丰田的合作进入实操阶段，这些无疑都表明了比亚迪今年将在新能源市场进一步发力的决心。湃客也十分期待预计在今年6月份投产并上市的汉能给消费者带来更多惊喜。

早在3月22日晚，恒大健康就发布了盈利预警公告，指出其亏损较2018年度进一步扩大。而在3月30日，恒大健康集团2019年度业绩发布会在线上举办。恒大健康在2019年净亏损49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务就亏损了33.1亿元。对此，恒大健康认为，其新能源汽车业务正处于拓展投入阶段，因此固定资产、设备研发等费用支出增加属于正常现象。

从之前与FF的“爱恨情仇”就能看出恒大对于新能源汽车产业的执着。此前恒大也多次公开表态称要在“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。据悉，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产。此外，恒大新能源首款产品“恒驰1”在今年正式亮相，于明年实现量产。

去年11月许家印就表达了自己对于恒大新能源汽车的支持，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这15个字也能看出许家印或者说是恒大集团有多么财大气粗以及对于投身新能源汽车产业的自信程度。不过2019年亏损33.1亿元很有可能只是个开始，参考蔚来，其从2016年开始每年的亏损额都在不断增加。另外，恒大新能源汽车尽管声势浩大，但迟迟都还没有让消费者看到具体产品，未来是否能收获消费者认可也很难说。

近日，美的集团官方发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（简称合康新能）控股权的提示性公告》。美的将通过子公司美的暖通以7.4亿元人民币收购合康新能控股权。如果成功完成收购，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，也意味着美的会成为合康新能的间接控股股东。

除了高压变频外，合康新能的业务范围还包括了节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。其中合康新能在新能源汽车产业链的布局，是美的集团收购它的关键原因。因此，美的集团此次的收购表明其将开始触及新能源汽车行业。

事实上，美的集团在2003年就曾尝试进军商用汽车领域，先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。随后又建设起两大制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。不过在2008年11月，陷入停产危机的美的宣布暂停造车项目。

美的也并非第一家涉足新能源汽车市场的家电企业。此前格力就意图收购具备生产乘用车和纯电动车资质，并有独立研发钛酸锂电池技术的珠海银隆；另外戴森也为电动车项目筹备了6年。但最终新能源汽车似乎与家电企业无法完美融合，不是流产、受阻，就是最终产品无法获得消费者认可。新能源汽车的确是一大趋势，希望“卷土重来”汽车业的美的集团能够吸取此前教训，在这一市场有所作为。

日前发布了官图的天美汽车BE11也与家电企业有所关联，其创始人即创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局黄宏生。目前这款新车正式定名ET5，定位于纯电动中型SUV，将于今年第三季度上市销售。据悉，新车车长约为4700mm，轴距则为2800mm。续航方面，其NEDC工况续航里程约为500km。

黄宏生在2011年成立了开沃汽车集团，并开始布局新能源汽车市场。2019年11月1日，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股的江苏天美汽车有限公司正式成立，天美品牌由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All?is?Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。

从已经发布的官图来看，新车内饰中全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏营造了不错的科技感。值得一提的是，中控屏幕内部还会集成由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，不知这套系统的实际用户操作体验如何。

以上便是湃客盘点的这一周新能源领域所发生的大。其中新能源补贴政策延期不论对车企还是想购买新能源车的消费者无疑都是一大利好消息；美的收购合康新能、天美汽车首款车型发布官图则说明更多企业看到了新能源汽车市场的前景而试图踏足这一领域；比亚迪以及恒大健康集团发布的2019年度业绩报告却恰恰说明了新能源汽车行业并没有外界看到的那么美好，其需要的投入以及风险都是巨大的。对于这些，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？

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继2月份首度跌破80%后，3月汽车经销商库存预警指数开始明显回升。

近日，汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然3月预警指数环比明显下降，但总体情况仍不如疫情前。不过随着疫情得到有效控制，市场需求正缓慢增加。

流通协会调研显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正逐步回归正轨。

车市短期内不会出现爆发式增长

从分指数来看，3月库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比上升，总体有所好转。

库存预警指数在回升，消费意愿也在不断释放。协会发布的3月消费指数报告显示，3月份汽车消费指数为63.0。其中，该月需求分指数为83.7，较上月有所上升；在入店和购买分指数上，3月份入店分指数为86.6，购买指数为88.6。

郎学红表示，3月恢复趋势较为平缓，但不要对4月过于乐观，短时间内汽车市场不会出现爆发式增长。随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费的政策逐步落地，汽车市场或将在5月恢复正常。

谈及4月份的市场需求增减幅度，27.7%的经销商认为需求会减少，40.9%的经销商认为需求将持平，31.4%的经销商则认为需求会上升。

即便如此，经销商依然承压。由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家还加大了4月份的任务量考核，批售加量。导致经销商库存压力大，资金回笼慢，经营压力大。

据调查反馈，经销商希望尽快出台促进汽车消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。

截止目前，全国已至少有9个城市先后出台刺激汽车消费政策。分别是广东省的佛山、广州、珠海；湖南省的湘潭、长沙；浙江省的杭州、宁波；江西省的南昌和吉林省的长春。政策包含了奖励以旧换新、老旧车淘汰补贴等。

中央层面，3月31日召开的院常务会会议上，汽车市场再迎三大利好政策。分别从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政三方面刺激车市消费。

二手车将迎重大利好

作为汽车消费产业链中不可或缺的一环，二手车的重要性也随着新政发布进入更多人的视野。受疫情影响，二手车市场同样遭受重大冲击。但进入3月以来，市场开始回暖。

据中国汽车流通协会的最新数据显示，截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，二手车商的复工率为90.8%。从二手车供应量看，目前在线车源已经恢复到了同期的三成左右。

总体情况来看，1-2月，全国二手车累计交易量为105.59万辆，累计同比下降47.34%。虽然销量不振，但二手车交易价格区间却在攀升。

对于3月31日院常务会议上确定的“对二手车经销企业销售旧车从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”等三大政策，中国汽车流通协会相关人士表示，新政对二手车市场发展具有重大的意义，将活跃二手车交易，进一步激发汽车市场内生动力。

乘联会秘书长崔东树认为，调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展。一是可以极大地加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。

虽然此前业内人士曾预测，疫情结束后将出现一波购车潮。但在疫情过后，居民收入下降，购买力减少，经济实惠的二手车或许才是更多人的选择。

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