山东二手车山猫价格_山东二手车山猫价格表

1.丰田有霸道，日产有途乐，三菱有帕杰罗，本田有什么？

2.帕杰罗v怎么有点跑偏

3.20万拿下全时四驱，有哪些操控优秀的进口SUV推荐？

4.挖掘机的品牌

5.哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

6.帕杰罗怎么样值得买吗

7.38.98万买地表之王，三菱的帕杰罗限量版正式发售

8.预算30W，可以买什么硬派越野车？

1、小松(KOMATSU)

制造商，株式会社小松制作所成立于1921年，至今已有80年的历史，在工程机械领域有着先进的生产经验。于2001年2月在上海市注册小松(中国)投资有限公司，注册资金3457万美元。

2、日立(HITACHI)

日立建机株式会社于10年10月1日在日本东京成立，现今日立建机集团是全球大的建筑机械、运输机械及其他机械设备的制造、销售和服务综合性的公司之一。日立建机(中国)有限公司成立于1995年3月27日，坐落在安徽省合肥市经济技术开发区。公司主营挖掘机及其它建设机械的制造、销售、服务、配件供应。

3、卡特彼勒(CAT)

美国卡特彼勒公司成立于1925年，是世界上大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上大的柴油机厂家之一。卡特彼勒(中国)投资有限公司于 1996 年在北京成立。今天，卡特彼勒在中国投资建立了 11 家生产企业，制造液压挖掘机、压实机、柴油发动机、履带行走装置、铸件、动力平地机、履带式推土机、轮式装载机、再造的工程机械零部件以及电力发电机组。

4、沃尔沃(VOLVO)

瑞典沃尔沃集团成立于1924年，沃尔沃建筑设备公司是沃尔沃集团成员之一，是全球知名的建筑设备制造商。主要生产不同型号的挖掘机，轮式装载机，自行式平地机，铰接式卡车等产品。沃尔沃建筑设备(中国)有限公司于2002年3月成立，总部设在上海。

5、大宇(DAEWOO)

韩国大宇集团1967年由金宇中创建，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就。1994年10月1日在中国烟台成立大宇重工业烟台有限公司，主要生产挖掘机、叉车及机床等重工业产品。大宇公司于2005年被斗山公司收购51%的股份。

6、现代(HYUNDAI)

韩国现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，现代重工是于12年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立。涉及汽车,工程机械,叉车等多个工业领域。于2002年9月1日在北京成立北京现代京城公司，北京现代业正逐步成为国内大的叉车、挖掘机制造供应商之一。

7、神钢(KOBELCO)株式会社

神户制钢所成立与1905年，神钢建机株式会社1999年10月从世界500强企业之一的神户制钢独立，成为日本神户制钢所的子公司，专门制造和销售挖掘机和起重机等工程机械。2003年8月在中国成都成立成都神钢工程机械(集团)有限公司。旗下包括成都神钢建设机械有限公司(生产液压挖掘机)和四川成都成工工程机械株式公司(生产轮式装载机等设备)。成都神钢工程机械(集团)有限公司主要销售KOBELCO牌液压挖掘机，成工牌轮式装载机及其他工程机械。

8、凯斯(CASE)

1842年发明家Jerome Increase Case在Racine建立凯斯公司，是全球首家农用蒸汽机生产厂家。1912年，凯斯定位于建筑工程机械设备业，生产公路建筑设备。到1990年代中期，凯斯已经发展成为在世界上处于领导地位的中、小型建筑工程机械设备制造商。主要生产销售挖掘机，装载机等建筑机械设备。

9、三一重工(SANY)

主要从事工程机械的研发、制造、销售，产品包括建筑机械、筑路机械、起重机械等25大类120多个品种，主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、沥青搅拌站、压路机、摊铺机、平地机、汽车起重机、履带起重机等。其中混凝土输送泵车、混凝土输送泵和全液压压路机市场占有率均居中国首位，泵车产量居世界首位，是全球大的长臂架、大排量泵车制造企业。目前，三一混凝土输送设备、履带起重设备已成为国内品牌。

10、奥泰重工(AOT)

公司坚持;质量重于泰山，信誉胜于生命;的理念和宗旨，以市场为导向，以客户为中心，服务于社会，注重质量，强化管理，着力提倡;以人为本、质量、用户至上、信誉;的原则 ，打造具有外型美观，操作方便灵巧，工作效率高安全耐用的品牌特色，展现公司的勃勃生机。

