二手车交易市场功能区规划,二手车交易市场规划设计

1.港龙喜临门建材家居广场的行业现状

2.为什么汽车行业门店会趋于分散而餐饮行业却更倾向于产生集聚?

3.重庆汽配市场

4.关于商品市场调研报告范文(2)

5.三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

6.诺维兰的主营业务

上海汽车会展中心 位于上海国际汽车城汽车博览公园内，由上海世博集团与上海国际汽车城发展有限公司共同投资兴建。项目总建筑面积6万多平方米，其中展览面积和会议、办公等展会配套设施面积各3万平方米，拥有1628个标准展位(3米×3米)。

上海汽车会展中心是由德国著名建筑设计公司IFB提供总体建筑设计的一座现代化会展中心。中心以“自然环境和运动”的相互关系为设计理念，与汽车城博览公园和整个汽车城融为一体。它将依托汽车工业，集展览﹑展示﹑会议﹑商务﹑广告﹑餐饮等各种服务与设施为一体。

作为中国第一个针对汽车行业特点设计并建造的大型专业会展场馆，上海汽车会展中心不仅能为各类制造商提供展示商品的理想舞台、为供货商提供各类商机，更能为消费者带来了解汽车产品和汽车文化的机会，从而带动汽车城内相关产业的发展，实现上海成为中国汽车产业中心的目标。

上海汽车会展中心由南北两侧的双子展馆及中部会议综合楼三部分构成。流畅的弧形线设计体现了动感和速度感；由内向外倾斜的墙面均采用玻璃幕墙及金属幕墙，使外部景观最大限度地融入内部空间，整个建筑在“变化中运动”，与周围的建筑群体﹑绿化﹑水面等景观有机地组成了一个完整体。

占地面积39890平方米，总建筑面积61510平方米，距上海市中心约四十分钟车程——这个国内首个为汽车行业配套的专业会展中心仿佛占尽了天时地利。上海汽车会展中心由上海世博（集团）有限公司与上海国际汽车城发展有限公司共同投资兴建，工程总投资4亿元人民币，2004年11月正式开工建设。其所在的上海国际汽车城是上海市政府“十五”和“十一五”规划中的重点建设项目，汽车城与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。自2001年汽车城建设全面启动以来，已有上海国际赛车场、机动车检测中心、二手车交易市场、汽车展示贸易街等一批功能性项目和城市基础设施项目相继落成并投入营运。作为上海国际汽车城的重要配套工程之一，上海汽车会展中心是针对汽车行业特点设计并建造的大型专业会展场馆，拥有标准展位(3m×3m) 1628个。除展览、会议等功能外，汽车会展中心还集商务办公、餐饮等全方位服务功能于一体，展览面积和配套设施面积各3万平方米。上海汽车会展中心的启用，象征着集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多种功能于一体的综合性汽车产业基地初具雏形。同时，汽车会展中心也是世博集团最大的一个单体投资项目，借助汽车会展中心的管理运营，世博集团将为办好2010年上海世博会积累实战经验。

作为大型汽车展会的举办场所，上海汽车会展中心的交通也十分便利。上海汽车会展中心和F1赛车场分别位于上海国际汽车城的西南角和东北角，通过附近的沪宁高速出入口可快捷的进入上海地区高速公路网。上海轨道交通11号线（R3线）终点站离上海汽车会展中心仅500米，使会展期间的交通更加方便。3月10日，上海汽车会展中心撩开面纱，并迎来本年度最具规模的“2006上海进口汽车博览会”（Imported Auto Expo Shanghai 2006）。法拉利、宾利、劳斯莱斯等高档豪华车，萨博、酷派等个性化轿跑车悉数到场，参展的有三十多个国际著名进口汽车品牌，品牌覆盖率约95%，展出的原装进口车总共约一百五十辆，吸引了上万车迷前往一睹风采。

上海汽车会展中心总建筑面积61510㎡，其中：南北展馆共24023㎡，是55m跨度的单层无柱大空间展厅，高度达11m。会议综合楼面积36072㎡，总高度30m，为地上6层，地下一层的高层建筑。

