二手威马新能源_威马二手车出口

1.青岛车展2021年9月时间表地点

2.政策救市 大佬降薪 能提振市场信心吗？| 一周车弹

3.新能源汽车发展前景怎么样？

01?特斯拉“外星皮卡”Cybertruck?明年5月在德州试产

日前，特斯拉发布了“特拉维斯县科罗拉多河项目合作伙伴资格预审报告”，其中包括了即将推出的电动皮卡Cybertruck和Semi货车的粗略时间表，消息显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck将于明年5月在德州工厂开始试产。

报告显示，德州超级工厂的首次试车定于2020年12月30日，首次实质性完工定于2021年5月1日。这表示，Cybertruck将于明年5月在德州工厂开始试产。

2019年特斯拉发布电动皮卡Cybertruck，长5.88米，宽2.02米，高1.9米，外形酷似装甲车，被称为外星皮卡。今年7月，曾有消息称特斯拉要在美国开建第二家电动车生产工厂，新工厂选定在德克萨斯州，这家工厂将负责制造特斯拉的皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi。

02?国产Model?3将出口?或因国内需求不足

外媒报道称，特斯拉计划将其上海工厂生产的汽车运往亚洲和欧洲的其他国家，目标市场包括新加坡、澳大利亚和新西兰以及欧洲，中国制造、将在海外交付的Model?3可能将在第四季度开始大规模生产最早可能在今年年底或2021年初开始发货。

此举与马斯克2019年上海工厂动工时所提出的计划截然不同，当时他表示上海工厂只会为大中华地区生产价格较低的Model?3和Model?Y，并预计当地的需求将足够大，可能需要在中国开设数家工厂。

目前特斯拉上海工厂年产能为20万辆，即每月近1.7万辆，而8月份特斯拉在华销量约为1.18万辆。有海外投资机构分析认为，特斯拉转向从中国出口可能表明中国市场的需求低于产能，对此特斯拉在中国的代表拒绝置评。

03?中美电动车保值率Model?X和Model?3分别夺?

近日，中汽协发布了一份关于新能源汽车保值率报告。该调查报告显示，特斯拉Model?X?75D?是新能源汽车中保值率最高的车型，其二手残值为67.3%，远高于其他新能源车型。而同时，权威汽车杂志《Car?and?Driver》上发表了一项iSeeCars的研究，显示特斯拉Model?3是美国保值率最高的电动车。

iSeeCars的研究显示，电动车的折旧率为52%，燃油车的平均贬值率为39%，皮卡的平均贬值率为34%。

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04?全球首辆大众ID.3正式交付用户

9月11日，大众正式向用户交付首辆限量版ID.3，由大众汽车销售总监在位于德国的德累斯顿的透明工厂向首位ID.3用户--OliverNicolai交付。

大众ID.3是首款采用大众MEB平台的纯电动车，定位紧凑型车。据悉，新车共有多达7个版本配置，分别对应不同人群，车型名称包括Family、Style、Tech和Tour等。2019年，为庆祝该电动车的投放，大众宣布先期开放名为1ST版本的大众ID.3车型预定，限量发售3万辆，且自开始预定后很快就销售一空，可见市场对其反应十分热烈。此外，大众7月20日在欧洲市场启动了常规版本的预订，在配置方面与限量发售版有所差异。

动力方面，大众ID.3限量版采用后轮驱动，电机的最大功率为204马力，峰值扭矩310牛·米，WLTP续航里程为420km。用户可以享受免费充电一年，并有三种车辆配置及车内外颜色可以选择。

05?丰田设8亿美元基金?投入自动驾驶

9月10日，丰田研究所-高级开发部门（Toyota?Research?Institute-Advanced?Development，TRI-AD）表示，将设立8亿美元的全球投资基金Woven?Capital，用于投资自动驾驶汽车和智慧城市等领域的公司，Woven?Capital将在2021年1月开始运营，现在正在开启招聘流程。

今年丰田曾宣布计划在日本富士山山脚打造名为“编织之城”（Woven?City）的?“未来城市”计划作为自动驾驶汽车的实验基地，该城市将由氢燃料电池提供动力。

06?华为HiCar与超20个汽车制造厂商合作?目标明年预装超500万台

9月10日，华为在开发者大会上透露华为HiCar已经与超过20家汽车制造厂商合作，涉及150多款车型。同时华为表示，2021年Hicar计划预装超过500万台车。

HUAWEI?HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI?HiCar?将移动设备和汽车连接，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。

据悉，截止到目前，已有沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等?20?多家主流车企的上百种车型配备华为?HiCar?系统

07?传比亚迪将向戴姆勒提供刀片电?

