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1.2020年是买电动车的好时机吗？

2.velite5为什么没有火？

探店随着通用汽车集团战略收缩，把发展重心集中在中国和美国这两个市场，新能源车型的重要性越来越高。在2020年，上汽通用将推出包括雪佛兰畅巡、别克VELITE?7、微蓝PHEV、Enspire在内的多款新能源新车，其中打头阵的就是雪佛兰畅巡。厂商指导价：15.99-17.99万。

今日，我们电话联系珠海地区一汽-大众奥经销商处了解到，2020款雪佛兰畅巡目前店内有售，暂无现金优惠，店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

雪佛兰畅巡车身长宽高尺寸为4665/1818/1538mm，轴距为2660mm，整体数据有着不俗的表现，高度上更是比普通的两厢车型要高出不少，车厢内部的头部空间将会表现得更加优质。除此之外，车身采用分段式腰线设计，刻画细致的线条勾勒出一副年轻的姿态，而且ABC柱均采用了熏黑的涂装设计，使本身运动属性爆棚的溜背式车顶增加了几分科幻的悬浮感，炫酷的造型让人值得一看再看。

内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁，悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技感，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。此外，畅巡还搭载了最新一代MyLink+智联系统，支持虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能。

动力部分，新车全系车型搭载最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，三元锂电池组电池容量为52.5kWh，能量密度为140Wh/kg，续航里程为410公里，在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，此外三元锂电池组采用可精确控温的高效液冷系统，保证电芯温度在-20°C至55°C间均可正常工作，全系标配制动能量回收系统，可自由选择强、中、弱三级动能回收级别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年是买电动车的好时机吗？

回顾上汽通用在2019年的全年销量，则不难发现别克品牌依旧是集团的销量主力军，其中2019年上汽通用全年销量为146.33万辆，别克品牌累计销量达到83.73万辆。这成绩实际上依附于别克车系整体产品线足够丰富，细化到不同车型，包括双车战略等，但成立高端品牌——Avenir也是至关重要的一步。

如今别克高端品牌Avenir已经落地！

别克高端品牌快速落地，离不开“通用速度”

《懂车之道》了解到从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新和改款车型。这就要从《懂车之道》所认识的上汽通用，成立于1997年，到今天已经走过了22个年头。公司成立至今，上汽通用不断用速度刷新着中国汽车工业的新篇章。比如：23个月建厂到汽车下线的“上海速度”，20年实现产销1500万辆汽车，上汽通用并不是国内第一家合资车企，却实现了许多同类车企达不到的目标。

“通用速度”背后是强大的技术壁垒，其实早在上汽通用成立之初，泛亚汽车技术中心也同一时间成立。22年过去，如今的泛亚已是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，涉及整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。在全球化越发重要的当下，上汽通用和泛亚汽车技术中心，完美的融入了通用汽车全球研发体系，实现技术输出和反哺，如今以这样的方式结合就是最好的方式。

好产品不断涌现的当下，上汽通用再次用实力告诉你，谁是王者，在新产品研发上，将带来9款国产全新纯电动或插电式混动车，针对不同的细分市场投放。先行的车型有别克VELITE6、雪佛兰畅巡就足以看出实力，逐步实现国产车型的轻混、全混、插电混动、纯电动化布局。《懂车之道》还了解到，通用汽车新一代全球车型系列正在逐步引入，背后是通用汽车全球14个国家的1800多位工程师历时五年时间开发而来。

“7S模块化经销商服务体系”=用户关怀服务

有一句话说得非常恰当，技术是汽车品牌的灵魂，用户是汽车品牌的基础，上汽通用是国内就率先引入了4S店汽车营销模式。4S店模式通过标准化、专业化的销售体系，让用户在全国都能享受到同一套体系所提供下的服务。?

在2019年，上汽通用开始了新一轮升级转型，将4S模式更新为“7S模块化经销商服务体系”。简单来分析就是“7S”涵盖新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales?Service）、配件（Spare?parts）、客户关怀（Information?Survey）、二手车（Pre-owned?Car?Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial?Support）七大维度。

不可否认，“上汽通用”在技术和用户服务上，都做到合资品牌里的领先者，每一步都在领先。

更靠近用户，别克高端子品牌Avenir来了

在国内，消费者购买汽车之时，看的就是品牌、产品、服务这三点。但往往品牌却又是消费者购车首要的点，无可否认的是，豪华品牌更能吸引众人的眼光，同时也更能吸引消费者的关注。其次如果是在豪华品牌的前提下，产品设计配置足够好，甚至有一定的性价比，那么这款产品就有很大几率成为爆款。

