柴油二手车整备质量标准_二手柴油车注意事项

1.40万的二手车 车船税多少

2.帮忙对比一下二手车，东风小康k07和五菱之光6371那个好？

3.年检新规公布，告别暴力测试 ，一次搞定！

第二期

购买保值率低的二手车，是不是比较“值”

微信网友：Jennifer.TTh

1.什么样的事故或达到哪种损伤程度才算通常所说的“事故车”。关于调表您怎么看。

根据《二手车鉴定评估技术规范-GB/T?30323-2013》，也就是我们所谓的国标，表2中对其中的13项进行检测，当表2中任何一个项目存在表3对应的缺陷，该车即为事故车。在这里我们把表格附上。

在字面上，我们发现其实国家标准定得比较低，很多我们平时检查的位置并没有体现。

例如有些外观件和加强件。

外观件有些例外，例如我们外观件的车顶和后翼子板，都是焊接在车身上的，更换和烧焊肯定是动了车体结构影响车辆安全，但是由于外观件有些凹坑，剐蹭也是正常现象，所以有些钣喷修复也是正常现象。

所谓的加强件，例如车辆的水箱框架，很多车的水箱框架是焊接在纵梁上的，这样的水箱框架出现了变形或者更换，也会影响车体结构，与之相似的还有车辆后围板。这些位置一旦受力变形，证明碰撞已经有了比较大的侵入，也可以作为判断事故车的依据。

作为二手车从业者来看，简单的归纳一下，就是车身通过焊接的形式组装在一起的位置都不能有钣金或者更换。

关于调表车，以前这一现象极为普遍，即便查出来也可以推脱给上一任车主。但是随着管理越来越严，调表车越来越少。另外针对调表车，可以查维修保养记录推测实际里程，也可以通过轮胎、刹车和内饰的磨损判断，当然这些判断还是比较主观，还是建议去市场里的优质商户购买，签订正式合同。

无论卖车的说的多天花乱坠，还是建议购车前后针对全车做一个大保养。

微信网友：小甲、

2.新车买贬值低的，二手买贬值快的，这话是否有一定道理。因为看到一些日系二手的，真想骂人…

新车我们不去评论，表面上看新车买贬值率低的没错，但是影响车辆贬值的因素是不断变化的，可能一个环保政策收紧，就可以导致不少车价格腰斩。

二手车选择贬值快的，有这个思路的真的不止你一个，但是买车要考虑的不止是价格，还要考虑后期养车的成本，例如维修、保养、保险、配件等等。

举个例子，我一个朋友就有这种思想，虽然我劝了几句，然而他还是花了很便宜的价格买了一台1.2T的标致308，刚买车的时候得意洋洋，认为自己的想法特别对，捡到便宜了。结果车还没开半年，发动机漏油，他还是个小白，对于车的认知也不多，最终导致车辆拉缸，最后不得不花大价钱换发动机，光跑手续都不知道浪费了多少精力。

微信网友：Gua、人

3.八零后！一家三口，九成时间是一个人在开车！看中了2011款雷克萨斯IS，但是保值率有点夸张！值得入手吗？有些什么通病！

2011款的雷克萨斯IS，据我的记忆，2011款只有发动机型号为4GR的2.5排量的IS250。IS用前后后驱布局，除了敞篷版当年的指导价从34.5到52.8万，目前二手车基本在13到18万之间，保值率较高，其原因是这个级别的运动型轿车选择少，雷克萨斯的品控导致八九年的车也极少有故障。

如果说对于舒适性和运动型想取得一个平衡的，可以选IS，内饰营造的豪华感，包围感令人很舒服，而动力虽然不够澎湃，但是想要在路上偶尔撒欢也是没问题的，另外爱信的6AT变速箱也是丝般顺滑。对于平时一两个人用车来说，是非常好的车。

但是，IS最大的缺点就是空间，同样用2011款来说，IS车长4585mm，卡罗拉车长4545mm，仅仅长了4厘米，而且纵置布局导致发动机舱挤占了驾驶舱的空间。另外，后驱车在后排地板中间有个高高的凸起，这个位置谁座谁难受。如果是一家三口的话，还是有些局促。

IS的通病主要是烧机油，虽然进口的4GR比国产那台5GR要好，但是由于活塞环设计问题，车辆里程较大后会有烧机油的现象。

与IS250定位比较相似的还有英菲尼迪G25，但是G25的车内空间要比IS250强不少，同年份价格还更低一些。具体怎么选还是看你自己的想法。

微博网友：伊美人专业化妆刷

4.想买一辆5万左右的二手车，刚拿驾照，练手用，手动挡即可，最好是两箱车。

这是一位新手，预算不多，想买个手动挡两厢车练手。也许你们又该说GK5了，我偏不。首先我们看手动挡，我第一时间就想起了大众，大众手动挡挂挡时的吸入感，让人觉得特别舒服。而大众的两厢车也就是Polo和高尔夫可选了。

