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南京二手车比亚迪一万公里_南京二手比亚迪f0
tamoadmin 2024-08-01 人已围观
简介1.20岁女生想买辆10万左右的车,什么车好~2.修不好的大众、开不坏的丰田,汽车圈里还有哪些著名的梗?2020年4月1日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力,并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提高经营效率。所谓保值率,就是指某款车型在使用
1.20岁女生想买辆10万左右的车,什么车好~
2.修不好的大众、开不坏的丰田,汽车圈里还有哪些著名的梗?
2020年4月1日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力,并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提高经营效率。
所谓保值率,就是指某款车型在使用一段时期后,将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响,是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。
政策方向:促进消费多项举措,自上而下发布
自疫情发生以来,以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策,同时也释放了诸多利好信息。政策方面:三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给,为消费再加把火;各地方针对汽车产业的补贴方案逐步落地,这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措,在限购城市当中,广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中,已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看,广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力,与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步,在供给和需求两方面同时开足马力,有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面,整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发,在“稳定汽车消费”的基调下,落地措施可期,疫情影响或将对冲。
热点:“直播卖车”难阻市场下滑
自疫情发生以来,厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的,即便我们的销售顾问都开始“直播”了,但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样,结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看,多个指标全面下降。对消费者来说,购车是一个长周期的决策,如果我们寄希望于销量在二季度恢复,须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。
线上车源量:线上车源恢复至三成
二手车市场迎来巨变,从疫情发生以来,二手车过户曾经一度停滞,供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍,但2月份的基数过低,可以称为冰点,所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察,恢复至同期的五成以上,二手车复原力度稍弱一些,从车源来看仅有同期的三成。
各级别保值率:供应不足,二手车价格稳步回升
无论是疫情因素还是春节因素,或是产能因素,最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少,各个级别的车型价格都有上涨,且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势,有望在2020年得到扭转。长期来看,价格上升有利于渠道健康,也有利于提高服务质量。
合资品牌:合资品牌保值率普遍上涨
别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮,整体品牌涨幅较大,同时排名也有所提升。作为合资厂商,如果供应链主要在国内,将很快复产。疫情之下,进口零配件不再是宣传亮点,反倒成为劣势。
自主品牌:高端化得到初步认可
自主高端品牌是否得到消费者认可,往往从新车销量上看不出来,而二手车是经过用户长期使用验证的,二手车受到营销手段的影响更小,价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出,得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升,进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段,从2017款名爵6车型开始,相比之前的动力有很大改进,二手车市场表现凸显。
新能源车错位需求
作为“促消费”的直接手段,新能源汽车的地方补贴变相重启,主要面向“首次购车”用户,而这类用户对首台车的需求较强,不需刺激也有购车意愿;另一类用户是“增购/换购”用户,需求较低,却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛,现行措施并没有找准症结。以北京地区为例,指标持有者成为非常精准的目标客户,很多2020年刚刚上市的电动车型,立刻面临降价促销,这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。
不同类型:纯动与混动表现接近
新能源二手车的价格虽然进入稳定期,但实际成交仍然较少。同品牌置换,以及延长质保等一系列服务升级,使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高,间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。
新能源主要车型保值率:品牌集中度继续提高
特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势,以eRX5车型为例,上市较早,保有量稳步提升,上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统,也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。
月度小结
扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策,无论从开放购车到购车补贴,到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税,都是一系列利好措施,同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措;从3月数据来看,二手车源供应不足,市场反弹乏力,产销双降带来的车源供给不足,成为制约流通的关键因素;针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求,“增购/换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响,保值率上浮,二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。
来源:精真估
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
20岁女生想买辆10万左右的车,什么车好~
敞篷车有哪些 ?
