二手车如何做激励政策分析,二手车业绩激励的语句

1.新冠当道，美国如何激励汽车消费，买车送卫生纸吗？

2.3月前三周汽车销量跌幅放缓，多地出台汽车消费激励政策

3.关于汽车以旧换新

4.救市 | 车市刺激政策为何在德国难以达成一致？

5.如何设置二手车评估及置换kpi

首先给出针对二手车市场信息不对称问题的一些建议：建立信任分布体系；加强市场监管力度；健全信息化建设。

（一）对信息不对称问题进行分析

信息不对称是指在交易过程中，卖方拥有更多关于交易物品的信息，买方拥有更多关于自身需求的信息，由于买卖双方拥有的信息不同，影响决策的做出，导致交易效率低下的现象。二手车电商平台信息不对称严重，主要原因如下：一是二手车质量水平不规范；第二，卖家的定价具有很强的主观性；第三，买家的专业能力评估车辆量弱；四是网络交易的虚拟性质，买家无法接触到产品质量信息；五是互联网信息混杂，增加了信息筛选成本；第六，买方恶意压低价格，还贷意愿较弱。

（二）解决对策

（1）引入区块链理念的建立分布式信任体系

区块链技术的发展和概念的更新为二手车电子商务平台的信任提供了新的思路。区块链分布式共享网络账本技术具有去中心化、信任、公开、透明的特点，时间上不可篡改。它将改变依靠人格和第三方权威建立的信任体系，重塑社会信用体系。行业应加快建立二手车信用信息系统、金融贷款保险制度、个人和机构诚信激励和失信惩戒机制。由于现有的信息系统比较分散，如车辆购买信息、交通事故信息、车险信息、车辆维修信息、个人贷款信用信息等，这些信息分别为不同的机构和企业掌握，二手车行业可以借助区块链分布式账本的特点，使每个信用数据所有者成为信用系统中的一个节点，并确保自己节点上的信息真实，不被篡改。通过合理设置记录、修改、查询权限，可以进行信息的交换和传输。

（2）加强市场监管力度

政府加强对二手车市场的监管力度，规范卖方的交易行为，提高信息的透明度，不断完善汽车销售

信息平台的建设。加强对二手车质量鉴定机构的监督与管理，

建立权威的二手车评估机构，树立公信度，不断规范其发展。

（3）健全信息化建设

建立健全二手车档案信息化，创建电子业务网络交易平台，使得实体店和电商平台相结合，实现二手车信息共享，提高信息透明度消费者信任。

新冠当道，美国如何激励汽车消费，买车送卫生纸吗？

一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报彻底火了，湖北于3月1日-31日联合了多家车企推出了政企购车补贴。其中，优惠力度最大的东风雪铁龙C6综合补贴高达9万元/辆。作为消费者应该如何才能详细的了解购这些车补贴相关信息的建议呢？

1、政府官网：

可以通过访问国家发改委、工信部、商务部、本地政府网、商务局等官方网站、查看最新发布的关于新能源汽车补贴政策文件。

2。 汽车厂商官网：

各大汽车厂商通常会在其官方网站、公众号上公布与购车补贴相关的信息，包括符合条件的产品型号、申请流程及注意事项等。

3。4S店：

所有的这些补贴信息都是一种促销手段，4S店应该最了解的，而且还会协助你办理的。

湖北沙疯了！史上最强的汽车降价潮...

20万的雪铁龙直接是五折！

现在的情况是12万的雪铁龙，C6已经停止接单了！

雪铁龙最便宜的雪铁龙C3，现在只需要5万！

东风本田CRV现在也是优惠6万！

原本20万车型 现在直接10万出头！

除了雪铁龙还有其他品牌大降价，当然有东风标致、东风日产、东风本田，东风风神也都参与了这一轮的购车补贴，而且全都是以万为单位的补贴，像这种省级的汽车促销活动，我真的是头一次见。

