捷豹e型车二手车-捷豹e型车二手车能买吗

1.凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到价了，为什么还是不建议买？

2.曾经很贵现在却卖得很便宜，这样的车值得入手吗?

3.这几款车看上去都不错！但为啥销量却都不好？

4.想问一下，30万可以买辆什么样的二线豪华轿车呢？

5.捷豹好还是宝马档次高

凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到价了，为什么还是不建议买？

1、产品无硬伤，定位出问题

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强

在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。

曾经很贵现在却卖得很便宜，这样的车值得入手吗?

沃尔沃S80，当年和宝马730一个级别，换代升级成S90之后，定价37万起，而终端市场裸车27万起，30万左右就能落地。

丰田，和豪华品牌56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）同级别，当年定价40-70万，现在25万起，30万就能拿高配。

凯迪拉克，当年ATS落地40多万，如今大一级的CT6精英实际入手价28万，32万就能落地。

别克君威，当年也是20多万的车，如今15万左右就能落地。

新一代奥迪A6L，刚上市不久，前几个月还要40多万，如今终瑞裸车价32万起，38万可以落地了。

捷豹F-PACE，和揽胜星脉一个平台，刚上市50多万，现在40万以内就能落地。

特斯拉二手车，17年的Model S，当年落地近百万，如今8、9万。

宝马3系，奥迪A4，20多万也能落地，去年宝马318国五24万就能落地。

宝马730，按售价也算是近百万的车了，但是有朋友六月份有个提了个国五车，17年底库存车，49万裸车、无加装、交上税跟保险就落地了，50万买了个七系。

这里列举的车型或品牌，很多都是在市场苦苦挣扎的，像过去那种换代三年，价格依然竖挺的时代已经过去了，上市半年就打七、八折甚至六折多的比比皆是，难怪很多人也感慨，如今买车根本没有必要看保值率。

实际上，汽车价格跳水跟车型本身也有关，比如奔驰S500、S600，宝马750、760以及雷克萨斯LS等大型轿车，从过去至今，价格基本上没怎么变过，甚至是比原来还贵。但是低一级的行政级轿车，56E等，在上世90年代也是80、90万的车，如今基本上50万都能拿下，至于一些二线豪华品牌行政级轿车，如今30万拿下也不困难。

还有“曾经”的丰田3.0，想当初那也是响当当的名号，与56E一样同属豪华车，而且是抢手货，有台面子上一点也不比有台56E差，那个时候30多万起步的丰田，确实是台很贵的车型，13代更是曾推出过售价80万以上的4.3 Royal Saloon版本车型。

但“旧时王谢堂前燕”，如今的已无人问津，昔日辉煌早已不在，面临着停产退市……

这几款车看上去都不错！但为啥销量却都不好？

公路上的车形形，一款车的曝光率越高，就越受消费者欢迎。不过，要是把这个命题反推过来，就不一定成立了。一款车销量如何，三分靠命运，七分靠实力，但总有一些很多人都说好的车，偏偏销量不给力。是市场没给这些车机会还是另有别的原因，今天我们就拿几款典型的叫好不叫座的车来分析。

标致508L?颜值高，但干货少

东风标致雪铁龙近几年在中国的销量不尽人意，已经连续4年出现销量同比下滑的情况。2019年3月，东风标致将全新标致508引入了国内市场，并改名为“标致508L”，轴距相对欧版车型加长了60mm。在上市前，标致508L的年轻化设计、轿跑风格、内饰的高级感吸引了不少B级车潜在消费者。可惜的是，标致508L上市后月销量仍只有三四百辆的水平，最高月销量也不过500辆出头。

《玩车帝》曾经实际体验过这款车，它的底盘调教仍然非常不错，驾驶质感、颜值等方面也挺令人满意。至于这款车为啥卖不好，原因主要有三点：

第一，最近几年关于东风标致雪铁龙旗下产品的质量投诉案例非常多，而标致408、308等轿车在发动机、变速箱、车身附件等方面的投诉量也相当高。投诉量的增高导致了消费者对品牌的不信任，消费者对新车的整体质量持怀疑态度。