注意事项：

1．挖掘机是经济投入大的固定资产，为提高其使用年限获得更大的经济效益，设备必须做到定人、定机、定岗位，明确职责。必须调岗时，应进行设备交底 。

2．挖掘机进入施工现场后，驾驶员应先观察工作面地质及四周环境情况，挖掘机旋转半径内不得有障碍物，以免对车辆造成划伤或损坏。

3．机械发动后，禁止任何人员站在铲斗内，铲臂上及履带上，确保安全生产。

4．挖掘机在工作中，禁止任何人员在回转半径范围内或铲斗下面工作停留或行走，非驾驶人员不得进入驾驶室乱摸乱动，不得带培训驾驶员，以免造成电器设备的损坏。

5．挖掘机在挪位时，驾驶员应先观察并鸣笛，后挪位，避免机械边有人造成安全事故，挪位后的位置要确保挖掘机旋转半径的空间无任何障碍，严禁违章操作。

6．工作结束后，应将挖掘机挪离低洼处或地槽(沟)边缘，停放在平地上，关闭门窗并锁住。

7．驾驶员必须做好设备的日常保养、检修、维护工作，做好设备使用中的每日记录，发现车辆有问题，不能带病作业，并及时汇报修理。

8．必须做到驾驶室内干净、整洁，保持车身表面清洁、无灰尘、无油污；工作结束后养成擦车的习惯。

9．驾驶员要及时做好日台班记录，对当日的工作内容做好统计，对工程外零工或零项及时办好手续，并做好记录，以备结帐使用。

10．驾驶人员在工作期间严禁中午喝酒和酒后驾车工作，如发现，给予经济处罚，造成的经济损失，由本人承担。

11．对人为造成车辆损坏，要分析原因，查找问题，分清职责，按责任轻重进行经济处罚。

12．要树立高度的责任心，确保安全生产，认真做好与建方沟通和服务工作，搞好双边关系，树立良好的工作作风，为企业的发展和效益尽心尽责，努力工作。

13．挖掘机操作属于特种作业，需要特种作业操作证才能驾驶挖掘机作业。

14．做保养是必须遵循保养禁忌。

参考资料：

丰田有霸道，日产有途乐，三菱有帕杰罗，本田有什么？

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二手车小胖说-一个坚持匠心情怀的80后爱车的胖子

大家好，这里是我们2020年开始的新栏目《二手车问答》。

我们每一期从微博微信各种平台选择5个左右具有代表性的二手车有关问题来回答，如果你有什么想问的，可以在下面评论区留言，让我们开始吧。

下面来看一下本期的问题

微信网友：北海?

