优信二手车三菱奕歌,三菱奕歌 二手

1.三菱奕歌：我都降到10万了，买我就对了！

提到三菱奕歌，大家或许会对这辆车有些陌生，因为该车自打2018年11月正式上市后，热度就一直没怎么高起来。其定位于劲炫ASX和欧兰德之间，除了英文名致敬了三菱经典跑车ECLIPSE，其他方面还有什么亮点吗？顶配车型18万的价格真的值吗？带着这样的问题，笔者借回家过年之际，试驾了这辆三菱奕歌。

1.5T动力足，四驱系统是亮点

三菱奕歌搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩250Nm，虽然整体数据比海外版车型高（海外版最大马力163匹），但这台发动机的参数放在国内来看，这台1.5T发动机也就属于目前比较主流的水平。

传动方面，奕歌除最低配车型配备6速手自一体变速箱外，其余车型均配备了模拟8速的CVT变速箱，为原本平淡无奇的CVT变速箱增添了一些驾驶乐趣。值得一提的是，奕歌在方向盘两侧配备了硕大的换挡拨片，和许多设计在方向盘背面的换挡拨片不同，奕歌的拨片设计在转向柱上，好处是激烈驾驶转向时，能更好的控制档位加减。

170匹马力对于这辆顶配1.6吨的车来说完全够用。普通模式下，起步和加速不仅平稳，而且整体动力输出线性。值得一提的是，在起步时，这辆车没有因为发动机基础排量小而出现低扭不足的情况。

地板油急加速时，踩下油门的同时，发动机会将转速打高至3000转左右，此时的转速刚好处于扭矩输出的峰值区间，可以感觉到明显的动力输出，只不过虽然动力响应迅速，但加速确实一般，体感零百加速时间在9秒左右。

奕歌的前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上没什么可多说的，毕竟这是目前许多车型都会用到的悬挂结构。不过相比欧兰德，奕歌的悬挂调校更加硬朗，过弯时能够抑制一定的侧倾，但整体设定依然是舒适性为主。此外，相比德系车，奕歌的后桥显得有些单薄，特别是在过减速带的时候，通俗来说就是没有同级德系SUV那么有厚重感，这一点和欧兰德相同。

值得一提的是，三菱奕歌搭载的名为S-AWC（Super?All?Wheel?Control）的适时四驱系统，该系统在前后轴上分别配备了一套电动耦合器和一套中央差速器，系统根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定耦合器的接合程度，从而控制车轮的动力输出。

虽然没有进行越野嚯车，但这套系统在过弯时，能给予你很大的信心。譬如，两驱车过弯时许多人都会先减速，然后再通过。而这辆有了四驱加持的奕歌，即使你踩着油门过弯，也会感觉到稳健的车身姿态。此外，在温度达到零下时，奕歌会通过仪表盘来提示你注意冰雪路况，虽然这个功能在一般人看来作用不大，但足以体现三菱工程师对细节的匠心。

内饰中规中矩，配置略显寒酸

奕歌的车内布局采用了中规中矩的T字形样式，虽然整体显得有些old?school，各个按键清晰明了，一切都是以实用为主。好在内饰大量使用了软性材料，虽然一些地方的覆盖件还是以硬塑料为主，但整体看上去并没有廉价的塑料感。

中控8英寸显示屏虽不像“大彩电”那样炫酷，但贵在实用，而且全系标配。在时下流行的车载互联方面，这套车技系统仅支持百度carlife，苹果用户只能通过蓝牙播放音乐。

其他配置方面，虽然这辆顶配车型配备了抬头显示、360环影、电子手刹、双区空调、座椅加热、双天窗、四车窗一键升降等功能。但在驾驶位左侧，这一排空旷的按键中可以看到，中规版本的奕歌缺少了车道偏离、发动机启停、自动泊车功能。配置表现放在如今这个汽车市场中，客观来说确实有些寒酸，毕竟这辆顶配车型官方指导价已经18万了（不考虑终端促销的情况下）。

定位入门紧凑SUV，空间不是它的强项

三菱奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，整体尺寸不算大。相比同级竞品大众探歌，三菱奕歌的尺寸有一定的优势，但相比主流紧凑型SUV，比如荣威RX5，奕歌的车身尺寸并不算大。

实测，在前排调整到笔者日常的座椅后，后排腿部空间仅剩一圈多一点。这样的空间属于什么水平？上一次笔者测评后排腿部空间还剩一拳多的车型是丰田CH-R。

另外在舒适性方面，奕歌的后排座椅设计的非常平直，坐垫也比较高，舒适性一般。独立头枕和带杯架的中央扶手都是标配，但后排仅配备了12V电源，没有空调出风口，使得后排乘客的舒适性打了折扣。

最后说说

通过此次和三菱奕歌的接触，它的四驱、动力水平以及机械素质确实不错。而且，客观来说，虽然奕歌配备了S-AWC四驱系统和丰富的主被动安全系统，还算厚道，但其余方面亮点不多，特别是时下流行的驾驶辅助系统的缺失，让它的吸引力有所降低。

要知道在18万这个价格区间内，不仅能买到许多自主品牌的中型SUV，如东风风光IX7、捷途X95，同时还能买到许多产品力不错的合资品牌紧凑型SUV，如逍客。所以，这大概也是为什么奕歌上市这么长时间，却很少在马路上出现的原因之一吧。