敞篷车按照顶棚的材料可以划分为软顶敞篷车和硬顶敞篷车,而敞篷这一设计通常应用在高级车型上,所以我们很少能够在马路上看到有敞篷车。下面就来盘点一下各大品牌的敞篷车有哪些。
奥迪:R8、进口A3、进口A5、S5、TT、TTS;
阿斯顿马丁:Vanquish、DB11、DBS;
奔驰:进口E级、CLK、SLC、SL;
宝马:8系、2系、i8、Z4、6系、4系、M4;
比亚迪:S8;
保时捷:718、911、Boxster、918Spyder;
标致:进口206、进口207、进口307;
宾利:欧陆;
大众:Eos;
法拉利:360、F430、Portofino、488、458;
捷豹:F-TYPE;
凯迪拉克:XLR;
雷克萨斯:SC;
劳斯莱斯:曜影;
兰博基尼:盖亚多、Huracan、Aventador;
马自达:MX-5;
迈凯伦:570、600LT、720S、12C、625C;
名爵:TF;
玛莎拉蒂:GranCabrio、Spyder;
MINI:MINI、Roadster;
沃尔沃:进口C70;
英菲尼迪:进口G系。
而在这么多敞篷车当中,最便宜的敞篷车要数比亚迪S8、大众Eos、名爵TF、MX-5这几款了。
比亚迪S8
这款车已经停产停售,当年的指导价为16.58-20.68万元。
比亚迪S8可谓是第一款自主品牌敞篷跑车,不过外观设计是翻版老款奔驰SLK的。作为一款跑车肯定得有点实力,比亚迪S8搭载的是比亚迪研发的2.0升发动机,最大马力140匹,最大扭矩186N·m,看来实力也不怎么样。
比亚迪S8在当年刚推出没多久就停产了,既没产量又没销量,现在像要买到一台几乎不可能了。
大众Eos
大众在2011年的时候推出了这款Eos,并且实打实的是一款性能车。在当时的售价为45万,现在在二手车市场上Eos的报价在13-19万左右,基本不到20万。
从外观上来看Eos很像同时期的高尔夫或者尚酷,而它的骨架实际上也与高尔夫一致,因为Eos和高尔夫是同一平台的产物。但Eos的性能却是高尔夫R级别,用一款2.0T发动机搭配6当双离合变速器,最大功率155kW最大扭矩280N·m可以输出211马力,百公里加速只要7.8秒。
名爵TF
这款车当年的售价是24.96-26.58万元,目前已经停产停售。在二手车市场上的报价是5-7万元,车况稍好的去到8万元。
名爵TF这一款车是名爵卖给南京汽车集团之后推出的车型,参考的是1995年推出的MG F车型。这款软顶跑车搭载的是一台中置1.8升发动机,搭配CVT变速器,最大马力120匹,百公里加速10秒开外。
马自达MX-5
前面那么多款敞篷车都已经停产,而马自达MX5从1989年推出到现在仍在生产。MX-5已经是第四代产品,售价为33.90-34.00万元。
MX-5是你能买到的最便宜的敞篷车了,而且性能“杠杠的”。2018款MX-5使用了一台2.0L发动机,搭配6挡手自一体变速箱,最大马力158匹,百公里加速8.2秒。车身结构用2门2座的布置形式,顶篷为电动硬顶。车身质量只有1.1吨,百公里油耗不到7升,是一款格调性能“爆棚”但又非常经济的敞篷跑车。
修不好的大众、开不坏的丰田,汽车圈里还有哪些著名的梗?
朋友您好!
十分高兴为您解决问题!
20岁就能拥有自己的爱车,您还真是幸福啊!成为有车一族固然可贺,但是汽车也一定要谨慎选择,毕竟是家里的大件,一旦出了问题将十分麻烦。下面我来给您讲解一下这些车的特点。希望对您有所帮助。
由于悦动上市后老款伊兰特并没有停产,所以伊兰特已经上市了好久了。一款2003年上市的车型直到今天还依然畅销,说明这款车还是有很多的可取之处的。伊兰特的外观看上去虽然没有新上市的车那么新潮时尚,但是很端庄,很大气,不是很小家子气。内饰的设计也同样如此,时尚元素虽然不多,但是各方面都比较顺手。韩国车虽然不是世界顶级的车,但是毕竟也有数十年的造车经验,其质量和安全性还是可以放心的。发动机用了CVVT发动机,动力虽不强劲,但是十分适合日常使用,噪声也比较小。配置向来是韩国车的利器,伊兰特也不例外:双气囊、铝合金轮毂、ABS、EBD、四轮独立悬挂、遥控钥匙、天窗、真皮坐椅、四门电窗、自动空调等配置显示出了超强的性价比,基本这个级别该有的都有了,完全能胜任家用车的用途。质量也可以让人放心,北京众多的伊兰特出租车就是伊兰特质量过硬的流动广告,一年上十万公里的高强度使用都可以胜任,何况一年不过一万多公里的家用用呢?不过这款车的上市时间较长,因此技术领先型不高。而且过软的悬挂虽然可以提高舒适度,但是对操控不利。车漆的硬度过软也使得伊兰特更加容易“破相”。