第二，整个法系车的品牌地位处于下滑状态。刚才谈到的质量问题，对品牌形象有直接的影响。而标致雪铁龙因为技术迭代滞后，缺乏传播的声量。此外，有PSA的高管曾表示，PSA在中国忽视了品牌故事的塑造。因为以上三方面的原因，导致PSA旗下品牌在中国的影响力停滞不前，甚至有所下滑，而大众、丰田、本田等合资品牌在中国的品牌影响却在往上提升，进一步弱化了PSA在中国的影响力。

第三，标致508L在中型车中的地位比较尴尬。往上比，标致508L没有迈腾、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力；往下比，标致508L没有迈锐宝L、君威等车型那样低的终端价格，性价比体现不出来。

标致508L销量不好，既可以归咎于竞争对手太强大，也有自身品牌和价格的因素。人们之所以说它好，最主要是因为它看上去够漂亮、够豪华，市场上不缺好看又大气的车。没有其它的制胜法宝，标致508L自然就会被更好的产品所代替。

阿尔法·罗密欧Giulia?很运动，但养车累?

还记得阿尔法·罗密欧要进入中国销售的消息被传出来的时候，不少网友纷纷表示，终于可以在国内买到这个品牌了，果断放弃宝马3系，准备入手一辆Giulia。Giulia进入中国市场至今年了，3系还是那个受欢迎的3系，而Giulia几乎已经无人问津了。客观地说，Giulia好看，也很好开，运动性不在宝马3系之下。之所以卖得不好，就是因为阿尔法·罗密欧还不懂中国消费者的心。

首先，作为一个豪华品牌，Giulia在内饰的高级感、科技配置两方面真的不咋滴。曾有阿尔法·罗密欧的工程师表示：“我们最在乎的是驾驶本身，在我们看来，没有比这个更重要的事情了。”由此可见，Giulia并不能满足中国消费者对多功能和高科技的需求。

其次，阿尔法·罗密欧旗下车型的养护费用相对较高。由于阿尔法·罗密欧产品几乎都是由玛莎拉蒂的经销商在销售，维修和保养的工时费明显偏贵。特别是维修这一块，不仅要多花钱，一些零部件还得靠进口，维修过程复杂，花的时间也多。不少消费者表示，Giulia这位“爷”难伺候，最后还是选择了BBA。

Giulia曾经有一段时间贬值非常严重。为了促进销量，一些经销商把Giulia的入门价降到了25万以内，有的甚至还出台了买玛莎拉蒂Ghibli送阿尔法·罗密欧Giulia的促销政策。一些想将Giulia转手卖出的消费者发现，新车优惠后的价格比自己挂出来的二手车价格还要便宜，直接被气得口吐芬芳。

在衡量了自身需求，考察了后续养车费用后，不少消费者发现买一辆Giulia似乎是不很现实。回过头来看，人们最初对Giulia的看好，好像只是一场气氛热烈的欢迎仪式。

捷豹E-PACE?外形够年轻，但内饰不豪华

捷豹E-PACE是一款主打年轻、运动、豪华的紧凑型豪华SUV，起初被看作是奥迪Q3和宝马X1的有力竞争对手。比较这几款车近一段时间的销量，奥迪Q3和宝马X1几乎每月都能卖大几千辆，而捷豹E-PACE近1年的月销量从来都没有超过500辆。很显然，捷豹E-PACE对主流的紧凑型豪华SUV没有构成威胁。

捷豹E-PACE不畅销的原因有两点。首先，其自身的豪华气质不够明显。捷豹E-PACE的内饰设计没有跳出捷豹路虎的整体风格，看上去不够年轻；另外，在用料和做工方面也有待提高。其次，捷豹E-PACE的竞品车型实力很强。奥迪Q3和宝马X1的品牌、价格、性价比面面俱到，而同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4在价格和配置方面也非常实诚，相比之下，捷豹E-PACE也就不怎么出众了。

英菲尼迪QX50?有技术，但提升少

英菲尼迪QX50是第一款搭载量产版可变压缩比发动机的车型，这台发动机还获得了“我的十佳动力”称号。因为有各种“黑科技”的加持，2018年换代后的英菲尼迪QX50成了当时最受关注的车型之一。但从销量上看，英菲尼迪QX50的月销量依然只有奥迪Q5L、宝马X3等主流豪华中型SUV的零头。

