二手车市场未来前景如何,二手车未来市场风口位置

1.疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

2.取消进城限制 皮卡将成新风口？

3.名爵6外循环进风口在哪里

4.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。

非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

政府有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！

疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

2020年，豪华车市场的表现可谓惊艳。公开数据显示，1-10月，豪华品牌的市场份额增长到13.6%，较2019年提升了2.9%。在BBA领衔豪华品牌不断上升之际，国内豪车第二阵营的增长也顺风顺水。

12月2日，林肯中国发布了最新销量数据，11月林肯全系销售新车超7400辆，同比增幅达82%。其中林肯?冒险家上市9个月累计销量超27000辆；林肯飞行家上市5个月累计销量超6000辆。

这些成绩的取得，两款全新上市的国产车型功不可没：全新林肯冒险家以“全系50项豪华标配，入门即豪华”的挑战者姿态，一炮而红，成功跻身“月销四千”俱乐部；全新林肯飞行家，以出众的产品实力和业界领先的客户体验，异军突起。

2020年广州国际车展上，林肯品牌发布全新一代“航海家?”，这是该车全球首秀。而且林肯品牌宣布该车将实现国产。值得注意的是，这是一年之内林肯在华发布的第三款国产车型。

冒险家、飞行家两款国产车型持续热销的前提下，国产航海家的推出，正式为林肯在华构建起覆盖A级、B级、C级三大主流SUV细分市场的“海陆空”产品矩阵，这也意味着此前“三年推出三款国产车型”的承诺现已提前实现。

实际上，林肯当前的表现不仅仅是在销量上的爬升，在销售质量方面也可圈可点。今年以来，受疫情影响，不少车企今年的销量目标遭到冲击，多数车企和经销商都使出了浑身解数，拿出比往年更高的现金优惠和购车礼包等促销“组合拳”，争取在业绩竞赛中占得先机。

由于车市低迷，即使一线豪华品牌也采取降价手段来抵御寒冬。比如在此前的调查中，奥迪的销量担当A4?L在终端4S店基本有3万-4万元优惠，销量不好的奥迪Q2L，最高可有8万元优惠。同为一线豪华品牌的奔驰和宝马，虽然厂家指导价高高在上，但在经销商店里，也都有各种不同的优惠和折扣。

一线豪华品牌尚且如此，作为一直以来“以价换量”的二线豪华品牌概莫如是。凯迪拉克、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等，在中国市场大打折扣战并非新闻。并且在一线豪华品牌BBA的强势下压之下，二线豪华品牌的市场争夺战也愈加激烈。

但是林肯的终端市场表现绝对算其中的一股清流，据调查显示，冒险家的优惠几乎没有超过一万元，价格更高的飞行家同样如此甚至是没有现金优惠。这里并不是说林肯有多硬气，而是透过其产品力的背后，是一个消费者完全认可的销售价格。

而且这种认可，不仅表现在售价方面，同样林肯提供的“林肯之道”服务也是其价值核心。有经销商表示，无论是金融、保险还是二手车等业务，他都将其视为“必要的服务”提供给客户，而非攫取利润的手段。“当你成为了客户信赖的伙伴，我相信当客户或者他的朋友想添一台车的时候，他自然就会想到我们。”

还有经销商透露，“价格是重要的，但一定不是最重要的。客户从进店到离店，会有保安、前厅、迎宾、首席顾问师、鉴赏工程师等至少7个人为他服务，我要求团队成员时时刻刻谨记自己是一名职业感十足的销售和服务人员。最大程度地呈现林肯的产品力和品牌内涵，把‘林肯之道’的销售服务落地，销售自然水到渠成。”

林肯中国传播与公共事务副总裁王赫男曾表示，“去年林肯之道已正式进入到2.0时代，我们并对其进行了全面的数字化转型。未来，林肯品牌希望通过更加尊崇的美式豪华体验，给客户带来更多价值的同时，让中国消费者看到美系豪华品牌的魅力。”

目前，得益于国产化提速，林肯在华的发展也渐入佳境，月度销量持续增长。然而过分地赞美对林肯中国的未来发展起不到任何帮助，千里之堤，溃于蚁穴，反而更应该思考林肯在发展过程究竟积累下了哪些亟待解决的问题？