湖北这次的购车补贴要注意哪些事项？

首先，本次补贴政策仅限湖北省区域，凡购买广汽本田车即买即返，专项补贴不用等！

其次，综合补贴优惠至高可达70000元（插电混动皓影真香！）；

最后，最最最重要的，专项补贴限时一个月！截止3月31日！有购车计划的薯薯们可得抓紧时间哦

此外，广汽本田宜昌店为配合做好本次省补活动，特别推出“10万免息”分期购车活动，首付低至一成起，超低利率！超长可贷60期！店内还可免费评估二手车，置换新车至高可享万元补贴！

3月前三周汽车销量跌幅放缓，多地出台汽车消费激励政策

引言?|?不如整点实在的

截止至目前，新冠肺炎国外累计确诊人数已经超过26万人，其中美国现有确诊人数34,562人。受新冠肺炎的影响，在美国各大汽车厂商是无法正常开工生产，但是4S店是可以正常营业。

疫情期间，看过了国内的汽车延保、新车搭载车规级N95口罩、直播卖车。那美国是如何激励汽车消费呢？

一、通用汽车

在3月17日至30日购买A?+和A级车辆用户，可以享受车款的84%贷款额度，并且支持零利率，还可以延期至30内支付首付款项，但是必须装配某些车型的精装套件。

二、福特汽车

福特汽车为通过福特厂家贷款审批和以租代购方式购买的新车用户，提供6个月的付款宽限期服务。符合此条款的车辆包括2019年-2020年所有车型，但不包括2020年的Super?Duty卡车。?

三、捷尼赛思

于2020年3月14日至4月30日期间，购买新捷尼赛思G70、G80或G90轿车的用户。如果由于新冠肺炎在年底之前遭受到非自愿性失业——裁员影响，可以享受最多延期6个月付款的服务。前提条件：新车必须走厂家贷款或者以租代购方式购买。

四、现代汽车

在2020年3月14日至4月30日之间购买的圣达菲、伊兰特、伊兰特GT等部分车型可延期90天付款。现代汽车还启动了在2009年经济衰退期间首次启动的“现代保证”计划，即现代汽车可在2020年3月14日至4月30日期间，为因新冠肺炎失业而购买或租赁的新车客户延长最多6个月的付款期限。

五、本田、讴歌

购买本田、讴歌汽车并办理厂家贷款的客户，最多可以延长60天的付款期限。如果受新冠肺炎影响的客户无法提供贷款月供，本田和讴歌均免收滞纳金。

六、日产

日产汽车贷款机构（NMAC），为在此期间贷款买车客户提供90天的延期付款服务。如果在此之前已经贷款购买了日产汽车，还贷困难的可以申请推迟还贷时间，至于是否收取滞纳金、信用问题，要具体NMAC贷款机构，NMAC根据每个人的状况，设立不同的应急方案。

七、丰田、雷克萨斯

丰田和雷克萨斯公司，对购买新车和官方认证二手车客户，均提供延期90天付款服务。此方案仅适用于通过厂家金融审批的客户。

车聚小结

放眼望去，美国都是金融性激励方案。国内还出过购买的新车都搭载车规级CN95的空滤，这样的激励汽车消费方案。那如果美国出一个「买车送卫生纸」的激励方案，会不会火呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车以旧换新

随着多地出台汽车消费激励政策，3月份中国车市相比2月有所回暖。

据乘联会数据分析，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显；第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳；同比增速下降44%；第三周（16-22日）同比增速下降40%。

作为对比，2月份中国车市同比去年下降接近80%，2月最后一周同比下降61%。

因此3月份第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。

乘联会分析称，从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。

乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3?月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。

从2月份开始，中央部委以及多地都推出了汽车激励政策。

2月3日，佛山市率先推出政策。该地给予每辆车2000元补贴，佛山号牌车主换购可获3000元补贴，一次性购买5辆以上大、中、重型客运、载货汽车将给予每辆车5000元补贴。

2月17日，佛山又追加对“国6”车型补贴2000-5000元不等。

2月24日工信部发布《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，其中指出要积极稳定汽车等传统大宗消费。

3月1日，株洲和湘潭同时推出政策。指定吉利几款车型给予每辆3000元补贴。

3月3日，珠海对部分外地户籍人员放开购车需要居住证的门槛。

同日，广州新增10万个汽车指标，对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。

3月11日，珠海对国6车型给予补贴。并简化汽车登记手续，优化汽车金融服务。

3月24日，杭州宣布今年将一次性增加2万个小客车指标。并制定汽车下乡等惠农政策。

乘联会分析称，全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车冲抵消费市场的下行压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