1.挺喜欢?金牛座这款车型，但是对这车口碑和性能动力不是太了解，想从您这了解一下和这款二手车能入手吗？如果买这款二手车哪年的车多少公里的比较合适入手？

金牛座定位在中级轿车和中大级轿车之间，就是个拉皮的蒙迪欧，就和别克君越以及丰田亚洲龙类似。

不说别的，就拿这两个车来说，君越比金牛座价格更便宜，内饰更豪华，而且别克这个品牌在国内消费者心中比福特要高级；

而亚洲龙虽然是新推出的车型，但是凭借丰田一直的好口碑，也还是有不少人消费的，而福特的小毛病一向榜上有名。

我不太建议你买这款车，动力一直是福特的强项，口碑也因为销量太低，没有什么值得注意的。

不过要注意小毛病，发动机的问题也是常有的，这么一款小众车，有关发动机的投诉几乎每年都有。

另外不买的主要原因是因为这款车市场真的不认，等你想要出手的时候，就太难了。

我认为以前车企的造车理念是就怕你开坏，然而卖新车赚不到钱以后，都开始转入汽车后市场，这时候的车企就怕你开不坏，甚至很多车型出了质保就开始小毛病不断。

所以我认为这款车你不可能开太久，过几年一定会换车，到时候恐怕都没人愿意接手。

微信网友：崔权

2.想选择个四驱车，不知道斯巴鲁森林人和三菱帕杰罗那个性价比高？

这两款车完全是两个取向。

森林人的定位就是个城市SUV，就算它的四驱比其他车型强，但也是偏向公路的设定。

森林人作为进口车，二手车价格还卖不过CR-V和荣放，在这个级别里性价比还可以。

但是考虑水平对置后期的费用，我觉得还是得谨慎，尤其新款的2.0，新的FB发动机比老款的EJ更容易烧机油。

而帕杰罗是一台越野车，为什么叫山猫，因为它爬山贼6，越野性能好。

价位相似的普拉多27二手车都被炒成神了，这更能突出帕杰罗的性价比了。

两款车不同定位，性价比是没法比较的，还得看你预算，以及如何使用。

微信网友：叶迁

3.二手k4值得买吗？保有量好像很少，我在我们这里也就见过几次，但是很喜欢。

有什么小毛病或者通病吗？哪年哪款的比较值得入手啊？同时也在看14款手动的帕萨特？这两款车哪辆时候长期使用啊？

K4确实保有量少，这和前面我们说的金牛座类似。

同样是定位的问题，K4定位在紧凑级车和中级车之间，而且这两类车价格差距本身就不大，甚至本身就有重合，K4作为拉皮紧凑级车，同等价位还有低配中级车竞争，完全变成了“鸡头凤尾”之争。

同等价位，中级车在动力，空间，轴距上可能都会有优势，但是在车辆安全性上，中级车一定有优势。

另外起亚这个品牌，由于前几年韩国和中国的一些不愉快，韩国品牌在国内各种被抵制，到现在也没有缓过来，所以买K4的人就更少了。

K4这款车可以说是国内特供车型，已经停产了，由于很多地方设计不到位，小毛病还少比较多的，尤其是各种异响，能出现异响的位置几乎都有人反映。

手动帕萨特也是个小众车型，虽然规避了双离合可能出现的问题，但是二代EA888烧机油和漏水的问题值得注意。

非要在这两款车里选，我还是选帕萨特吧。

微信网友：Chango

4.4万内二代飞度1.5自动能买到什么年份的？

这个价格，我认为买个10或者11年的肯定没问题，赶好了12年的也有可能。

这代飞度也是非常经典的，全系标配的魔术座椅，不像GK5只有顶配才有。

而且用了本田看家的5AT，比GK5的CVT效率高多了，虽然发动机功率没有131马力，但也是个不错的好玩的车。

1.5的别买那个全景天窗版，那车基本上新车没卖几辆，都在4S店做试驾车，说是全景天窗，但实际上就是一块玻璃，打不开，没法透气，还不如小天窗实用，而且夏天晒得厉害。

微信网友：pp

5.想买个三万左右手动挡车子，看中桑塔纳不知如何？还有其他推荐吗？现在想在网上找个个人卖车的太难了。

3万左右，你应该说的是新桑塔纳，老桑塔纳除了车况精品的桑旅，基本到不了这个价。

这个价格，手动挡，我认为可以买到13年或者14年低配桑塔纳，不过这个桑塔纳早已是和POLO共享平台的产物，理论上也就是个拉皮的小型车，与其相似定位的是本田的锋范。

两者相比锋范更被市场接受，所以我觉得这个预算，买个11或者12年的手动锋范也是个不错的选择，但是千万别买红的，除了一些可玩性高的车型，手动红车是二手车行里的忌讳。

个人车不一定是最好的选择，排除某些车商冒充的个人，个人车源大部分都没有进行专业的检测和整备，其实车商除了赚取差价，也在整备上比你自己去要更好更省钱。

同样的车，直接卖给你，你可能翻新要花很多钱，包括喷漆，清洁，抛光，以及内饰的修复。

但是直接给车商，车商通过自己的整备渠道，只花少部分钱就能达到同样的效果，甚至更好的效果，最后再卖给你，可能到手价差不了多少。

专业的人，做专业的事。没必要惧怕车商，随着市场对于商家的监管越来越严格，找个正规市场里的正规商家，基本就买不到事故车了。

好了，这期的《二手车问答》就到这里，如果有你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗v怎么有点跑偏

想了想，国内有声量的日系品牌，恐怕只有本田没有硬派越野车了。

今年毫无疑问是日系车翻身做主的一年，过去11个月，丰田、本田、日产-三菱完成出色成绩，其中丰田累计销量涨幅达到152万台，同比增幅达到11.4%，本田累计销量达到140万台，同比增幅达到2.6%，而东风日产一家累计销量破104万，相比于去年提前5天完成百万销量成绩。

很明显，日系车今年累计销量超过预期，而2019年作为硬派越野车的最后一年，诸多品牌也在进行最后的谢幕动作，因为国六b提前到来而且平行进口市场规则玩法重新改变，日系经典越野车大概率在明年全面退出国内市场。