目前，5万预算，如果要选购Polo的话，可以选择2015年以后的车型，在很多地区，2015年以后已经是国五排放标准，也就是说在未来很长一段时间内，车辆的再次流通是不会有问题的。不过要注意的是，Polo空间较小，如果平时坐车的人比较多，不建议选购。

而选择高尔夫，只能选择2012年左右的手动车型，相比Polo，这代高尔夫依旧用国四排放标准，但是空间大了不少，动力上也有所提升，而且高尔夫6用四轮独立悬挂，提高了舒适性。

我的建议是选一台车况较好的1.6手动的高尔夫6代，正好避开了涡轮增压后期费用较高的问题，也躲开了高尔夫6双离合的问题。不知道是否能够帮到您。

微博网友：聚富猪

5.福克斯ST和嘉年华ST二手车差不了几万，请问推荐哪一个？新车是不是不引进了

问这个问题的一看就是个性能车玩家，福特为国内性能车的普及做了巨大的贡献，在此要批评一下本田，号称买发动机送车的品牌，居然只在国内投放了420辆思域Si。在性能车领域，福特一向秉承着手动才有驾驶乐趣的优良传统，从ST到RS都标配手动变速箱。

要说这两款车呢，作为二手车人，我更偏向福克斯ST，毕竟保有量大那么一点，也就代表了有更多的人会购买它，更容易出手。

但是通过玩车的角度，我认为嘉年华更纯粹，原版两门的设计，更加动感；轻巧的车身，更短的轴距，让操控性格外的好。看过WRC的朋友应该知道，头些年福特还在用二代福克斯跑比赛，而近些年福特早就改用嘉年华了，不光是福特，其他车队也都相继使用尺寸更小的赛车参赛。

所以具体看你买车的需求了，想兼顾家用，偶尔撒个野，就选福克斯ST；就想体验驾驶乐趣，追求个性，就选嘉年华ST。

另外，这两款车确实不引进了，福克斯换代了，而ST版本刚刚在国外亮相，还不知道以后会不会进入中国市场，以福特的现状来看，可能以后就没有了。而嘉年华更是早早的停止引进了，就连国产嘉年华也停产几年了。

国内的性能车处在一个很尴尬的境地，众所周知我国推出CAFE法案，也就是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，简单的说就是车辆的整备质量与燃油消耗量挂钩，逼着车企不断降低自己的排量。目前来看，一般家用车能用上2.0T都算奢侈了。我心心念念的第四代马自达MX-5?ND，就是因为软顶敞篷整备质量不够1000Kg，所以只能引进更重的RF车型，这台车的买点就是轻量化追求驾驶乐趣，而如今的RF车型显得不伦不类的。

好了，这期的《二手车问答》就到这里，如果有什么你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万的二手车 车船税多少

蜗牛二手货车解答：

总质量：是指车辆的整备质量+核定载质量+核定载客质量（驾驶室核定载客数x人均正常重量65kg)

整备质量：车辆本身的质量

核定载质量：该车辆设计规定装载货物的标准质量

准牵引总质量：指半挂车可以牵引总质量（包括被牵引的车辆及货物的总质量）

超载是以你核定载质量计算（半挂话以被牵引的挂车核定载质量）。

帮忙对比一下二手车，东风小康k07和五菱之光6371那个好？

你好,车船税是按照汽车排量大小来缴纳的.各地票标准不一,100-800不等,有的车型为节能型还可以减半.估计你问的是购置税吧,二手车是不需要再交购置税的，只有过户费（包括交易费，牌照费，部分地区有评估费）一般都是几百元。希望对你有用.

