四驱奔驰二手车m1350_二手奔驰4乘4

1.国产的AMG到底能不能买？成都锦和二手车市场带你看奔驰A35L AMG

貌似是W166

不知道是不是因为刚入手的E280太香了，开始研究M272发动机。ML进入了视线，开始满无锡的找，因为不喜欢外地牌照。月初就先行买了一个原厂车模，貌似是W166，很精致，算是给自己一个小目标吧。没买一台老车，便买一个同款车模，也算是一大乐事。个人最喜欢W164这代的ML的外形，爷们儿，而且价格不高性价比高。看了五台08、09年的，有一台还是一手车全程四S店保养的，可惜，要么就是车子很不爱惜，要么就是漏油，要么就是调表的！就在要放弃的时候，遇到了它！06年的，老是老了点儿，但是车况一级棒，螺丝一颗没动，发动机清爽平顺，底盘干净的不得了，17.6万公里。虽然过户次数不少，谁让你健康呢，何况还是最喜欢的银色，就你了[嘻嘻]虽然和车模不太一样，也OK啦……ML还有一个名字，就是抵账神器，包工头必备，哈哈哈。

精洗后立马拍照

这是我第一台不是一手的车，但是也无所谓，老车看车况，一手也有车况差的。至少这样安慰自己吧，哈哈[嘻嘻]这台是06款的，全时四驱，前后独立悬挂，3.5排量搭配7速变速箱，272马力，350扭米，离地间隙291mm，长4788mm，宽1911mm，高1779mm。带哈曼卡顿音响、陡坡缓降、后排隐私玻璃、定速巡航，比E280的配置低了不少。后排不能完全放平，有点遗憾。但是估计我家阿拉斯加要开心了，这个够它活动了，哈哈。

老婆的Q2根本不够它坐[发呆]

老车必修课，换油整备。机油8.5升、变速箱油7升、机滤汽滤空滤、空调清洗、发动机盖液压杆更换、发动机仓精洗、内饰精洗、方向盘手缝，安了雨眉，一共三千多大洋，也就是原材料成本价加些工时，不算贵。玩老车没有熟悉的改装店，可是会浪费不少钱哦[微笑]好在到手的时候19寸轮毂是新换的，四条轮胎18年的，235/55/19的，中网和后视镜都换了新款，远光灯换了氙气，也算是变相省了不少钱。回头打算把大灯灯罩换一下，方向盘游丝坏了，亮灯了，抽空换一个，其他没什么好弄的了。车况好的好处正在于此。

硕大的发送机

附上一段ML简史：奔驰ML-Class是全球车坛中第一款豪华品牌城市SUV车型，宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯RX都是后来的了。第一代奔驰ML-Class（代号W163）在1997年首次推出，当时藉由当时轰动全球的**《侏罗纪公园》系列**第二集“失落的世界（The?Lost?World）”的植入性广告演出，一举打响了LSUV这种多功能、多用途的产品特性，在**中的精彩表现更让ML-Class一举成名，成为当时全球车坛中最受瞩目的SUV新星之一。ML-Class问世后获奖无数，包括含金量相当高的“North?American?Truck?of?the?Year”。奔驰在2005年推出第二代ML-Class（代号W164）车型，传动系统升级为7G-Tronic七前速手自动一体化变速箱，4-Matic四驱系统的前后动力分配为40:60，风阻系数达到了当时同级最低的0.34，并率先采用方向盘转向机柱式的变速箱挡位拨杆设计。

黑色内饰、桃木装饰。

个人还是更喜欢常规档把，怀挡的不是很习惯，右手没地方放。与轿车相比，SUV更得我心，高高在上的那种安全感是轿车无法给到我的。当然，操控肯定轿车更好，配置也是轿车更高。今天开了一圈市区和高架，动力是没得说，配合七速老搭档，绝对够用。视野特别好，可以看到X1的车顶。左手也可以舒服的搭在车窗处，适合跑远路。转向不重，后视镜巨大，停车不费劲。刹车有点偏肉，可能习惯了轿车的刹车吧，两吨多的自重，惯性还是很大的。避震和悬挂舒服的很，大船一样，比FX35的舒服很多。过几天要去上海办事，开这个去，体验一下高速路况。油耗归了零，晚上跑一圈看看，其实玩这种车子也没有必要在乎油耗，何况汽油还降价了[嘻嘻]音响很棒，对我这个木耳来说足够了。后备箱很工整，深度也够。没拍多少照片，大家凑合着看看吧。