所以在此也不得不提及雷克萨斯这个品牌，即使当前深陷“机油门”事件，但依旧不碍消费者对产品的关注。雷克萨斯在国内深耕多年，“豪华”一词早已深入人心，这也是为什么该品牌近些年其销量越来越好的原因之一。

当然了，“豪华”一词近些年来逐渐被国人所追捧，归根到底就是人们消费水平的提高。这也是为什么上汽通用别克在2016年成立高端子品牌Avenir的原因，因为在别克看来，未来中国上层更多的中产富裕家庭，将会是中国汽车产品的主要消费群体。而时间移至2020年的今天，事实也确实如此，豪华车型的销量在逐年提高。

GL8?Avenir再续辉煌抗衡LM

在2016年，上汽通用别克Avenir首款产品就是GL8?Avenir，官方售价为44.99万元。很多人觉得，当年别克把GL8?Avenir的价格定于此，明显有些高了。但在来到了2020年，当雷克萨斯推出LM后，售价达到了百万元，甚至网络有段子称“加价80万都不可以，因为没有那么大的优惠”，这也就印证的雷克萨斯LM的车价究竟有多么疯狂。

而在最近，上汽通用别克宣布即将上市的全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族，而它的目标也很简单，就是从雷克萨斯LM手中增夺豪华MPV的客源。Avenir子品牌成立四年，其豪华感早已深入人心，加上别克品牌固有品牌力，抗衡雷克萨斯LM也并非难事。

在GL8?Avenir上，首先能让人感知到的豪华感就是其皮质座椅。该真皮座椅材质经过严格筛选，对牛皮的利用率仅为15%，保留了原来皮料自然地花纹，并超过38道加工工艺且均由手工缝制，另外车内顶衬，遮阳板，门柱，都采用了创新面料包裹。地毯含绒量达到了74盎司，达到家居品质。

而在2020年数字化年代，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族上，还将将依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略的最新成果，搭载别克eConnect?3.0互联技术，以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统，创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，连同每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，以智能科技融汇人性化理念。

另外以上汽通用汽车车联网云平台及通用汽车全球最高标准的网络安全为后盾，别克eConnect?3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。

同时，新车进一步升级智能语音识别能力，通过自定义唤醒词或多功能方向盘按键启动语音控制功能，即可完成“打开天窗”、“开启空调”等操作，还支持重要节假日主动提醒。其中新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。

用户通过手机即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁，发动机远程启动，空调远程设定和开关等，并可随时查看胎压、机油、门窗开闭等车辆状态。当车辆状况发生异常或门窗未关等情况，安吉星将通过短信或APP推送提醒用户。

伴随车联技术的快速迭代，智能座舱已成为汽车发展的一大趋势，在GL8?Avenir原有的豪华基础上，再度融入科技资源优势，让其成为更加全面的豪华智能MPV。可以说相比雷克萨斯LM，豪华感不输的前提下，却更加智能。

小编有话说：

正因为打造高端子品牌Avenir，上汽通用别克近些年品牌力才会越来越强大，但品牌终究依附回产品。想要销量提升，产品线还得不断地更新完善，除了Avenir产品之外，上汽通用别克在2020年还将会推出10款以上的产品，其中包括新款英朗、微蓝PHEV、新款君威、新款GL8、VELITE7等，涵盖了各个细分市场。

可以说，产品的完善，也进一步加强了别克在国内市场的定位，让产品达到了最大的市场效益，在2020年这个最好也最坏的时期，上汽通用别克势必会做出更大的成就。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

velite5为什么没有火？

记得宝马宝马研发总监Klaus?Fr?lich在慕尼黑接受采访时曾说过：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”随后他又补充道：“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

咋一听Klaus?Fr?lich这话好像也没说错，此前要不是买纯电动车有补贴，再加一线城市限买限行的政策，那纯电动车的普及度估计远不如现在。

不过话又说回来，不管是政策导向或是个人意愿，纯电动车确实成为很多人购车前的备选项目之一。况且在新型肺炎肆虐的背景下，知行君身边也有不少朋友萌生了买台代步车的想法，同时也想知道究竟2020年是否买电动车的好时机。

但说真的，一刀切地给买or不买的答案其实都不太合适，咱们不妨先来分析一下纯电动车的现状，然后再综合来讨论。

2020年买纯电动车可以预见的利好

充电便利性提升。比起等待锂电池能量密度的突破，知行君觉得加快充电桩建设的速度会是现阶段改善里程焦虑的办法之一。

以广州市为例，其实像特来电、星星充电这些运营商已经在市中心周边新建大型露天充电站来缓解充电桩数量不足的问题。而且商场、酒店停车场逐步完全充电配套设施的建设也是可以预见的事情。

