二手车最新新闻-二手车最新新闻报道

1.购买二手车的4大忌讳

2.我国二手车市场发展现状

3.别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

4.想买辆二手车，在哪能买到没有中间商的二手车？

购买二手车的4大忌讳

购买二手车的4大忌讳

总结几个买二手车的注意事项，希望各位想入手二手车的时候，一定要注意避开。

1：忌盲目信任二手车大平台

二手车大平台并不是说不好，只是不太喜欢而已。大家总觉得大平台，总归是不会骗人咯？其实不然，越大的平台，他们有更大的团队、技术、资金来处理篓车，特别是高端的二手车，处理的手法非常老道，一般人看不出来。我们也看过很多在大平台买二手车时产生纠纷的新闻了，作为个人，面对大平台时会显得更加无力，要知道他们不怕告，更不怕闹。所以切记，二手车大平台不可盲目信任，要注意提防。

2：忌贪高端，贪便宜

很多人想买二手车，还真是为了贪便宜来的，或者是贪高端。比如手上捏着10万的预算，居然也能买到的BBA，心动不已。其实这个是相当大的忌讳，要知道买车不是一次性消费，10万预算买新车，你可以养得起，但是10万预算买个年份里程高的高端品牌二手车，你养起来就真的很吃力了。等后悔了再想处理掉手上的车，又是一笔折旧费，真是赔了夫人又折兵。

3：忌急性子

买二手车需要过的手续，政策一点都不比买新车少，所以更是需要耐着性子，这是其一。

其二，二手车不比新车，4S店里随时能给你调车，甚至是有现车。但是二手车里的精品车我们都知道，基本上都是来一台走一台。

一些二手车贩子为了快速出车，都会不停的告诉你这车如何如何精品，错过了就没有了等等，一些急性子的哥们会直接就掏钱了，往往给自己留下不小的隐患。

4：忌耳根子软

二手车的选择面极其广，比如10万的预算，在新车市场来去就那么几台车，但是到了二手车市场，你能买到的车型就极其的多了。

所以这种时候更是要坚持自己买车的目的，要么是玩的，要么是图省心经济的，要么是为了面子的等等，不要朝令夕改。

二手车贩子往往手上都有不少车源，你一台看不中，他会立刻给你另外一台，虽然价格差不多，但是车型，用途都相去甚远。如果耳根子软听他们瞎胡扯，很容易最终买到的车并不符合自己的心意。

我国二手车市场发展现状

二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据：二手车交易量、二手车类型交易占比、全球二手车与新车销量之比

中国二手车交易热度高涨，但是与成熟市场仍有差距

中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，尽管相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。具体来看，2021年上半年，我国的二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。

即便增长如此明显，但我国的二手车市场相比成熟市场还有发展空间。全球范围来看，目前中国市场上二手车与新车的销量之比为0.65，而美国维持在2.3-3倍，德国为2.0-2.3，数据反映出我国二手车交易市场仍然有很大的提升空间。

中国二手车市场与美国市场的差距——信息透明程度低

从上文的数据可以看出，尽管近年来，我国二手车交易量呈现飞速上涨的趋势，但是与成熟的市场相比，中国二手车市场的发展还是滞后于新车市场发展，这是因为二手车行业内部存在三大问题：一是信息不透明，二是经销商普遍小、散、乱;三是车源碎片化。

对于目前中国的二手车市场来说，最大的问题集中在征信体系的不完整，也就是信息不透明。业内人士指出，中国消费者普遍对二手车抱有偏见的根本原因在于中国的二手车信息披露不完善，且可信度较低。二手车经销商的公信度较低是因为：在新闻媒体报道中，总是出现有上当受骗的消费者，在购买二手车时由于价钱原因被隐瞒了车辆的事故或损耗情况，这些原因导致大多数消费者更愿意购买新车。

对比分析国外成熟的二手车市场，以美国为例，从上个世纪从80年代开始到现在，美国二手车交易量就是新车交易量的2.5-3倍。2020年受到疫情影响新车和二手车的销量均下降，但是二手车和新车销量的比值还是维持在正常比值范围。

从上图的数据可以看出，美国的二手车销量远远超过新车的销量，分析其中原因发现，这是由于美国已建立了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购、销售体制，所以早在90年代美国二手车市场销售额已经达到500亿美金。成熟的二手车市场都由一个明显的特点，就是体制健全，发展成熟有序;消费者可以充分了解车辆信息，几乎不存在信息不对称的情况。

