二手车启动后怠速不稳怎么办_二手车启动后怠速不稳

1.买二手车怎么能看出烧不烧机油?

2.汽车一怠速倒车时熄火 再打打不着了？

3.常见的毁车行为有哪些？

4.老鼠告诉你买二手车需要注意的6款发动机

气门油封和活塞环导致汽车烧机油的原因有以下几点：

1、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，”黏住“的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

2、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

4、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

烧机油的危害

日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐的变厚，附着在气门，堵住喷油嘴，在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层，油泥逐渐渗透带活塞环，造成了活塞环卡滞，最后堵住了油环的回油孔，使活塞环失去了原有的张力，造成了缸压不足，刮油不净，气门不严，喷油不雾化，机油过量消耗，动力下降。

如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落，掉在气缸里，就会对造成严重的拉缸。

烧机油解决办法；

一是大修发动机，二是零拆解无损修复

烧机油切记不要着急大修，大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险，在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降，很快发动机会导致更大的问题出现。

发现烧机油症状是有很好的修复机会的。可以使用 司有普烧机油修复剂，连续修复4-5次，活塞环的问题就可以彻底解决，释放活塞环后，刮油功能正常，就不会再有这样的因为活塞环卡滞导致的烧机油严重的现象。与此同时，汽车的油路，积碳，活塞顶的积碳，喷油嘴都是可以疏通清洁干净的。同时，建议在修复前检查下废气阀是不是老化严重，如果是，建议先更换废气阀，再修复烧机油。这样避免走弯路，可以避免因为废气阀老化导致的机油消耗造成修复过程中的浪费。其实吧，即便是不更换废气阀，也可以在清洁油路和积碳还有释放活塞环同时对车起到很好的养护作用。

买二手车怎么能看出烧不烧机油?

1、怠速开关不闭合

故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除 更换三效催化转化器。

7、怠速工况时EGR阀开启

故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

汽车一怠速倒车时熄火 再打打不着了？

怎样看发动机烧不烧机油？车辆烧机油通常是指发动机润滑油渗入气缸内参与燃烧，通过以下方法可以判断车辆是否存在烧机油的故障。

第一，车辆是否冒蓝烟。

当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。

第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。

一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。

第三，车辆是否有漏机油的现象。

漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。

常见的毁车行为有哪些？

汽车打不着车、冷、热车发动机启动不了、怠速不稳、加油熄火等现象的主要原因如下： 一、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在一0V以下，建议更换。如在一一V左右，勉强使用；要做好更换准备。一二V以上可以使用，但是要查找其它原因；二、检查是否由于积碳引起；如果走行二万KM左右，重点检查、清洗节气门；三、检查、测试、更换火花塞； 四、确认所加汽油的油品质量； 5、检测点火开关；陆、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件；漆、另外通电后，不要立即启动，等待三0秒至一分钟，再点火；看一下有无效果；不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔一5-三0秒后再打，以保护电瓶不过发电

老鼠告诉你买二手车需要注意的6款发动机

不少人在做过保养后还是会出现

发动机冷、热机启动困难

着车后怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足

怠速自行熄火

油、气消耗量增大等现象

其实，大部分车主在汽车日常保养时

通常只想到更换机油和机滤

而火花塞往往是最容易被忽略的常换保养件

火花塞一般分为普通、铂金、铱金三种。进气歧管喷射的发动机每分钟点火次数只有3000次，所以它能根据以上三种火花塞等级的不同分别可以在两万、四万和六万公里定期更换火花塞。而缸内直喷发动机由于每分钟点火次数高达24万次，所以在两万公里保养时必须更换火花塞。

火花塞点火的原理是通过高压电流击穿正负极之间的空气来产生电弧，进而起到点火作用。因此，火花塞正常工作需要满足三个条件：首先是要有高压电流；其次是正负极的间隙要在正常范围内；第三是火花塞本身用来绝缘的白色陶瓷必须要完好无损。

不定期更换机油可能会使发动机产生过多的磨损

而不更换火花塞的后果可比这严重得多

火花塞是一个易损件，它在点火时产生的电弧温度非常高，这个过程就会使火花塞正负极之间的间隙越来越大，进而会导致气缸出现缺火的现象。每款发动机在出厂时都会有一个固定的缺火率，即发动机在点火一万次时允许的正常缺火次数。一旦发动机的缺火率超过正常范围时，就会产生下面一系列的不良后果。