税目

计税单位

年基准税额

备注

乘用车（按发动机汽缸容量（排气量）分档）

1.0升（含）以下的

每辆

180元

核定载客人数9人（含）以下

1.0升以上至1.6升（含）的

360元

1.6升以上至2.0升（含）的

420元

2.0升以上至2.5升（含）的

720元

2.5升以上至3.0升（含）的

1800元

3.0升以上至4.0升（含）的

3000元

4.0升以上的

4500元

商用车

大型客车

核定载客≥20人每辆

600元

核定载客人数9人以上，包括电车

中型客车

核定载客10-19人每辆

480元

货车

整备质量每吨

96元

包括半挂牵引、三轮汽车和低速载货车等

挂车

48元

其他车辆

专用作业车

整备质量每吨

96元

不包括拖拉机

轮式专用机械车

96元

摩托车

每辆

36元

年检新规公布，告别暴力测试 ，一次搞定！

东风小康K07二代

车身尺寸：长4040mm、宽1560mm、高1925mm，轴距2760mm

动力传动总成：1.0升及1.3升直列四缸发动机+5档手动变速箱

优点：颇具竞争力的售价和不错的空间表现

缺点：外形不够时尚，工艺水平一般

五菱五菱之光

3.7万起

基本参数 回到顶部厂商：上汽通用五菱汽车股份有限公司 产地：国产 发动机：直列4缸

发动机排气量 (cc)：1051 变速器形式：手动 排档及位置：5档地排

驱动方式：前置后驱 长∕宽∕高 (mm) ：3695*1495*1860 整备质量 (kg)：1005

环保标准：欧II OBD：无 高速公路耗油量(L∕100km)：N/A

城市耗油量 (L∕100km)：5.5 车体结构：承载式 车厢形式：单厢

车门数（门）：5 门 载客数（人）：8 保险公里数 (km)：40000

保修年限（月）：24

五菱五菱之光发动机传动 回到顶部发动机：直列4缸 发动机排气量 (cc)：1051 最大功率 (kw/rpm)：38.5/5200

发动机压缩比：9 ：1 扭矩 (Nm/rpm)：83/3000~3500 变速器形式：手动

排档及位置：5档地排 驱动方式：前置后驱 气门总数（气门）：16

制动器类型：前：盘式 后：鼓式 缸径×行程：65.5×72 冷却系统：水冷

燃油供给方式：多点电喷 燃料标号：90#汽油 高速公路耗油量(L∕100km)：N/A

城市耗油量 (L∕100km)：5.5 最高时速 (km/h)：105 百公里加速时间(s)：N/A

五菱五菱之光车身及轮胎 回到顶部 长∕宽∕高 (mm) ：3695*1495*1860 整备质量 (kg)：1005 满载质量 (kg)：1550

车厢形式：单厢 车门数（门）：5 载客数（人）：8

后备箱容积 (L)：N/A 后排座椅放倒后容积(L)：N/A 油箱容积 (L)：40

轴距 (mm)：2500 最小转向半径 (m)：4.95 前轮距∕后轮距 (mm)：1280∕1280

最小离地间隙 (mm)：160 轮胎规格：前轮：155R13LT 后轮：155R13LT 轮毂材料：钢

悬挂系统：前悬挂：麦克弗逊式 后悬挂：钢板弹簧

五菱五菱之光安全及操控 回到顶部 主驾驶安全气囊：无 副驾驶安全气囊：无 后排安全气囊：无

儿童安全锁：无 儿童座椅装置：无 警报系统：无

安全带未告装置：无 预警收紧功能：无 安全带高度调整：无

侧门防撞杆：标配 倒车雷达：无 自动防抱死刹车系统 (ABS)：无

电子制动力分配系统（EBD、EBV)：无

五菱五菱之光标准配置 回到顶部 动力助力转向：标配 助力转向方式：齿轮齿条式 车内中控锁：无

电动座椅：无 座椅材料：织物 可折叠后座椅：标配

前排座椅调节方向：可滑动、调角 后排座椅调节方向：可调角、旋转 前/后排座椅加热：无

后座中央扶手：无 前座中央扶手：无 车身高度可调：不可调

电动窗：无 前电动窗防夹手功能：无 后电动窗防夹手功能：无

天窗：无 遥控开关：无 定速巡航控制系统：无

收音机：标配 CD机：无 CD 换碟机：无

扬声器数量：4 车载电话：无 导航系统(GPS)：无

仪表板显示形式：数字/模拟 方向盘表面材料：PVC 方向盘调节形式：不可调

空调类型：手动控制 茶杯架：无 车内阅读灯：标配

车内12V电源：无 后视镜折叠功能：无 后视镜电动调节：无

后视镜加热功能：无 内后视镜防眩目功能：无 雨刷器：N/A

倒车雷达：无 底盘保护：底盘封塑 前雾灯：标配

前照灯类型：异形转角 前灯自动清洗功能：无 车外灯光关闭延迟：无

高位（第三）刹车灯：标配

这是我从网上找的希望对你有点帮助

个人认为，你还是买里程少的，毕竟跑的少，磨损少，对你有好处

听闻年检标准要改，很多人都坐不住了，是又增加哪些“伤车”的项目，还是折腾出了什么新花样？

然而新标准检测项目有减无增，新标也就是GB38900-2020?《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，将于明年1月1日正式实施，现在谈年检好像有点早，但恰好是2014年实施“新车6年免检”这个点后，首批免检车即将面临年检的时间。

