二手车金融生态报告怎么写_2021中国二手车金融和生态报告

1.二手车流通将迎“放管服” 汽车金融渗透率有望提高

2.丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之(四)-打造“四位一体”数字化生态？

3.联众优车二手车金融服务的流程是怎么样的？下款速度快不快？

4.目前二手车市场怎么样？有哪些稳定的二手车交易平台？

5.买二手车哪个网站好？

6.中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车流通将迎“放管服” 汽车金融渗透率有望提高

[汽车之家?行业]?近几年中国汽车市场进入调整阶段，新车销量持续下滑。相比之下，二手车则保持快速、稳定的增长。虽然受新冠疫情的影响，2020年上半年中国二手车销量十年来首次呈现负增长现状。但不可忽视的是我国二手车市场活跃程度正逐渐提升，消费者对二手车接受意愿不断提高，尤其以Z世代为代表的新时代消费群体，正成为二手车的重要目标消费群体。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受度相对较高，超六成用户考虑购买二手车。

不同与其他群体，Z世代呈现人群特征年轻化、触媒习惯碎片化、营销渠道多元化、产品/服务需求场景化的特征。汽车品牌如何吸引Z世代消费者、如何与Z世代产生交互、如何洞察Z世代真正的产品及服务诉求、如何持续的挖掘Z世代的潜在价值，将是二手车产业，乃至汽车产业的核心待解决问题。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——冉闯闯，全球知名咨询公司高级咨询顾问，有超过5年的咨询经验并专注服务于汽车行业。

Z世代对二手车接受度明显更高

Z世代正逐步成为消费市场主力，在汽车消费市场也是如此。根据调研数据：Z世代消费者二手车购买意向高达61%，相比非Z世代提升9个百分点，他们对二手车的接受度明显更高。经营者应该思索提供更具吸引力的产品和服务，打动?Z世代消费者并促进产品销售、服务开展及后续服务的可持续性。

在愿意购买二手车的人群比例中，相比非Z世代，Z世代消费者二手车购买预算集中在20万以内，占比高达53%，购车预算相对非Z世代购车较低，购车价位区间相对于本身经济基础较为理性。经营者应开展多元化产品经营策略，满足不同消费群体的产品及服务需求。

长期以来，消费市场对于二手车的认知整体存在一定的偏差，导致消费者对于二手车的接受程度处于较低水平。而随着2014年前后，二手车电商平台的兴起，各平台迅速开展规模庞大的广告大战，二手车行业得以逐渐被消费者熟知。即使考虑到庞大的广告投放为电商平台促成的交易数量难以量化，但持续的“广告大战”教育了市场消费者的汽车消费观念，培育了市场消费者二手车消费萌芽。

同时，从汽车转移登记业务量来看，在新车销量持续下滑的2018年、2019年，汽车转移登记业务量仍保持着9.4%和18.8%的年度增速，这显示二手车交易活跃度正在不断提升。消费者对于二手车消费模式的认可度正加速提升。二手车消费市场仍将保持较大增长潜力。

二手车交易尚未达到爆发边缘

相比成熟市场，我国二手车析出率较低，交易活跃度偏低。数据显示，截止到2019年年底，中国乘用汽车保有量达2.2亿辆，乘用车二手车交易量861.4万辆，乘用车二手车析出率约为3.9%。反观发达国家成熟汽车市场，美国二手车析出率高达15.4%，德国二手车析出率约为14.4%，日本相对较低，但也高达10%。

相比之下中国二手车整体析出率较低，以美国为标的，中美两国乘用车保有量差距相对较小，而中国二手车析出率约为其二手车析出率的四分之一，我国二手车市场成熟度仍相对较低，行业仍处于快速发展阶段，且当前市场活跃度仍相对不足，二手车交易规模仍有较大的可提升空间。