做功不良

当某个气缸缺火时，其它的气缸还处于正常的工作状态，这时就会出现缺缸的情况。缺缸所带来的后果是是发动机产生异常的抖动，而且抖动会随着缺火率的增高而增大。在曲轴处于每分钟几千转的高速运转下，这种抖动对发动机内部的曲柄连杆机构会造成非常严重的损害。

电极短路

火花塞在非正常工作状态下，会导致电极短路，进而会损坏点火线圈以及整个点火控制系统。假如您的发动机所有气缸点火都是由一个点火线圈控制，那就意味着电极短路会使发动机出现多缸甚至完全缺火。

发动机报警

对于一些带有OBD功能的车型，由于发动机的整个尾气管理系统是闭环的过程，假如传感器监测到尾气排放超标，就会使仪表台上的OBD指示灯报警。而发动机气缸缺火是非常容易导致尾气排放超标。

OBD指示灯报警后，汽车就会启动一套原厂设定的应急系统，无论发动机处于什么工况，只要OBD指示灯还亮着，发动机都会按照这套应急系统去工作，往往它会表现出动力差，油耗高的现象。

关于汽车保养，很多人单方面认为只要定时换油换液、检查维修就足够，但事实上，车辆的损耗情况很大一部分都取决于车主的日常用车习惯。这本是个老生常谈的话题，但除非车辆真的发生了故障，否则很多车主还是意识不到科学用车的重要性。那么哪些我们认为合理的用车习惯其实是最毁车的行为呢？

车祸

毁车行为一：过频的更换机油

我们在购买新车时，4S店通常会给出机油5000公里一换的建议。严格意义上说，这是一个“历史悠久”的说法，早在上世纪七十年代，各大车企就发现了5000公里的首保更有利于机油对发动机的高效保护。而如今，铺装路面更多了、汽车发动机技术也相对完善，更重要的是今天的机油品质和当年的机油品质早就不可同日而语。因此，过快的更换机油，会导致机油还未达到适应某款车发动机环境的极限就被更换，一方面这属于资源浪费，另一方面发动机的性能也会受到影响。现在的主流车型8000-10000公里换机油才最合理。

汽车保养

毁车行为二：高速过减速带

曾几何时，这一说法曾被大范围“辟谣”，很多专家认为减速带的高度不足以对车身造成伤害，高速过减速带反而伤害更小。实际上，车辆过减速带是否会有损车身和减速带没有大关系，而是和车身减震部分有直接关系。有的车型所采用的减震器对于急速压缩、行程又长的工作状态不适应，高速过减速带会对减震弹簧以及减震器密封圈造成压力，加速其磨损。一般来说，高端车减震器会更耐造，中低端车为节约成本减震承受能力有限；同时越野车、SUV一般比轿车减震更强。

减速带

减震器

毁车行为三：高速低挡开车或低速高挡开车

有些开手动挡的朋友，或追求大动力、或追求高速度，都会采用高速低挡或者低速高挡进行驾驶，但无论这二者那种习惯都会对车身造成不利影响。其中高速低挡开车发动机声浪或许会更动听，但这一状态下发动机油耗会比综合油耗要高出30%甚至更多；而低速高挡开车人们肯定是为了省油，但这样状态下发动机内部会更容易形成积碳，如此油耗会越来越高，得不偿失。

高速低挡开车或低速高挡开车

高速低挡开车或低速高挡开车

毁车行为四：长时间怠速

怠速说白了就是车辆不走、发动机空转的状态，一般人们在开车前的热车或停车等红灯都会采用怠速停车的方式。等红灯还好，而怠速热车就比较严重了：车辆启动后发动机尚处于低温状态，电脑所接收来自传感器的信息为“发动机温度过低”，因此会喷出更多的燃油。然而，怠速状态下燃油混合器过浓，会导致缸内燃烧不充分，形成积碳。因此建议冬天热车最好以低速慢行、边走边热的方式，通常这样的热车方式效率也会更高。

长时间怠速

你平时会有这些用车习惯吗？及时改正车辆会更好开、使用寿命会更长

各位客官老爷们大家好，之前给大家分享了需要注意的六款变速箱，那么今天再来告诉大家在挑选二手车时，需要格外注意的六款发动机，废话不多说，认真听讲哦~

第六名-大众第二代EA888：

老生常谈的第二代EA888，大众生产的1.8L、2.0L涡轮增压发动机，搭载车型非常广泛，迈腾、帕萨特、途观、A4L、高尔夫GTI、西亚特LEON等等。

故障现象：

油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积碳过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。通常10万公里以后每2000-3000公里烧1L机油。

