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楼上说的有点难听，但是很直接。不错，汽车技术服务与营销专业毕业后其最主要的就业方向就是从事汽车的营销工作！鄙人现在在上海一家东风日产4S店从事汽车销售工作，工作两年，月薪4500，一星期休息1天。我认为我也是才刚刚入门。

首先就汽车技术服务与营销这个专业来说其发展前景毋庸置疑是非常非常好的。无锡职业技术学院2006年12月被教育部、财政部列为全国首批28所“国家示范性高等职业院校”立项建设单位之一。它的汽车检测与维修技术、市场营销等专业被列为“国家示范性高等职业院校建设项目”立项建设专业，我认为它的汽车技术服务与营销应该很强力。

该专业毕业后可在汽车流通部门从事汽车与配件贸易及营销管理工作，从事汽车制造企业的营销管理及销售技术服务工作或汽车保险及汽车运用领域的维修、检测等工作。

具体点的4个方向：

1、在汽车制造或汽车贸易行业(如4S店）中从事汽车的营销工作；

2、在汽车制造或维修企业中从事汽车配件的销售与管理工作；

3、保险机构或汽车维修企业中从事汽车保险咨询及定损核赔工作；

4、在金融机构中 从事汽车信贷工作。

我们再来说说汽车销售前途和潜力如何？基本收入状况是怎样的？

汽车行业在中国还是朝阳产业，中国汽车产业还有近30年的高速成长期。目前中国家庭的汽车保有量不到4000万辆，中国还有亿万家庭没有买车，消费潜力之大让全球瞩目！汽车消费是终身消费，客户向您购买的不仅仅是汽车本身，客户还可能需要办信贷、买保险、买配件、做保养、做维修、做改装、上牌照、做装潢、做美容、做年检，有的客户出了事故还需要办理赔，车子用得差不多了还要当二手车卖掉。每一个环节都是利润点，也都是提成点。如果您的销售服务能让客户满意，客户会希望把后续的服务交给别人吗？跟客户交上朋友，客户还会帮您介绍客户。您做好了一个客户的服务，收益至少相当于卖掉三辆新车。虽然新进的汽车销售顾问底薪不过800-1000元，提成也就几百元一台车。但是，加上保险、装潢、上牌等业务提成，出售一台很普通的汽车提成高的也能拿到几百到一千多元。当然汽车销售人员的薪水是看个人的销售能力和汽车品牌的大众喜爱程度的，一般来说，一线品牌（如大众,丰田，本田，福特，日产，雪佛兰，雪铁龙等）的销售人员薪水较国产品牌薪水高。

国外的专业汽车销售员，不仅仅向客户销售汽车，同时也销售保险，房产，销售旅游，销售机票等等。中国的销售行业正在成长，但还远未成熟。国外的今天就是国内的明天，汽车销售顾问的潜力与前途绝不可能低估，我们可以拭目以待。

为什么说汽车技术服务与营销专业毕业后从事汽车的营销工作是其首选呢?首先这个专业里有“营销”两字，那表明该专业学校里学的理论知识不仅包含汽车知识还包含营销学，这就造就了懂汽车的销售人才；其次国内汽车销售人才的需求量巨大，这就造成了对汽车销售人才的刚性需求，第三，门槛相对较低，入门相对容易，举个例子，一般各汽车销售企业对销售人员的经验要求在一年以上，而汽车维修一般是三年。当然，做汽车销售可以往汽车保险理赔，汽车信贷等方向发展，反之亦然！

要做好汽车销售工作，应具备哪些知识和专业技能？

要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：

一 懂汽车：掌握构造、性能、性价比分析工具； 二懂市场：掌握行业背景市场大局与市场动态；

三懂营销：掌握和恰当地运用市场营销的精髓； 四懂销售：掌握销售流程销售话术与销售技巧；

五懂服务：掌握销售过程服务与售后服务方法； 六懂客户：掌握客户心态消费心理与决策方式。

要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：

一有计划：遵循销售规律有计划扎实推进工作； 二有技巧：遵循客户心理针对性采取攻心战术；

三 有恒心：遵循成功规律不断改进工作和提升。

当然，要做好汽车销售，得在实际工作中不断的学习不断的摸索。

对于楼上说的在汽车店里做一些杂活，我感到很茫然，不知其所云。

无锡东鑫汽车销售有限公司怎么样？

2020新年伊始，汽车行业也进入了一个新阶段。本篇以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平家特约汽车行业评论员方圆，就“中国汽车市场销量未来十年的发展趋势”进行深入讨论。注：此文分为上/中/下三篇、共七个章节分述；本篇为中篇。