横向分析了越野车细分市场，似乎只有本田尚未推出属于自己的硬派越野车。

平行进口车市场是越野车最大销售集中地，其中销量最好的日系越野车为霸道、陆巡、途乐、帕杰罗，其中丰田占据两款，而且潜在用户无视售价踊跃选择，日产途乐凭借着较强综合性能博取消费者喜爱，而三菱帕杰罗则依靠30万出头售价征战属于自己的细分市场。

霸道与陆巡双兄弟实力多强自不用多说，凭借着强势的可靠性以及越野性能征服消费群体，不少消费者亲睐其重要原因就是无法被超越的稳定性，普拉多或许越野不是最强，但一定最可靠，这对于那些有着穿越硬核需求的消费者来说，普拉多是不二之选。

途乐兴起靠的则是日产降价不二优势，性价比极高让其成为陆巡性能霸道价格的全新车型，降价让途乐火了起来。帕杰罗则更为简单，便宜成就了它的辉煌，新车比普拉多3500二手车还要便宜许多，双锁金标版本比想象中的更便宜，有山猫无惧普拉多，倒也不是开玩笑闹着玩的。

本田在国内就比较明智，并不会推出硬派越野车。

国内SUV矩阵中，本田提供了XR-V、CR-V、冠道等承载式城市SUV车型，一如既往的向舒适性能出发，而回顾历史我们可以看得出来，本田在硬派越野车市场少有露出，譬如说曾经的本田Passport也只在某一个时期推出非承载车身版本。

但因为市场反响不好销量较差，最终改为承载式车身。

不管怎么说，承载式车身越野车相比于非承载车身越野车，在刚性以及承载力极限上都不够强，这意味着在极限越野时短板仍然会比较明显。三菱为了保证一定程度舒适性，同样为了提升越野性能，用的则是强化底盘的方式，内置大梁，所以说山猫这台车还是要单独拎出来说。

本田之所以没有硬派越野车，从根本来说没有这种文化传承，毕竟人家本田生来就是赛道好手，与马自达相同，这样专注性赛道性能的车辆，大多有着自己的企业执念，再加上本田也属于极执拗品牌，既然越野车小众，强行不如避开，或许收获更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万拿下全时四驱，有哪些操控优秀的进口SUV推荐？

想必很多朋友都知道，2021年1月1日，我国国五排放车的窗口期将全面关闭，那么大量的新平行进口车将彻底脱离我们的视线。当然也包括我们熟悉的普拉多和帕杰罗车型。

事实上，在大多数港口仍然有一批平行进口汽车。当然，这些车后期基本不会再进入中国。那么目前市面上的这些车辆怎么样呢？

其实黄牛早就想好了办法，就是让最后一批平行进口车挂新车的车牌。如果后面有人买，可以直接转让。严格来说，车主没有买新车。很明显是辆二手车。

今天我们实际拍摄了一组三菱帕杰罗车型。这个帕杰罗不是我们吐槽的“病猫”，因为帕杰罗3.0L的动力太弱了。其实我觉得帕杰罗车型一直被中国消费者低估。这款车型和丰田普拉多一样有名，但是价格很便宜。我们今天拍摄的车型是真正的山猫V，越野性能很强。

这款V车型整体价格非常实惠，和我们常见的丰田汉兰达一样贵。整体价格在32万左右浮动，所以整体来说价格不高。这个价格比普拉多和鲁迅便宜多了。这是真正的越野硬货，性能更胜一筹。这款车型在2019年确实很受欢迎，主要是因为它的价格确实很吸引人，而且这款V车型是整个三菱帕杰罗品牌中性价比最高的车型。

这款V车型的外观设计非常漂亮，尤其是它的金色logo。前脸用了我们非常熟悉的前脸设计。超大尺寸的进气口配合两侧灯组，中网边缘用了厚实的镀铬饰条装饰。它的大灯虽然不是特别犀利时尚，但是很有时代感，这就是情怀。

