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1.尹喜地的个人专访

5000亿的西贝尔跑车

不知道为什么，网民喜爱检索“5000亿的西贝尔超级跑车”，而事实上应该是“5000万的西贝尔超级跑车”。并且“西贝尔”是一名球员的名称，法律效力于阿卡足球队。恰当的名称是“西尔贝”，但是很有可能西贝尔确实更朗朗上口一些。

西尔贝于1999年由外国人JerodShelby，企业的建立致力于只打造出高档的超级跑车系列产品，创立迄今西尔贝一共发布了四款商品，分别是Aero、UltimateAero、UltimateAeroTT和Tuatara。UltimateAero的UltimateAeroTT的价格在4000万之上，而Tuatara的市场价也是达到5000万，这现阶段是西尔贝较贵的一款。

西尔贝在2007年就打造出了称为能够挑战布加迪威龙的UltimateAero，实际上其绝佳的效率也突破了当初的世界纪录，但是设计理念跟法拉利很像，地狱恶鬼造型设计最后没有给人留下来深入的印像。

两年后，西尔贝Tuatara超跑也陆续亮相，2011年8月5日，新一代超级跑车Tuatara亮相上海市恒隆广场开展历时三天的呈现主题活动，与此同时公布知名品牌宣布进入我国市场。本次主题活动也是SSCTuatara超级跑车在亚州市场上的初次亮相。

Tuatara的中文名为大蜥蜴，这也是一种澳大利亚的脊椎动物，从外表上看，此车也的确健身运动了仿生学的设计构思。这类脊椎动物名称的本意用毛利语汉语翻译，便是“身上的顶峰SSC新款汽车的尾端就有着锐利的翼尖，这一名称适当无比，此可以说形近。

与此同时，Tuatara做为一种特有的微生物，有着着全世界演变更快的DNA（Tuatara从恐龙世界到现在就没演变过），这也与西贝尔的知名品牌生命非常切合，Tuatara的室内设计师杰森·卡斯特罗塔以及精英团队真的是良苦用心啊！

即然做为一款超级跑车，那麼最高车速度便是一项关键的评判指标值，Tuatara配用了西尔贝自主研发的7.0升双涡轮机，至大功率可以达到1350大马力，配对7速SMG编码序列式或7速手动式H型变速器。

这一动力装置设计方案，促使Tuatara最高车速时长仅为2.78秒，进到2秒俱乐部队，最大速度可以达到275英里/钟头（约443公里/钟头），促使西贝尔再度走上吉尼斯更快批量生产车的王位。那麼5000万的西贝尔超级跑车，你觉得贵吗？

5008致命缺点有哪些

一谈起标致5008，很多人脑海中里的第一反应便是不好用、灭绝人性，实际上 触碰过以后你就会发觉，的确有灭绝人性的地区，也的确有不好用之处，但大致并不影响到正常的应用，要我讲标致5008致命性缺陷是啥，我觉得是用户评价差。

如一款车用户评价差，会引发一系列的链式反应：车做得再完美也卖不掉、二手车汽车保值率低；当新汽车和二手车的交易量都不太好，公司的收益便会下挫乃至亏本，只有根据关掉店面股票止损；店面少了车就更不太好卖，由于购车和中后期养护维护保养都很不便。

而造成 标致会深陷这类反复的缘故，与标致在我国的发展战略和经营方法有挺大关联，你妈不觉得是5008及其别的标致车自身的缘故，由于我自身的作业也涉及到经营，自知就算商品再差，只需发展战略和经营的方法稳妥，实际上或是能够支撑点下来的，何况标致车自身并不会有明显的难题。

对于标致的对策出了什么问题，就没有文中进行，或是返回5008这款车里。上文提及5008这新款车还不错，关键好在下面一些层面：

1、性价比高

说标致5008性价比高，很多人很有可能都是会立刻跳起抽我的脸：一款中小型SUV用扭力梁 悬挂 系统是减配，还讲什么性价比高？这类我觉得是扭曲的意识，换句话说看情况的方向太小范围。

从构造上而言独立悬挂的舒适度会比扭力梁好，但构造仅仅一部分，还得看调试，往深了说我们就搞不懂了，但能够看一下买车人及其各种各样达人检测5008的汽车底盘得出的点评，绝大多数全是夸赞的，绝不比用独立悬挂的差。

这是否能够意味着，标致用更简易的构造实现了相同的实际效果？

当然，性价比高说的主要是作用配备层面，倒车雷达、定速巡航、 多媒体 系统显示屏、LED大灯、全景天窗车、液晶显示屏仪表盘、七个坐椅，二十万就能拿下，与同档次其他合资企业敌人对比性价比高的确高些。