03

《车业杂谈》：就变化趋势来说，哪些因素有利于、哪些不利于促进汽车销量，您的看法如何？

方圆：就变化趋势来说，首先是中国社会逐渐进入老龄化，家庭结构、人口流动也在演变。据有关数据统计，目前，中国约有2.5亿60岁以上的老人/占总人口的17.9%?。2025年预计为20.8%-约2.94亿人，2030年预计为25.2%-约3.57亿人，如下图Statista预测所示：

目前，中国约有1.5亿独生子女家庭（如果按照3人家庭规模计算，1.5亿的独生子女家庭人口就有4.5亿，约占总人口的三分之一）；约有2亿多单身及7700万独居成年人。当中国汽车逐渐走向成熟时，老龄化、家庭结构的演变会对汽车销量的影响会日显突出。

如2019年60岁以上拥有驾照者仅占驾照者的3%。一方面说明有潜力，一方面说明60岁以上的老人基本不开车（如英国统计数据显示人从60岁开始，出行次数显著下降，包括驾驶）。以上家庭结构/人口、特别是2亿多单身及7700万独居成年人的拥有车及购车趋势值得研究，2025年的结构变化？2030年的结构变化？如，据有关调研，60%的单身人士在置业上选择倾向先买房再买车。

同时，单身及独居又以与互联网一起成长的年轻人为主。目前的互联网及外卖（2018年中国餐饮收入突破4万亿元，达到了4.2万亿元，同比增长9.5%）、送货上门的便利（2018年中国快递业务量为507.1亿件，2019年突破了600亿件），使得刚性出行的次数降低。另，劳动力的迁移，城乡人口结构也在演变，根据有关数据显示，2017年中国流动人口规模大约为2.45亿人，但趋势呈下降状态。

人口老龄化是个全球趋势、增长速度很快。根据联合国报告预测，如下图所示。60岁以上的人口从2000年到2030年翻了2.3倍，人口从6亿增长到14亿，到了2050年则翻了3.5倍，人口从6亿增长至21亿、是25-59岁的人口的一半。

就共享/网约出行趋势而言，由于共享/网约出行有诸多优势，为此，呈上升趋势。据有关报道，共享/网约车从2012年问世以来发展迅速，特别是从2015年开始。2015年交易额为371亿元，2016年为1327亿元，2017年为2120亿元，2018年2721亿元，预计2019年超过3000亿元，2022年超过5000亿元。目前，中国网约车用户约为3.92亿人，从2016年到2019年，网约车用户增3倍，约为互联网用户的三分之一。

共享/网约出行更为年轻人所青睐，据有关报道，其中25-30岁的网约车用户占比最高、约为30.2%，25-35岁的网约车用户已达50.9%。网约车的整体城市渗透率接近70%。一线城市渗透率最大、约达83.90%；二线城市为77.40%；三、四、五线城市的渗透率均在56%左右。2018年，中国网约车完成的客运量约200亿人次，预计2019年或将超过260亿人次。

就公交客车/轨道（地铁/轻轨等）交通而言，作为交通强国发展战略，城市轨道交通是降低城市交通拥堵、减少空气污染、提升运载工具/出行方式效率等问题的有效解决方案，使用率不断地提升。具体以城市轨道交通为例：客运流量增长-中国31城市地铁总客运量，2015年138亿人次、增长9.5%，2016年161亿人次、增长16.7%，2017年184亿人次、增长14.9%,2018年213亿人次、增长14.1%,2019年233亿人次、增长9.4%。北、上、广的总客运量都超过30亿人次（北京39.5亿人次，上海38.8亿人次，广州33.1亿人次）。深圳、成都、南京、武汉在20-10亿人次。重庆、西安、杭州、天津、苏州、沈阳、郑州、长沙、南宁、大连、昆明、长春、合肥、青岛、南昌、宁波、无锡在10～1亿人次。