救市 | 车市刺激政策为何在德国难以达成一致？

目前。不少汽车4S店也纷纷“插足”旧车市场。记者探访合肥车市发现 大部分汽车4S店都推出了汽车置换业务。消费者想换某品牌新车，可以直接去该品牌4S店置换。

不过，这种置换业务并没有消费者想象的那么“美好”。4S店有不少旧车，都是顾客到4S店旧车置换新车，4S店又把旧车转卖给4S店，旧车从消费者手里经过4S店再到二手车市，“实际上多了一道流程，可能会比我们直接收购价格还低。”

另外，对于用旧车置换新车的车主。与直接购车的消费者相比，所能享受的新车优惠幅度可能会存在一定差别，甚至有购买车型的限制，所以，业内人士建议消费者，在置换过程中，应该提前了解市场情况，不能只图方便。

如何设置二手车评估及置换kpi

救市不二法宝或仍是消费补贴，但各阶层对此争议不断。

文 | 钱伯彦

4月29日，国家发改委、科技部、工信部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其内容包括调整国六排放标准实施要求、完善新能源汽车购置财税支持、加快淘汰老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、鼓励汽车消费信贷金融业务等五个方面的车市刺激政策。

当中国的各家汽车制造商因政策支持而获得喘息之机时，在汽车诞生的欧洲大陆，欧洲汽车制造商们却仍在为母国的车市刺激政策而大声疾呼。

疫情危机

欧洲作为继东亚之后的第二个新冠疫情震中，在过去两个月时间内已通过严格的禁足令和停工令逐步取得了战疫的胜利。但是这些措施的经济代价也是巨大的。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据，欧盟28国（含英国）3月的乘用车销量同比下跌了45%，仅为56.7万辆。根据安永的预估，在经济生活受到最严重影响的4月，欧盟各国的乘用车销量同比跌幅将达70%，该数字也与中国在疫情最严重的2月同比79%的跌幅大致吻合。

目前，法国汽车制造商委员会CCFA与英国汽车制造商和贸易商协会SMMT已分别公布了法、英两国4月的乘用车销量数据。法国4月乘用车销量仅为20997辆，同比下跌88.8%；而英国4月的乘用车销量更是仅为4321辆，同比下跌97%，回到了二战之后1946年的水平。

时间来到5月，除英国和俄罗斯外的所有欧洲国家都已度过疫情拐点。其中欧洲各大国中恢复最快的德国已经于4月27日起允许汽车经销商门店重新营业，而大众、宝马和戴姆勒等欧洲车厂也已于4月20日陆续逐步恢复生产。

现在摆在眼前的问题则是：如何激励消费者重新购车。

何以救市

不二法宝依然是针对新车购置的消费补贴。

该形式的补贴在2008年金融危机时曾经以“环保补贴”和“以旧换新补贴”之名拯救欧洲汽车产业于危急之中。当时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策，宣布对10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等国在内的13个欧盟国家先后宣布跟进。英国政府与在英车企当时承诺为10年以上车龄的换购群体分别提供1000英镑补贴。

而财政实力最为雄厚的德国则宣布淘汰9年车龄以上旧车换新奖励2500欧元，在不到半年时间之内，德国的该补贴申请者就突破了120万人。彼时，德国2009年全年乘用车销量大幅增长了23.3%，比2008年增加了72万辆。全年销量中有193万辆乘用车获得了国家补贴。

有着2009年时成功的先例，德国汽车工业界自4月中旬起就开始频繁向政界施压，要求重启大规模新车购置补贴计划，并希望将惠及对象涵盖所有电动汽车、插电混动汽车以及满足欧六排放标准的燃油汽车。

虽然目前并未有任何汽车制造商公开对补贴具体力度有过表态，但预计每车4000欧元以上的补贴额度较为切合实际，政府提供的资金池至少达20亿欧元。

宝马首席执行官齐普策公开提出了“创新补贴”一词（Innovation Bonus），旨在通过刺激电动汽车以及先进燃油汽车加速脱碳转型：“我们在购车补贴中看到了双重机会，首先是该政策可以推动经济重启，其次还能加速汽车业的能源转型。”

