二手车边际成本_二手车交易成本

1.新能源车好还是燃油车好？

2.什么是沉没成本？

3.买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

4.交易对双方都有利-经济学原理_2020_04

5.中学生身边也有经济学500字作文

6.以“我身边的经济学”为题写一篇作文

7.为什么中国的高速公路要收费？

8.耐用品的相关理论

买燃油车好。

目前新能源车电量问题是最让人心烦的，有时候充满电，也要不断思考，到底能跑多久，如果没充电的地方该怎么办。目前最好的新能源车，说是能达到600公里多，不过，这其实是最理想状态的续航。

目前新能源汽车充电快充在1个钟，比起燃油车加油速度，要慢很多倍。慢充，你需要有位置装充电桩。

这是个严肃的问题，目前市场上有很多新能源品牌，有新兴势力，也有传统的变革。

目前很多的造车新势力的售后，布局还不是很完善，网点大部分是合作的。虽然修车的等待时长比较长，但不得不说，他们的服务，很到位，有代步，有补贴。

新能源车好还是燃油车好？

一次性收费，会员制收费。

收费的方式，总结起来就两种：一次性收费，会员制收费，多数平台同时包含这两种收费方式。这是因为，不同用户群的需求是不一样的，有些人期望按次消费即可，有些期望持续使用并获得优惠。一次性收费的方式是必要的，但除此之外，是否要考虑增加会员制收费，应当再评估下以下问题：第一，总体而言用户对你的服务的需求是低频的还是高频的。如果多数用户的需求是低频的，那会员制的义可能不大，对用户如此，对平台也如此。例如：瓜子二手车推出会员制收费的必要性，就远赶不上网易云音乐。第二，平台提供服务的边际成本高还是低。会员制意味着后续服务用户有机会享受相对低的价格。如果服务的资源有限、边际成本较大且稳定的话，会员制会使平台的利润率面临下降的风险，难以持续运转。反之，如果增加一个用户或增加一次服务，平台的边际成本很低，那么会员制就是好手段。

什么是沉没成本？

先说说燃油车。

燃油车的优点不用多说，重点说缺点：

保养费、保险费、年检费、车船税这些是相对是固定的，这些也是必须要花的，燃油费这个和跑路多少成正比，跑得多，那么花的自然就多。还有一个大家都很在意的尾气检测，检测员的暴力检测方式让车主们对爱车心疼不已，不光如此，有不少车子尾气不达标，三番五次的上线检测，更让车主怨声载道。

一、新能源车的优势：

1、我们从发展趋势来看，无疑新能源车是趋势，这个我们不用怀疑。但是目前，新能源车的火候还没到。

2、我们从使用成本看，新能源车每公里使用成本大概每公里0.2元，燃油车至少在0.5元以上，那么总体来说，燃油车的单公里成本是新能源的2到3倍以上。但是随着近期国际油价大跌，加油成本进一步降低，使用成本的差距会在一段时间内缩小一些，但是不可能低于新能源车。

二、新能源车的不足

1、我们从购买价格来看，目前由于新能源车产销量规模不大，规模效应不明显，边际成本较高，也就导致价格偏高。扣除国家与地方补贴，新能源车价格也比近似燃油车贵很多。比亚迪总裁王传福曾经分析过，如果新能源车与燃油车价差在4万左右时候，新能源车的综合性价比就凸显出来了，民众的接受度就会高很多。目前显然尚未达到这个点。

2、我们从续航与充电/加油便捷性看。燃油车发展充分，加油站较多，加油较为方便，加满油里程轻松达到300公里以上。新能源车续航里程在200到600公里，但是实际里程数比较虚，特别是在高温或者是阴雨等等天气影响明显，并且新能源电池的衰减厉害，也就导致实际使用效果大大折扣。充电桩建设的滞后，导致充电难--电动车购买少---单台成本高---价格高---购买少---充电桩回收周期长---充电桩建设少---充电难的恶性循环。

3、保值率极低。燃油车开上几年之后再出手，不但容易出手并且是有一定保值率。新能源车目前除了特斯拉，其他大多数品牌新能源车不仅二手车不好卖而且价格极低，保值率较差。

买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

一、沉没成本是指由过去的决策所产生的不可挽回的成本，属于历史成本，现在及未来的任何决策都无法挽回沉没成本沉没成本包括时间、金钱和精力等等。从决策的角度看，以往发生的费用只是造成当前状态的某个因素，当前决策所要考虑的是未来可能发生的费用及所带来的收益，而不考虑已往发生的费用。

二、沉没成本举例

1.投资者花10万购买了一辆车，付款后这10万就是已经付出去的沉没成本，投资者只享有该车子的所有权，而没有了那10万元的支配权。

投资者可以二手车市场上将车子卖出，卖出价格一般要低于新车买入价格，那么卖出价和买入价之间的差额就是沉没成本，车子购买时间越长卖价就越低，沉没成本也就越高。

可见沉没成本可以是固定成本，也可以是变动成本。沉没成本也不仅限于支出的，购车过程中付出的时间成本、交通成本等都属于沉没成本。

2.有一项目A，上马项目需要添置设备B，购置成本20 000元，而决策者目前已经拥有闲置的设备C，其帐面成本为30 000元，并在主要性能上与设备B相同，但要完全满足项目A的需要，还必须对其进行改造，改造成本5 000元。

这样就出现了两个方案，购置方案和改造方案。对购置方案而言，设备成本为20 000元，而对改造方案则为35 000元（30 000+5 000），如果以两方案的设备成本进行比较，那么购置方案的设备成本更低，减少了15 000元（35 000-20 000），这样一比较，好像应该选择购置方案了。

那么，是否意味着真的应当做出如此的决策吗？

答案是否定的。因为在购置方案中，设备成本20 000元在决策时尚未实际发生，如果决策采用该方案时，新增成本也为20 000元；而在改造方案中，由于闲置的设备C的帐面成本在决策前已经实际支出，无论决策结果如何，都无法收回该帐面成本（假设该设备无转让价值），因此，帐面成本30 000元即为沉没成本，而改造成本5 000元才是新增成本。

通过这样的分析，购置方案在新增成本上要比改造方案高15 000元（20 000-5 000），所以，在不考虑其他因素的条件下，应当选择改造方案，而不是购置方案。

沉没成本在投资中的作用

沉没成本在经济活动中是比较容易被投资者所感知的，很多人会因为已经付出过的成本而坚持一项投资，忽略了投资本身是否对自己有利。

例如投资者花50万元购买了一间商铺，但商铺位置不佳一直未能出租，每月还需缴纳物业费，投资者决定将商铺以48万元卖掉。如果考虑沉没成本，很多人会认为投资者是亏损的，不应该卖掉。然而从机会成本考虑，投资者可拿这48万参与其他利润更高的投资项目。

交易对双方都有利-经济学原理_2020_04

[汽车之家?行业]?燃油车驶进加油站，停车熄火，打开油箱盖，加油，付账，启动车辆，驶离加油站，前后不过5分钟左右。电动车驶近充电桩，停好位置，打开充电口，拔出充电枪，充电，等待，继续等待……充电难是大多数电动车主的痛。

如果一家企业喊出“加电比加油更方便”的口号，作为电动车主的你会不会眼前一亮，这怎么能做到？企业说：2分钟内给你换一块电池。这就是以车电分离为基础的换电模式，这并非什么新创举，十年之前就有企业尝试。只是，这一次在政策风向拐弯之时，换电模式又火了一把。不过，它能成为主流吗？