2、设计方案好室内空间好

5008的外型有应属自个的特点，也根本不容易令人认为很奇怪，车内饰就更为不用多说了，这套车内饰是拿奖的，用材也忠厚，质量都没有什么问题，汽车 方向盘 精巧欢快，十分赞。

5008有五座和七座二种版本号，但不容置疑是主推七座车型，二排和三排的区域都非常好，不顶边都不顶脚。便是第三排坐椅较为薄弱，并且开启的情况下汽车后备箱室内空间相对比较小，因此尽量或是将5008视作能够有时候应对七人交通出行需要的五座车。

3、操纵好

标致5008尽管车体非常大，并且或是扭力梁的后悬挂系统，但操纵一点也没有拉胯，依然很有水准，全部低盘的调试是合乎这新款车家庭用特性的，减震较为软但走烂路的过程中又不易很跳，全部车的稳定性很好。

驱动力尽管给不上哪些热情，但开这类车的人都并不是十八廿二的年龄，不容易去太过追求完美热情，因此 危害并不大。

有留意到，在网上很多人都说5008变速器有比较严重产品质量问题，会抖动，最少在对这个离开了有两万公里的试驾车开展感受时，大家并没有感觉变速器有哪些异常，换档的操作很丝滑，升挡降挡的逻辑性都没有难题。

最终提议对这个车有感兴趣的小伙伴们，与其说在网络上看那么多有的没的的评价，还比不上亲自试架感受一下，但是我想，近期的标致汽车4S店离家里应当挺远的吧 5000亿的西贝尔跑车 5008致命缺点有哪些 @2019

尹喜地的个人专访

从上到下依次是劳斯莱斯、兰博基尼、宾利、保时捷、布加迪、法拉利、奔驰、宝马、迈巴赫、玛莎拉蒂

吉隆

劳斯莱斯(幻影)

法拉利(laferrari)

保时捷(918)

迈巴赫(62)

兰博基尼(entador svj)

宾利(穆尔桑尼)

迈巴赫s级(s680)

玛莎拉蒂(gt赛车)

奔驰(s500)

宝马(730Li)

1.马神父:迈巴克

2.拥有数百亿美元的爱车人士:布加迪

3.大气稳重的中年企业家:劳斯莱斯宾利迈巴赫S级

4.家里有地雷的孩子:法拉利、保时捷、兰博基尼和玛莎拉蒂

5.顺利创业青年:奔驰宝马

1.宝马其实很厉害。它的子品牌是为飞机提供发动机的mini和劳斯莱斯。

2.大众是上帝般的存在，还有布加迪、兰博基尼、奥迪、宾利等。都与他有直接和间接的关系。

玛莎二手车和原价的比例是价，内饰难看。意大利“人”？管好“骚”就行

4.就信仰而言，世界上只有两种车，法拉利和其他车。

自从法拉利诞生以来，卖量产车最大的意义就是维持赛车团队的运转，所以只有他才能被称为赛道基因。

6.有一款量产车比布加迪还快，叫科尼赛克，理论速度超过500公里/小时。

都是个人观点。希望能帮到你。

梦想还是有的，万一实现了呢？

保时捷、劳斯莱斯、奔驰、宾利、兰博基尼、宝马、捷豹应该如何安排？

以市场的稀缺性和相对车主的地位，以及在国际汽车市场的品牌形象，理应如此；劳斯莱斯兰博基尼宾利保时捷捷豹奔驰宝马

四个品牌都是德国的。

劳斯莱斯很特别。1998年在英国被奔驰买走，所以也算德国货。

世界上哪个国家是最大的汽车和汽车生产国和最早的国家。德国和美国之一。

我同意兰博基尼在一楼和二楼排名第二。我不这么认为。个人认为，兰博基尼应该排在宾利之后。

根据个人喜好，或者按档次，但这些车都有顶级豪华版本，都很贵，劳斯莱斯，兰博基尼宾利，保时捷，奔驰，宝马捷豹，

汽车:劳斯莱斯、宾利、捷豹和奔驰

跑车:保时捷、兰博基尼、宝马

劳斯莱斯、迈巴赫、林肯、宾利、布加迪威龙、兰博基尼、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂...什么牌子的车好？

前四个品牌属于豪华车。布加迪属于顶级跑车。兰博基尼保时捷属于跑车和超级跑车。玛莎·拉迪属于gt和商用车。不同的定位

来对比一下:豪车:迈巴赫无疑是第一，其次是劳斯莱斯、宾利、林肯。

超跑:布加迪和法拉利并驾齐驱(虽然法拉利没有布加迪贵，但fxxk和Enzo车型一点也不逊色于布加迪)，兰博基尼紧随其后，然后是保时捷(保时捷918车型很出众，但其他车型都很受欢迎)，最后是玛莎·拉迪。

