evox二手车价格,二手车velite多少钱

1.2020年是买电动车的好时机吗？

2.二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

3.别克全部车型都多少钱？

4.有哪些车很省油？

5.新凯越多少钱都有什么配置？

6.哪些车比较省油？

7.上汽通用销量主力，别克打造高端子品牌Avenir

近日，我们从相关渠道获悉，北京现代索纳塔九PHEV(插电式混动版)将于7月15日开始预售，8月7日正式上市。

新车搭载由2.0L自然吸气发动机、电机和三元锂电池组组成的插电式混动系统，NEDC工况下续航里程可达75km。

索纳塔九PHEV哪里变了？

1.新车外观延续了现款索纳塔9燃油版的设计风格。不同的是，新车采用了风阻更小的五辐轮圈和隐藏式排气管。在车尾，新车还贴上了插电式车标，以表明其插电式混合动力新能源汽车的身份。

2.配置方面，索纳塔九PHEV高配车型将配备LED大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、全景天窗、鲨鱼鳍天线、车身饰板、前后驻车雷达、全景影像等。

3.动力系统。新车搭载由2.0L自然吸气发动机、电机和三元锂电池组组成的插电式混动系统。发动机最大功率156马力，电机最大功率68马力，电池组容量12.9kWh，纯电动模式续航里程可达75km。

新车除了外观和动力系统有所变化外，内饰设计基本延续了现款燃油版的设计风格。值得一提的是，新车除了现款燃油版配置外，还将配备全景天窗、全景影像、前后驻车雷达和全液晶仪表盘。

未来上市竞争对手

首先，新车将被列为长安福特蒙迪欧PHEV最直接的竞争对手。同时，VELITE 5和别克即将推出的VELITE 6也将是新车的竞争对手。

此外，国产插电式混动车型比亚迪秦、吉利博瑞戈、荣威ei6、MG 6新能源都将是市场上新车的竞品。

与同级车型相比，索纳塔九PHEV年轻时尚的设计是新车的亮点之一。其次，丰富的配置和强劲的动力总成也是新车的亮点。

此外，新车长宽高分别为4855/1835/1485mm，轴距为2805，比比亚迪秦、荣威ei6、MG 6的新能源车身要大，但略逊于吉利博瑞GE、长安福特蒙迪欧。

合适的价格是多少？

索纳塔九燃油版现款燃油版售价16.98-24.98万元，索纳塔九混动版售价20.98-24.98万元。索纳塔九PHEV的价格至少比20.98万(索纳塔九混动版)要高。

从竞品分析，新车市场与长安福特蒙迪欧PHEV形成直接竞争，蒙迪欧PHEV补贴后的价格区间为25.88万-31.58万元。格林先生猜测，索纳塔九PHEV版的起步价会低于蒙迪欧PHEV版(25.88万元)，或者在22万-25万元之间。

评论:

海外版索纳塔PHEV于2015年北美车展首发，搭载由2.0L发动机、电机和9.8kWh电池组组成的插电式混合动力系统。据悉，该车纯电动模式下续航里程为43.5km，传动系统匹配6速自动变速箱。

北京现代索纳塔九PHEV的上市将进一步细分销售市场，瞄准国内新能源市场和“双积分”政策。新车符合上海、深圳、广州等城市的新能源补贴政策，可同时享受新能源车牌。预计新车销售市场将主要在上海等能享受新能源车牌的城市。

据了解，现代将于2018年在中国推出两款插电式混合动力汽车。索纳塔九PHEV将是北京现代今年推出的第一款新能源汽车，第二款将是领先的插电式混合动力版本。同时也不排除引入IONIQ车型的可能性。

百万购车补贴

2020年是买电动车的好时机吗？

但今时肯定不同往日，大部分电动车都采用了三元锂的同时，电池的抗衰减技术也有了新一轮的升级。我们这次体验的别克VELITE 6可以做到在广州以北（不包含吐鲁番）8年20万公里衰减小于30%，3年内衰减不超过15%，是个非常不错的成绩。而如果你还想降低这个数字，可以多使用慢充，能有效保护电池。

抗衰减技术的提升，不论对于新车买家还是二手车买家来说，都是一颗定心丸。相信等到最新的电动车产品流入二手车市场后，电动车的二手车市场环境也会迎来可喜的改观，所以我建议那些对电动车有想法的客官老爷们一定要秉承着一个原则：买新不买旧，看看「?别克 VELITE 6 」相对于别克旗下的燃油车型，纯电动别克大V的外观更为激进，飞翼式中网非常的扁平，由于没有了传统的进气中网，所以视觉上感觉很宽。L型的日行灯辨识度很高。