厚重的侧影

中控，空调还是华氏，只能凭感觉了

哈曼卡顿

座椅调整不是在门板了

后排够用，就是上车费劲，踏板有点鸡肋

门板桃木有轻微开裂

十七万多公里，不算多

大logo

双出排气

机盖带进气孔

很爷们儿的45度

整备清单

钥匙只有一把了

网络图，很应景。

国产的AMG到底能不能买？成都锦和二手车市场带你看奔驰A35L AMG

Q7:Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。

性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达244公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。

强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。

配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。

X6;海外地区X6拥有两款汽油引擎，一是本次试驾的X6 xDrive35i装备的直列6缸双涡轮增压汽油直喷引擎，排量2979ml，在5800至6250转时达到最大输出功率225Kw，在1300至5000转时达到最大扭矩400N.m。从静止提速到100Km/h需要6.7秒钟，电子限速设定的最高车速为240公里/小时。此外，宝马还推出了一款装备V8双涡轮增压汽油直喷引擎(高精度直喷系统HPI)的X6 xDrive50i，其排量4395ml，5500至6400转时达到最大输出功率300Kw，1750至4500转时达到最大扭矩600N.m，0到100km/h加速时间仅为5.4秒钟，最高车速 250km/h。目前宝马X6 xDrive35i已经在国内开始销售，而受国内消费税调整影响的8缸车型可能会稍后引进国内销售。

用按钮启动X6 xDrive35i的直6双增压汽油直喷引擎后，这款引擎的并没有显得非常亢奋，本以为会以运动风格调校的X6在低速行驶和怠速下工作的非常平稳。从1300转时开始介入的增压器几乎在车内听不到任何哨声或是泄压阀的声音，除非打开车窗，你才能从声音中分辨出泄压阀的频繁启动。当减挡后，X6的热情便喷泻而出，直6加增压的引擎扭矩输出虽然不及8缸增压版本迅猛，到减挡后澎湃的动力还是瞬间传递而出。得益于增压器的介入，X6的电子油门迟滞并不明显，油门相应到位。7000转的高红线区显示出了引擎出色的潜力，高转速时尾喉的响声非常动人，但并是8缸引擎的那种澎湃吼声。

X6的6前速手自一体变速器拥有极快的反映速率，手动模式下有上佳的表现，这种工作效率会让我联想起DSG这类双离合变速器。客观的说，这款6速手自一体变速器的速度与双离合变速器的差距并不大，准确度与连贯性都基本一致，在自动模式下工作的反而更平稳。

X6标配了xDrive智能全轮驱动系统，并同时配备了动力性能控制系统“Dynamic Performance Control”即简称为DPC。X6的xDrive系统在正常状况下按前后40：60的比例分配引擎的动力输出。而DPC系统则由后轴上集成的独立行星齿轮差速器组成，可通过电控离合来分配两个后轮间的动力输出，通过主动的动力调整来限制侧滑的出现。另外我们此次试驾的X6还选装了主动转向系统，可以说是武装到了牙齿。

当X6进入弯时，除了工作中xDrive系统，DPC系统也会同时将更多的扭矩输出分配给外侧后轮，借以降低车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩输出转移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。

在实际试驾过程中，首先会感到的是低速时主动转向系统的充份介入，在车速低于90km/h，主动转向系统会让车头变得更加灵活，尤其是停车时方向盘的转动行程仅为传统模式的1/2。而在高速时，主动转向系统则会自动提供更大的转向角度，以维持方向的稳定性。初次驾驶X6的驾驶者可能会对主动转向系统在高速与低速时截然不同的表现而吃惊，尤其是低速入弯时车头的灵巧程度可能会高于你的预期判断。