外媒报道称比亚迪将向戴姆勒提供刀片电池。近期网上也曝出消息称，代号为1号客户的审核组于8月31日至9月1日到访重庆弗迪电池XAB工厂进行现场审核，对车间生产情况和工艺流程表示赞许，现场宣布PHEV模组节拍审核顺利通过。多个线索显示，1号客户就是奔驰戴姆勒。不过对此消息比亚迪与戴姆勒双方都未回应。

公开资料显示，弗迪电池重庆工厂是全球首个“刀片电池”工厂，当前产能为2GWh，年底可提升至13GWh，预计2021年年底增加至20GWh。同时，除了弗迪重庆，比亚迪还在深圳、西安、青海、长沙和贵阳设有电池工厂，到2020年底弗迪电池的产能将达到65GWh，2021年和2022年包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

“刀片电池”在成组时跳过“模组”，提高电池包体积利用率，破解磷酸铁锂电池续航能力的弱项，续航可突破600公里。此外，比亚迪曾公布“针刺实验”显示刀片电池的安全性高于三元锂电池。目前，首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉已经上市销售。

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08?新一代丰田Mirai?有望于2020北京车展上正式亮

作为丰田旗下的氢燃料电池车，第二代丰田Mirai的概念版本曾于2019年东京车展正式首发，而该车的量产版官图也在2020年初正式发布。

第二代Mirai采用全新TNGA-L平台，原先的前驱变为后驱，外形上也发生很大变化。整车尺寸为4973*1884*1468mm，轴距2918mm，达到中级车水准，姿态更加修长的同时融入轿跑风格，丰田最新的家族式风格，“大嘴”造型、前格栅以及贯穿式尾灯都显得很有个性。

动力方面，新车将搭载一套氢燃料电池动力系统，其具体动力参数不详，但官方表示其将拥有超过600km的续航里程。同时，全新丰田Mirai未来将不会在国内上市，未来将主销日本、欧洲以及北美地区。

09?威马汽车完成D轮融资?或于明年初登陆科创板

9月10日，有媒体报道称威马汽车D轮融资已完成，领投方来自上汽。预计近两周内威马汽车将完成工商变更，9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板。

报道显示，威马汽车D轮融资领投方是上海汽车集团股份有限公司的股东方上海汽车工业（集团）总公司。盖世汽车从企查查处了解到，自2015年成立至今，威马汽车已完成7次融资，参与投资的主体企业有上海汽车工业集团、远东宏信这样的产业型投资方，也有百度、腾讯为代表的互联网巨头，以及长江产业基金、五矿资本为代表的产业型基金。

今年8月，其单月交付量为2057辆，同比增长143%，旗下首款智能纯电SUV威马EX5，自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆。另外，威马于今日发布了“IdeaL4”技术战略，聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。根据计划，未来3-5年，威马将投入200亿人民币，将这些前瞻技术应用在量产车型上。

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10?广汽研发墨烯技术?有望在埃安车型上搭载

公开信息显示，9月7日，广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业（有限合伙）、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司，该公司成立的目的是加速超级快充电池的量产与应用。公开信息显示，新公司注册资本5882万元，经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。

7月底，广汽集团总经理冯兴亚在广汽科技日上透露，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽集团计划将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。

据悉，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，现已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术并开发出一款超级快充电池，可以做到8分钟充满80%电量，充电时间与传统燃油车加油时间相当，同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。据广汽官方介绍，石墨烯超级快充电池将在Aion(埃安)系列车型上实现量产搭载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青岛车展2021年9月时间表地点

特斯拉降价的时候，没有一茬韭菜是无辜的。

马斯克深谙在这个千亿资产堆砌的中国新能源汽车市场，牢牢地占据销量第一的宝座，远远比改进技术上的弱势环节更为重要。

这是一个闭环链路。销量的扩大会带动零部件采购规模的扩大，并将拉低整车制造成本，进而释放出更多的利润空间。然后，这些利润空间又将成为支撑下一次降价的能力，促成下一波群体的购买。