有分析师认为，林肯在通过国产化降低成本的同时，也在市场营销方面投入更多资金，因此销量获得较快增长。但是，林肯仍为小众豪华品牌，目前豪华车市场后起之秀众多，因此林肯的销量后劲如何、增势能不能持续下去，仍有待观察。

文/杨晶

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

取消进城限制 皮卡将成新风口？

各位好，锦和汽车小编通过对二手车市场和行业动向分析，不定期推出行业观察内容，各位可以持续了解。

相信各位汽车业界的人都度过了一个难熬的春天。春天本是万物复苏的季节，可是全世界都被疫情所打击。作为行业内的和消费者，我们都等待一个真正的春天！这个春天，他正在向我们缓缓走来！

因为我们中国优秀的疫情控制能力，让我们的疫情比其他国家都更快的得到了控制，这使得我们的经济得以快速复苏。目前，国内为了促进消费，很多的城市都推出了消费刺激政策，就比如政府直接发优惠券等等。而对于汽车行业也有很多举措用来振兴行业，比如某些地区推出了"购车补助"等等。

商务部二月二十日举行了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻此次疫情对汽车消费造成的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。2月11日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会正式递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

除此之外，针对二手车商，国家也给出了二手车增值税征收率减按0.5%执行。将驱动大量二手车企业从赚取低利润的介绍费转向"买断–整理–出售–质保"的模式，拉开中国二手车行业发展的序幕。其中受益于掌握最优质、直接的二手车源，大型优质二手车市场有望助力大力发展二手车业务，提升盈利能力、业绩稳定性，并进而提升估值水平。

这些政策叠加后就会导致新车市场的客户换购率高，推进更多的低龄车流入二手车市场，然后这些车以优质的体验和有竞争力的价格存在在优质二手车市场，然后通过优质二手车市场提供质保和环保退等等保障服务，最终消费者以非常优质的体验和合理的价格形成购买力，然后形成口碑积累，最终导致依靠于头部二手车市场的商家们快速成长，形成良性成长的商业闭环。这就意味着二手车的风口正在逐渐向我们走来。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6外循环进风口在哪里

政策利好，国内皮卡或将迎来新市场风口。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》

《通知》中指出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

车市寒冬未过，疫情突袭，汽车行业正处于暗淡时刻。中国汽车工程学会秘书长张进华曾向21世纪经济报表示，此时需要制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策，并且应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策。

值得注意的是，在《通知》中，国家首次将取消皮卡进城限制纳入鼓励汽车消费的政策中。目前，国内哈尔滨，兰州，深圳、成都、大连、乌鲁木齐、山东全省、河北沧州、重庆等多地区均已调整皮卡进城限制。

疫情暂缓?近期皮卡销量有回暖迹象

受冠状病毒影响，2020年1-2月份皮卡累计销量33057辆，同比减少48%。作为国内皮卡占有率较高的长城皮卡也未能独善其身，2020年1-2月份，长城皮卡销量为15548台，其中2月份销量2127台。

不过，长城汽车方面透露，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆。从3月第一周终端表现来看，在浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份，长城皮卡甚至实现了同比增长高达50%以上。

北京长城汽车经销商向中车网表示，“最近打电话来咨询皮卡的客户比较多，虽然北京没有解除皮卡的限制，但因为现在购买皮卡不需要摇号直接可以上京牌，也不会占用您现在的指标，还是比较受欢迎的”。另外，“目前购买乘用皮卡的客户占大多数，相比商用皮卡，乘用车要更舒适，家用起来也很合适”

北京鑫鹏世纪汽车销售服务有限公司

同时，中车网记者走访北京郑州日产经销商，店内顾客并不多，工作人员向中车网表示，“目前疫情还未结束，店内正在轮流复工，对于看车的客户还将采取预约形式安排试驾，近两周的进店客流确实在增多，也有部分（客户）是来保养的”。另外，上汽大通也表明从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

往年的3-4月份是皮卡销量的增长期，所以随着疫情的暂缓，很多中小企业、私营业主、农户的逐步复工，郑州日产工作人员庞勃认为无论是从其皮卡内部的销量增长亦或是市场内皮卡销量的增长均处于正常现象。

