二手车靠背角度调节-车辆靠背调节

1.荣放rav4怎么样？值得购买么？

2.奔驰商务车7座后座调节按钮在哪？

3.手握25万想买SUV，选合资豪华品牌，还是国产红旗HS5

4.买辆皮卡去越野？长城炮越野版的初体验

5.长安CS85报价是多少？目前值得入手么？

6.曾经首批X80车主详细体验奔腾T99，能不让我心动吗？

荣放rav4怎么样？值得购买么？

荣放rav4在紧凑型SUV中算是不错的，值得购买。

入华八年，RAV4在国内的成绩单还算不错，今天给大家整理一些干货，都是车主们的实际使用的感受。

全新RAV4荣放车身长4,600mm、宽1,845mm、高1,690mm、轴距2660mm，其中长度较款车型增加了50mm，高度增加了20mm，宽度和轴距保持不变。行李箱容积也没有变化，依旧是600L。官方指导价为17.98-26.98万元。

我们说一说一汽丰田RAV4荣放的优点：

1、前后排空间都很宽敞，特别是后排，可以进行角度调节，坐人舒服，拉东西很能装。

2、2.5的动力已经可以满足一定的驾驶乐趣。

3、前脸犀利，有前卫感，双天窗使车内明亮不压抑，特别大灯清洗是同档次的车没有的。

4、车身轮廓比较动感，有肌肉男的感觉。

5、基本配置不差，如果不分高低配，那么RAV4荣放有一键启动、定速巡航、AHB自动调节远光灯系统、PVM全景监控系统、7英寸多媒体音响显示系统、9个SRS空气囊等，顶配车型还配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、BSM盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、JBL音响等。

6、开起来轻松好上手。

7、相对省油。

奔驰商务车7座后座调节按钮在哪？

奔驰商务车7座后的座椅的调节都是手动的，在座椅的靠背上面的，边上，有个开关，掰一下就可以调整的。

扩展资料：

1、驾驶座前后调整：向前后推动控制按钮，可以使座椅前后移动到理想位置，松开按钮时座椅将固定在该理想位置上。

2、驾驶座高度调整：上下移动控制按钮的前、后部，可以调节座位的前、后部位的升降。

3、驾驶座椅靠背角度调整：前后扳动相应的控制按钮（或控制按钮上部），可以调整座椅靠背的倾斜角度，至理想角度后松开按钮，则锁定该位置。

手握25万想买SUV，选合资豪华品牌，还是国产红旗HS5

随着汽车工业快速发展，品牌车型越来越多，竞争也非常激烈，现在花20多万就能买到合资豪华品牌，例如宝马、奔驰、奥迪，等等，如果手握25万想买SUV，选合资豪华品牌，还是国产豪华品牌，这个问题其实很简单，主要看用车需求，不过对于家用来说，还是选大空间动力足的车型，例如国产红旗HS5。

红旗HS5是一款中型SUV，它的价格区间是18.38万-24.98万，价格与合资豪华紧凑型SUV相比，是占优势的，例如宝马X1价格区间是27.88万-33.98万，奔驰GLB价格区间是29.28万-34.88万，奥迪Q3的价格区间是27.18万-36.18万。

红旗HS5外观设计融入了经典和时尚的设计元素，从车头就能体现出来，老款红旗汽车的标徽是耸立在引擎盖前沿的，看着不但美观辨识度也非常高，新款?红旗HS5将立体的标徽精简成一条红色饰条，并且从引擎盖一直延伸至中网格栅。这样不但保留了红旗经典的设计，还起到了对行人保护的作用，另外霸气的大灯与格栅紧密连接，看着非常别致。

车身侧面的整体造型比较庄重，缺少运动感。但这样的设计也符合它的市场定位，这款车是2019款2.0T智联旗领四驱版，前后轮眉配备了防剐蹭条，加上四驱功能，轻度越野是没有问题的。前后车轮的数据是255/45R20，宽大的车轮抓地力很强，提高了行车稳定性，花瓣式双色轮毂视觉效果也不错。

车身尾部的设计层次感很强，从上到下运用了多条筋线装饰，两侧尾灯采用镀铬饰条连接，看着非常豪华，车尾底部还配备了黑色护杠，两侧的排气管尾喉使用扁口造型，尾喉的上方有反光条，提高了夜间行车安全性。