■?十年换电守得云开见月明

换电领域企业近期动作十分频繁。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（简称“国网电动”）达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南网电动”）与宁德时代签署战略合作协议，表示重卡换电是双方合作的重点业务。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；8月4日，日本软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。

此外，网传“宠粉狂魔”的蔚来汽车正计划和宁德时代联手成立电池管理资产公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。

换电模式一时风头无两，与上半年来政策风向有着极大关联。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。换电车辆成为补贴退坡下的例外。

今年5月召开的全国两会，“换电”二字首次被写入政府工作报告。在“新基建”内容中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。两会“部长通道”上，时任工信部部长苗圩表示，“将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

工信部副部长辛国斌也为换电模式打call，在7月23日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，辛国斌指出，“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”“支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”

其实，换电模式并非“新技术、新业态、新模式”。早在2000年，奥动新能源就开始探索换电技术，并于2005年在兰州设立首个充换电实验站，2008年、2010年奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。

换电模式开始接受市场考验要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”国家重大科技成就展上，国家电网现场展示为众泰与海马纯电动车型换电服务的全过程。2011年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电版车型，并与国家电网签订协议，由国家电网下属的杭州市电动汽车服务有限公司提供电池更换服务。自此，换电模式开始进入商业化运作阶段。

就在成果展之后，电动汽车“换电池与插充式之争”登上汽车媒体头版头条。全行业意识到电动汽车基础设施的重要性，并针对充电技术路线进行大讨论。当时业内普遍认为，换电模式值得推广，但是我国电动汽车和电池技术发展处于初级阶段，同时充换电设施技术标准尚未出台，推广换电模式为时尚早。

对于电动汽车充电好还是换电好的问题，国家电网、中国普天以及充电服务企业倾向于换电，而广大车企则倾向于“插充式”充电路线。2011年，国家电网甚至确定以“换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。”车企则认为，电动车规模不足，换电站投资大，盈利困难，再加电池技术上的难题，短期采用插充式才是当时最合理的选择。

近年来，坚持换电路线的企业并不多，或者说存活下来的企业屈指可数。2004年进入换电领域的以色列企业Better?Place，2013年5月便宣告倒闭。国内第三方运营企业中，只有奥动新能源、伯坦科技、玖行能源、中达通广、中能高聚等几家企业在换电领域坚守。车企背景的换电运营商中，北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车坚持之外，其他企业并没有在换电领域有更大的动作。

为何换电企业会如此艰难？业内分析，运营成本高，客户资源少，使得换电运营企业举步维艰。特别是整车企业对换电模式保持距离，使得换电运营企业更加困难。资料显示，Better?Place单个换电站建设成本就高达50万美元，并且从始至终只有雷诺汽车这一家主要客户。

“如今，政府层面对换电模式支持态度越发明显，同时电动车每年整体百万级别的销量，正推动换电模式走向成熟。所以，现在换电模式呼声又高了起来。”华南师范大学教授、博士生导师李小平如是说。

■?换电背后的经济大账

辛国斌部长为换电模式打call，主要基于六个方面：一、换电模式第一个特点就是车电分离，可以大大降低消费者购车的成本；二、换电模式可增加消费者出行的便捷度；三、运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长电池寿命，提升安全性；四、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；五、用户可根据行驶里程考虑换电量；六、换电模式还可以催生出新的服务业态。

政府部门对换电模式的态度变得热烈起来，政策天平向换电一端微微倾斜。电动汽车市场已成规模，换电技术已经成熟，换电模式催生的新业态也值得期待。再则，从定位上来看，换电站作为充电桩、充电站的补充，也有自己的生存价值。所以，政策风向一变，入局的企业也蜂拥而至。

企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。

换电模式确实有诸多优势，首先就是车价优势。按照车电分离的方式，购买一辆售价30-40万的蔚来ES6，电池租赁方案比整车购买便宜近10万。根据罗兰贝格执行总监徐虎雄分析，目前蔚来推出的电池租赁模式本质是一种零息/低息的金融方案，对用户而言财务成本也更低。同时，车电分离的电池租赁模式也降低了用户购车首付门槛，从而扩大了潜在购车群体。

其次是充电体验优势。我国充电站、桩一直处于稀缺状态，即使目前桩、站数量不断提升，充电难的问题始终没有得到很好改善。此外，充电时长不具备优势，慢充长达10多小时，而快充再快也需半小时左右。如果换电呢？3分钟之内换好电池，用户无需在充电过程中打发无聊的时间，更不用担忧充电桩不能用，那个充电车位被占用。岂不美哉？

奥动新能源方面介绍，奥动换电站从2017年发展至今，已经迭代至第四代，服务能力从288次/天提升至960次/天，换电时长从5分钟缩短至1.5分钟，如果车辆加油需要3分钟，换电时间只是加油时间的一半。比起充电时长，换电模式时长优势明显。

徐虎雄还从全产业链进行分析，换电模式在补能方面是充电模式的补充，对车企、消费者及整体产业链均存在利好。在使用环节，换电模式可为用户提供快速换电，减少充电等候；在二手车交易方面，换电模式可在电池精准评估、以旧换新、裸车入网、电池租赁等方面赋能二手车交易；此外，电池梯次利用可提升整体产业的经济性及环保性，通过电池全生命周期管理，确保车用电池退役后性能最优。

■?换电模式遭遇两难困境

换电产业链背后有着可观的经济价值，国家在政策上开始逐步给予支持。但是，换电模式从沉寂多年走向产业前台，并不会一帆风顺。

首先，换电模式从营运领域逐步扩大至私家车领域是一大难题。近年来，以奥动新能源为代表的换电业务主要集中在出租车等运营车辆领域。业内也主要看好营运市场的换电前景。对此，李小平认为，换电模式对营运电动车辆来说非常划算，省去了长时间充电带来的时间浪费，同时电池经过专业的保养维护，安全性也会更高。

私家车领域却未必如此。徐虎雄告诉汽车之家，换电模式对不间断行驶的营运车辆，以及跨城区长距离行驶车辆比较适合。而个人车主在连续行驶时长和距离方面要求相对较低，依靠充电模式也能满足基本的使用需求。“除非在成本方面有优势，否则个人用户当前的换电需求还不那么强烈。”

其次，换电模式盈利问题将会是企业面临的长期难题。建一个换电站成本有多高？东北证券汽车行业分析师刘军曾经对蔚来汽车建站成本进行分析，按照40平米面积计算，土地出让金支出约120万元，换电站建设费约20万元，再加上备用电池费用、人工费用等，一个换电站每年建设、运营费用就要投入至少200万。按照如此大规模的资金投入，蔚来单次换电定价需在712元以上，才能在8年之内实现盈亏平衡。

需要大规模投入的换电产业，盈利的路径必然是规模化。只有当汽车销量达到足够量级，品牌内部形成换电生态。那么问题又来了，仅依靠一家企业能实现规模化吗？换电产业链企业联合起来会不会更好？这又意味着，换电产业很可能陷入两难境地：单打独斗不成体系，合力出击标准难统一。

宁德时代董事长曾毓群就提出这个问题：未来5-10年动力电池将走向标准品，还是非标品？曾毓群认为，动力电池将根据不同应用场景和定位满足多元化需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同车企不太会统一标准。