这个从未公关过中国市场的美国人透出一股小贩的狡黠，用价格拿捏住了用户的敏感心理。

但是，即便特斯拉门店店员对即将降价的情况避而不谈，降价前仍然催促消费者付款交车，9月份的Model?3销量还是没能干过售价为2.88万-3.88万元的宏光MINI?EV。

毕竟，为了匹配这一售价的成本，在用料上能省就省的?宏光MINI?EV几乎没有留出降价空间，以"人民需要什么，五菱就造什么"的slogan，迎合着广大三四线市场群体的消费心理，以至于让人忽略了宏光MINI?EV没有防止溜车的自动驻车配置的事实。

这是资本主义和社会主义的一次正面交锋，却也是计划经济面对市场经济的预期失利。

和预期不一样的还有零跑汽车，如今，创始人朱江明对于去年提出的首款车型S01"一万台销量"目标避而不谈，整个企业的希望都被寄托到今年的新车T03上。

这款外观近乎奔驰Smart，轴距和零跑S01代工厂长江汽车曾生产的长江EV逸酷一致的车型，从5月份上市以来，截至9月底已经销售3677台，成为零跑的销量主担当。而整个企业1-9月累计销量则达到了4592台，以月均销售不足600台的表现，支撑着朱江明曾经讲过的"不融资可以活三年"的理想。

但事实证明了，能让造车新势力续命的只有"融资"。在造车这个重资产投入的过程中，逐渐有博郡、赛麟、拜腾、游侠、前途等新势力车企的资金链断裂和欠薪消息传出。随着这些新势力车企陷入困境，资本市场的投入也在降温。

数据显示，2018年中国新势力车企融资总额达545亿元，而到了2019年，融资总额就滑坡到了270亿元。今年来看，也只有蔚来、理想、小鹏、威马以及天际这五家企业获得了融资。

资本寒冬到来之前，势必要先关闭新势力车企发展的窗口期，卖车就显得很重要。

根据网上曝光的爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT内容显示，爱驰汽车在实施年度考核中要求高管员工集体带货卖车，年度指标完成前将缓发50%工资，完成指标后工资正常发放。而这，按照爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的态度就是：不是新鲜事，因为"各行各业比比皆是"。

并且，他还在微博发言中提到了"受欧洲用户青睐的欧派2021款U5"，甚至用上了"出口量持续攀升""这么好的产品"等描述。

相关信息显示，9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲，今年累计已向欧洲出口700辆汽车。与爱驰汽车此前出口到法国的500辆汽车，投入租赁服务行业不同，其当下出口的200辆爱驰U5，将出售给个人消费者。

"这么好的产品"如何让"出口量持续攀升"暂时还不清楚，但是，2019年底，欧洲E-NCAP发布的爱驰U5碰撞测试成绩仅为3颗星，却是不争的事实。

真正具有产品洁癖的，还得说是李想。在之前成都举行的理想汽车用户日上，李想忍不住用"TMD"来回应业界对增程式电动车的质疑。

"一群毫无用户思维，完全不关心用户的一帮人，天天在研究技术路线，TMD的什么技术路线啊？胡说八道。"

来自创始人的自信最终体现到了销量报表上。数据显示，理想ONE仅凭靠单一车型就在9月份实现了交付3504辆。结果证实了，即便理想ONE与"关心用户"毫无关联的断轴、自燃事故频发，也无法劝退为它钟情的消费者。

新势力车企在与市场和消费者博弈，传统燃油车企却被资本玩弄于股掌之间。3年之前的江淮大众，完全指向新能源汽车制造，帮大众成功绕开了"不再发放燃油车制造资质"的政策壁垒。

此后，江淮大众在低调发布首款纯电动小型SUV思皓E20X后，沉寂许久。终于，大众乘着"放开车企合资股比"政策的东风，强势认购合资公司江淮大众增发股权，增持股份达到了75%，同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股，持股比高达50%。

当思皓成为了大众的思皓，也就合理解释了，为什么思皓X8没有延续之前的新能源造车规划，而是变成了一款燃油车。

几乎每一年，业界对于新能源汽车都会发出带有"焦虑"情绪的评断。2020年，就曾经被说成为造车新势力的"生死之年"。

有生的希望。如蔚来、小鹏、理想，在仅有1-2款量产车型时上市吸金，用于补贴造车的高昂成本，并希望改写游戏规则；如威马、哪吒、天际，在资本寒冬里汲取金钱的热量，以"敬畏投资者的每一分钱"的姿态努力挺直腰杆。