考虑到电动车更多是用于市内通勤的使用环境，别克把轿车的美观、旅行车的储物空间，和MPV的乘坐空间来了一个大融合，设计出了这个MAV造型（多功能运动型轿车）的VELITE 6，给人的第一个感觉就是好看，有特点。

相比起轿车，MAV的造型更加的灵动，较高的车身和尾门可以提供媲美旅行车的空间和MPV的乘坐舒适性，溜背的造型也更加符合消费者的需求。

二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

记得宝马宝马研发总监Klaus?Fr?lich在慕尼黑接受采访时曾说过：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”随后他又补充道：“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

咋一听Klaus?Fr?lich这话好像也没说错，此前要不是买纯电动车有补贴，再加一线城市限买限行的政策，那纯电动车的普及度估计远不如现在。

不过话又说回来，不管是政策导向或是个人意愿，纯电动车确实成为很多人购车前的备选项目之一。况且在新型肺炎肆虐的背景下，知行君身边也有不少朋友萌生了买台代步车的想法，同时也想知道究竟2020年是否买电动车的好时机。

但说真的，一刀切地给买or不买的答案其实都不太合适，咱们不妨先来分析一下纯电动车的现状，然后再综合来讨论。

2020年买纯电动车可以预见的利好

充电便利性提升。比起等待锂电池能量密度的突破，知行君觉得加快充电桩建设的速度会是现阶段改善里程焦虑的办法之一。

以广州市为例，其实像特来电、星星充电这些运营商已经在市中心周边新建大型露天充电站来缓解充电桩数量不足的问题。而且商场、酒店停车场逐步完全充电配套设施的建设也是可以预见的事情。

此前知行君亲身尝试过，相比市区“一桩难求”的境况，跑来这些大型充电站除了距离稍远一点，附近没有商场可以消磨时间以外，体验还算挺好的。一来快充桩的数量够多，二来大多都免停车费。对于家里没法安装私人桩的纯电动车主来说，倒不失一个折中的充电方案。

另外，像小鹏汽车和蔚来NIO?Power已经实现充电业务的互通合作。这样抱团取暖的事情知行君相信不是个例，共享充电服务无疑会成为不同品牌纯电动车之间解决充电难的新办法。

纯电续航超500km的选择越来越多。随着三元锂电池能量密度以及电驱系统集成度的提升，如今纯电续航超500km（NEDC≥500km）的纯电动车已经有很多选择了。

其中传统车企队伍中我们能找到北汽新能源EU5、比亚迪宋Pro?EV/唐EV、广汽新能源Aion?S/Aion?LX、腾势X、北京现代昂希诺纯电、吉利帝豪EV/几何A。而造车新势力队伍中，则包括小鹏G3?520、威马EX6?Plus/EX5、蔚来ES6、特斯拉Model?S/X/3都是纯电续航超500km的选手。

展望2020年，目前已知小鹏P7、比亚迪汉EV、荣威Ei6、哪吒U都会陆续加入纯电动车市场。真可谓不怕没得选，就怕挑花眼。

电动车可靠性、安全性逐步改善。相对于传统燃油车而言，少了发动机、变速箱的纯电动车在机械复杂程度上没那么高，因此衡量可靠性的关键主要来自三电系统中的电池组以及车上各种电子装备。

以知行君接触过的纯电动车来看，传统厂商会将安全性和可靠性放在研发阶段更高权重的位置，甚至像别克Velite?6这样不惜稍稍牺牲续航里程，也要花很多精力在电池组的安全冗余设计上，避免电池组热失控导致的自燃事故。

但这并不代表造车新势力不重视安全性和可靠性。相反，经过了首批用户上路后不断收集反馈的数据以及产品的迭代，如今造车新势力也不断在debug的过程中修正问题。譬如在ES8积累了不少经验的蔚来，在后续推出的ES6上已经极少出现死机、黑屏等问题了。与此同时，小鹏G3?520也在C-IASI的碰撞测试中获得优秀评级，主被动安全性让某合资品牌B级车无地自容。