车型侧面，这款V的侧面看起来硬朗粗糙，整个侧面没有给我们一种细腻的感觉。当然，你不能指望山猫给你带来这些。毕竟这是一场纯粹的硬核越野。

模型的尾部。V车型的尾部侧面用了我们非常喜欢的设计，或者说至少是很多越野迷非常喜欢的设计。用小背包的设计，从侧面打开，颜值高，更有情怀。

内饰部分，这款V的内饰感来自于十年前的设计。虽然桃木挡板试图框住它的奢华，但我们看到的依然是老设计。全车有很多机械设计，但对于少部分越野爱好者来说绝对是一种感觉。这辆V的第二排空房间就像一排大沙发。静态下乘坐更舒适，但实际驾驶舒适度不会太高，因为这款车型本身并没有太强的公路属性，是为越野而开发的。

这台V是非常著名的6G75发动机。这款发动机最大功率250马力，峰值扭矩329N，从动力性能来看，相比V93全方位提升，动力性能的提升使得整车性能有了质的提升。

除了其出色的性能，V车型的制动盘上有四个活塞，并增加了后轮轴差速锁。当然，给消费者带来最高面子的应该是它的黄金标准。

除了动力性能的全方位升级，在低速四驱模式下，这款V帕杰罗的最大扭矩可提升1.9倍，对于国内大多数极端路况都能轻松驾驭。

值得一提的是，除了上述越野性能的全面提升，这款V帕杰罗的离地间隙也进行了升级，最低离地间隙达到235mm，具有出色的通过性能。

所以我觉得这款V车型的越野性能得到了全方位的释放和提升。原因很简单。无论是动力，越野性能，还是离地间隙，都可以说是帕杰罗各个年龄段车型中性能最好的。

那么问题来了，你喜欢这个V车型吗？欢迎信息。

百万购车补贴

挖掘机的品牌

三菱车最近几年的势头是，逐渐没落，它没像丰田那么样如日中天，但是虽然款老，但是它也是一款非常靠谱的，适合穿越的越野车，你到网上搜一下山猫大队越野车，撼路者指导价26.55-35.77万，车身尺寸4892*1862*1837，轴距2850mm，中型SUV。外观设计很硬朗，是标准的美系福特风格，宽度虽然是有些消费者不满的地方，越野性能可以说是同价位甚至是更高价位车型中的王者，对喜欢越野的朋友来说帕杰罗觉对是个最高性价比的车型。

可靠性应该也没问题，2014年上市的车，虽然我没有买它，但是关注差不多4年了，又是很小众的硬派越野车，买的车主基本都是去翻山越岭玩用的，也没爆出什么大问题。说下问题的主题词:30万，全时四驱，越野，越野车，我对越野车的理解是非承重，分时或全时四驱，算上所有这些条件的车，在我的认知内好像是没有的，真正的全时四驱应该是发动机纵置布局，中央差速器，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器，并经过中央差速器动态分派给前后桥，只有这样的动力传递，发动机动力经过变速箱以后就要先进入到中央差速器，这是在变速箱后面传动轴上的一个关键部件，由它来把动力分配到前后轴。

要在国内买现代越野性能最好的，这个价位的车，毫无疑问是福特的，撼路者，这款车福特的团队在澳大利亚研发了四年，2.0t的，发动机。从非承载式车身。这两款车是一母同胞的兄弟车型，共享相同的MQB底盘技术，大众的品牌定位略高于斯柯达品牌，所以二者在定价上有一些差异。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

先说合资品牌的

卡特彼勒：美国品牌，老品牌，自主生产。(CAT)

优点：力量充足，耐用，结实，不容易坏。

缺点：价格高，油耗高，小臂短，工作范围偏小。特别是矿上类机型，油耗大，售后服务一般。

20T机型：参考价格 CAT320DGC -100W 320D 110-115W

小松：日本品牌，挖掘机行业领先者，总性价比高，自主生产。(KOMATSU)

优点：力量较好，结实，耐用，油耗低，液压是其强项，整体协调性好，速度很快，不容易坏，保值度好，二手车好出手。

缺点：价格高，配件贵。（注：因其在国内占有率很高，副厂零件多，所以也算比较便宜）

20t机型：参考价格 PC200-8 -100W PC200-8混合动力（土方首选，燃油消耗比普通车少30%） 110-118W

日立：日本品牌，挖掘机销售量也很大，总体也还可以，拼装。(HITACH)