有死的可能。据中国汽车流通协会数据显示，2020?年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过六成。并且，正在悄然形成的新能源二手车市场相关调研结果显示，一辆新能源汽车会比一辆传统燃油车更快地进入二次流通市场，但是保值率上会低于燃油车。

根据此前中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年来，主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。从纯电动汽车的一年保值率看，除了特斯拉接近70%，其余车型的保值率都普遍在20％~50％浮动。

这个从"生"到"死"的过程，又是政策驱动向市场驱动过渡的进程，绝非仅依靠推行保价政策、保值回购等措施就可以修正的。

再参照今年全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》重要信息：以"电驱动"代替"电动化"，将节能汽车提高到和新能源汽车同等重要的程度。

相较于上一版路线图一字之差的变化，读出的却是"支持电动车发展，但不是只要电动车发展"。

换言之，那些打着变革汽车行业的电动爹，都应该被送进养老院。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政策救市 大佬降薪 能提振市场信心吗？| 一周车弹

在9月，青岛将会举办两场车展，大家如果是想要去要前往一定要注意时间，还要记得买好门票，车展时间一般不会太长，看看这两场车展你对哪一场更感兴趣呢。

时间地点

9月9日至9月13日

青岛国际会展中心

(崂山区苗岭路9号)

观众参观时间

9月9日-9月10日(周四-周五)9:00-17:00

9月11日-12日(周六-周日)9:00-18:00

9月13日(周一)9:00-15:30

门票信息

购票渠道：本届展会实行电子售票，点击青岛国际车展公众号底部菜单“展会门票”-“微信售票”即可购买。

门票价格：30元/张，9月9-13日任选一天使用;

展位场馆分布

展出品牌阵容

小鹏、赛力斯、极氪、比亚迪、阿尔法·罗密欧、雪佛兰、吉利、别克、长安福特、福特中国、克蒂汽车、一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、罗伦士、美德房车、英菲尼迪、MINI、林肯、德国大众、高合、上汽大通、东风风光、欧尚、东风风神、一汽奔腾、奇瑞、MG、荣威、斯柯达、捷途、广汽传祺、东风日产、长安汽车、哈弗、欧拉、长城炮、几何、广汽三菱、星途、奇瑞新能源、一汽-大众捷达、斯巴鲁、北京汽车、广汽丰田、上汽通用五菱、宝骏、广汽菲克JEEP、江铃福特、广汽埃安、东风雪铁龙、一汽红旗、东风悦达起亚、广汽本田、WEY、领克、长安马自达、东风本田、北京现代、进口现代、理想、上汽大众新能源、一汽-大众新能源、上汽R汽车、思皓、威马、哪吒、沃尔沃官方认证车、宝马二手车?

注：具体以现场实际展出品牌为准!

交通指引

观众可乘坐地铁11号线至“会展中心站”B口，出站即到。

东门、南门观众停车区

位于青岛国际会展中心东广场、南B广场，入口在云岭路和苗岭路，9月9日-9月13日对观众开放使用，按照《青岛国际会展中心停车收费通知

》2元/半小时(蓝牌车，每天最高收取20元)、5元/半小时(黄牌车，每天最高收费40元)，每天9:00开放。现场每天前1000名购车客户持购车单可至五号馆组委会领取免费停车券(有停车券者请提前拔下本车ETC卡，否则由此产生的费用无法退还)。

展期道路停车区

组委会在9月9日-9月13日期间协调苗岭路双侧单列顺向停车，在9月11日-9月12日期间协调云岭路单侧单列顺向停车，展期开车前来参观的消费者可以就近停车。

时间地点

9月18-22日

红岛国际会展中心

门票信息

1、开放预约头等舱门票，享受头等舱服务，此次车展为期5天，现场观众需凭门票过安检入场。

2、门票官方售价50元/张，线上报名10元包邮可获含4张头等舱门票，VIP停车票(单次票)，跨海大桥过桥费报销凭证;

3、车展门票青岛中国石化加油站均有发售，门店2折10元1张。

展出品牌阵容

60000_室内大展区，可接待25万+观众，集齐近100家优质品牌企业

高合汽车、阿尔法罗密欧、法拉利、比亚迪、广汽本田、东风英菲尼迪、东风本田、东风新能源、领克、长安新能源、荣威、玛莎拉蒂、沃尔沃、林肯、新宝骏、广汽蔚来、广汽讴歌、广汽菲克JEEP、广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田、广汽三菱、宾利、宝马、奔驰、奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、哈弗、名爵、吉利新能源、双龙汽车、

北汽新能源、北京现代、劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、众泰汽车、东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风悦达起亚、东风启辰、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、上汽通用凯迪拉克、上汽斯柯达、上汽大众、一汽红旗、一汽大众捷达、一汽丰田、一汽-大众奥迪、一汽-大众、WEY、R汽车、MINI、DS、ARCFOX极狐汽车

注：具体以现场实际展出品牌为准!

