4008好还是508l好,4008和c5二手车买谁

1.4008和天逸的用钢

2.一直纠结天逸和马自达cx—5，喜欢天逸的安全，求大神推荐下？

这几年法系车在中国可谓是一路“滑铁卢”，除去基本快退市的DS（长安标致雪铁龙），剩下的东风标致和东风雪铁龙的日子也并不好过。

为了扭转颓势，抓住SUV红利的尾巴，终于推出了4008车型，说良心话，该车质量上可以说是精雕细琢，作为PSA全球主打车型，与欧洲3008品质也保持了一致。

但法国人出名的高傲和自大再次显现出来，据说在4008定价的时候，中方希望能够将价格降低，但法方坚持认为自己的车好，又要追求单车高利润，因此标致4008官方市场指导价（18.57-25.37万元）一出来，便是一片哗然。

如今的中国消费者早已不是当年的吴下阿蒙，再加上市场上选择的车型太多，标致羸弱的品牌影响力，如此高的定价，让4008毫无疑问陷入作死的节奏。

这也给法系车带来了上市几个月后肯定会降价的标签中。

官方其实已经注意到了4008定价过高的问题，经过与法国多轮博弈，神龙推出了天逸，官方指导价为15.27-23.67万元，这个定价还算是合理。

其实天逸与4008完全同平台，设计大部分沿用4008，因此有了降本的可能。

目前天逸的销量表现中规中矩，需要进一步观察，今后是否会优惠或者降价很难说。因为目前已经接近于合资厂的成本线，只有通过不断降本和减配才能把价格压下来。

至于后期的稳定性来说大问题没有，小毛病会有，可能还不少。从目前来看，东风标致市场占有率明显要好于雪铁龙，所以未来天逸的二手车保值率可能没有4008高，但是法系车总体保值率大家也知道，所以影响也不大。如果喜欢这车外形的话可以买，但是不建议你现在买，一是，这车才上市不久，没有经历市场考验，各方面稳定性都不清楚；二是，这车现在卖的正火，也临近过年，如果现在买没有优惠不说，可能还要面临很多附加条件。其次，这个价位还有更多更好的选择。

4008和天逸的用钢

标致4008、雪铁龙C5天逸和三菱欧蓝德，怎么选？其实标致4008、雪铁龙C5和三菱欧蓝德的比拼，就是日系车和法系车SUV的比拼。既然有车友问怎么选，那么我的理解是：车友希望我能给他一个答案，然后说明理由！所以我的选择是欧蓝德。具体的分析如下。

标致4008算得上是法系车中SUV销量不错的车型了，不过今年以来，该车的兄弟标致3008遭遇的投诉相当多，就在5月遭遇的投诉就排在前几位。并且2018年以来，东风标致的汽车开始走“减量不减价“的策略，诸多车型在配置上有所缩水不说，发动机异响、烧机油等问题成为投诉热点，因为在这个风头上，不建议入手法系车。

三菱欧蓝德，三菱汽车其实一直都是一款非常低调的汽车，在国内没有被爆出国大的问题，这款日系车不同于丰田、本田。在国内没有超高的销量，但是就目前的统计情况来看，欧蓝德汽车的销量是远远领先标致4008和雪铁龙C5的。

排除上面这些客观因素不谈，咱们谈谈汽车本身的优缺点：欧蓝德搭载2.0和2.4自然吸气发动机，售价区间在20万左右波动，4S点优惠下来，落地价不会太离谱，整车拥有全时四驱系统，属于一款紧跟越野车的SUV。

标致4008和C5天逸销量最好的车型都是1.6型发动机，这款发动机没有什么亮点，毕竟PSA公司就是一个不懂创新的车企！官方指导售价在21万，落地价大约19万左右，从价格上来说比欧蓝德便宜，但是这两款车就是纯粹的两驱车，从性价比来说，还是欧蓝德更佳！

综上：欧蓝德＞标致4008C5天逸。如果你也赞同小编的看法的话，别忘了点赞和关注哟。

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天逸更好。

4008和天逸c5车身强度相比，天逸c5车身强度更强一点。高强度钢为例，C5天逸车上的使用率大于65%。此外，车身有24个关键部位使用1500MPa级热成型材料，就是业内俗称的“航母级”材料。

1500MPa是什么概念呢，它代表每平方厘米的面积上可承受15吨的力，强度可想而知。而其他品牌使用一般少于10个部位。不仅如此，C5天逸车身90%都使用双面镀锌板，覆盖件用的钢板全部使用双面镀锌钢板。

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标致4008、雪铁龙天逸C5、马自达CX-5这三款车都是定位城市紧凑型SUV，而且从尺寸上看的话，都不是像奇骏那样的大空间，不过大多数情况下都是够用的。总体上看，三款车确实都是极具个性，有共同点也有差异。

其中标致4008和天逸C5基本可以看做是一款车，共享平台架构和动力总成，就连车身尺寸都差异不大，毕竟标致和雪铁龙同出自PSA，只不过是换标和内外设计而已。4008和C5可以算是典型的法系车，设计特立独行，甚至天马行空，注重安全性能，底盘调校技术一流，能把扭力梁悬架的公路性能调校的不输独悬就足见其经验和功力。

缺点可谓水能载舟亦能覆舟，扭力梁悬架一旦走烂路，再好的调校也会有差距，在几万十几万的车型上使用还说得过去，超过20万再用扭力梁实在是有些廉价感，另外，法系车的小毛病相对于日系确实偏多，后续维修保养成本也更高一些。

至于马自达CX-5，算是日系车里的一股“清流”，魂动设计、创驰蓝天、操控驾驶感算是三大卖点，不像奇骏、荣放那么中庸，具有相当的驾驶乐趣，相对于4008、天逸C5的“稳”操控驾驶感，CX-5则是属于“轻快”操控驾驶感，操控都很好，只是路线不同，此外，相对于法系稍微另类的设计，马自达魂动设计理念更受中国年轻人喜爱，在小毛病控制和综合使用成本方面也表现更好。

说到CX-5的缺点，其实可以套用到几乎所有马自达车型上，为了操控牺牲空间这一点可以理解，但是内饰设计和选材用料以及互联功能目前是比较集中的吐槽点，内饰缺乏设计感，选材用料缺乏质感，屏幕太小且功能一般。此外，马自达车型几乎很少大幅优惠，就是这么有性格。

说到性价比，有广义和狭义之分，广义性价比与消费者本人的需求点直接相关，一个人一个看法，举个例子，老司机觉得像自动泊车、车道偏离预警、车道居中保持等等驾驶辅助配置不仅占用不必要的成本，而且会干扰正常驾驶，得不偿失，同时也有很多人觉得这些配置会明显改善驾乘体验，安全性也更好。所以说，同样一款车，在不同人的眼里性价比就不同，甚至两极分化。

大多数情况下我们谈论的是狭义性价比，也就是俗称的价格低、配置高。现阶段4008官方指导价18.57-27.37万元，官方优惠后16.77-25.07万，天逸C5官方指导价15.27-23.67万元，官方暂无优惠，但是终端4S店存在大幅优惠，马自达CX-5官方指导价16.98-24.58万元，也是没有官方优惠，终端优惠也有限。