而随着车速的提高，X6的xDrive系统与DPC系统共同工作让驾驶乐趣陡然提升，COUPE风格的底盘调校具有鲜明的宝马特色，均衡而充满韧性。弯道时X6的车身倾斜角度极小，连续弯道或是连续并线时转向系统的指向清晰，车身在出弯后几乎没有晃动，节奏线性合理。比起摇摆不定的SUV，X6在运动驾驶时真的就像台大脚COUPE，轻巧而准确。

此外大尺寸的刹车盘带来了一流的制动效果，从高速到静止X6车头很少出现过度的前倾，制动过程迅速而线性。在京郊的多弯山路上，X6的表现游刃有余。DPC系统会称职的在每一个弯道上帮助你控制X6强大的动力，虽然这种感觉并没有3系那么灵动，但也绝对不会让你紧张。我甚至只能靠车身的高度来提醒我自己，我驾驶的是X6，而并不只是一台COUPE。ML350:基本参数:

奔驰M级 ML350 运动型

车型名称： 奔驰M级 ML350 运动型

报价： 80.0万-85.80万

品牌： 奔驰

级别： SUV

发动机： 3.5L 272马力 V6

变速箱： 7挡自动

长×宽×高： 4788×1911×1779

车体结构： 5门5座SUV

车身 奔驰M级 ML350 运动型

长度： 4788

宽度： 1911

高度： 1779

车重： 2135

轴距： 2915

前轮距： 1644

后轮距： 1647

最小离地间隙： 291

车身结构： SUV

车门数： 5

座位数： 5

油箱容积： 95

行李箱容积： 833

发动机 奔驰M级 ML350 运动型

排量(cc)： 3498

排量(L)： 3.5

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： V

汽缸数： 6

每缸气门数： 4

压缩比： 10.7

气门结构： DOHC

缸径： 92.9

冲程： 86

马力： 272

最大功率(kW)： 200

最大功率转速： 6000

最大扭矩(N·m)： 350

最大扭据转速(rpm)： 2400-5000

发动机特有技术： 可变进气歧管

燃油： 汽油

燃油标号： 97号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铝

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧IV

机油容量： -

变速箱 奔驰M级 ML350 运动型

名称： 7挡自动

挡位个数： 7

变速箱类型： AT

底盘转向 奔驰M级 ML350 运动型

驱动方式： 前置四驱

前悬挂类型： 双横臂式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 奔驰M级 ML350 运动型

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 235/65R17

后轮胎规格： 235/65R17

前轮辋规格： 7.5JX17

后轮辋规格： 7.5JX17

备胎： 非全尺寸 ．卡宴: 价 格： 79.0-235.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4782/1928/1699mm 排 量： 3189-4806 cc 原产地： 欧洲 所属： 保时捷卡宴 理论油耗： 10.6-14.9 升/百公里 优 点：优秀的公路行驶能力和出众的驾驶性能缺 点：油耗高综合评分：9.2 外 观：9.1 内饰：9.0 操控：9.2 安全性：9.1 油耗：8.5 品牌：10.0

卡宴系列介绍　保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更为卓越，运动性能更为突出。新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统，具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统(PASM)，它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力。 目前，卡宴为其所属系列下的最新车系。卡宴系列共有11个车型

在最近几年，奔驰这个豪华品牌的引领者越发在国内市场过的好了。每辆车都几乎是级别的销冠，但是质量和品控却渐渐让人诟病。而这些不好的声音，大多都来自于合资厂商北京奔驰的口碑。在2019年，奔驰却把一辆AMG带到了北京奔驰国产，这一时对AMG这个性能图腾的形象越发怀疑，很多人都说这辆A35L?AMG可能都进不了AMG车主群！那么一年多过去了，抛开舆论，这辆已经是二手车身份的A35L?AMG到底表现如何呢？还配上AMG的徽标吗？