交通指引

地铁-8号线健身中心(红岛会展)站E出口

公交站-红岛国际会展中心、红岛国际会展中心东、市民健身中心途径公交-779路等

自驾导航-“红岛国际会展中心”

新能源汽车发展前景怎么样？

事涉巨额财务，曾经的资本宠儿和明星公司瑞幸咖啡，或将陆续遭遇投资人集体诉讼、巨额赔偿、退市风险等一系列的麻烦事，成为这两天资本市场的舆论风暴眼。

4月2日，瑞幸的财务丑闻，不仅波及同为神州系公司的神州租车、神州优车股价双双跳水，对宝沃汽车的发展前景也蒙上了一层阴影。瑞幸的内部和商誉失信，更是对中概股培育多年的信誉度的一次暴击。

人在做、天在看。或许这才是复杂世界本来的面貌，总有人在光明正大、拼命努力，也总有人在蝇营狗苟、大挖墙脚。

然而天道轮回，即便看起来事不关己，暂时可作壁上观，但是当劣币驱逐良币，当信誉集体减值，作为一个更大维度上系统中的参与者，谁也不可能置身事外。于是，面对挑战与困难的正确姿势，更应该是舍我其谁的主动担当，变不可能为可能的想办法、找打法。

就拿汽车行业为例。全球新冠疫情的加速蔓延，尤其是欧美发达国家的情势恶化，使得主流汽车品牌大面积停工停产，目前尚未有解禁和复工的确切时间。

上游不挣钱，下游只好省着花钱。伴随而来的是一波被迫裁员、变相降薪，或者薪水延期支付的操作，这也让汽车相关从业人员普遍生活在一种悲观情绪当中：或饭碗难保，或生活无着，或还贷困难，一时愁云惨淡。

不过，从过去这一周的车坛动态来看，表态暂不裁员的吉利是值得点赞的；带头减薪或延期领薪水的福特、FCA高管们算是有担当的；即便直播首秀画面略尬，让一众汽车媒体人最终也没等来威马EX5登场的罗永浩，是值得宽容和欣赏的。

因为，一如雷声大雨点小的车市刺激新政。它们都代表着一种绝不认输的价值观，一种逆流而上的行动力，最终都成为提振市场信心、凝聚行业人心不可或缺的一部分。

下面就来看看，过去这一周有哪些值得我们回顾的汽车要闻。

1、4月3日，奥迪全新A4?L亮相云端发布会。因为疫情姗姗来迟的一代明星车型，以英戈尔施塔特、长春、北京三地连线的方式，正式启动自己发力中国市场的大幕。

说是连线倒不如说是强强联动，三座城市分别代表着奥迪品牌研发、制造和销售的三个支点，意图全方位高举高打，从而对紧凑型豪华车市场展开一场降维打击。

这款车的重要性毋庸置疑。对于受到特斯拉Model?3强有力挑战的豪华车入门级市场，对于在华战略重启、追赶宝马、奔驰两位老对手的奥迪品牌，包括对于走马上任不久的一汽大众奥迪销售事业部副总经理、80后张强来说都是如此。

新的时代总在滚滚而来，机会则总是留给那些逆流而上、有所准备的人和企业。

2、4月2日，由比亚迪与丰田各自出资50%，合资成立的比亚迪丰田电动科技有限公司在深圳坪山区正式成立，距离去年11月双方签订合资协议还不到5个月。

除了速度，这家新公司还有高度，不仅由丰田在华负责技术的二把手岸宏尚出任董事长，从披露的信息来看，新公司包括整车、平台和零部件的设计、研发等业务，面向中国用户开发纯电动车。

与戴姆勒合资的“腾势”品牌进展迟缓多年后，双方此次合作预计有一个更乐观的前景，基础有三：一、中日两国企业在企业文化上的亲近感和亲和力；二、丰田方面的电动化转型决心与动力；三、比亚迪在本地市场耕耘多年的经验，构成开发高度本地化适应性纯电动产品的基础。