中控内饰采用上蓝下浅色的颜色搭配，整体看着比较清新，中控区域双12.3英寸的屏幕看着很有科技感，屏幕的上方还配备了遮阳挡，防止强光照射影响视觉效果。多媒体配置比较丰富，有GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能、车联网等等一些流行配置。

驾驶位这边的方向盘采用真皮包裹，握感不但细腻，防滑效果也不错，另外还配备了方向盘加热功能，这项配置冬季比较实用，方向盘两侧配备了多功能按键，使用起来比较便利。透过方向盘能够看到全液晶仪表，两侧有虚拟的里程表和转速表，中间是行车电脑显示屏，色彩柔和不晃眼，分辨率很高。

车内座椅采用皮和翻毛皮混搭，坐垫和靠背都有菱格缝线，看着比较高级，座椅的舒适性和功能性都不错，主副驾驶位标配了前后、靠背、腰部支撑调节，主驾驶比副驾驶多了座椅高低调节。另外前排还有加热和通风功能，坐垫冬暖夏凉，提高了乘坐舒适性。

红旗HS5的车身长度是4760毫米，轴距达到了2870毫米，这样的尺寸使得后排乘坐空间非常宽裕，身高1.72米的乘客坐进后排，头部空间有一拳的距离，腿部空间有三拳的距离，座椅的舒适性不错，还可以调节靠背角度，长途旅行可以变换靠背角度来缓解疲劳。

打开后备厢，后备厢的开口不算大，并且距离地面有点高，如果搬运较重的物品比较费力。后备厢的容积满足家用没有问题，后排座椅支持比例放倒，车厢的最大进深是1900毫米，内部高度760毫米，最大宽度1260毫米，车厢四周比较规整，几乎没有浪费的空间，装载能力与中大型SUV相差不大。

底盘方面，采用了前后独立悬架，悬架调校风格偏向运动，对车身侧倾抑制得不错，但缺少韧性，走烂路时颠簸感明显，不过车内的座椅比较柔软，能够化解一些底盘传来的颠簸感和振动感。

动力方面，全系标配均搭载2.0T发动机，最大输出224马力，峰值扭矩340牛米，传动系统匹配了6速手自一体。燃油标号是95号，百公里综合路况实测油耗是10升左右，市区路况油耗不经济，但对于一款车身自重超过1.7吨的SUV来说，这样的油耗表现还不错。动力输出无论市内还是高速都比较给力，除了低速时有些顿挫，其它时速换挡平顺。

配置方面，红旗HS5全系标配了6个安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、前后雷达、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、远程启动、LED大灯、转向辅助灯等等一些实用配置。配置差异，除了入门级车型，其它车型均有并线辅助、主动刹车功能、全景天窗、前排手机无线充电，看来入门级车型性价比不高。选车方面，购车预算充足，建议选四驱车型，适合多种路况行驶，配置也比较丰富。

保值率方面，红旗HS5保值率属于优秀水平，三年的保值率是66.6%，五年的保值率是52.1%，现在汽车更新改款比较快，一般家用车开五年就要换车了，如果保值率高，二手车折旧费就高，卖车的时候赔的钱不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买辆皮卡去越野？长城炮越野版的初体验

写在前面：千里迢迢去香格里拉试驾了长城炮-越野版，感慨良多。整体车确实不错，但也有槽点，让话痨的我从头开始写吧。

买辆皮卡来越野，是我一直以来心中的一个小愿望——尤其是卖掉了牧马人之后，这愿望愈加强烈。

有这想法其实是从五十铃D-Max开始的，但D-Max只有柴油，北京就别想了。

之后在某二手车平台拍到过一台手挡纳瓦拉，后来因为前车主想把他的改装件一起卖我，而我表示对那套东西无感——最后没谈成。在这个过程中我认真思考了一下我的实际需求：

手挡听起来不错，其实堵车会烦，越野也会烦。（没错，如果你追求的只是去野，而不是给自己找麻烦，对大多数人来讲手挡在越野时候并没有增加乐趣。）

##?货箱我需要个盖子，要不啥都没地方放——想象你有一台后备箱不能放任何东西的suv是不是很头疼？行李箱这种东西没盖的时候，只能堆在座椅上！而且很多皮卡加盖都是有损改装了，车检都不好过，这点让我有点烦躁。