大众品牌的首席运营官勃朗德施塔特（RalfBrandst?tter）也表示汽车业需要广泛的补贴激励，且该激励应在今年夏季之前落地。大众集团首席财务官维特（FrankWitter）在公布一季度财报时也明确表示大众集团正寄希望于政府推出的刺激政策。

类似的呼声也来自于戴姆勒。梅赛德斯奔驰母公司的首席执行官康林松在一季度财报会上同样表态要求尽快推行车市刺激政策，并提醒政策上的犹豫不决导致的消费者观望心态会进一步打压销量数据。戴姆勒第一季度息税前利润同比78%的跌幅也是德系三强中最不乐观的。

仅从理论计算推算，此次若能及时推出车市刺激政策，其效果将超过十年前的金融危机。目前全德国4800万乘用车的平均车龄已达9.6年，而十年前的数字还是8.5年，其中1900万辆机动车的排放标准甚至还是欧四或欧三标准。

三大德国车厂的诉求第一时间也得到了地方政界的支持。巴伐利亚、下萨克森和巴登符腾堡三大联邦州分别是宝马、大众和戴姆勒的总部所在地。由于汽车业对当地经济和就业至关重要，三州的州长已联名要求联邦政府尽快采取行动，甚至要求柏林方面游说欧盟总部出台泛欧车市刺激政策。

不过至少目前而言，在法国、意大利和西班牙等欧洲主要汽车产销国需要在5月10日之后才能逐步开放经济的情况下，德国人在欧盟范围内起到政策表率作用是大概率事件。

困难重重

如意算盘并不是总能打响。

没有中国11个部委推出的组合拳政策，车市刺激政策操作空间本已十分有限的欧洲各国想要靠一招鲜吃遍天也没有那么容易。

车市刺激政策第一时间便遭到了激烈的反对。

第一个争论焦点在于补贴车型范围的确定。

作为燃油车时代的开创者以及电动汽车时代的差生，戴姆勒就希望将补贴车型从电动汽车和欧六标准扩大至所有燃油车型。戴姆勒工会主席Michael Brecht公开表态希望补贴政策对所有车型一视同仁，戴姆勒首席执行官康林松也表示“需要简单的、普遍的购车补贴”。

但该提议在注重节能环保的欧洲，遭到了绝大多数环保人士的反对。若所有车型能够获得补贴，则意味着此前享受新能源汽车补贴的电动汽车被变相抬价，显然不利于满足欧盟的2050年碳中和目标。

目前德国已于今年2月将针对电动汽车的补贴从最高5000欧元提升至6000欧元。

在政治层面，戴姆勒的提议也遭遇了阻力。虽然宝马所在的巴伐利亚州和大众所在的下萨克森州都支持扩大补贴适用车型范围，但在戴姆勒主场的巴符州，该州州长出身是环保主义政党绿党，其也因政治立场原因反对对燃油车进行补贴。即便是在德国的联邦层面，德国经济部长阿尔特迈尔也表示：“不会有与2009年完全相同的购车补贴，我们只会补贴低碳排放的车型。”在最高的欧盟层面，欧盟委员会已表示愿意从2500亿欧元的复兴基金中抽调近三分之一给予汽车产业，但仅以贷款等促进能源转型的形式而非直接针对消费端的直接洒钱。

第二个争论焦点则在于汽车产业是否需要被特殊照顾。

虽然汽车产业是欧洲的支柱产业，仅在德国就贡献了近10%的经济产值和80万个直接就业机会。大众工会主席BerndOsterloh在内部邮件中直接写明：“我们知道我们在呼吁动用纳税人的款项，但我们也知道，该笔款项借此将会更好地得到配置，不论是经济层面还是社会层面或是环保层面。”大众首席执行官迪斯也在德国电视一台上公开表示拯救经济最好的切入点就是汽车产业。