此前知行君亲身尝试过，相比市区“一桩难求”的境况，跑来这些大型充电站除了距离稍远一点，附近没有商场可以消磨时间以外，体验还算挺好的。一来快充桩的数量够多，二来大多都免停车费。对于家里没法安装私人桩的纯电动车主来说，倒不失一个折中的充电方案。

另外，像小鹏汽车和蔚来NIO?Power已经实现充电业务的互通合作。这样抱团取暖的事情知行君相信不是个例，共享充电服务无疑会成为不同品牌纯电动车之间解决充电难的新办法。

纯电续航超500km的选择越来越多。随着三元锂电池能量密度以及电驱系统集成度的提升，如今纯电续航超500km（NEDC≥500km）的纯电动车已经有很多选择了。

其中传统车企队伍中我们能找到北汽新能源EU5、比亚迪宋Pro?EV/唐EV、广汽新能源Aion?S/Aion?LX、腾势X、北京现代昂希诺纯电、吉利帝豪EV/几何A。而造车新势力队伍中，则包括小鹏G3?520、威马EX6?Plus/EX5、蔚来ES6、特斯拉Model?S/X/3都是纯电续航超500km的选手。

展望2020年，目前已知小鹏P7、比亚迪汉EV、荣威Ei6、哪吒U都会陆续加入纯电动车市场。真可谓不怕没得选，就怕挑花眼。

电动车可靠性、安全性逐步改善。相对于传统燃油车而言，少了发动机、变速箱的纯电动车在机械复杂程度上没那么高，因此衡量可靠性的关键主要来自三电系统中的电池组以及车上各种电子装备。

以知行君接触过的纯电动车来看，传统厂商会将安全性和可靠性放在研发阶段更高权重的位置，甚至像别克Velite?6这样不惜稍稍牺牲续航里程，也要花很多精力在电池组的安全冗余设计上，避免电池组热失控导致的自燃事故。

但这并不代表造车新势力不重视安全性和可靠性。相反，经过了首批用户上路后不断收集反馈的数据以及产品的迭代，如今造车新势力也不断在debug的过程中修正问题。譬如在ES8积累了不少经验的蔚来，在后续推出的ES6上已经极少出现死机、黑屏等问题了。与此同时，小鹏G3?520也在C-IASI的碰撞测试中获得优秀评级，主被动安全性让某合资品牌B级车无地自容。

另外，根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，2019年纯电动百辆新车故障中有关电池和充电方面的故障次数同比下降11次，电机故障次数同比下降9次。虽然目前还缺少长期的证据支持，但纯电动车的可靠性、安全性还是可以放心的，实在有顾虑的话，入手传统厂商的纯电动车就好了。

但2020年纯电动车仍要面对这些问题：

冬季续航缩水依然无解。虽然电动车可以借助PTC加热器来为锂电池加热，但温度降低锂电池内阻变大乃物理特性，再加上热风空调的开启更加导致了续航里程的急剧下降。除非像威马这样提供柴油加热机供选择，否则低于零下10°的地区对于纯电动车还是非常不友好的。

跑长途依然很折腾。阻碍纯电动车跑得更远的不仅是自身的续航里程，还有高速公路上的充电配套。即使每一个服务区都覆盖充电桩，但充电兼容性，是否被占用以及充电所耗时间都会影响我们长途出行的体验。至少目前来看，开燃油车跑长途显然会比纯电动车要舒服得多。

CTP技术初步落地，离普及尚有一段距离。比亚迪和宁德时代、蜂巢能源相继推出能够进一步提升电池组能量密度，并降低电池组重量的CTP（ell?to?pack）无模组动力电池技术。当然比亚迪依然围绕磷酸铁锂路线，前期搭载的车型如无意外应该是汉EV；而后两者则为三元锂方向，北汽新能源EU5成为首台尝鲜宁德时代CTP技术的纯电动车。

但需要知道的是，CTP算是针对电池组结构的优化，并非从根本上提升电池组能量密度。而且CTP仍有热管理等方面的问题有待完善，离大规模量产还需等待一段时间。

更新换代太快，二手车残值低。纯电动车早已抛离了传统燃油车3年中期改款，7年换代的周期节奏，虽然对于新车主是件好事，但也让老车主面临二手车残值不断走低的问题。再加上二手纯电动车的电池寿命及安全问题，导致纯电动车的一年贬值率甚至超过六成。虽然纯电动用车成本是低，但算上贬值率的话，恐怕笑到最后的还是燃油车。