再然后呢，我借了辆福特猛禽来试了试。

那车是真好，真喜欢——豁大豁达的内部空间，贼刚的动力，如履平地的悬架调校——但同样有个避免不了的问题：贵。60多万买辆皮卡来玩，还是超越了我的经济能力。

再后来去混了混长城风骏7的试驾，有点意思，动力够用，悬架是那种有控制的硬朗直接，价格便宜，所以不心疼——不心疼真的是越野的根本需求。想当年玩小切发动机舱修一遍才小几百块钱，吉姆尼换条保险杠就得四位数，牧马人随便进次修理厂钱包就各种哭泣——你说你正冲坡呢，还前怕狼后怕虎的怕磕坏车，这越野显然不开心。（当然根本问题还是没钱……啧啧，请土豪朋友忽略上文这几句！）

所以，讲真这风骏7开着玩玩还真的挺开心的。

但是，除了纳瓦拉的那几个问题，这次试驾风骏7还附加了几个问题：

首先，外形内饰，是真的商用车质感，这要是开出去上班我实在有点觉得违和。人家还是有颗都市白领的心的。

皮卡越野比较拉胯的是轴距太长，这对开惯了两门牧马人的我来说，更是明显！

后排靠背特别直，于是后排乘客坐久了绝对是煎熬。

163马力的动力只能说够，不够给人信心。

所以风骏7和猛禽算是皮卡的上下限，那有没有介于期间的，还靠谱的？

于是，引出了本文想写的主角：长城炮-越野版。

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第一次听到这个名字，我还觉得：长城啊你是认真的嘛？

——然后发现人家对这款车型贼认真。

在香格里拉开着长城炮试驾的途中，真的是不管是天南海北的游客、还是当地的藏族小伙、包括巡查的警察叔叔，都凑过来各种询问，售价啊配置啊驾驶感受啊——长城说自己的炮是网红皮卡，诚不我欺。汉语都说不太清楚的藏族小哥哥，还非要留同车老师的微信号，说他特别喜欢越野车。

几句话来先形容一下炮：

长城的高端皮卡——反正长城是尽量往豪华、跨界里走的。

可以算是哈弗H9的皮卡换壳版本。

炮分三种：商用版、乘用版、越野版；价格由低到高，9.78-19.98万元。

我这次试驾的越野版呢，也分三种配置，分别是16.98w（进阶版）、17.98w（高阶版）、19.98w（限量版）三款。

五月份长城炮乘用+商用两款月销量破万，卖的真的不错。这越野版也在6月初发布了售价，加入长城皮卡军团。

8AT+2.0T。三把锁、坦克掉头、蠕行模式、涉水喉、全地形（7种模式）。

我开的这辆是最贵的限量版，配置贼高、一身肉眼可见的好东西：

前后伊顿差速锁+博格华纳主动中差，百路驰的AT胎，K-Man的氮气减震、9500磅的原厂绞盘，涉水喉能承受700mm的涉水深度，自带底盘装甲，机舱里甚至贴心的留出了加装顶灯的走线接口。——配置真的齐全。

有种出厂就给你全都改装好了的既视感——车检不用愁。

外形真的挺好看的，前格栅外框和保险杠特意做的有纹路的粗糙质感，和整车气质很搭。后斗的黑色框架也让整车甚是和谐。至于内饰风格，感觉不如外形这么炸，内饰还是有点没摆脱国产车那种为了豪华而豪华的感觉，这缝线啊、Off-Road的标牌啊，都欠缺一些精致感。

不过后排好评，虽说比不上suv那种，但后排靠背角度是考虑好的往后倾斜了的，坐着不难熬。NVH也挺好，整车乘坐舒适性和豪华感都在的，绝对配得上这个售价。

2.0T的发动机在这机舱里显得有点小——这不是问题，我就随口感慨一句。动力嘛，190马力，感觉也够用，但不猛。长城的8AT变速箱逻辑调校也没让人惊喜。动力给到的略钝，油门下去要反应一下才有动力给到，国道上超车不太给人信心。越野爬个坡，也不肯把动力爽爽快快给你，总让人觉得信心不足……平顺倒是还不错，但综合而言：我不喜欢这个变速箱。

前双叉臂、后多连杆整体桥的非独立——我对变速箱的抱怨都能被这套悬架安抚了。我真觉得这套悬架调得特别好：在高速上很稳很顺，在非铺装路面上对大沟坎的过滤很有章法，平顺而抓得住车身，非常给人信心，小颠簸也滤得相当舒适，这套K-Man的氮气减震我爱了。