需要打持久战?企业希冀获得更多自由

据中国汽车工业协会数据显示，2017年中国皮卡累计销售42.3万辆，同比增长14.4%，2018年累计销售47.5万辆，同比增长12.1%，2019年中国皮卡累计销售45.2辆，同比增长-4.74%。从2012-2019年皮卡销量及增长率走势来看，消费者对皮卡需求量逐渐增高，即使是2019年皮卡销量比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位。

长城皮卡公关经理刘庆云向中车网表示，“如今皮卡已经不是简单的运货拉货工具，长城炮系列便是舒适性乘用车皮卡，消费者的购车观念也在逐渐改变，根据我们调查，购买长城炮系列70%的用户为家用，很多车主在选购长城炮之前的目标车型是SUV，所以现在很多消费者其实没有拉货需求，只是为了满足更多郊游玩乐方面的需求”。由此可见，除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。刘庆云认为，目前国内汽车市场，皮卡占比不到2%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。另外，从产品上讲，未来皮卡是可以达到SUV水准的。

与刘庆云更乐观的观点相比，上汽大通工作人员吴淑平的观点更保守，其认为皮卡解禁虽然是重磅利好，但是短期内对乘用车人群的影响较小。除非限牌城市单独对皮卡解禁，否则皮卡销量短期暴增的可能性不大。

如果给增长空间估值，“从济南历史数据判断，我们姑且给解禁利好赋予一个加成15%的光环：一旦皮卡全面解禁，解禁地点皮卡消费需求增加15%。”?上汽大通认为，对大多数偏家用的消费者而言，目前国内的皮卡产品并不完全符合他们的用车需求。就算放开皮卡限行，皮卡在验车便利性、上高速限速等方面相对乘用车还稍有劣势。短期来看，皮卡不会因为解禁政策就立即进入大多数乘用车消费者的购车清单中去。

同时，“皮卡渗透乘用人群是长久战，从今年的经济形势和外部环境看，不宜过高估计皮卡短期销量增幅。随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长”吴淑平称。

另外，郑州日产工作人员庞勃认为现在国家对于皮卡解禁有了一些提案，但还没有实际的政策，没有落地的时间，还不能充分判断皮卡市场未来有没有可能较大的增长，依照现在来看，皮卡从细分市场上每年都是有个较好的增长，但是从整个汽车行业比较，皮卡这一领域每年40多万的销量和千万辆级别的乘用车相比还是有很大差距。对于皮卡能否有个快速的增长阶段，庞勃称还需要取决于各地方的政策能否落地。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，“皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，这种商务群体可能需求量相对来说比较大一点，但是想要迅速渗透到乘用车群体的话，可能还需要文化培育和政策引导。现在来看的话，高速发展的难度还是有点儿大。”

“应该说，皮卡还是一个很好的产品，于SUV有很多的相通性，但其车本身车型很大，还有油耗和年检问题，在城市里头还有一定的约束性，依照目前来看，皮卡想要实现快速增长，进入城市家庭主流的选择还是困难的。”另外对于北京地区，崔东树认为皮卡是乘用车受限之后的特殊结果，未来一段时间，北京地区的情况还有很多变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

太平洋汽车网名爵6外循环进风口在前挡风玻璃和中控台的下面，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

名爵6的obd接口在方向盘的左下侧，这个位置有一个储物盒，拉开之后就可以看见obd接口了。

obd接口可以连接诊断电脑，那么车子发生故障后会生成故障码，连接诊断电脑后就可以读取故障码。在读取车辆的一些数据时，技术人员也会通过obd接口将车辆与笔记本电脑相连，这样就可以读取很多数据。

有些二手车经营者，会调整车辆的里程表，这样就可以把公里数非常多的车辆调成公里数很少的车辆。那么调整里程表时也需要用到obd接口。

建议在购买二手车时，不要相信里程表显示的里程，最好判断一下车辆的真实里程。

平时用车时，不要让脏东西或泥沙进入obd接口，也不要让obd接口接触到水。在维修保养时，可以让技术人员用诊断电脑看一下车辆是否存在故障码。如果存在故障码，那么及时修复故障。

车辆有时候会出现一些偶发性故障码，那么连接诊断电脑后直接消除这些偶发性故障码就可以。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。