徐虎雄指出，动力电池标准统一对整车企业而言，可能意味着产线、结构组、模组及箱体设计等一系列变更，费用高昂且调整周期较长，影响企业的短期利益。可见，换电模式未来前景很美好，当下却“很难搞”。谁能打好这场高投入的换电持久战，谁就能拥有美好未来。

编辑总结：

换电模式前景很美好，但是当下面临着规模化、标准化以及盈利等多重难题。作为企业该如何看待？有必要承受“战略性亏损”。短期来看，换电企业要迅速获利，并不现实。但是从长远来看，换电数量成规模提升，那么企业建站、人工、地皮等费用就会被摊销，边际成本逐步降低。电池也会在换电规模提升过程中逐步完成标准化。入局换电产业，就要做好打持久战的准备，换电企业当下需注重用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，这样才能赢得未来。（文/汽车之家?李争光）

中学生身边也有经济学500字作文

第一章总论经济学的定义和研究内容，经济学思维。二到十一章为微观经济学，研究经济个体在市场中的表现。十二到十五章为宏观经济学，研究经济整体表现。十六章为奥地利学派的宏观经济学。

作者极力推崇市场自我调节作用，不赞成国家调控。

自己读完之后能想起来什么？

1. 交易对双方都有收益(正和)

当“买方”和“卖方”具有差异时，二者的交易不是零和，二是将对双方都产生收益，即消费者剩余和利润。其原因在于，比如一个擅长捕鱼，一个擅长种地，那么用鱼换粮食对两人都有益处，因为两人如果不交换，而是自己生产自己不擅长的，则吃力不讨好，降低了整体的效率，这种结果的原因在于分工。

2. 因此在这个市场经济社会中，要专注自己的分工。? 使别人幸福，使得自己幸福。

3. 货币和财政，财政支出和税收，国家调控工具

4. 经济危机的产生，似乎是因为“迂回生产”导致的中间产品变多，资金链断裂。

5. 经济学应该与人的行为联系在一起。

6. 老龄化。这么严重么……2021~2050年人口老龄化加速，到2050年到达巅峰，2050年到2100年维持巅峰，老龄化水平在31%左右，2020年的老龄化似乎有些严重了已经。中国老年人的年龄是60岁以上，刚查了下2019年末60岁以上的人口占比18%，近1/5；

《经济学原理》 张维迎

第一章 经济学的思维

经济学： 研究稀缺资源如何有效配置的科学(狭义)；研究人类如何进行合作的学问(广义)；

中国改革开放以来，生产力得到解放，是因为合作？乍一听好像不对，还有技术的进步呢，但一想广义上来说是和国外之间的合作而产生的技术进步。

机会成本： 人们为了达到某种目的时所放弃的最大价值，。

边际 ：对现有行动进行的微小调整。

由于人的差异性存在， 自由交易 是正和博弈。 自由交易不是等价的。

分工：1，技巧完善，熟练；2，节约转换劳动的时间；3，增加了发明新工具的可能性。

经济学中著名的例子，扣针的制作，一个人一天也造不出20枚，10个人却能造出48000枚；现代社会更是如此。

曾经以为是科学 技术 发展导致了 生产力 巨大提高，或许可能是市场的需要催生了技术的进步。

我们不说自己有需要，而说 对他们有利 。

经济学研究。为什么这么假设？因为不这样假设数学上没办法处理。这是本末倒置， 削足适履 。

第二章 偏好与选择

偏好： 目标与手段之间的关系。

边际价值学说 代替古典经济学所信奉的劳动价值理论。

维持既得利益 ：凯恩斯的宏观经济理论被证明有问题，但由于它能为政府干预经济提供理论支持。

经济学之所以重要，是因为它可以 改变人的理念 。

人类进步的一个重要方面，就是在行动过程中得到的幸福比例越来越大，在结果中得到的幸福的比例越来越小。

边际效用递减法则。增加一个单位消费对应的效用增加值成为边际效用。

第三章 交换分工与货币

直接交换： 以物易物，双方既是买者也是卖者。

纳什均衡：如果两个人讨价还价能力相同，交易的好处将在二人之间平均分配。

比较优势：相对优势。在某种特定产品的生产效率上劣势相对较小，机会成本较小。 盲人由于无法工作(劳作)，提供说书服务具有较小的机会成本。

大卫李嘉图横空出世，证明绝对优势下同样同样具有比较优势。(都能赚钱，哪个更赚)

垂直分工：一条产品生产链的分工。

苹果的生产组装在世界各地：一是工人成本，而是逃避税收。

间接交换：货币为媒介。 货币，广泛被接受的交换媒介。

交易成本：为了完成交易而必须支付的成本。 寻找交易对象，谈判价格，签订合同执行合同等。

交子：民间自发后被政府接管。

市场经济：价格。

价格功能：1，传递信息；2，提供激励；3，决定收入分配。

第四章 消费者选择与需求曲线

中国人过去习惯于喝白酒而不是葡萄酒，当人们认识到葡萄酒更健康时，许多人开始用葡萄酒代替白酒。那么中国的酒商应该尝试做一些更健康的“白酒”。或者做一些研究表明白酒更健康？

吉芬商品：价格下降消费者对它的需求反而减少。

恩格尔系数：购买食物的支出占支出总额比例。恩格尔40~50%就是小康了？小康只比温饱高一层。

消费者剩余：消费者能接受的最高价格和实际价格之差。

市场的逻辑：你要过得幸福，首先要给别人带来幸福。

限制当前奢侈品的消费等于阻止今后很多人的必需品消费？

第五章 生产与供给曲线

经济受边际生产率递减法则的影响，也受技术进步的支配。

劳动对资本的替代率，资本对劳动的替代率。 边际技术替代率递减法则。

规模报酬。 增加投入与产出增加的比例。

规模经济：成本增长小于或等于产量增长幅度。

很多国有企业占用大量土地及其他资源，这些资源在经济学视角看是一笔巨额的机会成本。

沉没成本，已经支付的、无法挽回的成本。

超低票价机票： 航空公司的边际成本极低。

第六章 供求与价格

总剩余。消费者剩余(支出与意愿支出之差)，生产者剩余(利润)。

IPO initial public offering，首次募股上市。股票是投资而不是消费。

计划经济失败： 人们的偏好在发生变化，技术在发生变化，……

印度经济是计划经济和市场经济并存。

政府限制国产药品价格，导致厂商无利可图，逃离此行业，进口药取代国产药，伤害了消费者。

生活必需品增税大部分转嫁给消费者；奢侈品(需求弹性较大)增税大部分转嫁给生产者。

房子可以说是必需品，所以其增税最终会转嫁给消费者。

香港地区对公司征收所得税后，就不征收个人所得税了；内地是都征。

对富人征收的税很多都会转嫁到穷人身上。

交通拥堵费？！奇怪的知识。外国有，深圳也有。

第七章 要素市场与收入分配

工资，劳动力价格；利息，资本价格；

利润是经济学中最难以理解的概念之一。

利润是对企业家精神(特殊的生产要素)的间接定价。

派生需求，企业对中间产品的需求是从消费者对最终产品的需求中派生出来的。

这尼玛全是一堆曲线。

较高的法定工资是以失业为代价的。

20年前的大学教育是精英教育，现在的大学教育是普通教育。

人口红利： 劳动力无限供给，工资水平不变的前提下，劳动力供给几乎没有限制。

独生子女政策，高危行业无人从事——改变技术，危险性降低？

工资上涨和人口上涨停滞有关……

如果任何人通过培养都能成为姚明或者王菲，他们就拿不到这么多薪资。

基尼系数衡量收入不平等程度

对高收入群体征税还是会转嫁到低收入者身上

第八章企业家

市场不确定性，利润其实是对企业家承担不确定性的回报

发现或创造均衡点

第九章 竞争和垄断

竞争垄断，一种是经济上的一种是政治上的。

价格歧视： 差异定价，愿意掏钱的享受更好的服务。

反垄断法的初衷是保护消费者，但其结果可能背道而驰。

纳什均衡：大家都知道均衡点时，会选择均衡点。

第十章 外部性和公共产品

外部性：对外界有的作用。

帕累托最优状态：与此状态相比，不存在另一种状态，使得至少一个人的处境变好而没有其他任何人的处境变差。 (利己不损人。)