行业成熟度也体现在行业底层逻辑上。从行业规范、产品服务标准等观察，二手车行业存在多方面缺陷。一方面，二手车交易流程中财产归属权的划分、交易市场资质的认定、交易增值税及营业税的缴纳要求不够清晰明确；另一方面，行业缺乏统一的行业服务流程标准，从车辆的车况检测、事故鉴定、整备程度及最终定价、交易税费均无统一公示规范及要求，而产品质量、价格透明度低进而带来鉴定机构公正性缺失、偏差大，导致行业公信力较差。

日积月累，消费者对行业形成了固有的“不信任”印象，行业运营体系认可度低，大大降低了二手车产品交易及行业运转效率。

实际上，二手车产业链是相对较为完整的汽车交易产业，涵盖汽车产业的大多数环节。在其行业交易规模达到一定的基础之后，将展现巨大的市场价值潜力。包括主机厂、经销商在内的汽车产业整体对二手车的投入及关注度较少，行业资源、资金、人才投入均相对有限。导致行业没有完整成熟的运营体系，没有针对性的业务流程及服务规划等等，产业发展速度也因此受到限制，行业基本商业模式成熟度较低，二手车产业一直未能有特别明显的发展跃升。

行业服务模式及消费体系亟需重塑升级

二手车行业需重塑底层交易法律、政策、税收逻辑，破解行业最根本发展障碍、当前二手车行业相关基础法律法规及交易规范、标准具有一定的局限性，已经严重阻碍了行业的发展速率。二手车行业需要重构基础行业逻辑，塑造新的交易规则及商业模式。从而为行业带来全新发展机遇。

具体举措如下：明确二手车交易过程产权归属问题；明确交易企业、经纪企业、其他服务企业的业务经营范围及税收标准；明确二手车不同车型质量评估标准及估价标准；对事故车、泡水车交易给予明确交易指示；对二手车售后质保服务给与指导建议及行业要求；落实各省市限迁政策解除执行等等。以上举措将为二手车行业提供强劲动力，破除行业由来已久的陋习及发展障碍，重塑行业发展逻辑。

事实上，主机厂、经销商集团及主流二手车电商平台的加快融入，也在推动行业走向规范化、标准化。二手车电商的不断试错、不断尝试创新商业模式，客观上也为行业提供一定的参考及运营经验。

近些年来，主机厂、经销商集团逐步开始重视二手车板块，多家品牌均设立二手车业务品牌，为二手车业务部门配置更多资金、资源，提供定制购车方案，提供多样化、金融/延保产品，提供售后维修、质保套餐及交易增值服务等，大大提升了二手车业务的发展速度。同时，联合行业权威机构制定行业交易服务流程及规范等等，势必促进行业更加诚信透明、公正、规范、标准、高效，提升产业服务能力、提升产业成熟度。

此外，数字化是当前汽车产业不可逆的必然趋势。汽车产业的各个环节均已经开始尝试利用互联网通讯技术、人工智能、大数据、云服务等多种技术能力来提升整个行业的数字化、智能化服务能力。

二手车行业从营销获客、产品体验、销售交易、汽车金融、售后维修、衍生消费、出行服务等各环节也可以通过数字化赋能，提升个业务环节业务开展效率及服务能力。如构建二手车智慧营销体系、客户忠诚度运营模型、客户售后服务需求评估体系等等，满足二手车客户产品、服务需求。同时，通过对大量用户数据的研究积累，洞察用户特征及服务偏好，不断根据反馈优化服务。

一直以来二手车产业服务聚焦在交易服务环节，交易服务构成了当前二手车行业核心商业逻辑。而仅仅具备交易属性特征的二手车行业难以形成完整的产业环节，难以实现更大的产业价值。因此需要在交易的基础上，进行纵向及横向业务及服务能力拓展。

首先以运营经验相对丰富的交易服务为核心纵向拓展，深入优化交易服务环节，提供丰富的金融购车方案、提供完整的保险、质保服务，打造成熟的交易环节；其次横向拓展其他业务环节，将所有服务环节串联成完整产业环节，构建自身完整的产业交易生态，包含品牌营销获客、产品体验、交易服务、售后服务、金融保险服务、衍生服务、出行服务等，满足客户二手车全生命周期内产品及服务需求。