英菲尼迪QX50没能热销，主要有两方面原因。第一，英菲尼迪的品牌认可度在中国并不高，基本上走的是小众化路线。第二，英菲尼迪QX50所搭载的VC-TURBO发动机虽然有很多技术亮点，但消费者得到的实际好处并不多。发动机的动力参数虽然不错（最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米），但受CVT变速箱过热保护的影响，其零百公里加速（7.8秒）还不如奥迪Q5L（6.7秒）快。最主要的是，奥迪Q5L高功率版本百公里工况油耗为7.4升，而英菲尼迪QX50的百公里油耗为7.9升，VC-TURBO发动机的燃油经济性显然没有发挥出来优势。归根结底，VC-TURBO发动机的“黑科技”没能变现成能看到的利益，自然也就得不到多数人的认可。

玩味：上面几款车在上市前或上市之初都是当时的热点车型，最后的销售业绩却不怎么理想。之所以会有这种现象出现，不仅是因为没得到那三分命运的眷顾，也是因为没有触碰到人们的消费痛点，或者直接触碰了消费者某方面的“红线”。产品的观赏价值远超使用价值，理想和现实的偏差太大，最终才有了“你很好，但我们不合适”这样无情的回绝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想问一下，30万可以买辆什么样的二线豪华轿车呢？

如今豪车的门槛越来越低，特别是各品牌的入门级产品，均已来到20万级，27万购买一二线豪华轿车选择性还是有的，我们首先看一下一二线豪华品牌，除了超豪华品牌之外，我们常说的一线豪华品牌就是BBA，也就是奔驰宝马奥迪，而二线豪华品牌就相对多了些，像是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等等（排名不分先后）。

根据题主的需求，我列举了以下几款27万能购买到的豪华轿车

1、奥迪A4L 2019款 40 进取版

2、凯迪拉克CT5 28T 时尚运动版

3、英菲尼迪Q50L 2.0T 箐英版

4、讴歌TLX-L 2.4L 悦享版

5、捷豹XEL 2.0T 进取运动

6、沃尔沃S60 T4 智逸豪华版

如果是新车基本不建议上BBA，建议二线的沃尔沃、林肯、凯迪拉克，如果就想要这些一线的牌子那就A4L吧，能下来！更建议遇三年之内的二手车，这样的话可选择的余地更多一些！

新车的话，奥迪a4l2020款可以拿下。宝马3系跟奔驰c不太推荐。二手车的话3年内的，宝马5系，奔驰E，奥迪A6都可以拿下！看你买新还是买旧的。

首先你是全款还是分期，你的平常收入怎么样，然后你有没有扎实的存款，再来推荐，首推宝马3系，3系是宝马的精髓，也是最接近目标的，懂得人都知道宝马有啥黑科技都先给3系用，然后就是看车型，如果Suv，X1也是个错的选择，Q5现在优惠力度大，但是配置只能说一般，二线的话，凯迪拉克Xt5，Ct5也是不错的选择，但是不知道你考虑不考虑残值率，所以首推还是宝马3系

捷豹好还是宝马档次高

两者各有各的优点，并没有具体的区别。

1、从过去的历史来看

捷豹这个品牌甚至高于奔驰、宝马，和宾利一个级别，几乎接近劳斯莱斯。但是过去已经过去了，即使过去再怎么巅峰，也无法遮住如今的落魄，现在的捷豹已经沦为一个小众豪华车品牌。从国内销量来看，如果把宝马和捷豹拆分，捷豹的销量几乎垫底。

2、从品牌起源来看

捷豹比宝马好多了，至少出身高贵许多。不过相比奔驰这个开山鼻祖，捷豹也要称其为大哥。后来的捷豹备受英国皇室的推崇，在外交或者英国皇室御用座驾上，常常能看到捷豹的身影。捷豹的发展几经易主，最终成为印度塔塔集团大家庭的一员，还有宝马。

扩展资料：

汽车选购技巧：

1、选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。

2、要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。