情怀二手车江门经销商_江门二手车直卖网

1.疫情之下，一汽大众奥迪的“自我修炼”

2.情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

3.哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

4.那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

二手车贩子最喜欢收，第一种就是主流车和热门车，另一种就是有情怀的车。随着中国经济越来越好，那些过去罕见的产品已经慢慢来到我们身边。现在许多豪华车在路上随处可见。现在汽车工业也在快速发展，围绕汽车工业的工业也在缓慢发展。其中，二手车市场发展相对较快，利润也很大。目前，中国人的大多数观念仍然是“买新车而不是旧车”。有些人认为购买二手车是非常可耻的。事实上，这不是真的。许多二手车状况良好，但也有许多肆无忌惮的商人欺骗消费者。因此，许多人害怕购买二手车。

主流汽车和受欢迎的汽车。像这种汽车，通常起步快，销售也快，像卡罗拉、雅阁、凯美瑞等。这些车型受到高度关注并被广泛使用，所以现在，如果您收到这些车型，您不必担心销售它们，但是这些汽车的利润通常不是很高。因为这种二手车会越来越多，一旦数量增加，汽车经销商将无法竞标，所以许多汽车经销商将通过步行获得更多利润，否则资本可能会被困。

另一种是有情怀的车。这种汽车的状况更好。例如，BRZ，丰田86和旧马自达6，这些汽车被许多人在二手车市场购买。这是针对那些喜欢玩汽车的人。这些客户通常相对固定，具有一定的经济能力。一旦这些客户手中有了这样的车，他们基本上更快地收到，而且这种车的利润更大，因为拥有量很小，价值就高得多。

因此，上述两种车型目前比较受欢迎，二手车市场的竞争也比较激烈。许多汽车经销商没有任何歪脑筋。仍有售后服务，但也有一些汽车经销商接受报废汽车或吸塑汽车进行翻新。人们不应该买这样的车。如果出现问题，他们会有更多的麻烦。

疫情之下，一汽大众奥迪的“自我修炼”

丰田86属于跑车级别的车型。现在都已经停售了，只可以购买二手车源了，它的二手车价格大概在15万-36万之间，保值率在百分之七十五左右。下面由勤劳的老司机为你列举一下部分车的价格以及配置。

丰田862013款2.0L手动豪华型。二手参考价格22.80万。目前车辆无火烧、核心构件无损伤，无水泡。搭载着2.0L200马力H4的发动机，变速箱是手动。燃油标号95号。驱动方式前置后驱。行驶里程1万公里。质保已经过期。

丰田86 2014款 2.0L 自动豪华型。二手参考价格18.80万。目前车辆无火烧，核心构件无损伤，无水泡。年检到期2021年1月。搭载着2.0L200马力H4的发动机。变速器是手动。目前行驶4.7万公里。质保日期已经过期。

以上就是丰田86部分二手车的价格情况，具体还是要以当地经销商为准。

老司机第一次听见这辆车是在看杰伦哥的《头文字D》的时候，那时候他驾驶的是AE86，就感觉到帅到爆炸。现在这辆车在国内已经停止出售了，很多人想要买它，估计就是想买一个情怀。但是老司机并不推荐购买二手的丰田86，因为它二手车的价格普遍在20万左右，现在20万左右可以选择的车型有很多，包括SUV、轿车等。配置方面是可以碾压这辆车的。当然这辆车的外型很是炫酷，是20W级别的车无法赶上的。如果有想要怀旧，或者喜欢这辆车的的人，那么购买二手的丰田86的时候，在选车、交易等方面一定要注意车的使用情况、是否有重大事故等。因为二手车的水很深，千万要小心。

以上就是老司机的经验总结了，希望你能够喜欢，并且帮助到你。最后老司机叮嘱一下，行车一定要遵守交通规则，安全第一。

情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

多日以来，来势汹涌的疫情牵动人心，疫情防治战考验着我们每一个人。这不只是一场医务人员的战斗，而是一场需要全民参与的攻坚战"疫"。面对这场“战役”，车企似乎都在做同样的两件事情：一边是捐款捐物，贡献力量；一边是积极抗疫，探寻更多经济增长点。

首先，针对此次肺炎，汽车行业各类企业纷纷献出力量，捐赠资金、救护物资、负压救护车等，支援抗疫工作。据不完全统计，目前车企捐赠的物资和款项总计已超过10亿元。而且，汽车行业驰援抗疫捐赠名单目前仍在持续更新。