上海汽车会展中心为各类展览﹑会议的举办配备了完善而先进的给排水﹑电力﹑通讯﹑暖通﹑监控系统﹑火灾报警系统﹑应急系统﹑BA系统﹑电视广播系统等设施。

各展厅功能及面积：

楼层 主要功能 层高（m） 建筑面积(㎡)

地下一层 车库，设备用房 4.50/5.50 4，638.9

一层 展览大厅 8.00 30，999.1

二层 办公，展示厅 4.00 5，216.9

三层 会议室 4.00 4，682.9

四层 办公室 4.00 4，614.6

五层 办公室 4.25 4，929.5

六层 餐厅，休闲吧 5.45 5，013.1

合计 61,510.0

周边设施：

汽车博览公园

汽车博览馆和会展中心所处的汽车博览公园，位于墨玉南路、博园路、吴淞江、蕰藻浜围合地块，蕰藻浜、吴淞江河道流经汽车博览公园，依水相邻。公园北靠国际汽车俱乐部一条街，南邻拥有五万人口的安亭新镇及占地1800亩的18洞高尔夫球场，具有独特的地理优势。占地约785000平方米，地上建筑面积约24500平方米，总投资约6亿元，到2004年底已完成近2亿多规模的投资建设。

博览公园是以汽车文化为主题，集汽车博览、会展、休闲、为一，将惊心动魄的竞技体育汽车文化、尽善尽美的汽车博览文化、以人为本的汽车人居文化与优美静谧的自然生态文化相结合，充分展示国内外汽车发展的历史和汽车未来发展的趋势，把国内汽车文化演绎到最高水平。

汽车博览馆

上海汽车博览馆位于上海国际汽车城核心区汽车博览公园。

通过博览馆项目的建设，可以实现汽车城整体规划中的科教博览与文化旅游功能，成为国内首家传播汽车文化的专业机构，成为国内外著名厂商展示与推广品牌文化的重要平台，形成上海文化旅游方面的新亮点，提升城市的文化形象，也是落实科教兴市的主战略的具体表现。

上海大众

上海大众汽车有限公司成立于1985年。公司坐落于国际汽车城，占地面积286万平方米，现有员工一万余人。上海大众由中德双方共同投资，投资比例各占50%。上海大众经过多年发展，目前,年实际生产能力已达50万辆以上，是上中国规模最大的现代化轿车生产基地。

零部件生产商

在安亭和安亭周边，有数百家汽车零部件制造厂，向上海大众，上海通用，一汽大众，二汽集团，广州本田等整车厂配套，占全国零部件配套能力的45%左右。

机动车检测中心

上海机动车检测中心位于汽车城研发区内，是具有第三方公正地位的国家级综合性机动车检测机构。

中心总投资达7.2亿元人民币，规划占地面积12万余平方米，具有碰撞、排放、耐久等8个单体实验室，引进当今国际最先进的汽车检测技术和设备仪器，可以满足机动车47项强制性检验项目的技术能力，为增强我国汽车企业核心竞争力创造了良好的条件。

中心是通过商检实验室认可和环保检测授权的权威性检测实验室。能够承接汽车、摩托车、拖拉机行业各种整车、整机、灯具以及其它零部件的检测、试验任务；能够承接各种零件及其材料的物理、化学性能测试、环境试验以及各种金属零件的无损探伤、失效分析；承接汽车专用计量器具的校准与检定；并且可以为企业的质量管理提供全面服务。在其发展历程中，培养了一支经验丰富、技术过硬的质量审核、产品检验队伍。在汽车整车、摩托车、灯具、材料分析、计量校准、检测技术研究等领域具有行业知名的技术专家，并且拥有一批具备机动车企业技术质量工作经验背景的国家级审核员。

F1赛车场

上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。除了部分与F1赛事共用外,还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。

同济大学汽车学院

同济大学嘉定校区位于上海国际汽车城教育园区内，属市重点工程项目。

校区总占地面积1500多亩，绿化覆盖率达60%。教学区总建筑面积40万平方米，总投资20亿元。建成后的校园将由行政服务培训区、公共教学区、二级学院区、研发实训区、体育运动区、生活休闲区和公共绿地区等7大功能区组成。建成后，全日制在校学生规模将逐步达到15,000人。