劳斯莱斯、迈巴赫、林肯、宾利、布加迪威龙、兰博基尼、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂...什么牌子的车？

你太有气势了！很不寻常(很有钱)哦！

男士选择:劳斯莱斯

女士选择:玛莎拉蒂和保时捷

劳斯莱斯价值八千万美元。

兰博基尼布加迪法拉利保时捷迈巴赫劳斯莱斯宾利哪个更好？

布加迪、迈巴赫、宾利、法拉利都在前列吧？

至于劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷等。，只能说消费群体是往下走了一点。

名词从高到低布加迪、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、兰博基尼、保时捷

我个人很喜欢犟牛，但价格比不上布加迪的高端飞仔，但毕竟定位不同。法拉利和他差不多，但法拉利的品牌价值更高，有点像宝马-奔驰。

兰博基尼。

奔驰的高端品牌是迈巴赫，宝马是劳斯莱斯，那么奥迪大众或者其他品牌有没有高端品牌呢？

宝马收购劳斯莱斯也是最近十年的事情。

通用:凯迪拉克

福特:林肯、阿斯顿·马丁(已售出)沃尔沃(已售出)

大众:奥迪、保时捷、兰博基尼、布加迪、宾利

日产:英菲尼迪

本田:讴歌

丰田:雷克萨斯

丰田的高端品牌是雷克萨斯，日产的高端品牌是英国菲尼迪。

奔驰也归戴姆勒所有

大众有宾利、保时捷和兰博基尼，但这些都独立于大众的工厂。只有奥迪本身是大众的高端品牌。像丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、迈巴赫都是类似奥迪的奔驰高端品牌。通用汽车的子公司凯迪拉克，意大利菲亚特的子公司法拉利、蓝旗亚、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都是名车。

百万购车补贴

更愿意别人叫他“精彩哥”

想访尹喜地是一件非常困难的事情，这与其父亲尹明善对足球的侃侃而谈形成鲜明的对比。“尹喜地现在根本就不是俱乐部的董事长，也几乎不怎么过问俱乐部的事情。虽然在力帆集团内部，他主要负责房地产、期货和力帆足球俱乐部的事务，但实际上他早就不管足球了。因为他的兴趣不在足球。”一位重庆同行告诉记者，“熟悉尹喜地的人都知道，他最不爱谈的话题就是足球，但如果你和他聊汽车、豪车，他就会马上来了兴致。”

这位曾经访过尹喜地的重庆同行透露说，尹喜地是个地地道道的汽车“发烧友”，他对汽车的迷恋程度可以用“疯狂”来形容。“他不愿意别人称他为‘尹总’，而是更愿意别人叫他‘精彩哥’。”这位重庆同行说，“精彩哥”是尹喜地在某汽车论坛上给自己起的网名，而“精彩哥”在国内汽车“发烧友”中的知名度要远远超过尹喜地的真实名字。因为很多汽车“发烧友”都是通过“精彩哥”发布自己新车照片，才看到一些在国内根本看到不的新型跑车的照片。尹喜地曾表示他这么多年前后购买了30多辆国外名贵汽车，他在买车上的总开销高达5000多万元。所以尹喜地是中国汽车收藏界当之无愧的泰斗级人物。

不过，真正让“精彩哥”名声大震的还是不久前曝光于重庆机场高速上的一段。上的主角不是人，而是一辆汽车。这可不是一辆普通的汽车，而是堪称世界上最贵的汽车——价值3000万人民币、号称中国最牛跑车的布加迪威龙。布加迪威龙究竟是什么来头？有汽车“发烧友”做了一个形象的比喻：4个轮子就抵得上一辆保时捷，踩一脚刹车就花掉数百人民币。而这辆豪车的主人通过网友在网上一番“人肉搜索”查明，此人正是“精彩哥”尹喜地。

一掷千金并非只为“嗜好”

本报记者通过重庆同行找到一位尹喜地身边的好友，尹喜地的这位好友向记者透露说，尹喜地是一个爱车如命的人。中国的第一辆宝马M3、M6都是他从德国购买并直接空运过来的，光是空运就花费了100多万。这么多年来，只要有新型的豪华汽车出现，他都第一时间购买，成为众多新款豪车的拥有者。