那么知行君给的建议是：

1、刚需型（一线限牌限行城市）：对于上、广、深三地的朋友来说，PHEV仍然享受到上绿牌并且免限行的待遇。考虑到13.69万元已经可以入手秦Pro?DM了，因此预算在15万元左右的朋友，知行君始终觉得PHEV会更合适些，而纯电动车则作为备选方案。

而身处北京的朋友，尽管PHEV车型可以上绿牌，但依然受到了限行政策的局限，对于日常代步出行没有带来质的改变，所以毫不犹豫地入手纯电动车吧。如果想以最低成本买到实用性相对强的纯电动车，那NEDC续航≥400km算是硬指标了，而去年上市的比亚迪e2以8.98万元的起步价成为性价比最高的选择。

2、刚需型（非一线限牌城市）：既然没有限牌限行的顾虑，那除非家里具备安装充电桩的条件，否则知行君更倾向传统燃油车一些。毕竟电动化的时代早晚都会到来，何不趁此时继续感受内燃机与变速箱带来的乐趣呢。

3、增购型：如果家里已经有一台燃油车的话，那你大可以毫无包袱地入手纯电动车。开燃油车跑长途，而纯电动车负责市内通勤，各司其职才是当下纯电动车的“正确打开方式”。

4、尝鲜型：如果冲着纯电动车的加速性能、自动驾驶而来的话，这类朋友的也许价格敏感度不高，且目标大多以特斯拉、蔚来甚至保时捷、奔驰、宝马的纯电动车为主。但知行君还是建议谨慎考虑后再入手。一来目前里传统车厂仍未在纯电领域全力以赴，包括大众ID.初见、纯电MINI等有意思的车还在陆续引入的过程中，明年的选择余地会更多。

二来作为纯电动车整车成本的大头，锂电池组的成本仍在持续下降中。以特斯拉为例，其前段时间宣布宁德时代牵手合作后，Model?3的价格还有继续下探的可能。如果单纯抱着买一台纯电动玩一下的想法，知行君建议不妨考虑一些提供一些二手车保值服务，比如“保值回购”的车型，避免日后换车时遭遇残值大跳水的尴尬。