另外，根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，2019年纯电动百辆新车故障中有关电池和充电方面的故障次数同比下降11次，电机故障次数同比下降9次。虽然目前还缺少长期的证据支持，但纯电动车的可靠性、安全性还是可以放心的，实在有顾虑的话，入手传统厂商的纯电动车就好了。

但2020年纯电动车仍要面对这些问题：

冬季续航缩水依然无解。虽然电动车可以借助PTC加热器来为锂电池加热，但温度降低锂电池内阻变大乃物理特性，再加上热风空调的开启更加导致了续航里程的急剧下降。除非像威马这样提供柴油加热机供选择，否则低于零下10°的地区对于纯电动车还是非常不友好的。

跑长途依然很折腾。阻碍纯电动车跑得更远的不仅是自身的续航里程，还有高速公路上的充电配套。即使每一个服务区都覆盖充电桩，但充电兼容性，是否被占用以及充电所耗时间都会影响我们长途出行的体验。至少目前来看，开燃油车跑长途显然会比纯电动车要舒服得多。

CTP技术初步落地，离普及尚有一段距离。比亚迪和宁德时代、蜂巢能源相继推出能够进一步提升电池组能量密度，并降低电池组重量的CTP（ell?to?pack）无模组动力电池技术。当然比亚迪依然围绕磷酸铁锂路线，前期搭载的车型如无意外应该是汉EV；而后两者则为三元锂方向，北汽新能源EU5成为首台尝鲜宁德时代CTP技术的纯电动车。

但需要知道的是，CTP算是针对电池组结构的优化，并非从根本上提升电池组能量密度。而且CTP仍有热管理等方面的问题有待完善，离大规模量产还需等待一段时间。

更新换代太快，二手车残值低。纯电动车早已抛离了传统燃油车3年中期改款，7年换代的周期节奏，虽然对于新车主是件好事，但也让老车主面临二手车残值不断走低的问题。再加上二手纯电动车的电池寿命及安全问题，导致纯电动车的一年贬值率甚至超过六成。虽然纯电动用车成本是低，但算上贬值率的话，恐怕笑到最后的还是燃油车。

那么知行君给的建议是：

1、刚需型（一线限牌限行城市）：对于上、广、深三地的朋友来说，PHEV仍然享受到上绿牌并且免限行的待遇。考虑到13.69万元已经可以入手秦Pro?DM了，因此预算在15万元左右的朋友，知行君始终觉得PHEV会更合适些，而纯电动车则作为备选方案。

而身处北京的朋友，尽管PHEV车型可以上绿牌，但依然受到了限行政策的局限，对于日常代步出行没有带来质的改变，所以毫不犹豫地入手纯电动车吧。如果想以最低成本买到实用性相对强的纯电动车，那NEDC续航≥400km算是硬指标了，而去年上市的比亚迪e2以8.98万元的起步价成为性价比最高的选择。

2、刚需型（非一线限牌城市）：既然没有限牌限行的顾虑，那除非家里具备安装充电桩的条件，否则知行君更倾向传统燃油车一些。毕竟电动化的时代早晚都会到来，何不趁此时继续感受内燃机与变速箱带来的乐趣呢。

3、增购型：如果家里已经有一台燃油车的话，那你大可以毫无包袱地入手纯电动车。开燃油车跑长途，而纯电动车负责市内通勤，各司其职才是当下纯电动车的“正确打开方式”。

4、尝鲜型：如果冲着纯电动车的加速性能、自动驾驶而来的话，这类朋友的也许价格敏感度不高，且目标大多以特斯拉、蔚来甚至保时捷、奔驰、宝马的纯电动车为主。但知行君还是建议谨慎考虑后再入手。一来目前里传统车厂仍未在纯电领域全力以赴，包括大众ID.初见、纯电MINI等有意思的车还在陆续引入的过程中，明年的选择余地会更多。

二来作为纯电动车整车成本的大头，锂电池组的成本仍在持续下降中。以特斯拉为例，其前段时间宣布宁德时代牵手合作后，Model?3的价格还有继续下探的可能。如果单纯抱着买一台纯电动玩一下的想法，知行君建议不妨考虑一些提供一些二手车保值服务，比如“保值回购”的车型，避免日后换车时遭遇残值大跳水的尴尬。

知行有话说

由于纯电动车对充电配套设施的高度依赖，要是撇开用车场景来讨论是否入手纯电动车的问题难免还是有点片面，因此大家不妨重温知行君在去年同期写的文章（点此回顾），再结合自身的实际情况，相信你心里自然便有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克全部车型都多少钱？

