11代思域二手车山西太原,二手思域11年车价钱

1.体验本田第11代混动版思域、思域HATCHBACK、型格

2.本田思域11代是多大排量的

3.十一代思域如何实名认证

看本地4s店内。

置换补贴一般是厂家给的补贴款，厂家为了促进自己产品的销量出台的补贴政策。

一般来说4S店卖旧车和找二手车贩价格是差别不大的，但加上置换补贴后最后卖旧车价格肯定要略高于二手车贩子。

体验本田第11代混动版思域、思域HATCHBACK、型格

说到本田旗下的车型，大多数人首先都会想到那款号称"平民超跑"的思域。作为一款极具话题性的A+级轿车，第十代思域自2016年上市以来，凭借运动化、个性化的造型设计，以及出色的运动调教，成为众多本田粉丝口中的“神车”。当人们还在猜测第十代思域还能再火多少年的时候，本田却突然发布了第十一代的全新思域，虽然有点猝不及防，但却给诸多车迷朋友以及思域的潜在客户们带来了不小的惊喜。

相对于现款思域，全新思域的“人设”以及风格发生了360度大改变。由原来的年轻化和运动化的设计思路，换成了一种相对比较成熟和稳重的全新风格，有点小号“雅阁”的感觉。很多网友在看到它后纷纷表示：突然觉得轩逸不香了。据了解，新车计划将在明年第一季度率先在美国市场投产上市，先期推出三厢和两厢版新车，但同时本田也保证了，未来新车换代后，依然会继续推出三厢Si版本、两厢TYPE?R版本等衍生车型。

虽然此次发布的只是思域的原型车，并非最终的量产版本，但预计整体差异并不会太大。新车前脸采用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。两大灯之间的进气格栅变得更加细长，车灯也采用全新的LED光源，勾勒出的造型呈L形，点亮后有着十足的质感。下格栅采用梯形的设计造型，两侧还搭配上回旋式空气导流槽的设计，营造出来的运动感还是非常强烈的。

车身侧面依然是一个溜背式造型，但是这种效果不如老款那么明显了，变得比较含蓄，和雅阁十分相似。同时车身线条变得不那么犀利，看起来流畅很多。不过依然有黑色的运动包围，例如五幅式造型的轮毂和后视镜是黑色的，车门底部也有黑色的装饰条，说明了这款车并没有完全放弃年轻消费者群体。本田声称，尽管它的尺寸几乎和老款一样，但新的设计是为了让思域看起来比老款更低更宽。

尾部的变化也很大，总体风格也是变得相对比较板正。原本标志性的"回旋镖"尾灯组变成了更为平缓的折线形，?LED光带呈L形与前大灯相呼应，并且没有老款那种上扬的姿态。细腻的“鸭尾”扰流板有助于提高空气动力学性能，中出排气也换成了相对比较普通的双边双出排气。不得不说，第十一代思域的外观已经逐渐“雅阁化”，它放弃了之前那种纯粹追求年轻和运动的设计路线，而是在年轻与成熟之间找到了一个平衡点。

内饰还没有正式发布，但是从曝光的设计图来看，变化还是蛮大的，第一眼看上去，颇有一些奥迪A4L的感觉。贯穿式的空调出风口，将中控台分成了上下两个部分。大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合，营造出科技感，车机系统升级为Honda?CONNECT?3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。

主被动安全方面，第11代思域将全系配备Honda?Sensing安全超感套装，并在部分主动安全配置技术上进行升级。此外，新车的车架刚性也会提升，空气动力性能也有所升级。车身尺寸方面，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念，预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。

目前暂不清楚该车的动力系统，但本田现役的1.5T涡轮增压发动机预计依旧为主力，参考国产现款，其最大功率177马力，峰值扭矩220牛米。而如果能跟INSPIRE一样采用最新的VTEC?1.5T发动机的话，其最大功率有望达到194马力，峰值扭矩260牛米。除此之外，鉴于本田最新的1.5L?i-MMD混动系统已经在凌派上服役，思域也有望延续该动力总成，以进一步强化该系列产品的竞争力。

总的来说，如今11代车型外观彻底家用化，也算是展现了本田想要将思域完全做成一台普通的大空间家用车的决心，毕竟任凭网上怎么“吹”，改装爱好者怎么折腾，真正能确保销量的依旧是那一堆普普通通的家用买家。在新款车型外观变得更符合主流审美，同时其最大的优点也得以保留情况下，相信11代的思域的市场表现将会依旧强势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域11代是多大排量的