帕累托改进：没有任何人受到损害，至少有一个人得到好处。

卡尔多-希克斯改进。 总财富增加的改进。

福利经济学第一定理： 完全竞争市场的均衡结果一定是帕累托最优的。

传统经济学家用税收/补贴制定政策。/狗头

科斯定理：如果交易成本很低，那么只要产权界定清楚，外部性问题可以通过市场谈判解决。

科斯定理告诉我们，政府最重要的任务不是补贴或者收税，而是清楚界定、严格保护产权。

包产到户政策，户主承担后果(产权)。

传统经济学认为，政府通过征税提供公共产品的资金。(破解囚徒困境)

本文认为， 私人提供的，市场经济，可以对公共服务提供解决方案。(即把不具有排他性的设置成排他性的。)

第十一章 非对称信息与市场

非对称信息： 不是好的二手车都能卖出去。

非对称信息会导致市场失灵？实际上市场可以自我调节。比如声誉机制，更有积极性的一方，第三方。

这些会导致效率的损失，即交易成本。

第三方：支付宝。

政府干预越多的国家，逆向选择越严重。

劣币驱逐良币： 当二者实际价值不同但标明价值相同时，人们会倾向于收藏实际价值高的，而实际价值低的就在市场流通了。

————————宏观经济学——————

第十二章 宏观经济学导论

以反映国民经济整体情况的经济总量为考察对象，研究经济总量的决定方式、相互联动与变动规律的学问。GDP、通货膨胀、失业率、消费、投资、货币政策、财政政策等名词。

一是经济的长期增长，二是经济的短期波动。

一般认为，凯恩斯革命开启了宏观经济学。 1929大萧条。

凯恩斯主义：建议政府放弃“自由放任”政策，通过货币政策和财政政策对经济进行积极干预。

奥地利学派认为市场具有自我修复功能，政府对经济的干预会引发更大的危机。

货币主义认为引起名义国民收入发生变化的主要原因是货币供应量的变化，从而反对政府干预经济、主张实行单一规则的货币政策。

理性预期理论：由于人们可能对政策作出理性预测，并事先采取对策，因此旨在稳定经济的货币政策注定失败。（骚啊）

GDP是指，经济社会在一定时期内运用生产要素生产的全部最终产品的市场价值。国内生产总值。

男主人和保姆结婚导致GDP下降，因为保姆做家务要计入GDP，而女主人做家务不计入GDP.

把消费、投资等作为增加GDP的一个工具，是颠倒了目的和手段。

人类发展指数：健康长寿、教育获得、生活水平。

名义GDP和实际GDP;

实际GDP,以某一年的价格为为准，剔除价格影响。

通货膨胀：物价总水平上升。

通货膨胀导致财富从债权人向债务人转移。财富从存钱的向借钱的转移。

存钱，银行是借钱的，钱不抵用了。? 借钱，还钱，加上利息抵不上通货膨胀，就亏了。

我国失业统计实践中，采用城镇登记数据。 会大大低估经济重的真实失业状况。

“调查失业率”“城镇失业率”。

第十三章 经济增长

刘易斯拐点 ： 经济发展是现代工业部门相对传统农业部门的扩张过程，直到弄个也部门中的剩余劳动力全部转移。(在此之前劳动力过剩)

市场规模-》分工和专业化-》生产率-》经济增长-》市场规模(各个环节都有企业家的推动)

第十四章 经济波动

汇率由购买力平价决定。 两国之间的总供给和总需求。

次贷危机。

2021~2050年人口老龄化加速，到2050年到达巅峰，2050年到2100年维持巅峰，老龄化水平在31%左右。

第十五章 宏观经济政策分析

经济增长、充分就业和物价稳定。

货币政策：调节货币供给量。

财政政策：财政支出和税收增减。

准备金：银行向中央银行存款的比例。

中央银行通过与制定交易商进行有价政权和外汇交易，吞吐基础货币，改变货币供给的行为。

财政政策：改变政府的支出（投资和消费）或税收来影响总需求。

乘数效应和挤出效应。

政府是否应该通过宏观经济政策来调控经济？没有达成共识。

第十六章 奥地利学派宏观经济理论

经济危机时：

为什么所有企业都在亏钱？

为什么上下游产业波动不一样？

市场中的钱究竟去哪儿了？

迂回生产：生产生产资料，再用生产资料生产消费品。

繁荣期间投资的很多产业不再划算，被迫中止，物价和工资下跌。

奥地利学派：从结构的角度而不是整体指标的角度理解经济。

以“我身边的经济学”为题写一篇作文

我身边的经济学

天下熙熙,皆为利来；世间攘攘,皆为利往.作为一个头脑健全又不断为自己的名利权式惨淡经营的理性人来说,是否符合满足其个人利益的最大化也许是我们判断是否该采取某种行为的重要标准.如果我们能够时刻把这一经济学中亘古不变的真理和准则作为我们对人类社会中形形、光怪陆离的现象认知与思考的依据,那么许多理性人做出的看起来貌似有违常理,不可解释的行为也将变得如此清晰和理所当然!

以下列举个我所亲身经历的事情以及我对它们的体会,以此对我上文所言略作证明.

一、计算器的秘密

也许对行内人来说,这早已尽人皆知,但对于对计算器的生产、销售流程不甚明了的学生来说,知情者必不在多数.大二下学期,信息学院的电路理论逼迫我产生了买一个高级一点计算器的想法（亦即可以直接进行复数计算）,等货四五天,终于收到了一款卡西欧fx-991ES,功能不少价格也确实不菲,110（不含油费）.正当我怀着无比优越的情感用它在教室很轻松秒杀电路题时,一个对硬件颇有了解的同学在听完我对它的介绍吹嘘后,马上问价,“120”.听罢,它拿出自己的老古董,演示一番,功能与我的一模一样,除了运算速度稍次.“知道我的多少钱吗?13”

“怎么可能?”我觉得不可思议,它随后打开了计算器的后盖,面多了一根铅笔芯,“看见了吗?其实所有卡西欧计算器芯片都样,只不过出产时某些计算器中部分电路被断开了.只要用一根铅笔芯就可以把十几块钱的计算器改造成一百多的.”“那岂不是增加了一个流程又是卖价降低了?”“就是这样啊,谁明白这些产商怎么这么傻?”……同学的发现引起了我极大的好奇,既然在制作芯片,加工电路条件都相等的情况下,产商为何非在所有一切都做完了以后还要画蛇添足,故意花人力物力去破坏产品降低它的售价呢?看起来确实有违常理,几乎不可思议,理性人怎么可能会有这样的举动,尤其是那些从管理到营销都经过深思熟虑的卡西欧般的企业.经过请教老师,上网查阅资料.才发现看似愚蠢的举动背后隐藏着理性人的智慧：产商这么做其实正符合其追求利益最大化的原则,有意减少部分计算器的功能可以达到对其产品分层的目的,对不同经济条件的客户推出不同功能的计算器即可以对计算器进行不同定价,而从各层次人中获取最大利润,这正是产家所追求的.