参考美国二手车交易成熟市场的特点，企业和政府应该致力于帮助推广行业公认的检测标准，消除消费者对二手车的不信任情绪，我国二手车会逐步向着良好健康的方向发展。

别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

据公安部交通管理局有关数据统计，去年3月底，我国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一，而这一数据早已超越曾经长期稳居世界第一的美国。

虽然从数据看，中国是名副其实的“汽车大国”，但聚焦到二手车行业，不可否认的是，美国才是行业“大佬”。据有关数据显示，美国每年新车销量在1500万辆以上，而二手车的交易可以达到新车的3-4倍，也就是说

在美国每卖出1辆新车

就能卖出3辆二手车

反观我国，目前新车和二手车的销售比是3:1，相当于美国60年代的二手车行业状态。那么，为何作为汽车大国的中国，却在二手车领域被美国远远甩在身后？

1

潜力巨大的中国二手车行业

为何迟迟无法占领高地？

二手车行业的发展在中国目前已经有30年的历史。中国二手车行业起源于1990年的北京，当时整个行业处于自由交易阶段，是一个以“黄牛”为交易主体的时代。

如今30载过去，我国二手车行业经历了从无到有，成为现下最备受关注的行业之一。与此同时，尽管从2017年开始，二手车交易量增速放缓，但我国二手车年交易量仍呈现不断上升的趋势。

来源：前瞻产业研究院

尽管如此，对比现在的美国，我国二手车行业仍处于对方60年前的状态。也就是说，我国的二手车行业如果想要达到与美国一样的水平，仍然需要不断成长。

然而，成长的速度并不仅仅取决于时间。事实上，我国的二手车行业迟迟没有取得突破性进展，脱离不了以下几个因素：

01

监管乏力和行业法规政策不健全

纵观我国的二手车发展里程，1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年《二手车流通管理办法》的颁布实施，才让二手车市场开始逐步进入规范化阶段。自此，越来越多的二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商及二手车电商等正规市场主体才开始萌芽。

但由于缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，以及交易体制不够规范，导致二手车行业乱象横生。具体表现在里程数据、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务无法兑现、汽车金融的“套路贷”以及售卖问题车辆等问题频频出现，最终致使行业整体缺乏公信力。

除此之外，繁琐的过户及外迁手续也有待优化；限购、限迁、限居住证等政策也同样限制了二手车的流通与交易。

02

车辆信息不对称、不透明

目前我国的消费者很难通过一个联网追踪系统，追溯二手车过去的全部信息，导致二手车仍然处于“卖方为王”的市场环境中。无法获取维保记录的消费者，只能选择被动相信卖方提供的车况描述，因而很容易买到车况不佳的二手车。

03

品牌缺失

可惜的是，在这个本就背负着道德风险与信任危机的二手车行业里，目前还没有一个品牌可以让消费者可以用公平的价格买到一辆车况如实的二手车。

更有甚者，利用还未完善的法律法规公然售卖问题车辆等前文提到的不道德行为依旧屡屡上演，不少品牌或个体在盲目追求利益的同时也让二手车行业一步步走向深渊。没有人意识到，一旦消费者与二手车品牌或者整个二手车行业的信任被击碎，将需要付出多么沉重的代价去弥补。

从大环境的角度分析，目前我国二手车行业的发展主要受限于以上3大因素。另一方面，对于消费者而言，“买二手车=贪便宜”和“便宜没好货”的想法总是不断交织，同时不断出现的负面新闻也让许多人对二手车交易望而却步。

除此之外，汽车对于中国消费者而言，其意义远不止是一个出行代步工具。一辆车对于大多数人来说，同样也是身份地位的象征，人们通常不会告诉大家自己买到的是一辆二手车。这样的消费观念是长期存在且很难被改变的。当然，我们在这里并不想评价观念上的对错，只是以一个客观的角度去陈述这样的事实。

2

作为二手车“模范生”的美国

究竟比我们强在哪？

二手车行业在美国也并非一帆风顺。以1980年为时间节点，在此之前，美国的二手车市场同样是以个体黄牛为市场主体，篡改VIN码、以次充好等行为也是普遍现象。然而，1980年后，以马格努森一莫斯保修法为蓝本，《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，自此美国二手车市场才开始走向成熟。

