索尼5600二手车,索尼a6500二手价格

1.看了一款索尼 HDR-CX580E ，卖5600，虽然动态静态像素高，但是怎么光学变焦还不如索尼 HDR-cx270e的高呢

科技改变生活，电子产品已经成为我们生活的一部分。1月7日，2020CES消费电子展已经在美国拉斯维加斯开幕，各大厂商展出的“黑科技”也造就了当下新一轮的话题热潮。本次展会上的汽车相关技术自然是小编关注的焦点，当下汽车寒冬已经持续两年，不知道这次展会上车企们为我们带来了什么惊喜？

索尼电动概念车

大法的主业虽然不是造车，但这次展会，除了PS5等重磅3C产品，索尼却在结尾来了一场“突然袭击”，在完全没有走漏任何风声的情况下，为大家带来了一辆叫做Vision-S电动概念车。Vision-S采用了溜背设计，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并取消了装饰性进气格栅，更具科技感。除了拥有超大的全景天窗，SONY?Vision-S还采用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。在很多人看来，SONY?Vision-S概念车颇具保时捷的神韵。

这款Vision-S原型汽车体现了SONY对未来汽车科技的愿景和技术演进。Vision-S的车内外一共布置有超过33种不同规格的传感器，并且车内拥有多个科技感十足的宽屏显示器。索尼表示，Vision-S不会量产，它只是一个展示平台，搭载了一系列索尼最新的科技。目前，该车应该只是为了展示索尼最新的传感器、显示器和音响系统。

丰田woven?city：织慧城市

与索尼意外的带来首款概念车不同的是，作为车企的丰田居然没有一辆汽车展出。本次消费电子展，丰田向外界展示了公司对未来的出行愿景。据悉，丰田将会在日本静冈县裾野市建立一座未来出行的示范城市，“织慧之城”占地约71万平方米，在丰田汽车东富士工厂关闭后开始建设。织慧之城中，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应；道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具；最初会有2000人在此生活。丰田章男表示，织慧之城不仅是他个人的梦想，也代表着丰田转型成为移动出行服务商的决心。

日产：轻量化超隔音材料

“大沙发”成了日产在国内消费者眼中的标签，可见日产在座椅、NVH等方面技术的积淀。此次CES消费电子展，日产带来了由晶体结构与塑料薄膜组合而成的超级隔音材料，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播，此外，在不改变隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%。

日产此次展出的超级隔音材料在重量减轻的同时，生产成本与传统隔音材料几乎相同，适用于对于受成本或车身净重限制的车辆。对普通汽车而言，这种材料能够让车身变得更轻，有助于提升能效经济性，提升驾驶感受，并降低车辆对环境的影响。

本田Augmented?Driving?Concept智能驾驶概念车

日系三强的本田在本次CES电子消费展上带来了名为Augmented?Driving?Concept的概念车，与其他强调自动驾驶功能的概念车不同，Augmented?Driving?Concept注重的是如何在一台自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣，不得不说，几家日本企业的想法就是与众不同。

Augmented?Driving?Concept拥有多个传感器和摄像头，以此来判断驾驶者的意图，从而实现车辆在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换，该车的方向盘集中了所有对车辆的控制功能，驾驶者只需要拍两次方向盘就能启动汽车，往后拉减速以及向前推动加速的操作也类似于飞机的驾驶。据悉，该车一共拥有八种驾驶模式，对于那些在自动驾驶普及后仍想体验速度与激情的人，这款概念车将是不二之选。

宝马：享受人生

此次CES消费电子展宝马为我们带来了几个惊喜。首先，宝马发布了Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱，应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等。据了解，2021年，宝马自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW?iNEXT量产车型上。BMW?iNEXT量产车型将成为首款搭载5G技术的量产车，宝马与三星携手共同研发新一代5G远程信息通讯模块搭载其中，iNEXT将通过内置SIM卡实现5G网络连接，这也意味着，即便驾驶者和乘客没有携带单独的5G设备（智能手机等等），也同样能在车上享受5G带来的“畅快感”。

其次就是ZeroG?Lounger零重力座椅。据官方介绍，ZeroG?Lounger零重力座椅可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。另外，座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护。据悉，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，将在未来几年内实现量产，并率先应用在宝马X7上。

宝马?i3?Urban?Suite也着实吸引人眼球，新车基于普通版i3打造，并将内饰改造为了更豪华的“老板座”式设计。这辆车将展示宝马在出行方面的前瞻理念，把未来出行体验带到现实中来。相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的老板座，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。

奔驰Vision?AVTR

根据奔驰介绍，Vision?AVTR概念车是以**《阿凡达》为设计灵感，采用整体式设计理念，将外观、内饰与用户体验相结合。Vision?AVTR概念车采用沉浸式体验空间的设计，中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，乘客可以通过实时3D的画面直观的选择不同的功能。除了带来对外部环境真实感知的体验，Vision?AVTR还拥有可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，这也表达了奔驰对可持续出行、节约资源以及人机共存的未来愿景。