我们还可以预期如果产家只推出功能最齐全最强大的一种计算器会导致多么荒唐的现象：所有的计算器差别只在一些外观,品牌,除此之外一模一样.比较富有的人再也不能从它们所买的计算器功能中获得优越感.产商面临的更直接的问题就是对它们产品的定价问题,如果定为100,那式必会大幅度减少其销售量,因为计算器中的很多功能是普通大众所用不上的,可以肯定大部分人不愿意为那些它们永远用不上的功能花那么多钱（因为现实中生活中的计算器替代品—手鸡提供的计算功能基本可以满足大众需要）定为13元那就意味着它们把本来可以从富有阶层都获取的87元利润白白断送,这是无论如何都不可想象的.最好的办法就是生产满足不同人需要的计算器,对不同的人收取不同的价格,这才能给企业带来最多利润.

但是这其中仍然存在疑问：那就是为什么所有生产计算器的企业都这么团结一致,统一都对它们的计算器处理.就是说为什么不存在一家企业,这家企业愿意牺牲整个行业的利益而从中牟利.比如说,它可以这样做：把自己的产品定位为高端产品,生产的所有计算器均不作处理,然后以85元或者更低的价格卖出去,因为它少了一道流程,成本有所降低,同时它的产品在功能层面上不亚于其它品牌,最重要的是它的价格更低.这就是说它比其它品牌计算器远具有竞争力.虽然从长远看这一做法对行业对自己都有害,但总有人愿意在短期内牟利后抛弃这一牟利方式

.对于这个疑问的解释,我想应该至少有以下原因：一、各行业都有一个行业协会,虽然协会的决定不具有法律效力,但多少会对这样的企业有点威慑力.二、由于信息的不对称性,顾客可能在了解了价格后会对产品质量产生怀疑.三、若某企业这样做,会引起其它企业的强烈排斥,要想把这样的企业做大,应该不太可能.

由卡西欧的做法,我有想到了信息行业巨头—微软,微软在09年7月份推出新一代操作系统ИWIN7,它有两个版本—旗舰版和home bacic版.其实在店里买来光盘后,实现旗舰版所有功能的代码均已整合在里面了,从home basic版本升级到旗舰版需要一个密码,自然这个密码的代价是高昂的.微软之所以对操作系统这样处理,其目的与卡西欧一模一样,可以说这种做法也确实颇有成效!

二、旧车主的杯具

一旦新自行车只要骑出经销商的店铺,立刻跌价 20 ％以上. 如今的车,使用寿命一般在 几千公里以上,那为什么只多了几公里,就能让车价格陡降呢?倘若私人消费者买了一辆自行车,然后决定立刻卖掉它,就成了一个业余的自行车经销商.它当然希望尽可能按照最初的零售价卖掉它.可在尝试的过程中,它必须跟大量专业经销商展开竞争,而后者有着亮堂好看的店面,聘有经脸丰富的销售员,又因为专业经销商更容易吸引感兴趣的顾客,私人卖家索价较低在意料之中.

近乎全新的二手自行车比真正的全新车卖得使宜得多,这还有一个重要的原因.有一部分二手车虽然新,却受过损害,一般人根本不

能将之分辫出来.结果,对二手车的车况,车主一般比潜在买家了解更多.这一信息不对称,对二手车的价格有着巨大影响.假设一个人认为一辆性能可靠的二手车值200元,不可靠的二手车只值 100元；又假设一半的二手车性能可靠,那么,所有二手车的平均价值就变成了 1 50元.在这样的条件下,二手车的售价会低于 1 50元.想知道为什么?让我们假设所有的二手车都卖 1 50元.那什么样的二手车会卖这个价呢?如上所述,假设人们认为可靠的二手车价值 2 00元,那拥有一辆可靠二手车的车主绝不会索取较低的价格.反之,拥有不可靠二手车的车主,会很乐于以 1 50元的价格卖掉它,因为它们认为自己的车只值 1 00元.这也就是说,只有不可靠的二手车,才会愿意以 1 50元的价格出售.所以,除非二手车价格的折扣大,否则不会有人愿意购买.当然了,在现实当中,一部分二手车的转手原因,跟它们性能的可靠性没有关系.在这种情况下．卖方会尽力沟通自己迫不得已卖车的原因.（“因为我看中了另一辆捷安特山地车,由于资金短缺,只好割爱”,＂我毕痰得出国了,车又带不走,只好低价处理”）

三、颜色的价值

上学期入学前终于摆脱了以前的那个山寨手鸡可以换个新点的网上选购时看中了诺基亚5230.挑颜色时却发现黑色鸡子价格比白色要贵五十块钱,于是我又上网仔细核对了鸡型,配置,平台,经销商.结果发现在其它条件完全相同时,黑色鸡型价格就是要高于白色鸡子,当时挺纳闷,就打电话过去询问,对方的回答出人意料,它们说这两种鸡子的出厂价就是不一样,黑鸡子在出产时价就要高于白色鸡型.于是我又查阅了相关行情,才基本弄清了情况：

诺基亚公司的定价策略,无疑是受了其前一款诺基亚5800以黑色版上市后大受欢迎的影响.一开始,黑色5800的价格和传统的白色5800价格一样,技术指标也一样,但时黑色鸡型的需求,立刻耗尽了公司的库存,尽管白色款尚有现货.由于黑色款新出,有特色,使得买家更愿意预定它.由于两款定价一样,诺基亚公司把热钱放到了桌上.到 2009年引入5800精简版—诺基亚5230时,公司学乖了.它对黑色鸡型索价更高,不过,它的确有理由这么干.

黑色鸡型索价更高是否不公平呢?和提供运输,经销服务平均成本一样,手鸡会司生产手鸡的平均成本,也是随着单位产量的增加大幅下降的.这主要是因为,公司的研发成本,并不随产量的变化而变化.所以,公司可以以低于平均成本,但高于边际成本的价格稍售部分产品,增加利润.但为了充分利用市厂,获取更高利润,公司必须以高于平均成本的价格,销售其它产品.在一个公平的世界里,那些最喜欢该公司研发部门设计的新颖功能的用户,会承担相当大一部分成本.这些用户是什么人呢?对价格最不敏感的买家,也就是富有一代.大部分都愿意以高价的买新鸡型的时髦特性.研发项目给所有买家都带来了好处,但给那些愿意为了新特性多出钱的用户带来的好处最大.只色鸡型的高定价,是辫别此类买家的一种方法.