ISeeCars在25日发布的3月到6月数据中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油车在内的二手车市场中，最快被销售出去的，平均29.3天，这款车型在二手车市场上和在新车市场上一样出色。特斯拉Model?X、Model?S分别位列第6位和第10位。

在国内的新能源汽车的保值率中，特斯拉也是领军者。据中国汽车流通协会和精真估在8月3日联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，Model?S?750位居第二，三年车龄保值率为57.0%。

就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成。它的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

其次，比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。除此之外，传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

造车新势力的产品尚未上榜，主要是由于产能和保有量过低。由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

特斯拉值得学

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，并且二手车的交易量巨大，根据?Statista的数据，在美国，二手车的年销量往往至少是新车的两倍。许多二手车购买者是从未考虑购买新车的人。

汽车保值率已成为选购汽车需要考察的重要因素之一。在国内，保值率的还是一个比较新鲜的概念，不过还是有不少消费者对保值率提高了重视。

保值率就是指某个品牌或车型在使用一段时间后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率的大小受到车龄、里程、品牌知名度、市场占有率、保养费用以及市场环境等诸多因素的影响。

特斯拉的保值率在此前就一直稳居国内的二手纯电动汽车榜首，2019年，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。

特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成。特斯拉之所以在二手车市场受到追捧，并且多年来价格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上电池退化的速度较慢，使旧款车型的车况相对其他电动汽车更好。

国内二手市场空间有限

不过虽然特斯拉在二手电动汽车领域非常受到欢迎，但总体市场还是处于初步发展的阶段。以特斯拉为例，一辆搭载90kW·h电池的Model?S?90d的全车换电池价格约为是17万。

也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。换电池的费用可以去买一辆A级合资轿车了。

在总体二手车市场，二手电动汽车大多是比不过传统燃油车的保值率。《报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

新能源二手车在出售的车龄也最多不超过3年，超出这个年限，经销商不免遇到二手车残值率低、价格下跌速度快的风险，甚至可能做“赔本买卖”。

此外，国内纯电动汽车的产品升级更新周期短，新车的购买补贴加上企业的优惠力度，新车与二手车的差距过大，也是打击二手电动汽车市场的原因。

除了价格的问题，二手新能源汽车的消费者对于车辆的车龄、里程的担忧，最根本的是对电池的担忧，是电池的续航里程、使用寿命。

与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命的。

纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，再多次充放电后，容量将逐渐衰减，行驶里程也就相应缩短，但其更换核心成本也就是电池成本，已经超过车辆本身残值。

传统能源的二手车都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车对于电池、电机缺乏相应的评定标准。

各车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定也各有不同，也导致新能源汽车的保值率评估存在很多不确定性。

此外，近年来的电动汽车市场发展迅猛，产品迭代速度快，让二手新能源汽车的评估难度更上一层。而车辆的品牌声誉、市场占有率也影响着消费者的购买选择。

特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交门”事件，能够看出特斯拉想要维护自身的高端品牌的形象。特斯拉为了营销政策和价格体系的一致性，在全球采用统一的直营模式，避开经销商，将定价的规则握在自己的手里。

特斯拉自身品牌调性和其强烈的科技属性为特斯拉积累了众多拥趸，特斯拉也势必要保护其品牌形象。

电动汽车在中国还需要时间

中国依靠发达的线上经营渠道，为二手车的出售打开了很大的市场。近几年中国的汽车市场，尽管新车销量下降，但根据中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

另外，根据公安部公布的数据显示，2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿大关。说明我国汽车市场已由“增量时代”转向“存量时代”。截止今年6月30日，全国机动车保有量3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。

尤其是Z世代的年轻消费群体，根据《2020中国Z世代群体消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受程度较高，超6成消费者考虑购买二手车。

随着二手车平台，例如瓜子二手车，二手车之家等二手车电商平台的兴起，以及大量的依靠优惠手段、广告投放的市场竞争，年轻消费群体对于二手车的认知程度进一步提高。

不过，二手电动汽车在市场上能卖的出去，除了依靠大平台的流量，最重要的还是要依靠制造商的对于产品的品质保证，电池的质量、车辆的维修和保养服务，以及更加完善的二手车评估体系。