所以，今天的问题是，如果有18万预算，你会不会因为四驱而考虑这辆三菱奕歌呢？

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三菱奕歌：我都降到10万了，买我就对了！

拥有三款隐藏的功能，第一个就是后视镜能够调整到防炫目模式，第二个就是手套箱能够变为简易冰箱，第三个就是车子的安全带能够调节高低使用。这三款功能都是能够通过自主调节获取的。夜间行车的时候最令人烦恼的就是被后车的远光灯影响到行车视线，会导致驾驶员的额眼睛出现短暂的眩晕，这个时候手动掰车内后视镜下方的小翻版，调整到后视镜角度到防止炫目就能够使用了。而三菱奕歌的手套箱内部有一个圆形空调出风口，让出风口一直处于“ON”半小时以后就自动变成一个“简易冰箱”了。安全带高低调节开关在两侧B柱上，能够自行调节。

百万购车补贴

说到日系在国内混得惨的品牌，大多数人都会想到马自达，而被人忽略的三菱其实更惨。2019年三菱平均月销量也不过一万台左右，进入2020年更为惨淡，至今品牌月总销量没超过一万台。

其实对于三菱，在市场上拥护者还是不少的，三菱一直走的技术路线，也曾打造过诸多款非常经典的车型，只是由于环境、市场的因素，这些车型都渐渐离我们远去。另外目前三菱在国内真正在售的车型就只有三款，产品布局上的短板很大程度上限制了它的销量，而且三菱对于旗下车型更迭的速度非常慢，在竞争如此激烈的市场上，这无疑进一步导致了它目前尴尬的现状。

为了能够挽回颓势，这次三菱算是拼了，旗下的经典车型——三菱奕歌，终端售价直降2万多，裸车价格已经下探到10万元左右，这个价格，即便是购买自主品牌的SUV车型，也选不到什么高端配置。那么三菱奕歌值不值得选择，今天，小编就给大家分析一下奕歌是一款怎样的车，它最突出的优势有哪些，适合怎样的消费者，给准备选购奕歌的朋友一些参考。

在外观内饰的设计上，奕歌并不是十分出众，但要跟家族中的成员论一下颜值，这款车确实是颜值排在前列的车型了。前脸部分，奕歌采用了三菱的家族式设计风格，与欧蓝德就像拥有相同血缘的兄弟，只不过奕歌更为运动和凶悍。回旋镖式大嘴造型，使用了大量的镀铬装饰条，高级感和设计感很突出，并且有一定的气场。

一体式的LED大灯组带有自适应近远光和自动头灯的功能，造型棱角分明，眼神显得非常锐利。而“C”字形镀铬条内侧雾灯区造型大而醒目，上方为转向灯，下方则为前雾灯，均采用卤素光源。加上下保险杠大面积的银色护板，更加凸显它运动越野的特质。

车身侧面可以看到大量的折角元素，车身轮廓棱角分明，尤其是类似梯形的侧窗造型，配合前后突出的效果，让车型更富有设计感。车身使用了上扬的内凹式腰线，带来前倾的运动姿态，车门下方起伏的线条与轮拱连接，起到不错的塑形作用，而侧裙处的镀铬饰条，给车身增添了一丝精致。轮圈采用多辐式铝合金打造，搭配双色设计看起来比较时尚。

不过，广汽三菱奕歌尾部的设计似乎略有争议，贯穿式的高位刹车灯与尾灯连成一体，将后风挡分为上下两部分。虽说从尾部看具有很高的识别性，但也阻挡了后方的大部分视线。倒车灯设计在保险杠右侧下方，中间两块银色饰板，用来提升尾部质感，车型采用的是右侧隐藏式单边单出排气布局。个性十足的造型非常符合年轻消费者的胃口。

内饰方面，奕歌也对此前三菱的粗犷风格做了颠覆性的革新。采用黑色+镀铬饰条搭配，辅以大量软性材质包裹，用料和做工方面，质感和高档感都看齐了豪华车。悬浮式中控屏下方为横置式空调出风口，实用性和时尚感兼得。8英寸中控屏的功能较为全面，可以显示全景影像和GPS导航信息，并且能支持百度CarLife和苹果CarPlay功能。方向盘后配备有换挡拨片，体现出对于运动性的追求。

配置方面奕歌还是比较厚道的，8英寸大屏在低配车上也没有被阉割，自动版车型还标配了全车10气囊（含膝部气囊）、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等等，都是一台家用车的刚需。顶配车型上还有自动雨刮、智能自适应LED大灯组、HUD抬头显示系统、ACC、全景摄像头、并线辅助、主动刹车、HUD等配置，诚意十足。

空间方面，奕歌的车身尺寸为4405*1805*1685?mm，轴距2670mm。因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。后排座椅采用与前排一致的设计风格，两侧坐垫有一定的加长处理，能够对腿部起到更好的承托效果，而且还可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围，方便找到最舒适的坐姿。

奕歌还拥有与外观相称的运动化配置，例如同级领先的动力。奕歌搭载一台1.5T涡轮增压发动机，能爆发出125kW（170马力）最高功率以及250N·m峰值扭矩，保证了充足的动力输出，日常使用中，可模拟8速换挡的CVT变速箱又能将动力稀释得平滑顺畅，最大程度兼顾了运动性能以及舒适性。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，能极大地提升整车的刚性和操控性。奕歌身上最大的亮点莫过于搭载了S-AWC超级全轮控制系统，其通过设置在后差速器总成上的电控耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配。不仅能够提升车辆的操控表现，它对越野性能也有帮助。这套系统还带有包括普通、雪地和砂石在内的三种驾驶模来应对不同的路况，继承了三菱家族的越野特性。

综合来看，外观内饰设计这些是对于性能车而言可以稍作妥协的课题，对于家用车来说恰恰是一个考核标准，而奕歌在这方面也做得不遗余力。另外在满足居家用车需求的同时又有集合了三菱赛车结晶的发动机和底盘，让奕歌真正成为一辆家用玩乐兼得的紧凑型SUV。而且目前优惠力度比较大，性价比也比较高，现在入手是一个不错的选择。

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