经过2年的紧张建设，同济大学嘉定校区秀姿初显。2004年9月，汽车学院的部分学生、软件学院的全部学生率先入住嘉定校区。校前区的4项单体工程，总建筑面积近7万平方米。校前区的河道、管线、绿化、景观工程等已经建成。

汽车贸易步行街

总长1公里，以数十家汽车品牌店所围合的街道为中心，设有餐厅、纪念品岛、小景、绿化等共30余处，全部围绕汽车主题展开，是新型的开放型城市景观系统，也是市民购车、休闲和的地方。

专项服务

展览服务

上海汽车会展中心将为大型汽车和零部件专业展及各类其他展览提供一流的展厅。常年展厅将成为世界顶级汽车商展示其品牌的舞台。同时还将依托国际汽车城得天独厚的优势协办和组办汽车工业展览。

会议服务

会展中心内设施先进的现代化会议中心，将为举办公司年会、新品发布会、研讨会等国际、国内会议提供专业设施和优质服务。

商务办公

会展中心的商务办公楼为汽车城内外的相关公司和配套服务公司提供理想的办公场所。

餐饮服务

上海汽车会展中心将为展览会及各类会议提供一流的中西菜肴和精美点心及宴会、自助餐等服务。

物流

上海汽车会展中心位于汽车城博览公园内，西临商务区、南临吴淞江、东临蕴藻浜。距市中心40公里，距离虹桥机场22公里，距离浦东国际机场54公里，货物运输方便快捷。现代化的宽敞的展馆及各项配套设施更为参展商们提供完备的仓储条件。

其他

上海汽车会展中心还将提供展览信息及服务咨询、展具租赁、展览工程制作等配套服务及停车服务，并将有多种形式的广告媒体，使品牌得以提升。

港龙喜临门建材家居广场的行业现状

报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆；购买燃油汽车的补贴3000元/辆

转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆；购买燃油汽车的补贴2000元/辆。

全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。鼓励汽车生产、销售企业采取多种方式对消费者让利。

购车惠民补贴是指中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

国家发改委网站了解到，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等14家企业的71个车型入围第一批推广目录。以上车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度

为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作

根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全

健全新能源汽车安全监管体系，进一步压实新能源汽车生产企业主体责任。指导企业健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求。提升企业监测平台效能，提高售后服务能力，做好事故应急响应处置。工业和信息化部联合相关部门建立跨部门信息共享机制，定期汇总起火及重大事故信息，加快建立车辆事故报告制度，对于隐瞒事故信息、不配合调查的，视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。

法律依据

《荆州市人民政府办公室印发关于加快消费恢复提振若干措施的通知》发放汽车补贴。积极释放“汽车焕新"“汽车下乡"和新能源汽车消费各项政策红利。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者按省标准给予补贴。其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元／辆、购买燃油汽车的补贴3000元／辆；转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元／辆、购买燃油汽车的补贴2000元／辆。所需资金由省级与购车地财政分别负担50％。（责任单位：市经信局、市发改委、市财政局、市商务局、市公安局、市税务局、市市场监管局，各县市区人民政府、功能区管委会）。

为什么汽车行业门店会趋于分散而餐饮行业却更倾向于产生集聚?

港龙喜临门位于昆山城北商贸城位于周市镇南部，规划面积6.5平方公里，东起宋家港路、宋家港河，西至长江北路，南临萧林东路，北接339省道。根据昆山（2009-2030）城市总体规划，未来周市功能区即北部城市副中心将承担商业零售、商务办公、商贸物流、文化等综合功能，是昆山大城市建设的重要拓展区，也是昆山城市经济发展的重要承载区，而建设昆山商贸城则是推动产业转型升级，完善昆山大城市功能，提升北部城市副中心商业价值的重要载体。昆山商贸城总体规划为五大功能区：

一：沿339省道周市段两侧，以项目为核心打造家居建材功能区。

二：沿青阳路两侧，以中高档百货商场、大卖场及主题商店，集购物、、休闲、美食、展示、旅游于一体的大型SHOPPING MALL为主，打造商业和运动休闲功能区。这就是我刚才提到的青阳路休闲购物公园。