知行有话说

由于纯电动车对充电配套设施的高度依赖，要是撇开用车场景来讨论是否入手纯电动车的问题难免还是有点片面，因此大家不妨重温知行君在去年同期写的文章（点此回顾），再结合自身的实际情况，相信你心里自然便有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式不是一直都被业内看好的技术吗？增程式不是一直都被业内看好的技术吗？ 这个车本来就不是增程车，发动机可以直接驱动车轮的，就是通常意义上所说的插混车，起这个名字貌似是想在美国骗点补贴（美国补贴增程补的多，插混补的少），真要说增程车，是雪佛兰VOLT，宝马i3，理想ONE这种作为一个插混车，VELITE5纯电续航116还算得上一个突出卖点，在插混车里面目前应该是最长的，不过没有拉开第二名的秦100，唐100很多，而且空间表现一般，最重要的是卖的太贵了，所以销量不行，这个车要是拉到秦一样的价位或者高出2万左右，还是有竞争力的。至于增程车，带快充的增程车还是不错的一种思路，理想ONE还是贴近这个思路的，其他的不带快充的增程车就是耍流氓 对于一款车没有成为爆款的最根本原因，还是因为它可能没把握住市场发展的趋势和潮流，尤其是用户的心理。而造成别克velite5没有火起来的原因，很大程度上是以下这几个方面。首先就是别克velite5作为目前市面上比较少见的增程式动力汽车，本身在市场上的熟知度就不是太高，而且由于增程式动力汽车自身的结构特点，所以很多用户是对这款车有着很深的误解的。众所周知，增程式动力汽车，在行驶过程中是相当于带个大号的充电宝。所以车身重量是比较大的，这就造成对于燃油的依赖依然是比较高的。所以对于汽车本身新能源的节能定位是不太想匹配的。其次就是别克velite5的车身设计，更加偏向于是美式风格，对于国人的审美来说。可能是不太好接受的，尤其是现在国内用户的驾驶习惯和审美已经被形形色色的各种各样车型所熏陶的口味比较高。比如市面上常见的新能源汽车几乎都是后置充电口，而别克velite5的充电口却是在左前，这就是因为美系的新能源汽车是左前控，停车一般都是直接扎进去。所以在使用上还得重新适应，这样对于很多人来说，肯定是不太喜欢。最后就是增程式动力汽车本身作为一种并没有普及的动力系统，在自身结构方面是全新的，而且结构比较复杂。正所谓越复杂的越容易出毛病，尤其是汽车，小毛病更是不可避免的。而增程式动力系统部件并不常见，所以在后期维护和保养上，别克velite5是比其他的汽车产品更加繁琐的。用户更多的都是多一事不如少一事，所以肯定选择皮实耐用好修的车型了。所以这些方面就是影响到别克velite5没有火爆的原因，但是对于别克来说，这也是一个比较不错的经验，这不，听说最近比克将要推出别克velite5的改进型别克velite6，还是让我们期待着这款车到底表现如何吧。 别克Velite5之所以没有火，主要有3个原因。1.虽然别克Velite5这样的增程式混动已经被划为新能源汽车，而插电混动不被划为新能源。但是在普通消费者看来，他们并不了解增程式混动和插电混动的区别，在他们看来这两者区别不大。反而是增程式混动因为车型少，保有量小，大家会更担心它的保值率和后期维护成本。2.价格方面，别克Velite5补贴完还要20多万。前面说到在消费者眼里，增程式和插电混动区别小，而比亚迪等自主品牌的插电混动轿车很多都不超过20万，这时候很难有人会接受20多万的Velite5。虽然后期别克Velite5出现了大幅优惠，但是为时已晚，失去了市场先机。3.别克Velite5的车内空间实在太小，后排只适合坐2个人。另外别克Velite5的外观看上去也不大气，至少不像是20多万的车，这也在一定程度上影响了它的销量。 价格和动力影响太大了，这款车从外观上面沿袭了别克VELITE概念车的设计，俯冲式的前车头与掀背设计的车尾，在这辆车令我脑海浮现丰田普锐斯的影子，尽管如此还是颠覆以往老凯越留在人们心中古板，笨重的别克形象。“飞翼式”的前脸，一切走简约路线，车头车尾采用了大量黑色元素，大量采用镀络装饰这种乡村式的时尚还是留给本田自己玩去，虽然没能一下吸引人群，但初一眼还是让人觉得会有种说不出的特别。内饰方面尽管采用着双色的设计，也要8英寸的中控大屏加持，但与超前的外观相比亮点不多，也不够惊艳，接近27万的起步售价，却还不如同门兄弟君威的内饰那么养眼。中国CAFC咖啡法规的到来，堪称是许多高性能车型的终结者，为了车企能够达标CAFC目标值，诸如丰田86/斯巴鲁BRZ等经典车型只能宣告退出舞台，存钱多年的车迷听到此消息只能抱头痛哭。削减车型只能解决车企当下的境况，没有新能源产品“护航”，车企未来依旧会CFAC目标值不达标。而VELITE5就是由此而来，为别克未来的目标值保驾护航。据官方称它的百公里综合油耗仅为0.9L，这么看来确实是别克为了应付CAFC值的最佳利器，不过在很多人眼中看来也是仅此而已，上市至今的销量一直在两位数与三位数之间徘徊，而且作为新能源产品，别克却对它的广告宣传投入少之又少，只能它的上市已经算是完成任务了。作为增程式混合动力车型，电池的加载使其体重高达1.6吨，对于一辆紧凑车型的来说，实在是有点负荷过大。虽然有着看似美好的398牛米综合扭矩，可是也遮挡不住106马力绽放出来的“光芒”，电动机全扭矩输出能带来起步感觉是特别的爽快，到中后段驾驶会让你产生在驾驶老凯越的错觉。2017年的国际发动机大奖告诉我们，经济省油固然好，只是我们总也放不下那曾经的快感。无论多少键盘侠将这台车吹嘘得多么，普罗大众关心的永远是价格，26.58-29.58万的标价足以打退大部人的购买念头，若是在此价格上稍加点钱，都足够购买两辆丰田双擎单双号轮流开了，这款“伪5座”的能源车充其量只能充当家庭的第二部车，甚至第三部车。对于车企来说，每款车的上市都有它的定位或者任务，有的负责拉高品牌的形象，有的负责走量使账面数据更加好看，而别克VELITE5是为了完成拉低别克整体CAFC目标值而来或者说是别克对新能源车的尝试，只能说这项任务它完成得非常完美。 不管多少专家过去多么的看好他，那时候怎么没人说他的缺点呢，我不知道这车为什么，我就知道市场没有选择它，市场永远是对的。消费者都不傻，傻的是拿钱站台的专家。 @2019