上述24座城市的常住人口约为2.8亿（占总人口的20%），2018年汽车销量756.4万辆，占乘用车总销量的35.76%。2019年汽车保有量（其中20个城市汽车保有量超过200万辆，10个城市超过300万辆，5个超过400万辆，2个超过500万辆）7180万辆，约占总保有量的27.6%。?运营里程增长-2015年3100公里（24座城市），2016年3653公里（28座城市），2017年4469公里（31座城市），2018年5124公里（32座城市），2019年1-6月5463公里，已经超过了去年全年里程，预计全年总运营里程约可达6730公里，同时，在建的有42座城市（5521公里，车站3447座），63座城市项目已经获批准，而目前拥有地铁及计划建地铁的城市总共有76座（目前的统计数据有31座城市），汽车保有量超出100万辆的66座城市都会拥有地铁。

为此，预计2020年还会高速增长、超过7000公里的规模，2025-2030年内还会高速增长。投资规模增长-2015年3683亿元，2016年3847亿元，2017年4762亿元，2018年5470亿元，预计2019年将超过8500亿元。在轨道交通方面的累计投资将超过40000亿元，2025-2030年内还会有显著的增长。如，新乡、沈阳、无锡、东莞、遵义、合肥、成都、郑州、石家庄、太原、佛山、重庆、西安、北京、杭州、武汉、天津、青岛等。

具体：以北京为例（2019年12月19日，国家发改委批复），北京轨道交通二期建设（5条线，2019-2022年）将再投资1374亿元。上海轨道交通三期建设（2018-2023年）总投资2983亿元。苏州轨道交通三期建设（2018-2023年）总投资933亿元。杭州轨道交通三期建设（2017-2022年）投资955亿元。

就汽车保有量增大、汽车市场趋向成熟稳定、再购（含换购或增购）比例增大、二手车交易逐年上升而言，随着中国汽车市场的近十多年的高速发展（其中2006年增长高达25.32%,2007年为21.83%，2009年更是高达45.46%，2010年继续高增长达32.37%，2013年为13.87%，2016年13.65%），汽车市场日益成熟、再购比例增大，许多城市已经达到或超过了50%、甚至达60%之多。2019年中国汽车保有量已经达到2.6亿辆，民用车/私家车已经达到2亿辆。

以国家统计局2018年的数据为例，城镇居民家庭平均每百户家用汽车41.0辆或410辆/千户，农村居民家庭平均每百户家用汽车为22.3辆或223辆/千户。如果以3人组成家庭为演算，中国约有4.6亿的家庭（目前民用/私家车保有量2亿辆），平均接近半数的家庭有车，达到许多国际大都市的水平。如，纽约市-约55%的家庭没有车，伦敦-45%的家庭没有车，巴黎-约65%的家庭没有车，柏林-约40%的家庭没有车，东京-约50%的家庭没有车，新加坡-约70%的家庭没有车，香港-约75%的家庭没有车。

当然，这些国际大都市的公共/轨道交通很发达，同时，为了改善出行，都在再进一步地拓展公共/轨道交通，与智慧城市、智慧交通目标接轨，如伦敦、巴黎、柏林、纽约、东京等。汽车市场趋向成熟的另一个标识是二手车交易额增大（为新车销售的1-2倍），接近或超过新车销量。2019年，中国二手车转移登记2444万辆（乘联会数据），多于乘用车销量2069.76万辆。

（在接下来的下篇里，方圆将分享关于全局考量中有利于和不利于促进汽车销量的因素分析，以及对中国车市潜在销量的预测。）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无锡东方海达汽车销售有限公司怎么样？

简介：无锡东鑫汽车销售有限公司成立于2002年7月31日，是经过广汽本田汽车有限公司严格考察和验收，座落在无锡市锡山区先锋中路25-1先锋国际汽车广场内，交通便利。