三：沿长江路两侧，依托业已形成的住宅区打造居住和社区配套功能区，成为昆山城市北部高品质生活区。

四：沿黄浦江路两侧，打造中高端品牌4S店、二手车交易、汽车主题公园、展示和贸易中心、国际精品汽车配件连锁”等功能为一体的汽车商贸功能区。

五：沿宋家港路两侧，打造物流仓储和MRO功能区，借助得天独厚的仓储交通优势，全力打造昆山北部物流仓储新地标。

港龙喜临门位于昆山商贸城，339省道和青阳路的交汇处，是昆山商贸城最中心的位置。周边有江南明珠苑二期、大得世家、丽景江南、云山诗意等高档社区，福特、大众汽车4S店，麦德龙超市，红星美凯龙，我们对面还将规划青阳路休闲购物公园。项目周边交通也非常便利，汽车北站就在我们项目北面，还有104，12，52，51路公交车。

项目是老港龙建材市场的升级版，以后港龙建材市场将整体搬迁过来，您可能也知道，老港龙建材市场是目前昆山及周边地区规模最大、生意最为兴旺的大型专业建材批发中心。相信成熟老市场的搬迁可以保证项目开业后延续老港龙建材市场的兴旺。而且我们项目不仅是老港龙建材的升级版，更是港龙集团全国连锁建材家居广场的总部旗舰店，以后港龙集团将有计划的在全国百强县市开发建设港龙喜临门建材家居广场分店，逐步实现全国连锁的目标。

由于项目位于商贸城最优地段，21万平米昆山最大规模，最齐全的业态以及老港龙建材兴旺市场搬迁的优势，到目前为止，项目已经吸引了2000多家厂商预约进驻，前期就实现了100%满租率营业。项目建成后将是昆山规模最大、地段最优、业态最全、生意最旺的建材家居购物中心，将成为昆山及周边地区消费者选购建材家居的不二之选。

开发商为什么要在昆山打造喜临门建材家居广场，是因为昆山和其相邻的城市上海，苏州相比没有一个真正汇聚各高端品牌、满足“一站式”购物需求的建材家居广场。喜临门超大型品牌建材家居采购平台的出现，宣告昆山缺乏大型品牌建材家居购物场所的时代终结。做为区域唯一性的产品，为您的投资又加上了一个重要的砝码。

公司的实力也是不容置疑的，先后投资开发昆山港龙建材市场、昆山港龙木材胶合板批发市场、太仓江南农副食品城、中国国际紧固件五金城、昆山恒龙国际机电五金城、昆山恒龙双星·叠座、苏州港龙枫桥商业街、淮安港龙·喜临门义乌小商品城、港龙财智国际、港龙蠡和大厦等优质项目。 项目也是昆山市政府和商贸城2010重点项目。项目现在10年托管，前五年固定回报每年8%，五年中前三年一次性返还，后五年根据市场实际租金九一分成。

一期建材馆于2010年12月开盘，到目前为止第一批房源已经全部售罄，主要客户大部分都是原老市场的业主，现在正在准备推出一期第二批房源，现在VIP卡正在火热预约中，三月份底第二批房源即将开盘，到时提前预定VIP客户可享受2000元抵10000元的优惠。

建材馆建筑面积近8万平米，共分四层楼，因为是统一经营管理的，所以每层楼的业态是不同的，大家请随我来看业态平面分布展板，一楼主营陶瓷品牌专卖店，油漆涂料；二楼是五金区和陶瓷卫浴；三楼是地板，楼梯，橱柜，木门等，四楼以灯饰为主还有一部分窗帘和布艺。也就是说，买灯饰一定要到四楼，也就不存在楼层高的商铺不好的说法了，另外我们业态分布也是互补的，例如2楼的五金区都是分布在外围的，但是对市场了解的都知道五金区的租金相对来说是高的，所以我们专业市场里面的铺位基本上没有好于不好的区分，只有业态的分布不同而已。和选传统街铺的方式是不同的。您的意向铺位选在哪里基本上没什么大的区别。