四、“得不偿失”的超市

在科大西区东门外有两家24小时营业超市,北门以外更是有四五家,通宵营业的成本并不大,可也没小到微不足道的地步.比方说,通宵营业的空调和照明费用,显然比晚上 12 点关、早展 6 点开的商店要高.对于晚间轮班的收银员、存货管理员和保安,商店都要支付奖励性薪资给它们.既然这些成本肯定比凌晨销售中闯造的额外利润要高,为什么这些商店还是坚持通宵营业呢?

影响顾客到哪家杂货店去买东西的因素大致包括：价格、商品种类、商店位里和营业时长.大多数顾客会选中最符合自己要求的商店,而后大多数时间都到该店去买东西.一旦你熟悉了一家店的布置,干嘛还要到另一家店费时费力地找东西呢?所以,商店有着强烈的动鸡要成为尽量多顾客的第一选择.

每家店库存商品的价格和种类大同小异,而一旦哪家店的上述因素稍有不同,就可能成为一部分购物者选中该店的决定性因素.人们大概不会定期到一家不顺路的商店买东西.为了说明问题,我们假设所有超市都在晚上 11 点关门,次日早晨 7 点开门.如果一家店把营业时间延长到半夜 12 点,它就能成为营业时间最长的店.即便那些偶尔才会在晚上 12 点买东西的顾客,也会因此选中这家店作为自己固定买东西的地方,万一真的哪天需要在半夜买东西,找东西就很方使了.虽说超市在晚上 12 点吸引到的顾客并不多,但由于它管业时间长,所以能吸引到更多顾客固定到此购物.

竟争性超市肯定不会坐视自己的顾客被拐跑,它们必然会延长营业时间.可这时,其它店铺又会把关门时间延长到凌晨 l 点,坐收渔利.倘若维持商店多营业一个小时的成本并不太大,那么惟一可能出现的结果,就是大多数商店通宵营业.显然,我们周围的情况正是如此.

与此类似还有一个情况：在某些固定传统节日来临前,很多商家早早就毖会热卖的产品摆上柜台,比如说很多商店会在三月份就出

售端午节流行的粽子、绿豆糕等.提前上架涉及到鸡会成本的问题,因为货架上放了节日用品,就不能再放其它商品了.所以,节日用品早上架,是以减少其它商品的销售量为代价的.购物者在节日用品上的．总支出和节日购物季的长短并无太大关系,那么,为什么商店这么早就开始展示节日节用品呢?

如果大多数商店等到节日来临的前一两个礼拜才开始展示节日节用品,那么,提前上架的——比如提前一个月的店就能占据有利地位.这并不能增加节日用品的总销售量,但能从其它商家那儿抢到生意.

为了自卫,其它商家也会尽早让节日商品上架,于是上架的日期就变得越来越早.随着零售市厂竞争日益激烈,最终,我们会看到各种节日商品全年都摆在商店的货架上吗?就好像 24 小时营业的超市一样?有这个可能,但希望不大.超市通宵营业,因为多开个把小时店的成本相时较小.但利用货架空间摆放暂时没什么销售量的节日商品,意味着不能再摆放其它商品,提前到某一个程度之后,鸡会成本就成为突出的问题了.倘若超市无法将自己有限的货架空间派上更有利可图的用厂,而在一月份开始展示圣诞节用品,估计这样的商店维持不了多久.

以上四点是在有感于自己生活所见所闻后,结合了个人对生活现象的一点经济学思考后的浅见.窥一斑可知全豹,作为生活中的理性人,个人利益最大化是永恒的目标与追求.只要明白了这一判断理解世事的准则,那么一切看似违背常理“don`t make any sense”的现亦将有一个完美的解释!

为什么中国的高速公路要收费？

我身边的经济学

天下熙熙，皆为利来；世间攘攘，皆为利往。作为一个头脑健全又不断为自己的名利权式惨淡经营的理性人来说，是否符合满足其个人利益的最大化也许是我们判断是否该采取某种行为的重要标准。如果我们能够时刻把这一经济学中亘古不变的真理和准则作为我们对人类社会中形形、光怪陆离的现象认知与思考的依据，那么许多理性人做出的看起来貌似有违常理，不可解释的行为也将变得如此清晰和理所当然！

以下列举个我所亲身经历的事情以及我对它们的体会，以此对我上文所言略作证明。

一、计算器的秘密

也许对行内人来说，这早已尽人皆知，但对于对计算器的生产、销售流程不甚明了的学生来说，知情者必不在多数。大二下学期，信息学院的电路理论逼迫我产生了买一个高级一点计算器的想法（亦即可以直接进行复数计算），等货四五天，终于收到了一款卡西欧fx-991ES，功能不少价格也确实不菲，110（不含油费）。正当我怀着无比优越的情感用它在教室很轻松秒杀电路题时，一个对硬件颇有了解的同学在听完我对它的介绍吹嘘后，马上问价，“120”。听罢，它拿出自己的老古董，演示一番，功能与我的一模一样，除了运算速度稍次。“知道我的多少钱吗？13”

“怎么可能？”我觉得不可思议，它随后打开了计算器的后盖，面多了一根铅笔芯，“看见了吗？其实所有卡西欧计算器芯片都样，只不过出产时某些计算器中部分电路被断开了。只要用一根铅笔芯就可以把十几块钱的计算器改造成一百多的。”“那岂不是增加了一个流程又是卖价降低了？”“就是这样啊，谁明白这些产商怎么这么傻？”……同学的发现引起了我极大的好奇，既然在制作芯片，加工电路条件都相等的情况下，产商为何非在所有一切都做完了以后还要画蛇添足，故意花人力物力去破坏产品降低它的售价呢？看起来确实有违常理，几乎不可思议，理性人怎么可能会有这样的举动，尤其是那些从管理到营销都经过深思熟虑的卡西欧般的企业。经过请教老师，上网查阅资料。才发现看似愚蠢的举动背后隐藏着理性人的智慧：产商这么做其实正符合其追求利益最大化的原则，有意减少部分计算器的功能可以达到对其产品分层的目的，对不同经济条件的客户推出不同功能的计算器即可以对计算器进行不同定价，而从各层次人中获取最大利润，这正是产家所追求的。

我们还可以预期如果产家只推出功能最齐全最强大的一种计算器会导致多么荒唐的现象：所有的计算器差别只在一些外观，品牌，除此之外一模一样。比较富有的人再也不能从它们所买的计算器功能中获得优越感。产商面临的更直接的问题就是对它们产品的定价问题，如果定为100，那式必会大幅度减少其销售量，因为计算器中的很多功能是普通大众所用不上的，可以肯定大部分人不愿意为那些它们永远用不上的功能花那么多钱（因为现实中生活中的计算器替代品—手鸡提供的计算功能基本可以满足大众需要）定为13元那就意味着它们把本来可以从富有阶层都获取的87元利润白白断送，这是无论如何都不可想象的。最好的办法就是生产满足不同人需要的计算器，对不同的人收取不同的价格，这才能给企业带来最多利润。

但是这其中仍然存在疑问：那就是为什么所有生产计算器的企业都这么团结一致，统一都对它们的计算器处理。就是说为什么不存在一家企业，这家企业愿意牺牲整个行业的利益而从中牟利。比如说，它可以这样做：把自己的产品定位为高端产品，生产的所有计算器均不作处理，然后以85元或者更低的价格卖出去，因为它少了一道流程，成本有所降低，同时它的产品在功能层面上不亚于其它品牌，最重要的是它的价格更低。这就是说它比其它品牌计算器远具有竞争力。虽然从长远看这一做法对行业对自己都有害，但总有人愿意在短期内牟利后抛弃这一牟利方式