优点：机械匹配性一般，液压系统一般，动作灵活，一般耐用，保值一般，使用成本一般，油耗一般，力量中上，价格比小松便宜3-5万左右。

缺点：不耐用、两三年后问题较多，漏油严重，主要是水温高还是液压系统，现20号机都换四缺发动机，而已是加大缺劲缩小排量的，不太敢用，二手车价位一般。

20T机型 ZX200-3G 参考价格 95-98W

神钢：日本品牌，销售量大，总体还可以，拼装。（KOBELCO）

优点；首付低，省油。颜色好。

缺点；不结实，不耐用，四缸机发动机大修一次后质量非常差，只能干土方活，因为没力量，东拼西凑的东西肯定不好用。

20T机型 210LC-8（Super8） 参考价格 -102W

沃尔沃: 好牌子，销量大，口碑好，总体不错，拼装。（VOLVO)

优点：安全性能好，较豪华。省油，速度快。

缺点：沃尔沃新机可以，但国产化严重，较脆弱，不够厚实，二手机价位低，不好脱手。

20T机型 EC210B 参考价格 100-106W

斗山：韩国品牌，综合较中庸，进口机里属低档产品，拼装。(DOOSAN)

优点：价格便宜，-8系列油耗较低。各种工程皆可使用。

缺点：价格便宜带来的产品质量较次，中庸价格，中庸的质量，售后差。保值度低。

20T机型 DH215-9 参考价格 80-85W DH225-9 86-91W

现代：韩系品牌，但确实是低档货，拼装。（HYUNDAI)

优点：价格更便宜，配件好买，便宜。

缺点：机器甚至达不到国产机器的水准，好坏。

个人观点：进口品牌只能选购以上这几个品牌，凯斯(CASE)，杰西博（JCB),加藤(KATO)，特雷克斯（TEREX)，立渤海尔(LIEBHER)，住友(SUMITOMO)，石川岛(IHI)，久保田（KUBATO)，竹内（TAKEUCHI)都不可以买，占有率低，售后服务点少，配件难买，如果你买，总会出现这些问题。

小松、卡特属于自主生产品牌，首要考虑

以下国产机器相对进口品牌综合能力差了不少。但依然分档次。(楼主在百度输入名字就能看到标志了）

第一档：三一重工，JCM,柳工，山河智能，玉柴。

第二档：徐工，中联重科，徐挖，龙工，临工，沃德，山推，力士德。

最后：詹阳动力，振宇，犀牛，常林，开源

帕杰罗怎么样值得买吗

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

38.98万买地表之王，三菱的帕杰罗限量版正式发售

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29

帕杰罗怎么样值得买吗

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。

2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场，高配车型只有9.8-11.8万元之间，保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场，这种模式的发行量还是很大的。

这一代直接使用V6发动机，排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。

当年，这款车型的外观设计绝对非常时尚，整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和，但是配上大方形大灯和独特的前空气网，让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。

屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积，但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看，这是一款风格时尚的硬派越野车。

即使在今天，内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大，但中控台整体用菱形。所有的功能键和出风口都很协调，整体看起来不仅简洁，而且很有特色。

这款拉杆箱性价比还是很高的，配置功能不错，而且作为二手车，今天价格不高，但是本身质量不错。这么霸气的车身外观，又不失现在的内饰风格，很多人还是很喜欢这款车型的。

因为车身高度比较高，驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强，任何档位的平顺性都很高， 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有，这也让这款车在越野中表现出色。

但是，这款车存在很多问题。首先，降噪很差。坐在车内，不仅能听到发动机的轰鸣声，还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大，导致爆发力不是很强，所以刚开始会比较慢。

而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高，很多人都不愿意选择这种车型。

总的来说，帕杰罗是一款非常经典的老车，也是很多人的梦想。

帕杰罗怎么样

说到日系越野车，除了丰田的陆巡和霸道，三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而，随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产，这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇，丰田普拉多现在混的风生水起，为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局？今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生，同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么！

就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样，帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代，三菱重工已经是日本最重要的军事合作伙伴之一，帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年，三菱受日本委托，希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车，供当时的日本天皇等***使用。是的，你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车！

三菱PX33越野轿车

在日本的要求下，三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车，具有那个时代的汽车外形，但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。

带有三菱标志的吉普威利斯

后来二战期间，三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车，并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯，三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验，为帕杰罗打下了坚实的基础。

帕杰罗概念车

二战后的70年代，日本经济逐渐复苏，工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功，在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉，决定进军民用越野车市场。因此三菱在13年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出，这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。

帕杰罗概念车第二代

但问题是，当时已经是20世纪70年代了，那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢？毕竟那个时代的车还没有“复古”起来，因为都处于一个初级阶段，大家都在拼命的和老款车划清界限，以示新潮。于是五年后，三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市，概念车就已经换了。现在看来很新奇。