重庆汽配市场

因为人们对私家车需求的增大，汽车行业拥有着巨大的发展空间。

相比于国内外一线汽车园区集聚、细化的发展业态，淄博单一的新车销售模式无法再适应客户的需求，亟需升级改造。而山东天齐汽车博览园正是顺应汽车行业未来发展的产物，规划建成大4S店集群、一站式服务大厅、汽车检测线、品牌认证二手车超市等10大汽车功能区，完善汽车产业链，客户在这不光可以买新车，还可以享受到配套服务。全面建成后将创造年营业额百亿元，带动1万多人就业。中国是举世闻名的美食文化大熔炉，形形的正餐、小食，将酸、甜、苦、辣、咸各种滋味的妙用发挥得淋漓尽致。随着城市化进程的加快，各种小吃被快餐业以正餐的方式收归进来。快餐行业发展日盛，门店的布局设计、菜单，甚至门店运营模式都严重的“千店一面”。随着线上流量成本的不断增加，多数商家“心有余而力不足”，继而放弃线上市场，努力经营门店，企图线下反哺线上，实现两大市场的双赢。然而，固有思维、惯常思维导致的是餐饮业“千店一面”现象的日益严重。在我国餐饮业在线上、线下经营空间中困兽之斗时，欧美一些国家早已先人一步，在“第三经营空间”中日臻成熟，并以该模式促进了旅游业的高度发展，而一举闻名于世。

关于商品市场调研报告范文(2)

北部汽配专业市场

重庆市江北区洋河中路

公交车站: 无专厂 (东北 347 米) 111路, 141路, 149路空调, 151路空调, 168路空调, 245路空调, 270路, 323

重庆南坪山河汽配城

市场名称：重庆南坪山河汽配城

地址：重庆市南岸区江南大道29号渝能汽配城旁

邮编：400069

重庆南坪山河汽配城简介：南坪山河汽配城与渝能汽配城相临，入住商户100多家，商户的分布经经营配件的情况和渝能汽配城一样。做大车配件的商户比较多。

重庆西部国际汽车城

市场名称：重庆西部国际汽车城

地址：重庆市巴南区麒龙工贸园区

邮编:400054

重庆西部国际汽车城简介：重庆西部国际汽车城，地处重庆巴南区八公里的麒龙工贸园区(政府规划的市场区)，扼守都市南大门，东临渝南大道，西接菜元坝大桥南引道，贴近主城，距本市中央区CBD、重庆火车站、寸滩码头、朝天门码头、九龙坡码头等，均只有15分钟车程，交通十分便捷。重庆西部国际汽车城占地520余亩，建设总面积近20万m2，投资额超过4亿元人民币，是重庆市政府批准的重点建设项目

重庆汽博中心

市场名称：重庆汽博中心

地址：重庆市渝北区金渝大道99号汽博中心

邮编:401122

重庆汽博中心简介：重庆汽博中心位于重庆北部新区经开园，整体占地面积800亩，投资8亿元人民币。作为重庆市重点建设项目、重庆市十大专业批发市场群和北部新区“十里汽车城”标志项目，该中心在全国汽车销售服务行业中已成为一面旗帜。自2005年4月投入试运营以来，在短短的两年里已经建成4S名车大道、名车广场、二手车交易市场、汽车用品市场、汽配市场、汽车检测市场、汽车驾校、汽车**城、客户服务中心、商务大厦等十大功能区。

重庆汽博国际汽配城

市场名称：重庆汽博国际汽配城

地址：重庆市渝北区金渝大道99号

邮编:401122

重庆汽博国际汽配城简介：位于汽博中心内的重庆汽博国际汽配城开业。该汽配城总建筑面积约10万平方米，有800余间商铺及近20000平方米的物流仓库。汽博国际汽配城是重庆“地产车”走向全国的集散基地，是全国微车配件的重要集散中心。