作为一个对年检一无所知的小白，我最关心的是年检到底要干什么？于是我去网上找了大量的资料，才发现，所有的年检项目都贴在一张表格上，这张表格叫“机动车安全技术检验项目表”。

乍眼一看，53项检测让人倒吸一口凉气，项目之多堪比没有中间商赚差价的二手车平台。但当你把注意力集中到非营运小型、微型载客汽车上，会发现必检项目只有17项，其余11项为部分车型检测，也就是7座或7座以上以及车龄超10年的车型。

17个必检项目，主要是联网信息查询、硬件信息核对外加性能检查，只要不改装年检也没啥特别折腾的地方。时隔6年，年检标准再次更新，新标相比之前有哪些大的变化？

以往的年检有两套检验标准，分别是安全技术检验和综合性能检测，可以这么理解，前者是静态检测后者为动态监测，一般家用车只要没改装，基本都可以通过安全技术检验，但综合性能检测，也就说动态检测，它所涵盖的项目非常多，比如动力性、制动、排放、灯光甚至油耗。

一般年检都倒在汽车综合性能检测上，新标GB38900-2020?《机动车安全技术检验项目和方法》将之前的两个检测项目合二为一，这就意味着年检流程不用分两步走，实现了“一次检测、一次上线、一次收费”的目标。

与之前的标准相比，新年检标准主要项目并未改变，但新标针对年检内容做了一定修改，比如文章开头那张表格，第一个项目联网查询中增加了召回信息，也就是如果有召回信息，会提醒车辆所有者及时召回，但不清楚是否会因此影响年检。

外廓尺寸检查更加严格，专用的自动检测设备所测量的数据和照片不可被人工修改，这等于堵住了改装车过年检的一个漏洞。

调整幅度最大的是制动检测，新的标准取消了阻滞率检验要求，阻滞率是指挂空挡检测左右两侧车轮的运转阻力。同时用电子控制装置的汽车，取消驻车制动检验，意思就是配备电子手刹的车不用检验驻车制动。

值得留意的是，新标准取消了不少原来比较令人困惑的项目，比如悬架性能。国标所指的悬架性能不是肉眼观察弹簧是否完好减震器有无漏油，而是真刀实枪上台架做振动测试。

之前国标对悬架性能要求还挺高，不但要求悬架对振动吸收率要达到40%以上，而且左右悬架之间的吸收率之差不大于15%。悬架性能检验无形中提高了用车成本，因为要满足检验标准，最好的办法是两边悬架一起换。

年检中的灯光测试要求也比较多，之前的标准明确规定了远近光光束强度和水平偏移量。新的国标中取消了前大灯偏移检验要求，这个要求显然存在不合理的地方，虽然因为炫目问题会将左侧大灯的配光角度降低，但影响驾驶安全的主要是灯光亮度分配。

动力性是年检中必不可少的项目，这个项目因为要测发动机功率，因此柴油车全油门测试，汽油车转速要达到4000rpm。年检对不同类型的车动力性要求不同，货车满载时速不得小于70KM/H，汽车要满足比功率要求。新标准取消对动力性检验，首先汽车的比功率要求很低，是辆车都能过，其次测试方法似乎并不适合自动挡。

如果没有体验过年检，很多人都不知道原来年检还要测喇叭声级，方法是这样的，距离车头长2米离地面高1.2米的位置，放置检测设备，连续按3秒喇叭，声压要达到90dB-115dB。这个检验项目看似合理，但对家用车来说又不是那么必要，所以新的标准取消了喇叭声级检验。

另一个取消的检验项目是车速表误差，事实上大部分车的表显速度与实际速度有一定误差，但市面上的车型车速表误差都非常小，而且据我的观察，车速表误差在不同配置车型上有一定差别，比如高配大轮毂误差小，低配小轮毂误差大，所以检验车速表误差的实际意义并不大。

以往综合性能测试中，轻型商用车、乘用车和整备质量3.5吨以上车型都有相应的燃料经济性要求，在新的标准中，燃料经济性这一项也被删除了。从删除的检验项目看，几乎都与车主个人驾驶或维护无关，要满足这些要求耗费的成本非常高，比如油耗增加，谁知道问题出在发动机还是变速箱身上？总不可能因为油耗高不能满足年检，而大修甚至更换动力总成吧！

相比之下，新的检验标准静态部分变化不多，主要是修改和补充了一些内容，但综合性能检测删除了不少意义不大的项目，而事关安全环保的项目维持不变，需要特别说明的是，虽然新标准取消了动力性检验，但排放测试仍然需要发动机维持高转速，至于大家所说的高转速伤车，这点我们持保留意见。最后，希望明年1月1日新标准实施后，年检所耗费的时间和成本会降低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。