全文总结：

随着Z世代逐步成为主流购车人群，他们对二手车更多的需求和更务实的要求，这也催促着行业加快自我完善过程。二手车行业唯有建立成熟的、完整的产业生态，打造成熟的交易服务平台，才能满足所有二手车潜在消费者的产品与服务需求，挖掘并实现更多的客户价值，进而创造更大的行业价值。（文/汽车之家行业评论员?冉闯闯）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之(四)-打造“四位一体”数字化生态？

12月13日，针对网友提出的二手车交易混乱的问题，商务部回复表示，国务院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理。此消息发布后，行业内引发广泛讨论。有业内人士判断，《二手车流通管理办法》的修订，旨在解决行业发展所面临的问题，将进一步促进我国二手车市场的繁荣。

实际上，二手车市场规模的扩大，不仅需要政策的支持，也需要各类资本和金融手段的助力。日前，在2020(第五届)中国汽车金融行业北京峰会上，来自行业内的专家、企业代表就“如何提高汽车金融在二手车市场的渗透率”这一话题进行了深度讨论。

* 交易主体更加集中

今年3月31日，为促进汽车消费，国务院常务会议确定对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，二手车按0.5%的标准增收增值税，将有效地推动二手车的流通，促进新车置换，对拉动车市的结构性增长作用突出。

该政策正式实施后，有消息称今年年内国家还会出台系列促进二手车流通的政策。日前，有自称二手车交易市场经营者的网友留言表示：目前二手车交易混乱，《二手车流通管理办法》已不能满足二手车市场的管理要求。对此，商务部明确回复称，二手车流通管理涉及商务、公安、生态环境、税务、市场监管等多个部门、多部法律法规。下一步，国务院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理，规范二手车经营秩序，促进二手车自由流通，便利二手车交易，繁荣二手车市场。

此前商务部就曾释放消息表示，将进一步推动落实取消二手车限迁的政策，促进二手车自由流通；同时会落实好二手车经销增值税的优惠政策，促进行业规范健康发展等。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，此前二手车市场的经营主体比较分散、规模小、不透明，个人交易占比较大。政府推动减税后，会给整个二手车行业带来巨大的变化，即推动了二手车交易主体的变化，使得交易主体更加集中，可促进行业规模的做大做强。

“二手车与汽车金融密切相关，减税之后对于推动汽车金融业务的渗透也会很有帮助。”郎学红认为，二手车增值税的下调，可以促进汽车金融成本的降低，相关的企业也会更愿意将二手车业务变成其利润中心。

* 汽车金融渗透率有望提升

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年1-11月全国累计完成交易二手车1263.35万辆，累计同比下降4.55%，降幅较1-10月进一步收窄。交易金额为8317.59亿元，累计交易额同比下降6.5%。

其中，11月，全国二手车交易量为157.38万辆，相比去年同期增长13.74个百分点。中国汽车流通协会分析称，上半年受疫情影响，仅5月份二手车交易量较去年同期略有增长，进入第三季度全国交易量由降转升，市场活力已不断增强。记者注意到，尽管疫情对整个汽车行业带来较大冲击，但二手车的交易并未停滞，甚至成为了部分公司的新增长点。例如，广汇汽车(600297)就曾公告过可转债方案，拟投6.00亿元用于二手车网点建设，以推动二手车业务成为公司营业收入的新增长点。

平安银行汽车消费金融中心副总裁徐增武也表示，在国内疫情得到有效控制后，平安银行涉及到二手车领域的业务份额明显提升，这充分证明国内的二手车市场还有很大的空间。同时，在交易量持续增长的过程中，汽车金融的渗透率也有所提升。在他看来，汽车金融工具的介入，更多的还是要为二手车交易过程中各个参与者提供便利性，去解决他们的核心痛点问题。