博世：人工智能技术

此次CES电子消费展，博世带来的虚拟遮光板荣获了最佳创新大奖。传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。博世通过使用透明液晶显示屏解决了遮挡视线的问题。通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分。之后，屏幕其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员的视线。

博世还带来了全新的3D显示屏，运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号，相较传统显示屏而言，3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术就可以使用。

博世在此次展会上表示，到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。

总结：

本次CES电子消费展的汽车部分，行业内领先的车企和供应商几乎都带来了自动驾驶的相关技术，以及对未来智能汽车发展的愿景，让观众切身的体会到人工智能技术为出行带来的便利，也让我们感受到，其实**里的情节，离我们的生活并不遥远。此外，可以看见的是，参与CES的中国车企和相关企业逐渐减少，拜腾M-Byte在本次展会上开启的北美首秀多也是刷刷存在感。不知道评论区的小伙伴对于未来出行有什么憧憬呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看了一款索尼 HDR-CX580E ，卖5600，虽然动态静态像素高，但是怎么光学变焦还不如索尼 HDR-cx270e的高呢

索尼这家厂商，是较早发展的智能手机的一家科技公司。不过近两年随着华为、小米、OPPO等厂商的逐渐壮大，使得索尼这家公司逐步的边缘化，甚至新品也在手机市场上产生不了多少影响。

近期外媒曝光了一款索尼5G新旗舰的消息，据悉这款索尼5G新旗舰会在21年上市，不过从爆料的参数中众多网友也是被索尼的技术惊艳到了，大大小小的配置，索尼5G新旗舰都有调整和升级。

索尼5G新旗舰改进最多的是相机，信息显示，索尼5G新旗舰配备索尼矩阵四摄，一亿像素主摄+5000万像素超广角+3200万像素长焦+2000万像素景深，其中主摄和超广角都加入了新的视频防抖技术，而长焦能够实现200倍的数码变焦。

屏幕方面则是和三星达成合作，索尼5G新旗舰据悉将采用一块6.7英寸的AMOLED原色屏，分辨率2K，支持120Hz高刷新率，相信流畅度和屏幕显示方面都会达到新的层次。

性能上，21年高通的骁龙875就会上市，所以索尼5G新旗舰会搭载骁龙875处理器，5纳米的制程工艺，加入了全新的CPU和GPU，据悉运算速度上比骁龙865快了20%。

电池方面，索尼5G新旗舰的电池容量为4800毫安，不算特别大，但支持120W有线快充和50W无线快充。还有索尼为了消费者改变了以往的设计，索尼5G新旗舰将采用圆润的镀膜工艺，四周将没有棱角，比较光滑。

这次相机方面的整体实力极强，无论是主摄，还是剩余的三颗高像素的摄像头，相信都能在日常中发挥出色的拍摄性能。另外索尼5G新旗舰也积极地适应了市场，采用了打造比较圆滑的外观，更容易被消费者接纳。

价格部分，据相关人士爆料，索尼5G新旗舰的价格在5600元起售，而高配版的价格为6700元，售价非常感人，大家觉得这次曝光消息的索尼5G新旗舰如何呢？大家期待上市吗？

是的，CX270E虽然是30倍光学变焦，而CX580E才12倍，除非你需要经常远距离拍摄（30倍大变焦就是针对这些用户），否则，日常家庭生活、旅游CX580E的12倍光学变焦就够了（30倍手持基本无法拍摄，需要用脚架）。特别是CX580E有26.8MM的广角，CX270E才29.8MM，大广角在室内和拍摄大场面都非常实用，这也是家用摄像机中广角比较在的了。

CX580E是在CX560E之后上市的，本就是CX560E的升级品，但不知索尼怎么把CX580E的核心元件--图像传感器从CX560E的1/2.88减少到与CX270E同样的1/3.91。这样一来，CX580E的画质、特别是低照度下的画质就明显比CX560E差了，因此，CX580E也就比CX560E便宜许多。

而CX580E与CX270E相比，图像传感器都是同样的1/3.91，在画质上略比CX270E好一点点（CX580E有所改进，像素从223万增加到502万）、广角比CX270E大一点（3MM）。但价格比CX270E贵了千多元，长焦也短得较多（572.4MM）。

就日常家庭生活、旅游拍摄，广角比长焦适用得多，但CX580E的广角比CX270E大3MM、画质也没有明显的提升，多出1千多，有些不值。

既然在CX580E与cx270E之间选择，说明不想花太多的钱或者经济条件不是很好（否则直接买CX760E了），又不想买太差的（否则2、3千的也比较多）。个人建议不如就买cx270E吧，便宜1300也不少了，凑合用几年再换更好的（一是这两款机子在家用机中画质都中等；二是电子产品更换比较快，过一两年就落伍了；三是cx270E在索尼家用机中目前是性价比比较好的）。