该汽配城以微车配件为经营主类，轿车、商用车等其他车型配件为重要补充，集展示交易、商务办公、仓储运输、物流配送、会议展览、信息服务等多功能于一体

重庆盛吉汽配新城

市场名称：重庆盛吉汽配新城

地址：重庆市高新区南美路750号

三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

二是提高市场信息化能力。加强规划和引导，推动营销网、物流网、信息网有机融合。加快建设商品交易市场管理信息系统、信息查询公告系统、联网监测监管系统等。鼓励发展适合商品交易市场自身特点的网上交易模式，加快互联网、物联网、云计算、全球定位系统、移动通信、地理信息系统、电子标签等技术的应用，完善交易支付安全认证、移动支付、物流配送等支撑体系，促进有形市场与无形市场融合发展。鼓励主动对接网上市场，积极培育和引进网商，使商品交易市场成为网商采购平台和实物体验平台。鼓励加快建立支付、信用查询、法律咨询等公共服务平台，提升市场软实力。

　三是提高市场监管能力。积极完善流通标准化体系，加大标准的制定、宣传与实施力度。启动集贸市场管理办法修编程序，完善市场管理法规。建立适应市场商品特点的知识产权保护和打击假冒伪劣的长效监管机制，实行对市场上市食品、农产品、重要商品的可追溯管理。建立完善执法监督机制，实行部门联合执法，精简执法检查，着力解决职能交叉、多头执法等问题。加快商业诚信体系建设，完善食用信息采集、利用、查询、披露等制度，推动行业管理部门、执法监管部门、行业组织和征信机构、金融监管部门、金融机构信息共享。制定不同类型市场的管理服务标准，鼓励市场所有权与经营管理权分离，建立有资质、有品牌的市场管理公司，打造专业的市场运营管理团队，对市场实施专业化、规范化、标准化的管理。鼓励专业的市场管理公司做大做强，通过输出专业管理、专业培训等方式，提升我省商品交易市场整体管理服务水平。

　四是提高市场创品牌能力。鼓励市场举办者加强市场品牌注册、经营、管理与宣传，导入企业形象识别系统。指导省内有一定知名度的市场实施知识产权战略，尽快注册服务商标、防御商标等;鼓励市场注册集体商标等，并授权经营户使用;积极支持市场争创驰名商标、省著名商标、省知名商号，提升品牌知名度;鼓励品牌企业在市场设立总经销、总代理、特约经销等，提高市场上市商品品牌率。

　五是提高市场主体综合能力。鼓励市场举办者完善法人治理结构，建立现代企业制度;鼓励有条件的市场举办者进行股份制改造，通过上市融资、发行债券等途径，增强资本实力，提高市场改造提升、对外拓展、兼并收购的能力;鼓励现有品牌市场改变传统的组织管理模式，通过兼并、整合现在各类市场资源，培养组建市场集团公司，采取连锁化、超市化、专业化的经营方式，推进市场的规范化管理。

　(四)强化三个保障。

　一是组织保障。各级政府要成立由有关部门组织，定期的会商制度，统筹协调流通工作的全局性、战略性以及体制、机制等方面的难点问题，按照分工明确、统一、协调、高效的要求，完善管理体制，强化人员和经费保障。对重大项目，要采取?一企一策?的方式，为项目量身定做服务措施、优惠政策、解决建设难题。

　二是要素保障。建设大型市场集群，最大的要素瓶颈就是土地供应问题。要借鉴武汉汉口北商贸枢纽区的做法，以园区的方式、价格为大型商品市场集群项目供用地。此外，政府应积极搭建融资平台、组织人才培训等措施，为商品市场的发展提供全方位的要素保障。

　三是机制保障。首先要完善规划落实机制，将商业网点规划纳人城市总体规划，保证其严肃性、连续性和稳定性，规划部门在制定地块详规是要征询商务部门的意见等机制。其次要完善项目跟踪服务机制。要组织专门班子，开放?绿色通道?，为项目开工、开业提供全方位、高效的政务服务。

　(五)加大政策扶持。一是要加强 财税 扶持。各地要安排专项资金，采取贴息、奖励、补贴等多种方式，重点支持商品交易市场提升发展，积极支持网上交易平台建设、市场经营管理人才培训等。要从培育市场的角度出发，在市场试营业期给予税费减免。二是要加大金融支持。搭建商品交易市场金融合作与资本运营平台，拓展商品交易市场融资渠道，构建有利于商品交易市场提升发展的金融支持服务体系。鼓励银行业金融机构针对市场经营特点，创新金融产品和服务方式，开展动产、仓单、商铺经营权、租赁权等质押融资。鼓励金融机构在市场增设服务网点，推动银行卡、电子支付业务等在市场的应用，为市场经营户提供高效、便捷的金融服务。