但不应忘记的是，当下急需政府救助的产业远不止汽车业。旅游业、餐饮业、医疗用品业、民航业无一例外皆是深受疫情冲击的重灾区。其中旅游、餐饮、民航的营业收入跌幅都在90%以上，且相比于家大业大的汽车厂商，小微企业为主的旅游餐饮业现金流难以支撑一个月以上，该些行业也创造了更广泛的就业机会。

即便是在汽车业极为重要的德国，该国北威州长就倾向于将财政向IT产业倾斜，以解决长期居家办公时暴露出来的数字化基建落后的结构性问题。

第三个争论焦点是购车补贴的实际成效究竟有几何。

不同于十年前从金融行业爆发的经济危机，此次危机造成了更大面积的失业、短期工作制以及更大范围内企业资金链断裂。相比于从上至下的金融危机，从下至上的新冠危机直接威胁着普通民众的生活。失业或短期工作制带来的收入下滑、对雇主可能倒闭的担忧、对未来不确定性的增加是阻碍新车购置的主要因素。包括欧盟委员会人士在内的多位政界人士都相信，相比于数千欧元的补贴，在宏观上确保企业存活、迅速降低失业率，在微观上推出灵活的金融工具才是重振车市的关键。

其中的一个典型案例便是韩国现代汽车曾通过在2008年金融危机时打出“Certainity in uncertain Times”的口号在美国市场大肆抢占市场，而通用汽车却在同一时间宣布破产。彼时现代汽车允许购车者在失业或无力支付贷款的情况下退还车辆。

此外，2009年购车补贴的政策后续也毁誉参半。在补贴时限失效后的2010年，德国乘用车销量再度下滑24%，该数据甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德国的全年乘用车销量也从未达到过2009年的高点。

在欧洲类似的乘用车饱和市场，购车补贴会提前释放积压的购车需求而消耗此后数年的购买力，该政策从某种意义而言与欧洲央行饮鸩止渴的负利率政策无异。问题则在于，对于急需迎头赶上特斯拉电动化步伐的德国车企是否能够再次承受需求萎靡的下一个十年。

2009年补贴政策的另一个附带效应则是，相比于昂贵的德国豪华品牌，价格低廉的现代和菲亚特才是当年补贴的最大受益者。由此引发的换车潮还导致大量保养状态较好的车辆涌入二手车市场，造成二手车市场价格暴跌。

即便是十年前的购车补贴规定了欧四标准的先决条件，迄今为止关于该政策在环保层面的效果也难以达成一致。德国环境部的调查显示，当年以旧换新的170万辆满足欧四标准的乘用车排放量比淘汰的旧车减少了五分之一；而在经合组织OCED委托的另一份独立调查中显示，该补贴实际大幅刺激了SUV等大排量车型的购买需求。

值得一提的是，事实上，再度推出购车补贴至少在德国也缺乏民意基础。根据民调机构Civey的统计显示，17万受访者中的62%表达了对刺激车市政策的负面态度，其中39.8%受访者更是表示绝不支持政府推行任何形式的补贴。而对此持正面态度的受访者仅有29.3%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KPI具体制订

1、 做好实施KPI考核前的宣传和教育工作，使公司员工认识到KPI考核实施的必要性、重要性、紧迫性。

2、 采取有效的激励措施，承诺公司将从年利润中拿出X%作为KPI考核的奖金，KPI考核跟员工的直接利益挂钩。

3、 统一KPI指标的制定原理为，把公司的年度经营目标分摊到各个部门形成部门考核目标和部门考核指标，把部门考核指标再分解、细化到部门的各个岗位。

4、 采取打分制度，由企管部每月考核执行。部门或个人的考核基础分数为100分，没有按时完成一项指标就扣X分，超额完成一项指标就加X分，加满为止。

5、 采取公平、公正、公开的考核制度，部门KPI指标的定义要与责任部门主管沟通确定，双方均无异议时，部门主管要签字确认。同时，任何加分、扣分、奖罚情况都要得到当事人的确认。

6、 每个月盘点KPI考核实施的效果，同时不断修正考核指标的不足。同时定期公布各部门的KPI完成情况，通过KPI考核最大化的反映员工的工作绩效。

7、从长远来说，通过KPI考核的实施，规范员工的工作习惯，使KPI考核的观念固化在员工脑中。