二手省油车,2022燃油二手车难卖

1.2022年11月中国汽车保值率报告：SUV保值率普遍下降

2.2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

3.以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

现在想要买车的会非常纠结是买新能源还是燃油车，新能源会有续航问题，燃油车，油价又太贵，那么，2022年买新能源还是买燃油车？电动汽车为什么不保值？下面我就带来介绍。

　2022年买新能源还是买燃油车

　如果你通勤距离短，不走高速，家里或者附近有充电条件，那你可以入电车。电车的使用成本极其低廉，远低于地铁，甚至低于公交。

　如果你能通勤距离长，还有跨市区高速需求，同时家里也没车位充电桩

　那你瞎凑啥热闹啊?踏踏实实买油车去。

　买燃油车还是新能源还是取决于实际的用车需求的，如果是短途在市内代步的话，那么建议买新能源，因为充电成本低，如果经常有长途需求，需要跑高速的话，那么建议买燃油车，因为能避免续航焦虑。

　因为需要跑长途的话，加注燃油的方式仍然是车辆补充燃料中最快的，在行驶过程中基本上不会有续航焦虑的问题，燃油车对于现在的汽车市场份额来说还是占大部分的，所以购买燃油车只需要考虑用车需求就可以了。

　电动汽车为什么不保值

　(1)新能源车技术进步过快;

　电动车技术进步过快，导致历史车型缺少竞争力，扰乱了普遍二手车市场秩序

　(2)多元的车辆使用情况;

　政策优势明显，导致某些品牌商用严重，该车型，市面上占比大，拉低了二手车市场于电动车的残值率

　(3)估价体系不完善;

　不同于燃油车而言，发动机、变速箱、等等机械素质的评判在市面上已形成了体系化的估价标准，电动车相较燃油车市场占比低，很难发展出社会体系化的估价标准。

　除此之外，或许很多人会提出，新能源车补能难、小问题多、刹车门、起火门……等等。但我认为这些并不是电车独存的问题。

　简单来说，油车在极端情况下和电车一样补能难、不管油车还是电车，黑屏、卡顿、死机都会出现、油车电车被撞都有概率起火、刹车失灵不是哪一家的单独问题，哪个品牌都有概率出现。所以完全强加到电动车身上，以偏概全并不合适。

2022年11月中国汽车保值率报告：SUV保值率普遍下降

好卖。2022别克昂科旗尊享旗舰版二手车好卖，昂科旗汽车保值率是非常高的。这款汽车严格遵循国家的安全制作标准，车身的用料十分实，安全系数很高，而且款式风格多样，能够适应各种复杂的路况环境。

2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年11月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

加力振作工业经济 实现“开门稳”

十一月的工作内容即包括年底的“冲刺”也包括明年2023年的计划。工业是经济大盘的“压舱石”，汽车产业不仅是工业经济的重要组成部分，同时也是带动消费的重要一环。提前规划2023年与目前四季度冲刺同等重要，多个厂商在本月已经对年度产销目标做了调整。此外，财政部提前下达2023年节能减排补助资金预算，稳定了企业的预期，也表明力争2023年“开门稳”的态度。

热点事件

智能网联汽车准入和上路通行试点

智能网联汽车从“测试”到“上路”迈出了重要一步。国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）车辆预计将获得上路牌照。除了国家层面的声音之外，地方政策也在智能网联汽车方面表现积极，力求吸引产业链落地。十一月底《上海市浦东新区促进无人驾驶智能网联汽车创新应用规定》获得通过并发布，将于2023年2月1日起实施。而深圳早在三季度已经完成智能网联汽车立法。

线上车源量变化

车源量环比转负

本月车商收车积极性不高，市场进入短暂的停滞期。在零售方面，受制于宏观的需求不振，二手车市场缺乏有效的刺激手段。线下连锁店是目前较为健康的经营模式，而线上的电商规模有所收缩。预计二手车市场也将进入比拼服务的新阶段。

各级别保值率

SUV保值率普遍下降

二手车市场量价齐跌，显然步入寒冬，中大型SUV和MPV单车价格较高，是贬值较快的产品，二手车商风险较高。本月的降价行情有普遍性，问题出在需求端，此时产品差异并不是主要矛盾。中型车细分市场虽然有机会，但车源集中在传统的合资品牌热门车型。