1981年底，在第二代概念车发布4年后，第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相，由此开启了山猫的辉煌篇章。

说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫，可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释，“帕杰罗”的意思是帕加斯猫，是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭，帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强！后来帕杰罗来到中国，人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫！

在海外市场，帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球！要知道，在西班牙俚语中，帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*？！为了避免这种尴尬，三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)！

说到帕杰罗的车，严格来说，帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候，帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型，长度只有3995mm，定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似！后来的帕杰罗车型，为了适应更广泛的市场需求，开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。

不过在动力方面，早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机，也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车，最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线，也用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下，帕杰罗有了非常不错的越野能力。

为了让这款初出茅庐的全新车型出名，财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道，达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一，几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好，但是第二年，帕杰罗获得了第三名，第三年，他获得了达喀尔拉力赛的冠军，开始了可以称之为统治达喀尔的征程。

随后，帕杰罗在达喀尔拉力赛获得12个冠军，共有150个赛段冠军，至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军，只有帕杰罗的一半！说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张！

为了获得更大的市场份额，三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗，注重大空室的实用性，甚至还有第三排 座椅 。1988年，帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产，6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油，即使是89号汽油，加了也能正常运行，绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。

第一代丰田普拉多

或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年，日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”，也就是陆地巡洋舰普拉多。至此，作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型，普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。

1991年，帕杰罗迎来大换代，正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时，三门短轴版轴距加长70mm，五门长轴版轴距加长30mm。此外，第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格，更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。

更重要的是，第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是著名的“Super Select四驱”。要知道，那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍用的，也就是在铺装路面上只能用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式，然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接，没有 差速器 ，所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用，否则会出现打齿、转弯困难等问题。

超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构，提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便，只需加一档。

换句话说，如果你开的是超选四驱的车，在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式，纯后驱可以降低油耗；雨雪天气，在简单的土路行走时，可以切换到4H模式，实现全时四驱功能，提高稳定性；在越野爬坡工况下，可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器，获得更好的脱困能力。

从1991年第二代帕杰罗上市开始，包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风，长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是，长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁，也就是猎豹腾飞。

时至今日，仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔，传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会这么受欢迎，尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。

看到这里，有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好，为什么后来就凉了？这个就要从很多方面来说了。

1999年底，三菱推出第三代帕杰罗，新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中，最让越野迷无法接受的是，第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身，成为了更接近城市SUV的承载式车身。

虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁，但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，车身会因持续撞击而变形，导致内饰异响，结构变形。

第3代帕杰罗除了取消了独立大梁，还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合，直接引发了很多越野爱好者的反感。

而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架，第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降，尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来，车轮很容易脱离地面失去抓地力，形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。

熟悉越野的同学应该知道，在爬坡脱困的时候，最重要的是车轮不要离开地面，因为只有车轮始终与地面保持接触，才能有更好的附着力。如果车轮离开地面，任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。

更重要的是，虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架，但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道，在传统的非承载式车身中，由于车壳和底盘是分离的，底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次，这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时，为了保证越野时的悬挂支撑，车辆的减震器也不能调得太软，所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的，很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比，其舒适性要差很多。

可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V。如果你玩过这款帕杰罗，你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶，发动机会过热而“沸腾”。

此外，帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题，就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样，帕杰罗的名声逐渐崩塌。......

上面说的三个问题虽然客观存在，但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上，很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因，其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。

首先，三菱重工集团是三菱汽车的背后，汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。，所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业，所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。

更重要的是，三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，直接演变成了日产收购三菱，而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初，三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好，甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车，其实是三菱扶桑卡车的贴牌货，三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。

不过，时间到了2016年，那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考，日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗！要知道，当时大众刚刚因为排放被欧美市场罚款数百亿，日产当然不想背这个锅！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲，举报三菱汽车油耗。

曝光后，三菱汽车股价开始暴跌，高层也发扬日本鞠躬文化，多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌，低头道歉，股票继续下跌，反复低头道歉，日产作为旁观者，居然发现了其中的商机，利用三菱股价暴跌，上演了一出险情！三菱仅以142亿元人民币被收购，纳入雷诺-日产联盟。

但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧，三菱汽车还要处理油耗的善后工作，面临140亿元人民币的巨额亏损，所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样，三菱汽车的财务状况每况愈下，只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下，注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择，只能结束自己的职业生涯。