作者 —— 咖加用户：笛小凡

全面电动化的时代来临，思域也配上混动系统登场了！

阴差阳错的机会，我在过去的一年里居然成为了燃油版思域的车主，不经意间发现，11代思域上市已经是前年夏天的事儿了。

早在这代思域发布之初，网上就充斥着混动版车型引入的消息。但思域作为一款主销价位区间本就较高的A级车，其最高阶混动版本的定价策略与配置分布也不禁让我充满担忧。11代燃油版车型上市一周年之际，搭载第四代i-MMD混合动力系统的第11代思域混动版正式上市，随着车型发布，本田再次梳理了旗下的混动产品命名，原有的「SPORT HYBRID锐·混动」被现在的「e:HEV强电智混」取代，但咱们先不看药效，找机会试试新车。

因为大家都懂的原因，2022年下半年比较乱套，三天两头不给出门。就这么等着等着，型格也在年底发布了混动版车型（型格和思域发布的间隔还把握的挺固定，去年燃油版也大概是这个年底的时间点发布的），紧随其后的还有两厢版思域HATCHBACK，既然都上市了，那我们就挨个试试看。

「车型差异」

首先说一下造型设计，我觉得11代车型整体造型设计比较令人失望，三厢车型看着相貌平平，型格倒是制造了一些设计上的差异化亮点，虽然整体风格一致，但我觉得略好看一些。我本期望着两厢思域能一定程度上挽回11代造型平庸的遗憾，但事实上我觉得两厢版的尾部设计更属败笔，既没有十代两厢那种战斗的风格，也和相对平庸的前半车身非常不搭。但是大家可以仔细观察两厢车型的前中网设计，从三厢版的横条改为了蜂窝式，这个改变也可以比较容易感知到。当然上述均是我个人审美，百花入百眼，有不同的看法也很正常。

造型之外，差异最明显的自然就是跟随车尾缩减的车身长度。两厢车型相比三厢长度减少了12厘米，但我觉得没有必要为了“车小，男/女士更好开”这种想法出发去选购两厢版，一来是这车没有小到如飞度的精悍尺寸带来本质的体型缩减，二来，如果驾驶水平无法覆盖4.67*1.80米尺寸的轿车时，建议选择放弃，开车这件事可能不适合你。

因为两厢版是溜背的造型，尾门改成了掀开式，后排可折叠座椅也成为了标配。不少人会先入为主地猜测两厢版会有更充分的行李空间，但经过我的实际体验，在相比三厢版缩小了进深后，竖向高度的增益其实并不能给装载带来更多的富裕（一是上方有溜背造型，实际可用竖向高度不足；二是左右宽度不及三厢版，影响了实际容积），座椅折叠后既不能完全放至水平，和后备箱地板还有一个不小的台阶，无法变成一个全平贯穿的储物厢。

储物空间之外，车内载人空间布局也相比三厢版有非常大的不同。先给结论：相比于三厢版车型，两厢思域的车内空间有明显缩水，后排居然顶头了！实际体验上，两厢思域的第二排腿部空间减少尚可接受，依旧是能留有富余的状态，但头部空间的锐减在我看来就明显影响使用了。

以我当前的身高，坐在三厢版本的第二排还算舒展，两厢版则会直接顶头，我的头会结结实实地撞在顶棚上，我相信身高1.75cm以上的乘客应该都会被此问题困扰，这也是两厢版思域车内乘坐方面的一个明显缺陷。

「动力总成及驾驶性」

在六年前，人们选车时还热衷讨论谁比谁排量大点，谁比谁多两个档位，可以说那时的本田混合动力车像是拥有了外星科技的加持，在性能、效率和体验三维度颠覆同类车型。放在2023年这个向电动化大步前进的中国市场，混动已身披各种各样的品牌外衣、挂着不同颜色的车牌进入了寻常百姓家。

就在这市场飞速变化的时代里，一众豪华品牌全面押宝了纯电动，自信的定价换来的却是市场残酷的洗礼，几十年时间构建的定价体系岌岌可危。传统混动劲旅丰田依旧在引擎噪声和刹车脚感的泥潭里迷失自我，这也不禁让我对本田这位传统合资品牌车企中残存的“混动高手”充满期待。