在我了解的大多数二手车老板里，他们大多对于新能源汽车都是敬而远之，因为要有可靠的保值率，这就对于续航和充电时间有较高的要求，同时事故率也是影响大众看法的原因之一。

最近因为特斯拉和蔚来之类的车型事故发生的比较频繁，消费者不愿意拿这种事开玩笑，以2017款别克VELITE?5为例，入手价为32.11万元，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故，现在的价格仅需要13.8万元，但依旧是无人购买。

所以新能源汽车在二手车市场里发展还有很长的一段路。不管是特斯拉还是其它的新能源汽车，在二手车市场都不是主流，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。

归根结底，新能源汽车保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动汽车注定无法普及。

当然我还是期待着未来在二手市场中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手电动汽车。

撰文赵阳

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些车很省油？

轿车：

别克凯越，14车型，指导价：?8.39-11.59万

别克英朗，共有31款车型车，指导价：?10.99-15.99万

别克阅朗，共有9款车型，指导价：?11.99-14.69万

别克威朗，共有42款车型，指导价：?13.59-20.59万

别克君威，共有39款车型，指导价：?17.28-29.99万

别克VELITE 6，共有3款车型，指导价：?20.38-22.38万

别克君越，共有23款车型，指导价：?22.58-33.98万

别克VELITE 5，共有2款车型，指导价：?26.58-29.58万

SUV：

别克昂科拉，共有19款车型，指导价：?12.59-18.99万

别克昂科拉GX，共有4款车型，指导价：?15.59-18.59万

别克昂科威，共有30款车型，指导价：?20.99-34.99万

别克昂科雷，共有2款车型，指导价：?50.90-64.90万

MPV：

别克GL6，共有13款车型，指导价：?13.99-16.69万

别克GL8，共有5款车型，指导价：?28.99-44.99万

新凯越多少钱都有什么配置？

省油的车有以下几款推荐参考：丰田雷凌、卡罗拉、荣威E550、驭胜S350、本田哥瑞、高尔夫1.2T。

1、丰田雷凌、卡罗拉

丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间。

这两款车都是搭载了丰田非常成熟的不插电混动技术，油耗上相差无几，并且在低速时使用电力驱动，比汽油车更平顺、舒适，高级感十足，百公里油耗仅为5L，时最为省油的轿车。

2、荣威E550

为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步，不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。

配置上，荣威e550有独特的米其林博悦LC系列轮胎，加上Green-motion高效能三核混动引擎，使使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L，同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。

3、驭胜S350

驭胜S350是江铃汽车全新推出的一款商务车，兼顾了城市SUV与越野SUV的双重特性，良好的通过性能让自驾出游变得更轻松。车身结构方面，非承载式带大梁的底盘及265/65 R17的轮胎，可以说全路况都能自如应对。

全新驭胜S350搭载是一台来自福特的2.0L GTDi发动机，采用了双涡流涡轮增压、缸内直喷、进排气双VVT等主流技术，不仅燃油经济性强。

而且最大功率达151kW，最大扭矩325Nm，动力性能突出。据实测，驭胜S350百公里的平均油耗约为9.6L，相比2.4T车型油耗降低了0.5L/100km，在中型SUV中，驭胜S350的油耗算是较小的了。

4、本田哥瑞

本田哥瑞造型非常流畅，车身双腰线设计使新车看起来更加动感，营造出俯冲的视觉效果。动力上，本田哥瑞搭载1.5L缸内直喷发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机最大功率或为131马力，虽是这样，其耗也十分经济，百公里只有不到 7L，确实十分省油。

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，采用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。

5、高尔夫1.2T

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，采用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。而1.2T 车型以国内流行的小排量涡轮增压和双离合变速器为动力系统，在纯汽油车中油耗表现十分出众，百公里油耗 6.73L。

总结：

省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当作某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。

哪些车比较省油？

今日，上海通用汽车正式公布了别克新凯越三厢轿车的市场销售价格，七款车型的价格区间从10.38万元到14.98万元，而凯越旅行车及凯越HRV（专题 参数 现场图 资料图 视频)的价格也同时调整。

至此，别克凯越系列将以大为增强的实力，继续高擎中级市场统军帅旗，为消费者提供更为超卓的全新价值体验，为别克品牌的蓬勃发展谱写新的辉煌，据悉，目前别克4S店的新凯越展示车都已到位，消费者预定踊跃，新车下周起即可交付用户使用。