法定代表人：邱进朝

成立时间：2002-07-31

注册资本：1000万人民币

工商注册号：320201000012795

企业类型：有限责任公司

公司地址：无锡市安镇先锋中路25-1号

怎么写好一份汽车城调查报告

无锡东方海达汽车销售有限公司是2001-08-17在江苏省无锡市市辖区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于无锡市广益私营经济园通江大道898号D区173号。

无锡东方海达汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320200730712683U，企业法人曹耀芬，目前企业处于开业状态。

无锡东方海达汽车销售有限公司的经营范围是：海南马自达、海马汽车品牌汽车、汽车零配件、橡胶制品、润滑油、五金产品、工艺美术品、社会公共安全设备及器材的销售；二类汽车维修（乘用车）；代理机动车辆保险；国内贸易代理服务（不含国家限制及禁止类项目）；贸易咨询服务；代办车辆上牌、办证、年审服务；百货的零售；二手车经纪；汽车租赁；汽车展览展示服务；汽车保养服务（不含维修）；汽车按揭代办服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为1929965万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共3676家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

无锡东方海达汽车销售有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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汽车调查报告

中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体；私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。普通消费者的购买能量相当巨大，形成了2002年、2003年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚

目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。

2005年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入95元，城镇在岗职工人均工资0元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

2006年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值3.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

快速发展的经济，雄厚的经济实力，为汽车消费奠定了基础。

汽车消费更加理性

百强县市男性消费者更关注汽车、关注百强县市汽车巡展，他们在问券调查者中所占比例超过2/3，达到69%，与“井喷”前北京的比例较接近。消费者年龄集中度较高，18～40岁的消费者对汽车需求最大，18～35岁的消费者约占71%。

消费者所处的企业性质大多数是私营企业，占总数的26.43%，但对其他行业一项的选择高达19.4%，说明行业分布范围很广泛，各行各业对汽车都有较高需求。百强县市与大城市职业结构有很大区别，“其他”选项占到第一位，其中从事外贸的超过50%。

百强县市消费者中，普通员工对汽车消费的需求占有最大比例，达到34.85%，中级管理人员占21.08%，说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中，第三波消费高峰正在来临，两者的重合度非常高，没有明显的分界线。

从所受教育程度看，被调查消费者中，本科学历占20%，高中以下占到29.61%。与大城市相比，百强县市消费者的平均学历水平相差较大。个人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，达到77.05%，与北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3万～5万元，达到29.93%，但3万～10万元的集中度很高，达到67.94%。这说明大规模家庭汽车消费具备了良好基础。

网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息，高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型，同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。

消费者购买汽车主要目的是作为上下班的交通工具，达到34.%，这说明百强县市汽车消费者的观念已经转型。从购车目的的分布上也可以看出，百强县市汽车消费兼顾商务的同时，更加偏重于家庭的需要。

购买汽车的资金来源主要是家庭或个人积蓄，占到75.9%，这个比例高于大城市。这种不同可以通过付款方式进一步体现，百强县市消费者超过2/3选择全款购车，与大城市消费者的观念不同。

百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。多年来，大城市消费者对汽车价格的选择排在第一位，而在百强县市消费者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消费者把性能放在第一位，重视性能是消费更趋理性的一种表现。

百强县市消费者对汽车的需求巨大。75.46%的消费者打算两年内购买汽车， 29.13%的消费者准备在半年至一年内购买，说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临，今后几年仍然是一个市场增长的关键时期。

百强县市汽车消费较单一，多样性不高，轿车占有绝对地位，达到67.8%。在厢数的选择上，两厢与三厢的选择比例较接近，分别为44%和48%，说明对油价上涨的考虑越来越多，但传统的“轿”观念仍然有较大市场。

国产自主品牌得到百强县市消费者的认知度较高，有41.87%的消费者选择自主品牌车型。大多数消费者表示，对自主品牌比较了解或一般了解，应该说自主品牌开局非常好，但仍然要在品牌宣传上下功夫。

百强县市大规模汽车消费已经具备了良好的条件。47%的消费者已经拥有C类驾照。在这些人群中，72%的人没有购买汽车。在28%已经买车的消费者中，也有相当一部分希望购买第二辆或者更换车型。