。对于这个疑问的解释，我想应该至少有以下原因：一、各行业都有一个行业协会，虽然协会的决定不具有法律效力，但多少会对这样的企业有点威慑力。二、由于信息的不对称性，顾客可能在了解了价格后会对产品质量产生怀疑。三、若某企业这样做，会引起其它企业的强烈排斥，要想把这样的企业做大，应该不太可能。

由卡西欧的做法，我有想到了信息行业巨头—微软，微软在09年7月份推出新一代操作系统ИWIN7，它有两个版本—旗舰版和home bacic版。其实在店里买来光盘后，实现旗舰版所有功能的代码均已整合在里面了，从home basic版本升级到旗舰版需要一个密码，自然这个密码的代价是高昂的。微软之所以对操作系统这样处理，其目的与卡西欧一模一样，可以说这种做法也确实颇有成效！

二、旧车主的杯具

一旦新自行车只要骑出经销商的店铺，立刻跌价 20 ％以上。 如今的车，使用寿命一般在 几千公里以上，那为什么只多了几公里，就能让车价格陡降呢？倘若私人消费者买了一辆自行车，然后决定立刻卖掉它，就成了一个业余的自行车经销商。它当然希望尽可能按照最初的零售价卖掉它。可在尝试的过程中，它必须跟大量专业经销商展开竞争，而后者有着亮堂好看的店面，聘有经脸丰富的销售员，又因为专业经销商更容易吸引感兴趣的顾客，私人卖家索价较低在意料之中。

近乎全新的二手自行车比真正的全新车卖得使宜得多，这还有一个重要的原因。有一部分二手车虽然新，却受过损害，一般人根本不

能将之分辫出来。结果，对二手车的车况，车主一般比潜在买家了解更多。这一信息不对称，对二手车的价格有着巨大影响。假设一个人认为一辆性能可靠的二手车值200元，不可靠的二手车只值 100元；又假设一半的二手车性能可靠，那么，所有二手车的平均价值就变成了 1 50元。在这样的条件下，二手车的售价会低于 1 50元。想知道为什么？让我们假设所有的二手车都卖 1 50元。那什么样的二手车会卖这个价呢？如上所述，假设人们认为可靠的二手车价值 2 00元，那拥有一辆可靠二手车的车主绝不会索取较低的价格。反之，拥有不可靠二手车的车主，会很乐于以 1 50元的价格卖掉它，因为它们认为自己的车只值 1 00元。这也就是说，只有不可靠的二手车，才会愿意以 1 50元的价格出售。所以，除非二手车价格的折扣大，否则不会有人愿意购买。当然了，在现实当中，一部分二手车的转手原因，跟它们性能的可靠性没有关系。在这种情况下．卖方会尽力沟通自己迫不得已卖车的原因。（“因为我看中了另一辆捷安特山地车，由于资金短缺，只好割爱”，＂我毕痰得出国了，车又带不走，只好低价处理”）

三、颜色的价值

上学期入学前终于摆脱了以前的那个山寨手鸡可以换个新点的网上选购时看中了诺基亚5230。挑颜色时却发现黑色鸡子价格比白色要贵五十块钱，于是我又上网仔细核对了鸡型，配置，平台，经销商。结果发现在其它条件完全相同时，黑色鸡型价格就是要高于白色鸡子，当时挺纳闷，就打电话过去询问，对方的回答出人意料，它们说这两种鸡子的出厂价就是不一样，黑鸡子在出产时价就要高于白色鸡型。于是我又查阅了相关行情，才基本弄清了情况：

诺基亚公司的定价策略，无疑是受了其前一款诺基亚5800以黑色版上市后大受欢迎的影响。一开始，黑色5800的价格和传统的白色5800价格一样，技术指标也一样，但时黑色鸡型的需求，立刻耗尽了公司的库存，尽管白色款尚有现货。由于黑色款新出，有特色，使得买家更愿意预定它。由于两款定价一样，诺基亚公司把热钱放到了桌上。到 2009年引入5800精简版—诺基亚5230时，公司学乖了。它对黑色鸡型索价更高，不过，它的确有理由这么干。

黑色鸡型索价更高是否不公平呢？和提供运输，经销服务平均成本一样，手鸡会司生产手鸡的平均成本，也是随着单位产量的增加大幅下降的。这主要是因为，公司的研发成本，并不随产量的变化而变化。所以，公司可以以低于平均成本，但高于边际成本的价格稍售部分产品，增加利润。但为了充分利用市厂，获取更高利润，公司必须以高于平均成本的价格，销售其它产品。在一个公平的世界里，那些最喜欢该公司研发部门设计的新颖功能的用户，会承担相当大一部分成本。这些用户是什么人呢？对价格最不敏感的买家，也就是富有一代。大部分都愿意以高价的买新鸡型的时髦特性。研发项目给所有买家都带来了好处，但给那些愿意为了新特性多出钱的用户带来的好处最大。只色鸡型的高定价，是辫别此类买家的一种方法。

四、“得不偿失”的超市

在科大西区东门外有两家24小时营业超市，北门以外更是有四五家，通宵营业的成本并不大，可也没小到微不足道的地步。比方说，通宵营业的空调和照明费用，显然比晚上 12 点关、早展 6 点开的商店要高。对于晚间轮班的收银员、存货管理员和保安，商店都要支付奖励性薪资给它们。既然这些成本肯定比凌晨销售中闯造的额外利润要高，为什么这些商店还是坚持通宵营业呢？

影响顾客到哪家杂货店去买东西的因素大致包括：价格、商品种类、商店位里和营业时长。大多数顾客会选中最符合自己要求的商店，而后大多数时间都到该店去买东西。一旦你熟悉了一家店的布置，干嘛还要到另一家店费时费力地找东西呢？所以，商店有着强烈的动鸡要成为尽量多顾客的第一选择。

每家店库存商品的价格和种类大同小异，而一旦哪家店的上述因素稍有不同，就可能成为一部分购物者选中该店的决定性因素。人们大概不会定期到一家不顺路的商店买东西。为了说明问题，我们假设所有超市都在晚上 11 点关门，次日早晨 7 点开门。如果一家店把营业时间延长到半夜 12 点，它就能成为营业时间最长的店。即便那些偶尔才会在晚上 12 点买东西的顾客，也会因此选中这家店作为自己固定买东西的地方，万一真的哪天需要在半夜买东西，找东西就很方使了。虽说超市在晚上 12 点吸引到的顾客并不多，但由于它管业时间长，所以能吸引到更多顾客固定到此购物。

竟争性超市肯定不会坐视自己的顾客被拐跑，它们必然会延长营业时间。可这时，其它店铺又会把关门时间延长到凌晨 l 点，坐收渔利。倘若维持商店多营业一个小时的成本并不太大，那么惟一可能出现的结果，就是大多数商店通宵营业。显然，我们周围的情况正是如此。

与此类似还有一个情况：在某些固定传统节日来临前，很多商家早早就毖会热卖的产品摆上柜台，比如说很多商店会在三月份就出

售端午节流行的粽子、绿豆糕等。提前上架涉及到鸡会成本的问题，因为货架上放了节日用品，就不能再放其它商品了。所以，节日用品早上架，是以减少其它商品的销售量为代价的。购物者在节日用品上的．总支出和节日购物季的长短并无太大关系，那么，为什么商店这么早就开始展示节日节用品呢？