豪华品牌保值率

豪华品牌进口车占优

时间来到年底，国产车型进入了降价的周期，而部分进口车型仍维持较高的价格，供需关系占优，包括进口路虎等本月降幅相对较低。

电动车特斯拉品牌多次官降，对二手车保值率有负面作用，其他品牌兼顾燃油车和电动车的策略更加稳健。

主流海外品牌保值率

日韩品牌保值率相对稳定

主流合资品牌当中，本田单一品牌表现强势，暂时超过丰田位居头名，而丰田产品相对过剩，受到销量压力，主动降低了定位，丰田的多品牌策略暂时没有收到效果。现代、起亚品牌的二手车价格表现优于其他欧美品牌。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌保值率全面下降，符合季节行情。多个厂商都推出了新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。五菱、启辰等低价产品仍然保值率更高。

荣威以及飞凡汽车在智能化方面的优势，是价格表现的较好的原因之一。

热门保值率榜单排行

纯电动 微型车保值率排名

当前，微型电动车市场可谓是十分火爆，随着诸多车型的涌入，消费者们如今有了非常丰富的选择，相比同级别其它车型，上汽荣威科莱威CLEVER有着相对出众的续航表现，同时在价格方面也保持着较强的竞争力，拿下了纯电微型车的第一名，宏光MINIEV虽然上市时间较长，但凭借自身口碑依然拿下第二名的好成绩。

热门保值率榜单排行

合资 豪华 中型SUV保值率排名

考虑到如今家庭用车的“全能”需求，对内要撑起家庭的责任，对外要抗住业务上的挑战。合资豪华中型SUV中能够同时享受豪华品牌的品质与面子的车型中，林肯航海家就是一台可以满足大部分需求的车型，充沛的动力，豪华的内饰，稳重的外观，使航海家得到了很多人的认可，保值率中排名第三。虽然BBA已经成为街车，但老牌车企的品质依然得到大众的追捧，奔驰GLC和宝马X3依然夺得这个级别的冠亚军。

热门保值率榜单排行

25万以内 中大型MPV保值率排名

在近两年MPV逐渐成为了许多家庭在购车时重点考虑的车型。诸如别克GL8，商务属性过于浓厚，但依旧能很好的满足家庭用户，多年的市场耕耘依然拿下头名。而随着传祺M8、荣威iMAX8等新晋车型为代表的中国品牌MPV车型的推出，消费者的选择明显丰富了起来。传祺M8凭借近两年的发力，在冲击高端MPV市场中，是唯一站稳脚跟的自主品牌，在榜单中位列第二名；荣威iMAX8外观上都摆脱了老派MPV那种商务气息，引入了更多的时尚、年轻元素。配置上更符合家庭用车的需求和理念，在榜单中拿下第三名的成绩。

新能源车市场变化

电动乘用车售后服务规范

电动车的检测和维修与燃油车有很大差异，三电系统的维修甚至还存在一定的安全风险，这是传统4S店面临的切实问题。《规范》的发布在团体内部带来了积极影响，达成了行业共识。此外，电动车的维修价格也成为消费者关注的热点话题，这些痛点需要服务商着力解决。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率同步下降

在传统厂商大步进入新能源车市场之后，品牌和渠道都与燃油车混同，这使得新能源车难以走出独立行情。虽然部分厂商的新车销售开创了直营等新的渠道，但二手车目前难以复刻。新能源车的二手交易开展得较晚，2022年可以看作第一个完整的周期，即在产品稳定的情况下，价格的季节性表现为年底是收缩行情。如果说燃油车是靠二手车置换来带动新车销量，那么这一逻辑在新能源车市场并不适用。新能源的新车交付难，保有量低反而是制约二手车交易的天花板。

主要车型保值率

本月纯电车车型保值率变化明显，纯电车型排名前三分别为 荣威科莱威CLEVER、极氪001、五菱宏光MINIEV，特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指导价降价影响，保值率本月出现明显下降。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、保值率、实测、安全、零整比、保有量、经销商、易车号榜单。如需更多数据，请到易车App查看。

以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

在过往的中国二手车市场，日系车很多年都是硬通货，德系美系都要靠边站，因为保值率感人。

时间到了2022年，在自主品牌新能源车大踏步发展的背景下，日系车迎来了前所未有的大变局。

新车销量下滑，库存高企，新能源产品极度乏力，直接导致日系二手车整体行情下跌。

中国汽车流通协会的最新数据显示，丰田品牌2023年1月保值率为71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明显，本田从2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往不赔的日系车，成为了车商手中的烫手山芋。