百强县市消费者不仅关注汽车，同时也关注汽车用品。不过，年消费金额大部分在1万元以下。消费者对车载影音、内饰用品更加关注，这说明他们对汽车内饰有着较强的个性化需求。消费金额不高，说明汽车改装等汽车文化并不盛行。超过50%的消费者在4S店中购买汽车用品，这说明汽车服务对消费者的吸引力越来越大。

高达74%的百强县市消费者不考虑购买二手车，这出乎我们的意料。因为这几年二手车市场发展很快，这个结果与我们的传统判断不相符合，下一步要好好研究这个问题。

抢占先机 抢占市场

面对这块巨大的蛋糕，汽车企业需要加大开拓二、三级市场的力度，抢占先机，抢占市场。

产品性能不是企业的核心竞争力，品牌才是各个企业的最高目标。在今后的宣传中，要逐步过渡到提升品牌形象上，进一步形成品牌联想：品牌代表优异性能。国产自主品牌在百强县市具有很高的认知度，需要把这种认知转化成认同。加大二、三级市场4S店的建设力度是提升认同的一种有效措施。

重视售前、售中、售后服务是各个企业需要大力关注的另一个方面。汽车企业开拓二、三级市场不应打价格战，因为价格并不是他们最看重的因素。为了保持车辆的优越性能，维修保养是至关重要的。汽车企业可以考虑把打价格战的费用用在提高服务上，服务的提高对消费者的影响是全面的，也是长久的，能够树立品牌的正面形象。

二、三级市场汽车消费需求巨大，持续时间将更长。无锡以年均GDP增长13%计算，达到2005年北京的水平还需要8年时间；宜兴以年均增长13%计算，达到2005年北京的一半还需要18年时间。

通过三年的跟踪调查，我们已经看到二、三级市场汽车需求的巨大空间。百强县市汽车消费基数正在增大，汽车消费需求增长在20%～30%，明年仍然会如此。

二、三级市场汽车消费巨大的需求将有力地推动整体汽车消费的增长。目前，我国正处在建设社会主义新农村、加快小城镇建设时期。从中央经济工作会议精神来看，宏观调控是为了和谐发展，宏观调控不是要调节增长速度，而是要保证高速增长的质量。

明年汽车市场有一些不确定因素。比如，燃油税、大城市环保力度加大等，但二、三级市场以小排量车，或者1.6L以下排量车为主，因此，燃油对其压力并不很大，环保力度也不如大城市严厉，很多大城市二手车被置换到二、三级市场去了。

从国际汽车市场的发展来看，美国、日本基本上处于不增长或负增长状态，欧洲今年增长率也不会超过2%，但俄罗斯、印度及南美洲的汽车消费从低端开始增长，与我国二、三级市场的汽车消费特征相似。

二、三级市场汽车消费基数正在由小变大，明年宏观汽车消费机遇大于挑战，有的时候，汽车市场的挑战可能正是汽车市场的机遇。

希望对你有帮助!

第1种方案(约13站)

在 公交三场(贡湖大道) 坐 105路/133路/506路/7路/8路/望亭专线 到 金城湾/金石路[贡湖大道]/圩田里桥 换乘 135路 到 国际博览中心

第2种方案(约13站)

在 公交三场(贡湖大道) 坐 133路/7路/望亭专线 到 东群村(广厦二手车市场)/观山路[贡湖大道]/市民中心东/市民中心西 换乘 130路/135路 到 国际博览中心

第3种方案(约13站)

在 公交三场(贡湖大道) 坐 105路/133路/7路/望亭专线 到 东绛 换乘 135路 到 国际博览中心

第4种方案(约13站)

在 公交三场(贡湖大道) 坐 133路/7路/望亭专线 到 大通路[贡湖大道]/高浪路[贡湖大道] 换乘 135路 到 国际博览中心

第5种方案(约14站)

在 公交三场(贡湖大道) 坐 129路/86路 到 芦庄五区 换乘 135路 到 国际博览中心

第6种方案(约15站)

在 公交三场 坐 760路 到 无锡市车辆管理所 换乘 130路 到 国际博览中心

第7种方案(约15站)

在 公交三场 坐 33路 到 无锡市车辆管理所 换乘 130路 到 国际博览中心