机油量减少会出现机油压力不足，发动机内部的润滑不到位，情况严重的可能会导致曲轴轴承磨损过度，凸轮轴磨损过度，有可能不止是换缸盖，连这些磨损过度的都要一起换掉，维修成本直线上升。

解决方法：

更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件，费用在6000-15000元不等。

兄弟们在买车的时候，到这个银黑相间的发动机盖板要注意一下哦~

第五名-斯巴鲁FB25：

来自斯巴鲁的2.5L水平对置发动机，搭载车型傲虎、森林人。

故障现象：

发动机高负载时烧机油、拉缸，时速在100-120km/h时，它的机油损耗量会变大。

因为水平对置发动机的先天因素，缸体和活塞平时在运动中的磨损还会受到重力的影响，导致气缸的磨损间隙过大、拉缸等问题。间隙过大或拉缸后，活塞环无法完全刮干净缸壁上残留的机油，从而发生烧机油的现象。

EJ25

FB25跟它的前辈EJ25相比，投诉率更高。

解决方法：

更换中缸，费用在一万大几。

第四名-本田L15B2：

来自本田的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，装配车型2014款飞度、2015款锋范。

L15B2发动机二手车普遍积碳严重：

因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。

启动困难：

集中爆发在14款飞度，也就是第一批GK5，安装了墨西哥产的启动马达，品控不稳定，拆开后铜片磨损，造成接触不良，需要多次尝试才能启动。

解决方法：

更换启动马达。

启动异响：

每次启动时会有咔咔咔类似的齿轮打齿声，而停车时间间隔太长会再次出现这种现象。是本田VTC作动器配件设计缺陷所致，严重打齿会导致VTC作动器破碎开裂，导致车辆发动机损坏，90%以上的车主都有发生类似异响。

解决方法：

可通过更换解决，费用大概在2000元左右。

买车前记得拿内窥镜看看缸内积碳是否严重，还有一种积碳不那么严重的飞度，就是平时当超跑开的那种，经常拉高转，拉高转是积碳的克星。

第三名-宝马N14B16：

来自于宝马和PSA标致-雪铁龙集团联合研发的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，搭载车型MINI?COOPER?S和C4L同款发动机，只不过宝马多了双涡管技术。

故障现象：

高压油泵故障：因为我曾经是R56?S车主，有的时候早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障。

节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长时间运转不停歇。

正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响。

水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露。

气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化。

机油损耗高：也就是烧机油。

如果你要买这个发动机的车型，一点要注意这三点：

1.?油泵的问题

2.?冷却系统的问题

3.?烧机油的问题

第二名-华晨BM15LC：

华晨自主研发的1.5L自然吸气直列四缸发动机，装配车型中华V3。

故障现象：

机油严重乳化，很多车主自购车以来，就发生了机油乳化的问题，尤其是冬季更加严重，甚至能把机油尺冻的拔不出来。

什么是机油乳化？

从字面上就很好理解，指机油出现了乳**、乳白色的现象，看起来像酸奶，还有少许的泡泡。

机油乳化如何产生？

机油出现乳化，一般是混入了不相容的液体，也就是水。

常见的两种原因，一是气缸垫损坏，二是缸体出现了裂缝，这两者都会导致防冻液流入机油中，产生机油乳化。

目前中华V3的机油乳化问题还没有明确的原因，也没有好的解决办法，但是8起中华V3机油乳化的投诉中，3起都提到了防冻液减少的问题。咱也不知道，咱也不敢问，选车时老老实实绕开这台发动机就可以了。

第一名-通用LDE发动机：

这是搭载在老款科鲁兹、英朗上的1.6L自然吸气发动机，为什么它今天能登顶我们的榜首？

就是因为它的故障特别的丰富，而且处理起来也特别麻烦，修这台发动机就像玩剧本杀，你需要不断地去推理它。

我们打个比方，比如它的喷油脉宽，有的时候过高，有的时候过低，换电脑还解决不了这个问题。有时候燃油喷射过浓，有时候过稀。缸压不足，电子扇长转，水温过高，而且油耗也比较高。

如果你的LDE发动机出现了这个故障码，尤其是1.6L自吸的科鲁兹，恭喜兄弟，你得到了一个汽修工见了都头皮发麻的“宝贝”。

但是这些问题都仅仅发生在这台1.6L自然吸气的发动机上，后期的1.6T涡轮增压的就没这么多问题了，千万不要以偏概全。

LDE发动机给你的感觉就像一锅东北乱炖，给你安排的明明白白，你要啥它有啥。像这种发动机你也没必要知道怎么解决它的问题，根本弄不明白，你只需要记住它的名字——LDE！

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。