说起性能小钢炮，通常都是两厢车，而我们今天要说的北京奔驰AMG?A35?L?4MATIC就是其中特立独行的一个，它是基于全新一代奔驰A级三厢版打造，在外观上更加运动，性能在价位段内也是足够强劲，当然最值得关注的还是它AMG的身份，作为奔驰旗下性能车系的代表，北京奔驰AMG?A35?L?4MATIC正是首款国产的AMG车型。

作为性能车，动力是衡量竞争力最重要的指标之一。虽然AMG?A35?L是AMG家族中的入门车型，但其搭载的M260?2.0T发动机拥有306匹马力和400牛米的强悍表现，并且还是首个搭载CONICSHAPE技术（低粘度燃油技术）并大规模量产的发动机。俗话说"好马配好鞍"，与这台发动机匹配的是7速DCT湿式双离合，官方百公里加速仅4.9秒，不过实测成绩却快到4.7秒！数据和技术虽然亮眼，不过这台车可是要吃98号的精粮，对于入门钢炮玩家来说成本高了些，而且还没有AMG一人一机的铭牌。

外观方面，北京奔驰AMG?A35?L与两厢版在前脸部分没有太大区别，中网由一条黑装饰条贯穿，上面配备AMG的专属logo，大灯组的造型基本与现款A级三厢版车型保持一致，但两侧的进气口及风刀的加持让它与众不同，大尺寸的刹车卡钳和轮圈以及双边共双出的排气布局凸显了运动气息。与两厢版车型相比，北京奔驰AMG?A35?L的销量可能会更好一些，因为三厢车型更加符合大部分国人的审美和使用需求。比标轴车型长出来的60mm轴距全部加在后排来改善空间，轴距也是达到了2789mm，比起奥迪S3长了161mm！

内饰方面，北京奔驰AMG?A35?L整体设计风格与A级车型保持一致，仪表盘、中控屏一体式设计，空调出风口的新造型增加了科技感。但样式极其战斗的AMG运动方向盘、蓝颜色的氛围灯和空调出风口的颜色、运动式座椅的加入会让你迫不及待的去激烈驾驶它，同时也彰显了它性能车的身份，在级别内确实是氛围最好的一个没有之一。

关于驾驶，35的尾标代表着它在AMG家族中的地位，注定不会和43、63车系一样狂暴，也不会和45车系压榨四缸发动机那样极致，更亲民更易于驾驶应该是它的目标，在拥有不俗的运动潜力的同时不丢弃舒适性才是35车系应该做的事情。

而4MATIC适时四驱系统，通过多片式离合器能让后桥的动力在0-50之间无级切换，匀速巡航时它能变身前驱车来降低动力损耗，直线加速和弯道驾驶时又能将动力传递给后桥获取最佳性能表现,但是变速箱确实动作太多了，总是希望兼顾舒适性，普通模式升档挺主动的，容易打乱驾驶节奏。

抛开以上瑕疵，这台AMG?A?35?L在城市道路中的表现相当令人满意，无论是加速时的动力输出还是巡航时的平顺程度都要比45车型更加出色，车内空间也让人更加舒适。舒适模式下的转向系统也极为轻松友好，运动模式下的阻尼变化很明显，更沉的手感更加符合高性能车型的驾驶感受。

所有A35L?AMG到底算不算AMG呢？其实这辆车挺照顾家用的，整体动作也来的慢一些。确实和AMG固有的暴力印象完全不搭边，不过你要说他不是AMG也不严谨，毕竟不是一人一机的AMG越来越多了起来，所以，最好把它看做是高性能奔驰吧。最后是国产化问题，其实这台车并不算严谨的国产，这台车北京奔驰提供了内外饰和白车身，行走机构都是进口后组装的，有点类似CKD的生产方式，所以还是有进口车味道，这也导致了虽然是国产但是价钱却没便宜多少。

今天这台2019年12月上牌，行驶了5000公里的准新北京奔驰A级AMG?2019款?AMG?A?35?L?4MATIC，新车含税价43万，目前成都锦和二手车市场估值在38万左右。它其实并不算极端便宜的，毕竟A45?AMG的二手已经在30万内了。

所以这台车适合想要性能又不放弃家用的奔驰车。在这个维度来看，这台车几乎是级别王者了。

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