从帕杰罗的故事中不难看出，再辉煌的过去，如果跟不上时代的变化，最终都会被时代淘汰。俗话说，好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019

预算30W，可以买什么硬派越野车？

丰田普拉多正式宣布停产。于是二手市场的车商们，集体上调了普拉多的价格预期，要么惜售要么加价。这是个很有意思的经济现象。它的本质是一款优秀的产品主动退市后，消费者对于这款产品的需求无法得到满足，于是需求从新车被转移到二手车，导致二手车价格水涨船高。?普拉多的停产，也让细分市场的其他车型显得很可贵，正所谓买一辆少一辆。现如今，国内市场唯一能媲美普拉多的产品，就只剩三菱帕杰罗，同样是硬派SUV，同样可靠性很强，同样口碑悠久，同样是中大型七座SUV。因此，三菱宣布新款帕杰罗正式发售时，对于消费者无疑是大大的。

7月28日，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式发售，售价39.98万元。这款帕杰罗典藏版是限量发售产品，它在产品上的变化，是在外观、内饰增设三菱品牌特色及对山猫元素。

外观方面，它增设了三菱纪念金属立标和典藏版专属身份标识，此外C柱也增加了山猫立体标识颇具质感。?内饰方面，集中在座舱山猫印记的应用上。比如用仿山猫斑纹木质条纹，头枕印制山猫形象标志，座椅颜色也用全新的样式，加入打孔工艺等等。?当然了，除了这些设计上的升级，进口三菱还给出诸多增值升级服务：比如尊享6666元山猫典藏纪念大礼包和五年十万公里官方质保同时还能享受全球召回保障。

帕杰罗作为经典越野车，具有超强的通过性能。动力上，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力，与发动机匹配的是独有的INVECS-II?5速自动变速器。

四驱系统则是三菱大名鼎鼎的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），轻松应对各种极限路况。帕杰罗的离地间隙高达235mm，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。

预算40万国内可以选择的硬派越野车并不多，如果将购车条件再锁定在大七座SUV，那么帕杰罗将是唯一的。在当下硬派越野车细分市场，既有文化传承又有可靠性能的产品并不多了，三菱帕杰罗用平行进口，并由广汽三菱·进口三菱双双背书，毫无疑问对消费者而言，就是不可多得的好选择。

得看他想玩什么越野项目了，这个预算买山猫和霸道都不太现实，只能买二手，如果买二手的话可以买到一个比较不错的山猫，但是买霸道的话估计得15年以前的霸道了，不会买到太理想的二手霸道，毕竟霸道保值率非常高。

其实这个价位还是不建议买二手车，毕竟二手车水很深，还是推荐入手新车，推荐三款这个价位性能比较不错的硬派越野车。

这款车型是自由光系列最顶配车型又称为Trailhawk车型，它是目前30万范围内城市级别SUV车型中越野性能最强的车型，它的外形和性能是完全与普通版自由光不太一样。

自由光Trailhawk车型相比于普通自由光和一般城市SUV，它具备了低速四驱模式和后桥差速锁，这两项功能是一般城市SUV车型所不具备，是一些专业越野级高配SUV车型才会配备的性能，Trailhawk车型的扭矩可以放大2.9倍，这一参数比它的老大哥牧马人还要高一些，可以想见Trailhawk车型的越野性能。

JEEP的官方说法是这款车型是通过了美国Trail Rated越野道路评级的车型，这套评级系统是共分为十级评定，自由光Trailhawk车型评级为七级，JEEP旗下性能最强的硬派越野车牧马人评级为十级，从这也可看出自由光Trailhawk车型的越野性能与牧马人相差不多。

其实这款Trailhawk车型更适合越野小白，它有着“傻瓜式”一键越野操控模式，在它的Selec-Speed车速控制系统，这个功能可以让车辆在一定条件下自动通过越野路段，根本不用人为操控，只需要驾驶员把控好方向盘即可，油门都不用踩就可顺利完成越野项目。

这项功能其实很鸡肋，所以说是适合越野小白，对于喜爱越野的人，它的傻瓜式操作剥夺了一定驾驶乐趣。

所以这款车型更适合越野入门爱好者，平时以城市驾驶为主，休息时偶尔出去自驾游越野玩一玩。这款车型售价并不低，目前终端市场优惠完，它落地价格也要在34万左右，略微有些超出预算，不过还算可以。