花冠EX和伊兰特一样,都是在新款上市之后没有停产的车。卡罗拉上市之后老款花冠也没有停产,而是做了改款之后继续销售。改款基本就是把花冠“卡罗拉”一下。发动机换成了更先进的双VVT-i,方向盘换成了卡罗拉的样式,并借鉴卡罗拉的内饰配色方案,并且把隔栅换为竖条形式。总体说来,改的还算成功。说起这代花冠,真是一代。作为丰田的全球车,花冠已经畅销全世界,销量达到了500万辆。而在国内,由于其堪称经典的设计,使得相当一部分国产车的底盘、发动机、外观都或多或少地借鉴了花冠的设计,比如比亚迪F3、吉利远景等。因此这代花冠不停产也是合情合理的。由于卡罗拉的上市,使得花冠改变定位,专攻二市场,价格也从刚上市时的20多万变成了9万余元,也就是F3高配的价格,就可以买到正统血统的丰田车,还是很有吸引力的。而花冠巨大的保有量使得零配件的价格也比较低,保养价格也不高,无形中为车主剩下了不少的RMB。
跟上面两位“老人”不同,思域可是正经八百的新车,人家可是东风本田的顶梁柱之一呢。外观看上去十分漂亮,一条漂亮的曲线构成了车顶,并在车尾戛然而止,没有一柔到底。车灯虽然不大,但是很传神,钣金工艺也不错。进入车内,科技感更加强烈。仪表盘分为两段,下面是水温表、油表之类不经常注意的显示,最经常看的速度表放在了最上面,而且是蓝背景的数字显示,十分夺目。内饰的设计也不是直上直下的造型,依然是错落有致的,而且做工非常棒。尤其是晚上,思域的内饰非常漂亮,甚至给人在宇宙飞船里的感觉。发动机的技术很先进。虽然排量不小,但是油耗很低,动力性也不错。不足之处在于车身较轻,跑高速时比较容易发飘,车内的噪声稍大。而且作为高端A级家用车,价格相较对手稍高,十万元左右只能买到手动经典版,双气囊(高配可是6气囊!)、后排座椅整体放到、手动空调的配置舒适性不高,而消失的前后中央扶手、前雾灯、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航的作用也都不小,比较遗憾。
至于自动挡还是手动挡的问题,有两种说法。第一种说法是应该购买自动档车型。虽然车价高些,油耗高些,但是操作简单,不容易出现问题。而还有一种说法是手动挡车型比较适合新手。练出来手动挡的驾驶技术之后自动档绝对会开,而只会自动挡的话手动挡可就不一定能玩转了。您觉得那个说法对,比较适合您就买什么变速箱吧,毕竟这个问题不好评断的。
综上所述,伊兰特有着最高的性价比和较稳定的质量;花冠EX有着更大更好的品牌和更大的保有量,二手车残值和零配件价格都比较合适。而思域则有着最漂亮的外观内饰,更先进的真车技术。不过我还是建议您购买思域,如果没有自动挡的话,花冠也可以考虑。而伊兰特过于老的技术还是作为第三选择吧。南京的思域价格是4S店定的,而且会随着行情、存货量等有一定的浮动。我给出的价格只是参考价格,具体还是应该询问下当地的经销商,他们会给出一个准确的回答的。我的回答完毕了,希望会帮助到您。如果还有什么疑问的话欢迎通过百度HI向我提问,我会尽力回答您所提出的问题。如果您满意,请纳为最佳答案,谢谢!以上均为原创,请广大网友尊重产权,请勿盗用。
修不好的大众,开不坏的丰田这些都是汽车圈中的老梗了,当然,这些并不是空穴来风,而是有事实依据的。
加不起油的纳智捷、买发动机送车、买沙发送车....等等,这些都是大家经常听到的,也如实反映了各个品牌旗下车型的特点,这些梗也成了消费者买它,或者不买它的理由。
普拉多:十万公刚过磨合期
一辆车开了十万公里后,各种机械故障、小毛病会随之而来,但普拉多却是十万公里刚过磨合期,这种稳定性、品质也只有丰田能给,"开不烂的丰田"实至名归,这也让普拉多在二手车市场有极高的保值率。
我的思域秒天秒地秒空气
这个梗在前两年特别的火,它来自一位南京思域车主,他叫嚣自己的思域可以随便秒全国600万以下豪车,因此在汽车圈中引起公愤。思域的发酵后,各路豪车都纷纷应战,思域名声大噪,有些车友在马路上看到思域后也会不自觉的踩踩油门,习惯性的和思域一较高低!
上坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞,追尾不追比亚迪
上坡不跟汉兰达:2009年时,一群越野爱好者在温州永嘉游玩时,有一段30度左右的乡间坡道,其他车友都顺利开了过去,其中有POLO、雅阁、QQ、以及其它1.5T的轿车都顺利的爬上了土坡,但汉兰达却始终无法上坡。看到这样的情况后,车友们还以为是车主技术不过关,但当所有人都试了一遍后汉兰达依然无法上坡。最后,所有车都上去后,唯独六辆汉兰达没上,事情愈演愈烈,被流传开后,汉兰达就被认为爬坡能力不行了。
下坡不超凯美瑞:凯美瑞的比汉兰达要严重得多,监管部门当时的调查结果是:凯美瑞的真空助力泵有缺陷,容易出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题,丰田还为此召回了大量凯美瑞。
追尾不追比亚迪:这项功劳还是要归功于比亚迪的S6,当时比亚迪S6被追尾后,只有保险杠有轻微损伤,其余部位"毫发未损",而对方的引擎盖、保险杠、发动机舱等都受到巨大损害,比亚迪"公路坦克"的名号也来了,追尾是不能追比亚迪的!