转向不错，在硬派越野车里算是很细腻舒服，不打手，也不框不虚，貌似还可以调轻重（印象中是，希望没记错）。

在烂泥里几进几出，还有类似交叉轴的地方，脱困能力相当给力，都没锁差速、没用低四、甚至连泥地模式都没开，就靠动力和轮胎挠过去了。不得不说，轮胎强大。下溪水的时候我开了一下低四，整个车贼有劲儿，又有涉水喉完全不担心进水，卷起的卵石打在底盘护板上噼里啪啦，不错，开心。

长城炮的宣传里，着重强调了一下自己的全地形模式：舒适、经济、运动、沙地、泥地、冰雪。（7种是不是加上低速四驱？）但坦白讲，这六种模式真的差别不大。路虎在更换模式之后可以在中控屏幕上看到车子做了哪些调整，建议长城也弄一个。中控屏上只换背景这种，一点都不够硬核。

我特地换来换去感受一下，然后发现沙地、泥地和舒适模式感觉并没有什么差别……你好歹让我感觉到泥地时候抬高了基础转速都好啊。

还有，就是我没试出来坦克掉头要怎么用，那个按钮看上去是按了就好，其实需要贼麻烦的流程——仪表上说要开蠕行模式，还要怎么怎么操作，反正在需要掉头的时候我有意尝试了几次还是放弃了……这简直是对我智商的嘲讽嘤嘤嘤。这得配说明书啊……

这个泊车辅助好评，在我过窄桥的时候很神器，可以放心大胆快速通过。所以说汽车智能化还是挺好的，这多放心啊哈哈。（但作为越野老司机心里会隐约有些失落是怎么回事，哈哈）

这个原厂的尾箱盖子好评。非常实用的解决了行李没地儿扔的问题。我对长城炮的看好很大一部分原因在于它有销量保证——有销量保证了，周边的很多配件才可能丰富而高性价比。就比如这个盖子。以后还会有很多其他配件玩法，以供按需选择。

这车好的不好的基本都说了，最后，值不值得这个售价？或者说，有没有必要上顶配的19w+的版本？

坦白讲，越野版的这一身装备配这个售价，性价比很高。但，买个低配乘用版本自己改的话，香不香呢？我这思考了一路。玩越野的，总有个自己改改的冲动，这买回来就全套配齐了，反倒有点淡淡的失落。

原装的好处显而易见：

省事，买回来就直接可以豁。

不违规，好过车检，走在路上不怕jc叔叔。

一致性和稳定性都好于自己改装，而且维修保养都有4S店保障。也不用和小改装店斗智斗勇。

缺点嘛就是不够个性，不够按需选装。

后来下午的试驾环节，机缘巧合我自己单人单车开出去野了半个多小时，成功迷失在溪水遍布的高原草甸上……但因为开着这辆啥都有的越野皮卡，倒是也不慌，只管自己找路找风景。

旷野无人，前路崎岖荆棘，面对不知深浅的河，和不知方向的前路，我忽然开始想明白了刚刚那个问题——低速四驱、坦克掉头、三把差速锁、绞盘、涉水喉，若不是非要去原始森林探险，大概率你都用不上，但若你就爱单车穿越这份自在无拘束，那一定要有。听过前辈单车陷车无人区三天三夜无依无靠的故事，就觉得还得再改装改装，怎么样的准备做备份都不过分。

若是有队友，你想做帮别人的那个，那也一定要如此武装到牙齿。能帮着队伍充当开路的急先锋，帮陷车的伙伴救援。你会觉得这一身装备都配的值得。

所以，越野版特适合不想费心思在改装上，就想出去野、去看风景、去体验旅程、去长途穿越、去见证更大的世界的朋友们。

但反过来，如果你就享受爬石头冲坡的短途高强度越野，或者你每次都有有经验有设备的队友帮忙，那倒是不必这个越野版。

前者自己去重度改装吧，这套东西估计也不能满足重度攀爬爱好者。后者有个四驱+高离地高度+AT胎大概率也就够用，剩下的交给队长去操心。

所以，你说值不值呢？

反正我觉得，越野炮可以有。

美图时间，我这野了一圈终于想起自己原来是做摄影师的了：）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS85报价是多少？目前值得入手么？