谈到和“布加迪威龙”的渊源，尹喜地的这位好友说，在北京汽车展上布加迪威龙首次出现在国人眼前，尹喜地一眼就相中这辆全世界价格最昂贵、世界最顶级的跑车，决定出3000万元购买这辆跑车。由于这辆车全球限量配额，如果要买这款车需要订购，而订车到交付需要两年时间。早早就订购的尹喜地直到8月份才将该车拿到手里，但还是使他成为国内第一位拥有布加迪威龙的人，同时也使他成为国内豪车第一“发烧友”了的人。

记者在访中发现，尹喜地“疯狂”买车也并非只为满足自己的兴趣和爱好，也是为了更好地工作。现年38岁的尹喜地早在17年前就和父亲一起创业，他从普通的销售人员干起，当时就对汽车有着特别偏好的尹喜地用他积攒下来的钱买了它自己第一辆汽车——普桑。随着力帆集团的发展，尹喜地所购买的汽车也就越来越豪华。当尹喜地花3000万购买豪车一事被曝光后，很多不了解他的人第一反应是“又一个败家的富二代”。而熟悉尹喜地的人都知道，他购买豪车除了是自己的爱好使然外，其实还有个原因，那就是为了工作。

据记者所知，尹喜地购买的名车都会停在力帆集团张家湾的厂房一段时间，以供集体的总设计师们进行结构和创意的分析。由于摩托车行业竞争激烈，力帆集团决定转产，从2006年1月19日，力帆520上市，宣布正式从摩托车业转入轿车业。为了能对国外汽车制造商先进技术进行分析，尹喜地更是不惜重金多次购买新出产的豪华汽车，这样既满足了他对豪车的热爱，也为公司提供了最新的技术数据，真可谓一举两得！

“豪车”不是摆设还可还款

访过尹喜地的一位重庆同行在谈到尹喜地时坦言，这是一个极聪明的商人。好多人觉得他购豪车是“败家”的表现，其实“豪车”在他的手中并非只是单纯的奢侈品。该重庆同行透露说，尹喜地先后购买了30多辆豪车，但他手里只有7、8辆汽车，其余的车他都用来顶账了。每当他欠旗下摩配老板钱时，尹喜地就会将他的爱车以原价抵给那些老板，当然这些老板也是汽车发烧友，但因为没有相关的渠道有钱不能购买到自己想要的豪车。一位摩配的老板就说：“我们也喜欢车，但是有些车你有钱可不一定能买得到。”最逗的一个小插曲是，尹明善的“坐骑”4.2排量的奥迪A8就是尹喜地以“顶账”的方式“卖”给父亲的。

外人眼中的尹喜地虽然很有钱，给人的感觉是“高不可攀”，但作为汽车“发烧友”，他却很平易近人，工作之余他最喜欢做的事情就是跟网上一群志同道合的汽车“发烧友”交流。在网上，名为“精彩哥”的尹喜地经常为汽车“发烧友”提供购车渠道，使很多“发烧友”如愿买到自己喜欢的汽车，还有些人更是从“精彩哥”手里购买他用过的“二手车”。一位“发烧友”就在汽车论坛上公开表示：“真的感谢‘精彩哥’的帮忙，要么咱上哪买到自己喜欢的车去。即使是他老人家用过的‘二手车’，也不是咱们能随便买到的啊！”

搞足球和买豪车是两回事

其实这一次尹喜地出手3000万元买豪车，之所以会引起如此大的动静，一方面的确是因为布加迪威龙够贵、够牛，另一方面则是因为重庆力帆足球俱乐部正深陷保级泥潭。而此前有报道称，赛季力帆对俱乐部的投入几乎是零，因为诗仙太白集团赞助1000万元，重庆市拨款1000万元，而俱乐部一年的投入也不过2000多万元。难怪有重庆球迷不无气愤地说道，“大老板天天哭穷，小老板天天买豪车，重庆足球要想复苏，必须脱离力帆集团！”

不过，对于“一辆豪车超力帆全年投入”的说法，熟悉尹喜地的人并不这么认为，“现在中国足球大环境不好，不是说投入多少钱就能解决问题的。如果钱真的能改变中国足球的现状，那么力帆这么多年为中国足球的投入起码可以换来球队的良性发展吧，但事实上结果让人失望。”事实上，某网站就“3000万元到底是应搞足球，还是购豪车”的调查显示，大多数网友虽然并不认同尹喜地的做法，但是也不认为这样有什么不好。有网友说：“有钱买车，天经地义，也不是贪污来的钱，能赚就能买这很正常。”也有网友直言，“其实每个人都有每个人的生活方式。尹喜地喜欢汽车，这与很多富人喜欢收集古董一样，既是一种生活态度，也是一种情绪的宣泄。足球是力帆的选择，并不是尹喜地的选择。他可以把3000万元投给足球，但也有权买自己喜欢的汽车。”