如果大多数商店等到节日来临的前一两个礼拜才开始展示节日节用品，那么，提前上架的——比如提前一个月的店就能占据有利地位。这并不能增加节日用品的总销售量，但能从其它商家那儿抢到生意。

为了自卫，其它商家也会尽早让节日商品上架，于是上架的日期就变得越来越早。随着零售市厂竞争日益激烈，最终，我们会看到各种节日商品全年都摆在商店的货架上吗？就好像 24 小时营业的超市一样？有这个可能，但希望不大。超市通宵营业，因为多开个把小时店的成本相时较小。但利用货架空间摆放暂时没什么销售量的节日商品，意味着不能再摆放其它商品，提前到某一个程度之后，鸡会成本就成为突出的问题了。倘若超市无法将自己有限的货架空间派上更有利可图的用厂，而在一月份开始展示圣诞节用品，估计这样的商店维持不了多久。

以上四点是在有感于自己生活所见所闻后，结合了个人对生活现象的一点经济学思考后的浅见。窥一斑可知全豹，作为生活中的理性人，个人利益最大化是永恒的目标与追求。只要明白了这一判断理解世事的准则，那么一切看似违背常理“don`t make any sense”的现亦将有一个完美的解释！！

耐用品的相关理论

高速公路实行收费，还可以起到平衡车流量的作用。

如果要使资源达到最佳的配置，必须使个人边际成本和社会边际成本达到一致。个人边际成本是指车主自己的出行成本。社会的边际成本是在个人成本的基础之上，加上堵车形成的额外成本。不收费会导致堵车成本增加，高速公路的车流量会超过实际的承受能力。

我国的高速公路是建设最快的事业，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题。国家与企业进行合作，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路的建设。作为企业要收回成本，肯定要通过收费来实现。而且贷款也是需要付利息的，每年企业对高速公路的养护同样要付出大量的资金，所以作为投资方，收过路费是完全合理的。

科斯(1972)提出，由于将来销售的耐用品将会影响到现在所售出的产品的未来价值，在没有能力做出某种承诺时，垄断者就不能内部化这种外部性。在耐用品垄断厂商无限期地销售产品，并且不能对未来的产量水平做出承诺的假设前提下，科斯猜想若消费者具有理性预期，那么垄断价格就会迅速降到边际成本水平；并猜想，垄断者可以通过出租来避免这个问题。

由科斯猜想，我们知道，对耐用品垄断厂商来说，出租不仅可以避免时间不一致问题，也可以获得比销售更多利润。这个理论也被广泛付诸实践。商业巨头IBM、施乐等都曾以出租产品为其主要利润来源，但由于垄断厂商可以从某些产品的出租中获取垄断利润，政府对此加以限制要求只能销售。 新产品推出后，对新款式、新性能更偏好的消费者就会购买新产品，而把使用过的旧产品卖给那些只愿出低价的消费者，这样就形成一个二手市场。在一些发达国家，二手车、二手电器以及旧教科书等市场都非常庞大且活跃。垄断厂商对二手市场没有垄断控制力，他们给自己培育了一个竞争对手，二手产品的价格、耐用性及可获得的难易程度都影响到新产品的产量和价格以及厂商对新产品的耐用度的选择。二手市场是耐用品市场中一个特殊的、不可或缺的组成部分。

劳伦斯 特在1969年就意识到了这个问题，他认为汽车商生产不同的产品并每年推出新款式，主要是因为耐用品市场分成了新旧两个市场，新旧产品不完全替代，如果没有二手市场存在，垄断厂商就没有动机去缩减产品耐用度。那么二手市场的存在对生产者的影响以及新旧市场之间的关系是怎样的呢?

Benjamin和Kormendi(1974)对此最早做了分析。米勒(1974)认为由于垄断者不能从旧货的销售中直接受益，所以，为占有最大剩余，他们就会提高新产品价格。(]hose、Telang和Krishnan(2003)则认为二手市场的存在对生产者有两种效应，一是“暂时的价格竞争效应”，这种直接效应促使厂商降低新产品价格以对抗二手市场的竞争；二是间接的“市场扩张效应”，新产品降价后，可以吸引更多消费者购买，厂商利润增加。因此二手市场的存在会导致新产品价格下降，这样会损害生产者的利益。

现实生活中对这方面的讨论也很激烈。2002年，纽约时报有文章说：亚马逊销售旧书伤害了作者。而亚马逊则认为他们网上的旧书市场实际上激发了新书的销售。究竟孰对孰错，还需要理论的进一步研究和证明。 计划废弃概念是与耐用度选择、时间不一致性、二手市场等理论密切相关的，它是指厂商有计划地生产不经济的寿命期短的产品，使得消费者不得不进行重复购买的行为。上世纪50年代初的人们就抱怨：汽车、房子、电视机的质量远不如他们父辈时代了。这表明，在当时的资本主义经济中，计划废弃就已凯成为耐用品生产中一个越来越重要的特征。

随着技术进步在生产中作用的加强，计划废弃已不仅仅是通过降低耐用度来实现，对其理论的研究也就不再局限于讨论对耐用度的选择。沃德曼(1993)对计划废弃进行了新的诠释，他提出垄断者是通过不断推出新产品来使旧产品遭淘汰。这个结论的逻辑基础是时间不一致性。但与布罗(1986)的观点不同、沃德曼认为计划废弃是时间不一致性的直接结果，而不是布罗所说的计划废弃是为了避免时间不一致性。

事实上，沃德曼所指的计划废弃基本上可以与新产品推出概念等同。特别是在现在的信息社会，技术创新层出不穷，计算机、软件、手机等产品的更新换代速度急剧加速。厂商的计划废弃似乎有了更多的内涵，但其实与教科书每隔几年便推出新版本有异曲同工之处。推出的速度、新老版的兼容性以及对新老用户如何定价等等都基本相同。 虽然米勒在1961年就把投资理论运用到消费支出在耐用品和非耐用品之间的最优分配问题，并提出了消费者对耐用品的最优替换决策。但长期以来，耐用品的研究还是侧重生产者行为而忽略了消费者。20世纪70年代中期，Schmalensee和R．Parks(1974)，泰迪·苏(1975)在最优耐用度决策中引入了消费者行为，认为虽然耐用度由生产者决定，但消费者可以根据产品的贬值速度以及维修花费等因素来决定最佳置换时间。当然二手市场的存在也是这种替换选择的催化剂。由于新旧产品的替代性使二手市场和新产品市场相互作用，消费者可以根据其收入水平来调整对耐用品的保有量。

80年代，耐用品的消费问题成为消费理论研究的一个新领域。曼昆在1982年发现，耐用品购买的随机过程接近于随机游走，1985年，他又在耐用品和非耐用品可以暂时替代的框架下研究了耐用品，认为真实利率的变动对耐用品购买有重要影响。Bar—Ilan和Blinder(1987)建立了一个耐用品购买理论，该理论假设耐用品是可分的，每个单独的家户都会决定每种耐用品的存货范围，如果存量低于或超出范围，就决定购人或卖出存货。此外，在逆向选择理论、产品维护、新产品推出等问题的研究中，或多或少都有对消费者行为的分析。