当然，1980年推出的制度并不是让美国二手车行业领跑全球的唯一要素。美国之所以能成为该行业的“模范生”，主要有以下几个因素：

01

汽车文化沉淀

汽车文化在我国仅有50年的历史，而在美国却已经历了百年的沉淀，大部分人对汽车是熟悉且司空见惯的。

同时，美国人在对汽车价值的认知上，是把汽车当成具有资产属性的产品，而汽车又属于贬值产品，于是二手车高性价比的商品属性也由此凸显，所以接受度自然更高。

02

法规规范

早在1985年，为规范美国二手车市场，美国联邦贸易委员会(FTC)正式颁布了《二手车法规》，提供了统一格式的《买车指南》，内容规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整的《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供消费者参考。

*《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证消费者权益。

03

认证体系完善

所谓二手车质量的认证体系，是指由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准；同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。

而美国从20世纪80年代开始就推出“认证二手车”的概念。一直到90年代，几乎所有品牌经销商都开始推行“二手车质量认证制度”，很大程度上避免了以次充好的交易黑幕。

04

价格透明

在美国，通过专业服务公司查询车辆VIN码可以获得全面且权威的车辆信息，包括其所有权及变更、尾气排放检验结果，以及车辆的使用、维修、抵押、事故等重要信息，并有数据报告及相应的建议估值信息。除此之外，用户也可以通过CarFax得到车辆信息与估价信息。

另外，美国二手车的估价都参考美国汽车经销商协会按月发布的“二手车价格指南”。

看起来中国二手车行业目前所面临的几大问题，在美国市场却早已得到相应的解决。

3

中国二手车行业能否后来居上

对比中、美二手车目前的市场情况，不难发现，建立车辆信息联网追踪渠道以及有关部门推行二手车相关法律法规是让中国二手车行业迅速正规化的“捷径”。而大众在与二手车相关的消费观念和汽车文化积淀，则需要更长的时间去沉淀与渗透。

尽管现在的中国二手车还没有达到以美国为例的发达国家水准，但并不能说明二手车行业在中国的未来没有光明。随着汽车保有量的逐步稳定、新车销量增速的放缓以及汽车文化的不断深入，中国势必会迎来一个大量车主出现置换需求的时代，二手车市场也将迎来属于自己的“黄金年代”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买辆二手车，在哪能买到没有中间商的二手车？

“瓜子二手车网，个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价！”凭借这句耳熟能详的广告词，瓜子二手车直卖网在竞争激烈的国内二手车交易市场上迅速打开知名度，吸引来了众多用户，快速占领了市场，成为目前市场知名度最高的二手车电商。然而近日，瓜子二手车悄悄上调了中介服务费，由原来的3%上涨到了4%，单笔车辆交易中介费的最低费用也上调至3500元，此举引来不少网友吐槽。

据悉，去年1月份，瓜子二手车的车均佣金不足1600元，如今只过去一年多时间，佣金已经翻了一倍多。这惹得广大网友纷纷吐槽：“‘没有中间商赚差价’沦为空话，没有中间商只不过是因为自己做了奸商。”

瓜子二手车悄然提升佣金，从中可以看出公司正面临着不小的资金压力。据公开信息显示，瓜子二手车直卖网于2015年9月27日正式上线，所属公司为“车好多旧机动车经纪（北京）有限公司”。2016年3月，公司宣布完成A轮2.045亿美元融资，创下了二手车行业的A轮融资纪录，投资方为红杉资本、光信资本、山行资本、微光创投、风云天使基金等；下半年，瓜子二手车在一次新闻发布会上宣布A轮2.5亿美元融资已到账，说明在半年时间内其在原来A轮融资的基础上又获得了超过4000万美元的融资。同时，瓜子二手车还宣布启用孙红雷作为品牌代言人，再砸10亿人民币做广告。

如今大半年过去，A轮融资的钱估计已在疯狂的广告投放中消耗殆尽，这几个月的广告投入明显收紧。

另外，根据瓜子二手车公布的消息，其历史单月最高成交量达3万辆。若按每月都达3万辆计算，1年36万辆，按调价后的4%中介费计算，一辆成交额为6万元的车能收取2400元的中介费，1年的收入为8.6亿，这个年收入连每年10亿的广告费成本都收不回来，更别提高额的运营成本、人力成本等了。

更何况，上调中介费以后，瓜子二手车对用户的吸引力必定会下降，预计销量会不如以前，如此一来收入也会相应下降，资金压力更加严峻。不久前，就有媒体曝出瓜子二手车四月份的销量出现断崖式下滑，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。如果不尽快获取新一轮融资，恐怕瓜子二手车将面临严峻的生存考验。