新凯越多辐式铝合金动感轮圈，运动激情油然而生；带LED转向灯的外后视镜，与车身切面和谐呼应；沿袭别克Velite概念车设计精髓，新凯越车尾采用3D立体台阶设计；LED尾灯立体别致，漂亮醒目，并由优雅有力的镀铬饰条相连接 ，与U形后保险杠共同构成浑然一体的紧凑动感车尾。前后呼应的多层次U形盾牌车身雕线，充分诠释了别克家族外形设计理念与精髓。

● 新凯越内饰介绍

新凯越仍旧以高对比的米黑双彩配色，与老款不同之处在于搭配深色系的木纹饰板，质感和同级对手相较，并未有突出表现，并且双缝线工艺小牛皮座椅、电动天窗、电动加热座椅也是这次改款的主要变化之处。

别克凯越配备了Harman Karden高级音响系统，在同级车型中是唯一有此装备的，新车增加了中控台液晶屏，采用了6.5英寸彩色显示系统，屏幕显示与操控界面分离，并且还有一点是同级车中唯一的，那就是配备了RES可折叠一体式钥匙，距车50米外即可启动座驾。

● 新凯越的发动机介绍

新凯越的DOHC 16V Twin-Tec发动机也经过重新标定，宁静顺畅，并达到欧IV排放标准，配合全新调校的底盘，澎湃中不乏沉稳，扎实中难掩激情四射。此外，在动力输出不受任何影响的前提下，更实现了3%的油耗改善 ，体现了绿色环保理念。

〖上海通用别克新凯越发动机〗

现在很多家上海通用别克的4S店中也已经有了新凯越的展车，并开始接受消费者的预订。从我们得到的独家消息来看，新凯越入门级车型的价格将会比悦动高5000元，也就是10.48万元。从我们得到的这个价格来看，新凯越这样的配置定在这个价位，在同级别车中还是可以接受的，而且基本上也维持了老款凯越的价格体系。

上汽通用销量主力，别克打造高端子品牌Avenir

日系车。

日系车素来以省油而著称，而日系车阵营里的本田、丰田，可以说是省油的典范。本田的地球梦发动机既有着不错的动力性能，同时还拥有十分出色的燃油经济性，搭载地球梦发动机的车型，比如思域、雅阁、CR-V等等，油耗表现均是同级别车型中的佼佼者。

回顾上汽通用在2019年的全年销量，则不难发现别克品牌依旧是集团的销量主力军，其中2019年上汽通用全年销量为146.33万辆，别克品牌累计销量达到83.73万辆。这成绩实际上依附于别克车系整体产品线足够丰富，细化到不同车型，包括双车战略等，但成立高端品牌——Avenir也是至关重要的一步。

如今别克高端品牌Avenir已经落地！

别克高端品牌快速落地，离不开“通用速度”

《懂车之道》了解到从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新和改款车型。这就要从《懂车之道》所认识的上汽通用，成立于1997年，到今天已经走过了22个年头。公司成立至今，上汽通用不断用速度刷新着中国汽车工业的新篇章。比如：23个月建厂到汽车下线的“上海速度”，20年实现产销1500万辆汽车，上汽通用并不是国内第一家合资车企，却实现了许多同类车企达不到的目标。

“通用速度”背后是强大的技术壁垒，其实早在上汽通用成立之初，泛亚汽车技术中心也同一时间成立。22年过去，如今的泛亚已是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，涉及整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。在全球化越发重要的当下，上汽通用和泛亚汽车技术中心，完美的融入了通用汽车全球研发体系，实现技术输出和反哺，如今以这样的方式结合就是最好的方式。

好产品不断涌现的当下，上汽通用再次用实力告诉你，谁是王者，在新产品研发上，将带来9款国产全新纯电动或插电式混动车，针对不同的细分市场投放。先行的车型有别克VELITE6、雪佛兰畅巡就足以看出实力，逐步实现国产车型的轻混、全混、插电混动、纯电动化布局。《懂车之道》还了解到，通用汽车新一代全球车型系列正在逐步引入，背后是通用汽车全球14个国家的1800多位工程师历时五年时间开发而来。

“7S模块化经销商服务体系”=用户关怀服务

有一句话说得非常恰当，技术是汽车品牌的灵魂，用户是汽车品牌的基础，上汽通用是国内就率先引入了4S店汽车营销模式。4S店模式通过标准化、专业化的销售体系，让用户在全国都能享受到同一套体系所提供下的服务。?