3、4月1日，广汽本田正式完成对旗下全资子公司本田汽车（中国）有限公司的吸收合并。除了保留的整车生产出口业务和全球KD零部件供应业务之外，这座产能5万辆/年的工厂，也将于本月起投产内销车型。作为2019年日系车企逆势增长的代表，广汽本田的产能利用率一度达到120%的超负荷状态。一条柔性生产线的加入，有望就近解决产能瓶颈的燃眉之急。

基于在华成功的“双车策略”布局，消费者们买不到UR-V可以买冠道，买不到XR-V可以买缤智。年初以来，受疫情影响复工缓慢的东风本田，或许还会给兄弟公司带来一些增量机会。乘胜追击，这是广汽本田“游弋族”线上发布会一举推出三款年型款SUV的好时机，或许，也是不便明言的小心思和潜台词。

4、当裁员、降薪成为行业主旋律。曾经经历过2008年破产危机的北美三大车企，成为如何稳妥处置的风向标。

这次企业集体降薪、延期支付的行动中，数FCA的力度最大。CEO麦明恺降薪一半，董事长约翰?埃尔坎和其他董事会成员，将在未来9个月停止发放薪水，等于是义务为公司服务。和通用汽车推迟支付员工20%的工资做法不同，同一天公布降薪计划的福特，只是将薪水延期发放限于公司前300名高管，包括董事长比尔?福特、CEO、COO和CFO在内的最高管理层，延期发放的比例达到50%-100%。

这笔延期支付、数额不菲的薪水，能帮助企业们渡过停产停工的难关吗？要我说，相比具体金额，高管们拿自己开刀的勇气与担当，这一举动更大的效用在立表率和聚人心，也是重新锐化和重振以人为本企业文化的机会。

5、继地方政府陆续出台汽车消费刺激政策后，3月31日，另一只靴子落地。国务院常务会议通过了国家层面的三项促进汽车消费的刺激新政。

划黑板，敲重点。宏观刺激政策核心有三：一是继续鼓励和支持新能源汽车消费，相关购置税优惠政策延长2年；二是以奖代补加大低排放标准柴油货车的淘汰力度，京津冀重点地区先行；三是鼓励二手车市场交易，通过减税为二手车经销企业减负。

宏观政策从来是微言大义，对于行业与市场后续走向的结构性影响要多于短期效果。从力度上看，两个层面的政策别无二致，都是雷声大雨点小。对低迷多时的新能源和二手车市场，本次政策料想对于实际销量的效果不大。车企当自强，等着被救，不如自救。

6、3月30日，在2019财报发布会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：吉利长远的规划没有发生任何变化，对年初设定的141万辆的目标目前不作调整，对全年的目标还是充满信心。

同时，他郑重申明，吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。而是要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。

值得指出的是，吉利的表态建立在对目前整个全球经济形势的评估基础之上，不排除根据形势变化作出相应调整的可能性。其意义在于，作为中国品牌一哥，吉利做出了很好的表率，既拿出了态度，又提出了应对方案，对稳定内部军心，提振市场信心，善莫大焉。

最后，说几句个人的体会。

因新冠肺炎疫情造成的经济破坏和金融震荡，被视为比2008年全球经济危机更大的一次灾难。由此引发的恐慌，仍在四处蔓延。

有人说过，“恐慌是一种自我实现的预言”。尤其是当恐慌变成一种普遍的行动与结果，比如裁员、降薪、失业，恐慌就会变成瘟疫一样的存在，具有高度的传染性和破坏性。于是怎样主动控制它，防范它向更坏的方向发展，其实和每个人息息相关。

关乎国计民生的汽车行业，说难确实很难。所幸的是，相比数据、商誉失信的瑞幸，我们这个行业充满了正能量，更多的企业还是在撸起袖子加油干。

克服恐慌，提振信心，人人有责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车行业前景如何，以下几个方面清晰展现：

1、纯电动战略初见成效，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

2、如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期。

3、随着运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，倒逼运营企业苦练内容、创新模式、探索出路。

4、新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提高车辆成本，预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。

5、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点。在越来越多示范城市的带动下，城市电动化将率先在这两个领域展开，其中，电动物流车在运营规模和对产业的带动能力方面都非常巨大。

6、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷。车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。

7、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点。新能源汽车已经开始出现不能满足使用需求而闲置，车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源。