日前，奥迪协同一汽-大众旗下大众、捷达品牌累计捐赠4000万元。不仅如此，奥迪“推出白衣天使关爱礼遇”，致敬抗击疫情的一线医务工作者，为抗击疫情的一线工作者提供覆盖全系车型的优惠购车政策、用车支持和服务尊享礼遇，突显品牌情怀。

当然，由于各个车企“量级”不同，所捐钱物存在差异，但是毫无疑问，大家的爱心都是一样的。

其次，面对突如其来的肺炎疫情，车企展现出应有的社会责任和担当同时，自身无可避免也会受到相应的影响。再加之近两年来汽车产业遇冷，将面临更多不确定性，因此，如何在疫情之下探寻更多经济增长点，成为各大车企的当务之急。

正所谓挑战与机遇并存，很多车企已经针对此次疫情作出相应的调整，推出一系列工作和准备。其中，奥迪也率先作出表率，推出经销商减负、赋能经销商，一站式线上服务体验等等，将疫情影响降至最低的同时，探寻新的销量增长点。

降低经销商运营压力

众所周知，汽车是重度依赖流通的行业之一,汽车经销商则是在产品整个使用周期中扮演着相生相息的重要角色。根据中国汽车流通协会的报道，受疫情影响，服务技术人员不能及时到岗、没有客源的展厅、没有维修、保养的用户进店……成为众多汽车经销商当前普遍面临的局面。

面对因肺炎疫情产生的渠道压力，多家车企宣布推出经销商及用户关怀的支持政策，与经销商伙伴共渡难关。其中，奥迪更具魄力，不仅宣布将不考核2月销售目标等措施，并面向全网经销商提供资金支，以及对经销商提前返利等等，这些政策无不切实缓解经销商伙伴的运营压力。除此之外，奥迪还将积极协调物流、生产排产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。

而除了降低经销商的运营压力之外，为了保障4s店正常营业，奥迪在此次疫情第一时间下发疫情期安全进店指南和疫情防控运营指导知乎，还协助经销商购口罩、体温计、消毒液等紧缺防疫物品。并且，奥迪经销商将每天对展厅、车间及物料工具进行消毒，经销商在岗人员每天进行健康检查且全程佩戴口罩。

可以看到，奥迪在坚持防疫工作中展现的效率和理性，并且切实的降压和赋能政策，为经销商的带来温度的同时，也进一步树立经销商合作伙伴们的信心。这在当下的车市寒冬中，才是最难得可贵的。

发力线上营销和售后新模式

疫情当前，少出门甚至不出门成为了“人民共识”，但面临的问题是——客户进店看车成为难题。

随着线下渠道暂时停摆，车企纷纷出台减压政策携手经销商共渡难关之时，经销商也纷纷另辟蹊径开展“自救”，开展线上营销，支持消费者VR线上看车、线上下单等。

事实上，线上营销早已不是新鲜玩意，只是在疫情面前其作用将被放大。奥迪作行业中最早拥有领先和完善的一站式线上服务体验平台的豪华品牌，在这次疫情中，更是发挥出了“未雨绸缪”的作用。通过奥迪的“线上4S展厅”，用户可以足不出户，线上便体验到线上看车、线上选车、线上购车的一体化服务，并可实现零接触交车等。

同时，除了线上营销之外，为了配合此次防疫工作，奥迪也推出了相应的服务。比如在售后服务方面，奥迪针对奥迪用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等，用户只需致电经销商，足不出户即可完成维修保养服务；此外，奥迪二手车在线4S店还推出评估功能，并提供线上一站式服务，解决用户卖车、换车需求；同时开通了金融业务线上办理服务，帮助用户在线办理延期还款、车险投保及理赔、责任险投保及理赔。这些举措，在最大限度的降低传染风险。

当然，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的消费心理。

奥迪：疫情仅是一次“插曲”

此次疫情虽然造成的影响和后果不小，但大多数业内人士认为，疫情并不会成为汽车行业无法挽救的“灾难”。因为一旦疫情解除，国家相应的确保“稳增长”的政策也将加大力度。而占到国内GDP达9%的汽车产业，一定是优先的受益者之一。那么在政策的帮助下，以及伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。对此，奥迪方面也表示：2020年挑战与发展机遇并存，从中长期视角来看，这次疫情也仅是一次“插曲”。