在2019年，上汽通用开始了新一轮升级转型，将4S模式更新为“7S模块化经销商服务体系”。简单来分析就是“7S”涵盖新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales?Service）、配件（Spare?parts）、客户关怀（Information?Survey）、二手车（Pre-owned?Car?Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial?Support）七大维度。

不可否认，“上汽通用”在技术和用户服务上，都做到合资品牌里的领先者，每一步都在领先。

更靠近用户，别克高端子品牌Avenir来了

在国内，消费者购买汽车之时，看的就是品牌、产品、服务这三点。但往往品牌却又是消费者购车首要的点，无可否认的是，豪华品牌更能吸引众人的眼光，同时也更能吸引消费者的关注。其次如果是在豪华品牌的前提下，产品设计配置足够好，甚至有一定的性价比，那么这款产品就有很大几率成为爆款。

所以在此也不得不提及雷克萨斯这个品牌，即使当前深陷“机油门”事件，但依旧不碍消费者对产品的关注。雷克萨斯在国内深耕多年，“豪华”一词早已深入人心，这也是为什么该品牌近些年其销量越来越好的原因之一。

当然了，“豪华”一词近些年来逐渐被国人所追捧，归根到底就是人们消费水平的提高。这也是为什么上汽通用别克在2016年成立高端子品牌Avenir的原因，因为在别克看来，未来中国上层更多的中产富裕家庭，将会是中国汽车产品的主要消费群体。而时间移至2020年的今天，事实也确实如此，豪华车型的销量在逐年提高。

GL8?Avenir再续辉煌抗衡LM

在2016年，上汽通用别克Avenir首款产品就是GL8?Avenir，官方售价为44.99万元。很多人觉得，当年别克把GL8?Avenir的价格定于此，明显有些高了。但在来到了2020年，当雷克萨斯推出LM后，售价达到了百万元，甚至网络有段子称“加价80万都不可以，因为没有那么大的优惠”，这也就印证的雷克萨斯LM的车价究竟有多么疯狂。

而在最近，上汽通用别克宣布即将上市的全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族，而它的目标也很简单，就是从雷克萨斯LM手中增夺豪华MPV的客源。Avenir子品牌成立四年，其豪华感早已深入人心，加上别克品牌固有品牌力，抗衡雷克萨斯LM也并非难事。

在GL8?Avenir上，首先能让人感知到的豪华感就是其皮质座椅。该真皮座椅材质经过严格筛选，对牛皮的利用率仅为15%，保留了原来皮料自然地花纹，并超过38道加工工艺且均由手工缝制，另外车内顶衬，遮阳板，门柱，都采用了创新面料包裹。地毯含绒量达到了74盎司，达到家居品质。

而在2020年数字化年代，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族上，还将将依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略的最新成果，搭载别克eConnect?3.0互联技术，以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统，创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，连同每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，以智能科技融汇人性化理念。

另外以上汽通用汽车车联网云平台及通用汽车全球最高标准的网络安全为后盾，别克eConnect?3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。

同时，新车进一步升级智能语音识别能力，通过自定义唤醒词或多功能方向盘按键启动语音控制功能，即可完成“打开天窗”、“开启空调”等操作，还支持重要节假日主动提醒。其中新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。

用户通过手机即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁，发动机远程启动，空调远程设定和开关等，并可随时查看胎压、机油、门窗开闭等车辆状态。当车辆状况发生异常或门窗未关等情况，安吉星将通过短信或APP推送提醒用户。

伴随车联技术的快速迭代，智能座舱已成为汽车发展的一大趋势，在GL8?Avenir原有的豪华基础上，再度融入科技资源优势，让其成为更加全面的豪华智能MPV。可以说相比雷克萨斯LM，豪华感不输的前提下，却更加智能。

小编有话说：

正因为打造高端子品牌Avenir，上汽通用别克近些年品牌力才会越来越强大，但品牌终究依附回产品。想要销量提升，产品线还得不断地更新完善，除了Avenir产品之外，上汽通用别克在2020年还将会推出10款以上的产品，其中包括新款英朗、微蓝PHEV、新款君威、新款GL8、VELITE7等，涵盖了各个细分市场。

可以说，产品的完善，也进一步加强了别克在国内市场的定位，让产品达到了最大的市场效益，在2020年这个最好也最坏的时期，上汽通用别克势必会做出更大的成就。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。