还好，无论两厢、三厢的思域e:HEV以及型格e:HEV版的动力总成都没让我失望，不仅保持了传统优势，还相比于此前的家族混动产品有了一些进化。

先说传统优势的保持之处：

1.在几乎所有的驾驶工况下都能保持绝对的平顺和跟脚，在此方面必须再次感叹：标定完善的双电机串联/串并联混动系统，在驾驶性层面确实能让汽车的驾驶体验相较于传统内燃机直接驱动车型有了跨时代、跨维度的提升，甭管是他们搭载了所谓“快如闪电”的双离合、“丝滑平顺”的CVT还是备受追捧的某某8AT，在绝对的驱动平顺性和响应层面与这种以电传动为基础的混合动力系统还是难以匹敌，竞争就是这么残酷。

2.动力总成的运转品质及NVH依旧是同类动力总成的一流水准，简单来说就是发动机运转特别平稳顺滑（甚至可以媲美不少多缸数大排量发动机的表现）、驾驶过程中起机震动小到几乎难以察觉，就算是引擎嚎叫着全力加速，动力总成都不会有可被感知的震动从方向盘、踏板等位置传递给驾驶员。这点我作为燃油版车型用户感知比较深刻，1.5T的思域在引擎转速1700-1800rpm的区间内会有一些动力总成的震动从方向盘传来，而混动版在这方面就完全没问题，动力总成全域都很平稳。

3.和此前的雅阁、英仕派混动版类似，思域和型格e:HEV车型都拥有几近完美的刹车脚感，完全挑不出毛病，实在无需多言了。

再聊聊相比之前搭载第三代i-MMD系统的车型，思域和型格e:HEV版的进化之处：

1.之前每每提及本田混动，地板油状态下的全力加速响应时间都会成为被反复“鞭shi”的点，倒不是说响应有多慢，只是和引擎运转时那种几乎随踩随有的无缝快感比起来弱了点。那在思域和型格的e:HEV版本上，地板油下的加速响应（引擎停机状态）得到了很明显的优化。

2.相信是得益于保电逻辑以及动力释放方案的优化，除响应外，这第四代i-MMD在思域和型格e:HEV版车型上表现得明显更有劲。或许也借着240TURBO在国六时代强劲的雄风不再，e:HEV版本的思域和型格都表现出了很强的动力性，无论起步还是中途全力加速都后劲满满（长时间持续加速肯定还是会没电）。全力加速时，引擎也被标定出了“模拟换档”式的转速起落，模拟声浪也能随着油门踩踏轰鸣起来，依我看，纵然这次本田取下了「SPORT HYBRID锐·混动」的名头，但分明是让混动变得更运动了。

「转向手感」

说起来，别看思域型格长得一样，几个版本标定出了不太一样的手感。

1.思域240TURBO燃油版：相对来说最轻的同时随速增益明显，随车速与转向角度增加，全域匹配的阻尼都恰到好处，属于这几款车里我最喜欢的一个手感。

2.思域e:HEV混动三厢版：回正力矩相比我自己的燃油版有明显的加重，尤其是在低速感知很强。但与此同时也有着非常好的动态力矩增益和阻尼匹配，可能不少人会觉得这个状态开着“很运动”，但我觉得还是没必要这么沉。

3.思域HATCHBACK e:HEV混动两厢版：比三厢轻，接近燃油版表现，很好。

4.型格e:HEV混动三厢版：这个最离谱，虽然基础回正力矩并没有思域e:HEV三厢版那么重，但随速行驶的阻尼增益也小了，一定程度上影响驾驶员驾车快速行驶时的信心，不过好在随角度的力矩增益与阻尼比较及时，没有那几个细腻，略显遗憾但不至于差评。

「操控与底盘感受」

此前说了本田让现在的混动更运动，这其实也是渗透了产品表现的多个方面。除了刚才思域e:HEV故意沉重的转向手感，这三辆混动版车型的车身跟随性无一例外都比240TURBO燃油版车型更上了一层楼，思域HATCHBACK e:HEV两厢版则是更近一步，在这几款中拥有最犀利的车身动态响应，配合及时的动力释放与轻快的转向手感，穿梭于车流中可以说是得心应手。