罗兰贝格执行总监赵雯婷表示，随着二手车交易量和二手车本身单价和质量的提升，未来会有更多的金融需求待开发。她公布了一组由罗兰贝格统计的数据。相关数据显示，2019年，美国、德国、法国的汽车金融渗透率均达70%，而中国新车总体金融渗透率为43%，二手车为28%。由于二手车估值困难且客户征信情况相对偏弱，因此融资租赁在二手车金融市场的占比更高。赵雯婷认为，随着政府对二手车市场监管力度的强化，国内二手车市场的规模有望进一步扩大，相应的二手车的金融渗透率也会有所提高。对于汽车金融公司而言，应该更好地设计自身的产品以及做好风控，以迎来高增长潜力的二手车市场。

近日，在2021中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车流通协会公布了一项预测，预测显示，2021年我国二手车交易量有望达到1700万辆，增幅在15%左右。郎学红认为，在二手车市场交易规模持续上涨的情况下，汽车金融可以作为拉动汽车消费的一大引擎。但汽车金融的渗透，与我国的整体货币政策有关，会随之进行宽松和收紧，建议企业在把握市场机遇的同时，也要尽力地规避风险，做好平衡。

文章来源：人民网汽车

联众优车二手车金融服务的流程是怎么样的？下款速度快不快？

我们在前述文章中提到了，厂商与经销商的关系、二手车认证体系的构建。本文中，我们通过我们服务的世界五百强汽车厂商的经验，来谈一谈最终如何通过“四位一体”的数字化来构建未来业务竞争力。

数字化更加强调的是人如何利用数据+科技手段来帮助推动业务发展。在推动数字化的过程中，核心是人，数字是由基础的业务“元”构成的，例如我们的二手车评估数据、置换数据、价格数据、业务流程数据。所以，数字化并非始于技术，相反数字化的真正核心是专注于“连接客户、提升服务”的目标来创新和变革业务。把一些非标准的业务流程进行标准化，把非量化的业务进行数字化，把不可控因素进行可控（比如一线的二手车业务人员通过私下处置车辆跳过公司的监管，在没有数字化抓手的情况下，这一行为是司空见惯的）。最终的目的，是通过数字化提升服务水平，洞察消费者，达到提升盈利能力和提升核心竞争力的目的。

所以，帮助汽车厂商和经销商数字化，是与我们的愿景使命是一脉相承：丰车的使命是通过数字技术、科技手段革新二手车产业链，帮助企业连接上下游，同时进一步连接消费者，“让交易更简单，让生活更美好”。

今天的二手车不应该成为厂商和经销商的“配角”。在二手车方面，相比过去而言，今天的厂商应当有更大的作为。品牌厂商应当考虑，如何通过二手车业务提升品牌保值率，促进品牌的可持续发展，帮助经销商提升门店的综合盈利能力。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。

（丰车数字化解决方案）

“管理+运营+营销+交易”即通过我们搭建的“四位一体”数字化系统，构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系，以线下经销商门店为服务场景商，连接人和车，以服务体系为核心，提升整体的二手车业务能力和服务水平。

丰车未来三年，将与全国60%的汽车厂商合作共建产业链生态。通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商，通过科技手段，帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景，助力厂商和经销商，通过数字化和服务创新升级，提升客户服务水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠数字化、高标准的服务体系，赢得未来。?

关于丰车

丰车（上海）信息技术有限公司-是国内领先的汽车产业互联网服务商，是国内“数字驱动、用户经营、超级增长”体系的开创者，为国内外超过15家汽车厂商和近3万家经销商提供数字化一站式管理、运营、营销、交易解决方案和增长体系。丰车不断在汽车产业互联网领域创新深耕，通过践行以“用户价值为核心”的经营理念，助力客户为消费者提提供全生命周期的服务；通过大数据、云计算、人工智能技术，助力厂商、赋能经销商降低运营成本,提升运营效率和盈利能力。