事实上，从奥迪公布的2020就能看出，奥迪对于今年市场表现依旧抱有很大的期望。据悉，在2020年，奥迪将在中国市场投放包括新车系、换代、新款、新增车型等超过18款新车，甚至每个月均有新车产品的规划。

从目前的规划看，2020年奥迪推出的新车中多以中期改款和换代车型为主，例如Q7、A4L、等车型将迎来中期改款；奥迪S6、S7、S8也将纷纷迎来换代。除此之外，新能源方面也有e-tron等重磅车型。不难看到，无论是中期改款的奥迪Q7、A4L、还是奥迪e-tron等新能源车型，均是2020年车市中热度极高的产品，并都极有可能成为奥迪在2020年新的销量增长点。

纵观奥迪2019年中国市场的表现，其全年累计销量690,083辆，同比增长4.1%，而中国市场对奥迪全球销量的贡献率更是达到了37.39%。在2020年，奥迪将继续在中国市场深耕，凭借大量新车型的加入，以及应对此次疫情，奥迪自身相应的调整以及改革，更是让奥迪在如今这个竞争激烈的市场中更具竞争力，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

情怀二字，近些年被不少车友提起，尽管对这俩字的定义各有不同，但基本相同的是，车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车。年轻人在老车之中，体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家，在老车里面找回自己当年的记忆。但是，检验、排放和不同城市的政策，都在压缩着老车的生存环境。

那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀，毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同，可以说代表着当时的造车理念，和我们当下看到的也有不同。又或许是明确没有后续产品的车型，也可以看作是情怀车一种。在2020年，就有几款车型将会离开我们，正式进入情怀行列。

一汽丰田-普拉多

指导价：43.58-60.48万元

亮点：非承载底盘、耐久性

停产时间：2020年6月

从当年进口车型一直到现在的国产普拉多，十多年的时间里一直是越野爱好者、部门喜欢的车型。普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受，非承载式底盘的耐久性和质量稳定性，让普拉多在二手车市场依然是“保值王”。国产版本的普拉多，曾推出2.7L和4.0L版本，2.7L版本在2017年已经停产。4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本，动力虽然没有太大的问题，但排量缩小和四驱系统结构改变，让原本有意购买国产中规版车型的顾客，转投到平行进口去。

基于国六排放限制、销量下滑等原因，3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见。同为日本“国宝级”越野车，普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路”，反而是无以为继败下阵来，多少有些可惜。为了政策而妥协，使得产品力出现变化，销量势必随之受到影响，将普拉多退出，产能贡献给亚洲龙之用，在经营角度来看无可厚非，至于情怀，希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦。

英菲尼迪-QX30

指导价：22.78-35.68万元

亮点：与GLA共享平台

停产时间：2020年

回顾一下QX30的推出背景，便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品，连生产的工厂也放在了英国。因此，造出一款适合欧洲消费者口味的产品，最好的方式当然是找欧洲的团队来做，或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据。当然，共享平台的好处是可以利用熟悉的配方，做出容易让消费者熟悉的味道。可是，英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多，而且带有奔驰味道的英菲尼迪，本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力。对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力，至于普通消费者，相信会更看重和在意品牌知名度。

因此在国内哪怕优惠2万元，起步价在20万元左右，也很难让QX30交出好看的销量成绩。其实早在去年3月，外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息，并且也提到在2019年过后，英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30，由此可见，QX30的处境并不乐观。

捷豹-捷豹XJ

指导价：59.80-106.80万

亮点：全铝车身

停产时间：已停售

豪华品牌、旗舰轿车，两者的结合理应让捷豹XJ在国内混得风生水起，至少能在消费群体心目中有一定的地位。只可惜，目前捷豹XJ在国内的行情相当差，国内多地的捷豹4S店甚至没有这款车相关的发布信息，即便是在捷豹的里，捷豹XJ车系都不在主销阵营之中。不过，虽然这一代XJ车系停产，但是XJ这个名字还是继续保留，据悉下一代XJ或将使用纯电驱动。

全铝车身让长度5265mm的XJ只有1.9吨的重量，轻量化对于操控感受和大排量动力总成的澎湃感受得以放大。可惜的是，捷豹的品牌力并不能没有让旗下车型保持竞争力，销量多以大幅度终端优惠才得以维持。其次，全铝车身的亮点但最致命的是其维修费用，要高于同级车身不少。因此在多方面因素刺激之下，捷豹XJ也走上了停产之路。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

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“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

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在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark?X?GRMN)

目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY?GR?SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR?YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

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