日系车过往的保值率公平吗？合理吗？

在汉兰达、思域新车都要加价的年代，一年左右的二手汉兰达、思域往往能卖到新车指导价甚至更高。

从最朴素的消费心理来说，这显然是不合理的，但当时的市场总有客户愿意接受，特定环境决定了特别高的保值率。

时至今日，日系品牌进入中国已经超过几十年，同一个产品都卖了好几代，日系车质量稳定的优点延续了很多年，这也是将日系车保值率推向神坛的一个重要原因。

二手车的保值率总是基于长期口碑好坏的判断，自身做得好，当然可以卖个好价格。

另外一个重要原因是：对手不够强。

先说合资品牌。

在日系车最擅长的家用车领域，早期美系车油耗和质量都普遍拿不出手，像是科鲁兹刚上市那几年新车卖得很红火，没多久大家就知道是个绣花枕头，导致换代后的科鲁兹新车销量一落千丈，二手车就更不用提了。

德系车勉强能跟日系车一战，主要是高端品牌比较强势，但是大众汽车早期的涡轮增压和双离合车型保值率也不怎么样，质量不稳定导致了消费者的畏惧心理。

至于自主品牌，还在角落里面研究怎么模仿日系车和德系车，似乎不足为虑。

但让日系厂商没想到的是，星星之火，可以燎原，它们那个时候最看不上的华系车才是自己的掘墓人。

华系车崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌开始起步。

当时流行的比亚迪F3、吉利远景等都是模仿丰田花冠，后来大行其道的长城H6是逆向的本田CR-V。

逆向工程在当时非常合理，毕竟，先要学会爬，才能学会走和跑。

在完成原始积累之后，那些自主大厂很清醒，要发展还得往上走，日系车虽然经济实用质量可靠，但算不上高档货。

要造更好的车，就要向欧洲车取经，这个底层逻辑决定了很多大事件。

奇瑞推出欧洲人主导的观致汽车，吉利收购沃尔沃就是其中之一。

收购沃尔沃之后的吉利，有了脱胎换骨的变化，所有的车型从设计、配置、质感上都超越同级别硬塑料满满的日系车，欧洲人还带来了更好的底盘调教和操控性，三大件也有了长足的进步。

于是乎，自主品牌们都有样学样，财大气粗地都去欧洲收购设计和工程资产，或者直接在国外设置研发中心，用欧洲人的智慧和经验来开发武装国产车。

几年下来以后，大家现在看到的自主品牌汽车很大程度上已经完成了对日系车的追赶甚至是反超。

在这个过程中，中国普及了移动互联网，智能化浪潮在全球独树一帜，顺带也大幅提升了国产车的智能化水平。

毫不客气地说，自主品牌汽车智能座舱对于日系甚至欧洲车都是降维打击，要知道，同一时期的最新一代飞度甚至收音机都要选装。

就在前几年，自主品牌燃油车其实已经形成了对日系车的围剿，只不过，日系车还有存量市场的余威。

真正的饱和打击还在后面，那就是：中国正在进行极其激烈的新能源变革，这个赛道足以对日系车形成取代。

这，才是日系二手车大幅贬值的深层次原因。

日系车为何错失新能源赛道？

在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。

所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。

直到2022年，以比亚迪为代表的新能源车企销量开始狂奔，而且，在具体车型的产品力和销量上开始大幅超越经典的日系车。

譬如，2022年比亚迪秦plus混动和纯电一起卖出315283辆，同比大涨85.67%。

对比来看，同年卡罗拉累计销量252790辆，同比下滑23.5%，这个成绩还是建立在优惠1.8万到2万的基础上。

新车跳水直接让卡罗拉等日系明星车型残值大幅度缩水。

当然，除了比亚迪，混动车型逐步上量的自主品牌还有很多，理想、吉利、长安、五菱、东风、广汽均是如此……

至于纯电动车市场，日系车基本上处于躺平的状态。

中国的纯电动车发展实在太过于生猛，已经在逐渐蚕食日系车的传统地盘。

比如，多年前，飞度在同级别的燃油车中难逢敌手，但打败它的并不是燃油车，而是五菱宏光MINI EV、海豚等一大帮纯电小车。

2022年，五菱宏光MINI EV卖了404823辆，海豚以205417辆的销量排名同级第一。

因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。

结束语

二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现，保值率越高，说明汽车越受欢迎。对于中国如此巨大的市场体量，长期被合资品牌主导的局面其实是国人不愿意看到的。好在，自主品牌通过智能化和新能源扭转了被动挨打的局面，新车销量和口碑双丰收，将日系车高高在上的保值率打下来也是理所当然，而且，这个趋势会越来越不可逆转。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关