CS85是长安刚刚推出的一款轿跑SUV，实话说CS85的设计确实挺不错，夸张大气的前脸，配上优雅的溜背造型，感觉上不输合资车里的溜背SUV，属于比较耐看的车型，但是内饰的设计差点意思，主要是设计感不足，档把也有点丑，跟夸张时尚的外表不太搭，感觉总差点意思。不过红黑的配色也增强了CS85的运动感，如果有预算的话建议上高配车型。CS85的指导价是13.69~16.99万元，目前刚上市没有优惠，估计提车还要等。这款车的动力总成给人较多惊喜，2.0T发动机达到233马力，360牛米，已经超过福特的2.0T发动机，另外在变速箱上，CS85搭载了来自爱信的8AT，要知道目前合资车的8AT产品都要买到20万往上，所以CS85这个动力总成确实显示出很高的性价比。不到18万就能落地一台2.0T+8AT的车子，相信这是除了外观之外，最大的亮点。在配置上，CS85也表现不错，在这个级别里属于厚道的，表现出了降级打击合资同级别车的能力，19寸的轮毂是颜值和操控的保障。如果要买的话建议直接买高配或者顶配吧，毕竟已经花15万买国产车了，何不一次到位呢，高配和顶配的配置较丰富，用起来毕竟舒服，二手车出手的时候也比较好出。但是相信CS85的销量不会太高，每个月能在5000台已经算不错了，毕竟愿意花15万买国产车的人还是少数，但是如果对品牌的要求不高，相信长安的技术能力和质量把控还是对得起这个价钱的。建议可以直接入手，并且买高配或者顶配。

曾经首批X80车主详细体验奔腾T99，能不让我心动吗？

我是曾经的奔腾X80车主，在奔腾X80上市一个月内，我提了第一批X80。那时候X80是奔腾的第一款SUV顶着奔腾的各种光环。价格坚挺一分钱优惠没有，13.18万这个吉利的数字现在还记得。手动6速的变速箱，2.0L的发动机。在当时属于比较主流的配置了，遗憾的是首批X80手动挡车型没有标配ESP，那时候的奔腾小把戏还比较多，和很多合资厂商一样太精于算计。 在当时的大背景下，奔腾X80热销了半年多的时间，可惜好景不长，现在X80已经退市了，然而X80的二手车价格那是惨不忍睹啊！ 曾经那台X80给我留下了很多美好的回忆，因为是首批车主，也跟周围地市的4S店工作人员建立了深厚的友谊，那时我们本地竟然没有一汽奔腾4S店，厉害不。随着时间的发展，奔腾造车水平再也不是当年那个懵懂少年了，已经是一个成熟稳重的青年了。目前奔腾最豪华的旗舰车型就属奔腾T99了，它竟然卖当年X80的价格，能不让我心动吗？ 今天的主角奔腾T99是一个大家伙，我是本着对奔腾造车水平的更高要求来详细体验T99的，下面进入今天的主角奔腾T99。