与此相关的，还有更好的车身姿态抑制，无论是加减速还是快速并线甚至调头，整车侧倾都很小，且没有多余的横向回摆，那种“贴地感”让几个混动版车型日常操控感受从240TURBO燃油版的「伶俐」升级至「凌厉」。就此般表现，我觉得有着不逊于很多所谓“性能钢炮”的动态驾驶感受，再配合快速响应和强劲高效兼备的动力总成，日常开这几个混动车是要比开第8代数字高尔夫GTI这种“传统钢炮”更锐利、更得心应手。

说完操控的进步，肯定要有很多人说“硬”，甚至已经有人准备好说“颠”了，但在我看来，这种观点只对了一小部分。确实，相比于240TURBO燃油版的三厢思域（尤其我那辆还是搭载16寸轮圈、厚轮胎的低配版），几个混动版车型硬朗了一些，相对来说“熨平路面解封”这种感觉要弱了一些，但在我眼中这依旧是几幅极其优秀的底盘。

具体来说，首先她们都拥有一样出色的余震抑制能力，大小震动几乎都能一气呵成，即便是高耸的减速带也丝毫不需，硬是硬了一点，但完全不颠，极富高档感；其次是上面已经提到的动态特质，她们都能在具有高档感的同时拥有极好的姿态抑制能力，既无晃动也不忽悠，动态“贴地感”很强，还是值得好评的。

此外可以再对整车NVH补充一句总结，前面提到的动力总成NVH给整车隔音静谧性带来了不小加持，至少在A级车中算是相对领先的静谧性表现了，虽然你们都说本田吵，但现在的思域和型格混动版真不算吵。

「静态感受」

不知是我的车轮圈小还是混动版本身设定就更高一些，几个混动版车型坐姿明显都比燃油低配版车型更高一点，从下图的后视镜位置应该能看出两车高度差异。

除了中央通道的实体档杆换为本田家族惯用的按键式换挡控制区，两厢版本的后排头部空间和装载能力明显退化，别的方面与此前燃油版思域文章中提起过的表现并无差异，此处也不再作介绍。

「配置分析及市场展望」

首先给持续在这个日益紧缩的A级车市场大量投放新车型的本田点个赞，不仅在两家合资厂全面带来了三厢车型和两厢版本，更是全面铺开了混动化产品线。能在如此激烈的竞争时代保持每代产品的持续进步，不得不感叹梦想的力量之强，也不禁为目前逐渐掉队的竞争对手们捏一把汗。

从产品定位和长期保值角度考虑，相对更低的配置级对未来残值肯定更友好，但这个也得看具体配置需求，总有因人而异的个体需求差异。

那咱们按照上市先后顺序来看几款车型：假设优惠幅度一致，那240TURBO版本的型格比思域更值得买，本身造型更好看之外，入门的科技版起步配置高，且比定价相同的思域低配劲动版多了一些配置，是该序列的第一推荐，如果对车内皮质和电动座椅有需求，那仅贵一万元的型格豪华版自然是不二之选。

如果考虑混动车型，那我的建议还是从低配看起，思域e:HEV先锋版比起240TURBO低配的劲动版指导价高了1.7万元，配置上主要少了全套的Honda Sensing驾驶辅助和全液晶仪表，但却可以选特别好看的皓月白色（同时没有画蛇添足的运动套件及杀马特造型轮圈）；而型格e:HEV的低配起售价比思域e:HEV贵了4000元，但换来了这套特别好用的L2级驾驶辅助系统，除此之外，两车转向手感也略有不同，我觉得这个取舍因人而异吧。

如果将视线转到两厢版，你就会明确地发现这些合资车企有时候的配置取舍逻辑令人感到匪夷所思：指导价17.99万元的

本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

十一代思域如何实名认证

本田思域11代的排量是1.5l的。本田思域是一款紧凑型车。以2021款本田思域为例。它属于小型车。车身尺寸为：长4517mm，宽1799mm，高1434mm，轴距2700mm，油箱容积47l。2021款本田思域的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。搭载1.5t涡轮增压发动机，最大马力177ps，最大功率130kw，最大扭矩220nm，匹配无级变速器。

十一代思域实名认证是通过手机端的Honda Connect APP进行认证。可以将手机数字钥匙授权给家人和朋友，让他们同时拥有车辆的控制权。

通过手机还将实现查看车辆的状态和位置，快速找车等功能，让你更快速确认车辆停放位置。

十一代思域发展历史

第一代1972年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。

动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。

由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。

相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。