About FengChe

FengChe is a leading online service innovator in China automotive industry that creates an ecosystem service platform for OEMs, car dealers and used car trading markets. FengChe helps OEMs, car distributors and used car markets to digitalize their business via online technology, big data and intelligence technology. The FengChe SaaS system integrates car appraisal, auto financing and auto insurance resources to the car industry chain, which enhances efficiently sales and transactions; The FengChe strategic consulting services enable manufacturers, car distributors, used car markets to enlarge their market shares. The cross-regional trading platform maximizes the value of OEMs, car dealers and consumers

目前二手车市场怎么样？有哪些稳定的二手车交易平台？

联众优车深耕于新车、二手车汽车服务领域，依托直营发展模式向汽车经销商和消费者提供综合衍生服务：如汽车融资租赁服务、汽车保险、二手车交易、汽车后市场服务等，构筑多元融合的行业生态。公司将秉承“让买车更简单，让用车更美好”的企业使命，致力于成为消费者值得信赖的汽车服务平台。下款还是可以的。

买二手车哪个网站好？

有些人热衷品牌，有些人热衷体验，热衷体验的人群聚集在了一起便有了二手的需求。在汽车领域，亦是如此。热衷于体验的人或多或少存在于二手市场中，除了热衷体验的人群也不乏资金真的有问题的人群，这便在近几年更加催生了二手市场的蓬勃发展。同时随着互联网的发展，啥东西都可以上网卖了，不仅一手车可以，同样二手的汽车也可以在网上卖。

这就催生了国内的二手汽车交易平台，目前网络上较大的二手车交易平台有四个即：人人车、瓜子二手车、大搜车、以及优信二手车。这四个二手汽车交易平台是相对而言比较稳的，在网上的口碑也较为不错，下面就将为您分析这四大平台的特点。

首先就是人人车了，人人车是做的比较大的一个平台了，网上电视上广告也是不断，稳是肯定稳的，对于车辆的估价也高，据我所知应该是四大平台中最高的估价了。下面就是瓜子二手车了，估价仅次于人人车，但是附加费用较高，这一点比较仁者见仁了，贷款啥的还是不要再瓜子买了，如果全款交易倒是可以考虑考虑毕竟还是挺稳的一平台。

大搜车的估价排在第三，其广告卖家零费用，买家一个点在首页赫然标注，我个人看来有一定的误导因素在里面，对个人卖家并不是很友好，这里不是很推荐在这个上面卖车，买车倒是可以看看。优信二手车目前的盈利情况不是很乐观，而且报价最低主打B2C，仁者见仁，这里不做过赘述。

总的来说建议在二手平台购车需要各方对比，以上四家二手车平台都挺稳，至于在哪选择爱车还需车主自行对比。

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

好的二手车交易平台有：瓜子二手车、人人车、优信二手车、淘车、二手车之家。

1、瓜子二手车

瓜子二手车，成立于2015年9月，专注于用创新重塑二手车产业，为用户创造更大的价值。目前，瓜子二手车构建了严选直卖与全国购两大业务体系，为用户提供二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、售后保障、维修保养等一站式服务。

截至目前，瓜子二手车业务覆盖全国200多个主流城市。

2、人人车

人人车成立于2014年4月，以C2C模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，现已发展成为集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台，致力于为用户创造透明、高效、省心的汽车交易及服务体验，已发展成国内头部二手车电商平台。

3、优信二手车

优信集团创建于2011年，现已成长为中国领军的在线汽车交易综合服务供应商，旗下拥有B2B模式二手车在线交易平台—优信拍，以及B2C模式的二手车在线交易平台——优信二手车等多个子业务。

4、淘车

淘车是国内专业的二手车新零售平台，于2018年6月获得腾讯、京东等战略投资人共同注资。淘车以“保真车源、保真车况、保真车价”为核心。

致力于构建一个“车况全透明，买车更放心”的保真二手车生态体系，并通过线上互联网产品与线下门店相结合的新零售模式为消费者提供一站式购车服务，努力实现“让更多人拥有放心二手车”的企业使命。

5、二手车之家

二手车之家隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司，组建于2010年10月，提供全国海量二手车出售、转让信息。截止2014年3月，二手车之家每日独立用户访问量超过77万，每日页面访问量超过710万。

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业