硕大的车身，给人一种虎实壮硕感。

这个前脸品牌辨识度非常高。

惊艳的外形，看上去讨人喜欢。

修长的车身是超大空间的有力保障，实际体验过程中空间大的惊人。

尾部收的有点仓促的感觉。

贯穿式尾灯，增加了尾部的视觉高度。

竖状后雾灯和前雾灯相互呼应，使得车身前后看着一致感很强烈。

庞大的车身没有笨重感。

尾部多了几分方正和硬气感。

这个角度是奔腾T99最好看的角度。

大刀阔斧的前脸很有品牌识别度。

威严十足。

开眼式前大灯增加了前脸的视觉宽度。

LED光源精致美观。

LED光源标识

LED日间行车灯

点亮后效果

这个上进气格栅是奔腾T99最个性的地方。

虎虎生威的角度。

下护唇还有几分扰流板的效果。

方方正正的前脸很有力量感。

雨刷器为无骨式被隐藏在了发动机舱盖下侧。

贝壳造型发动机舱盖很好的降低了风阻和风噪的产生。

发动机舱盖上的点缀增加了发动机舱盖的力量感。

钢琴烤漆配合亮银色点缀增加了前脸的立体感。

贯穿车身的腰线是车身侧面最有力量的地方。

腰线将车身完美的分割成了黄金分割点。

银色镀铬车窗装饰线条增加了车身的立体感。

锋利的腰线犀利而有型。

翼子板上的点缀美感十足。

腰线和尾灯完美融为一体。

双色后视镜立体富有质感。

后视镜为双曲率设计。

门把手位于腰线下侧。

门把手可以无钥匙感应式开启。

油箱盖位于车身右侧。

车身精致而活泼

黑色护杠增加了车身的立体感。

5辐轮圈造型立体而别致。

很有制造感的轮毂。

后轮拱上的小尾翼活泼可爱，破风效果显著。

悬浮车顶效果设计的很机智。

方正的尾部和车头相互呼应。

后扰流板装饰效果显著。

完美的勾勒了悬浮车顶效果。

贯穿尾灯

尾部下侧标识醒目直观，一目了然。

尾灯

贯穿尾灯点亮后效果。

尾部标识。

尾部下侧点缀美观富有运动感。

奔腾T99内饰科技感很足。

说成全自动驾驶舱不为过。

软性包裹占据了大部分面积。

传统三辐方向盘耐看实用。

九点和三点位真皮打孔和凹槽设计增加握感的舒适度。

多功能按键操作方便直观。

定速巡航控制杆位于方向盘下侧。

自动灯光控制杆。

雨刷器控制杆。

手工缝制真皮包裹很是细腻。

软性搪塑材质包裹。

软性皮尤包裹。

三块大屏幕非常耀眼。

全液晶仪表盘

一键启动

多动能触摸屏。

地台

电子挡把

自动驻车和电子驻车开关

USB电源接口和12V电源接口。

中央扶手箱可以分段打开。

前挡玻璃上方预留了行车行车记录仪的USB电源接口。

全景天窗控制按键区域。

手动防炫目内后视镜。

主副驾驶位遮阳板上均设有化妆镜和照明灯。

空调出风口

地台下侧设有储物格

地台边缘为软性材质包裹。

车门内饰板包裹精致美观。

木纹增加了内饰的档次感。

乖巧的门把手奔腾独创。

软性材质增加内饰的温馨感。

空调出风口更方便车窗除雾。

后视镜电动调节，加热，折叠开关。

一键升降车窗控制按键。

带有奔腾英文LOGO的迎宾踏板。

采用了全包裹式车门设计。

座椅厚实饱满

座椅最出色的是支撑性和对身体的包裹度都非常出色。

主副驾驶位均为电动调节。

主驾驶位靠背具有腰部支撑。

后侧车门和前车门一样内部包裹精致富有档次感。

儿童安全锁。

后侧车门也是全包裹式车门设计。

后排座椅可以轻松乘坐三个成年人。

厚实的坐垫能够很好的支撑大腿缓解乘坐疲劳。

几乎全平的地板设计增加了中间乘客乘坐的舒适度。

中央扶手增加后排乘客乘坐的舒适度。

后排空调出风口增加了后排乘客的享受度。

后排设有一个12V电源接口和一个USB电源接口，增加了后排乘客乘车给电子设备充电便利性。

安全气帘

衣帽钩

照明灯为LED光源。

奔腾T99的前排空间非常宽裕。

门内储物格和杯托

眼镜盒

手套箱

杯托

中央扶手箱

后排更加宽敞舒适。

后侧车门九十度的开启角度增加后排乘客上下车的便利性。

后排腿部空间三拳多的多。

后排杯托。

后排置物网袋。

门内储物格杯托。

后备厢储物空间宽大而规整。

电动尾门使用起来很是方便。

后置物帘增加了后备厢的密闭性。

后排座椅可以4/6放倒。

后排座椅靠背放倒后为全平设计

后备厢置物网兜

应急包

车载充气泵是使用效率最高的一个随车工具。

储物格

后备厢置物板下侧设有规整的储物。

备胎槽。

双液压杆支撑的发动机舱盖很是牢固。

隔音棉的面积也比较大。

发动机舱盖二次开关。

发动机舱采用密封设计，并设有一整圈密封胶条。

2.0T涡轮增压发动机。

需要加注95#及以上汽油

8AT手自一体自动变速箱，具有8个前进挡位。

多连杆独立后悬架。

底盘设计的很工整。

前麦弗逊式独立悬架。

前悬架为铝合金材质。

奔腾T99的外形壮硕有力，内饰科技感十足，配置前卫丰富，综合性价比比较高。 我最喜欢它的独特前脸和宽敞的后排乘坐空间。 美中不足的是车身整体外形不够出奇。