　山东省作为我国农产品流通大省、商品市场建设强省，近年来的发展速度和规模均引人注目。3月13日至16日，谢建辉厅长、吴宜彪副厅长率有关处室及部分市州商务局负责同志一行，赴山东临沂、潍坊两地学习调研， 拜访 了当地商务主管部门，实地考察了临沂立晨物流有限公司、沂蒙优质农产品交易中心、潍坊市食品谷、潍坊百货集团物流配送中心、寿光市农产品物流园、寿光蔬菜产业集团等企业和项目。现将调研情况报告如下：

　一、 总体情况

　山东省是经济大省，也是流通强省，经济总量大，市场体系完善，特别是在农产品流通领域走在全国前列。20xx年，山东省实现社会消费品零售额1.9175万亿元。20xx年青岛、济南、烟台、临沂、潍坊、淄博六市零售额突破千亿元，其中青岛、济南突破2016亿元。全省限额以上批发零售和住宿餐饮企业单位数达到1.54万个，全省商品交易市场达到7839个，其中年交易额亿元以上市场555个，交易额达1.62万亿元。流通业增加值、吸纳就业和对地方财政的贡献率均居第三产业首位。考察中我们深切地感受到，山东省的市场流通体系建设注重主体培育、载体建设和 商业模式 创新，布局优化、功能完善、特色突出，正在进入一个由数量扩张向质量提升的新时期，临沂、潍坊等地市场建设发展理念之新、创新意识之强、市场与政府作用协调之好，都给我们留下了深刻印象。

　1. 专业化程度高。在考察中，我们不仅惊异于山东市场数量的庞大，更感叹其极高的市场专业化程度，尤其是有?中国市场名城?美誉的临沂。有别于常见的综合易市场，在临沂，大到建材、家电、机械设备，小到铅笔、袜子、胶带，都设有专门的批发交易市场。各种专业市场分门别类，接踵林立，形成庞大的市场群，由此带来的集聚效应为临沂商品经济的发展带来巨大的推动效果。目前临沂市中心城区专业批发市场达到101个，辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家(低碳生活绿色环保调查报告)和地区，20xx年临沂商城实现商品交易额1772亿元。商城经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类。

　2. 市场化程度高。在建设市场的过程中不少同志常常感慨政府部门不知该如何定位，面临?一抓就死，一放就乱?的困局。山东省在这方面有好的经验。各地在市场建设上坚持?政府引导和市场运作相结合，以市场为主?的原则，其商品市场的市场化程度非常高。临沂商城、潍坊市食品谷、寿光市农产品物流园等大型项目，政府不直接投资，只在用地、交通、环境等方面加以规划，前三年大幅让利，地方税收和规费基本都返还给企业，大力招商引入民营资本建设市场。而市场的建设以及建成后的运营都完全按照市场化规律运作，政府仅仅提供公共服务和市场监管。被临沂市民所津津乐道的?五先五后?的临沂经验，则更具体的诠释了临沂市场化程度如此之高的原因所在。这?五先五后?即：一是先成市后建场。即在传统集贸市场或群众自发形成市场的地方建市场。二是先繁荣后规范。市场开业之初，允许业户?先上车后买票?，经营一段时间再办理手续，并逐步规范其经营行为，以市养市。三是先综合后分离。将市场内具备进一步扩大经营规模、具有一定发展潜力的商品，从原来的市场中分离出来，新建专业市场。四是先分散后集中。把分散在各处、经营户较多、具有较强发展后劲的行业集中起来新建市场，依此方式先后建起了日化、副食品、汽车零配件、建材等批发交易区。五是先简易后提高。根据需要和市场繁荣的程度以及经营者的承受能力，逐步向建设高档次市场的方向发展。较高的市场化程度带来了商业繁荣和市场兴盛，但也不可避免的会影响到市场的公益性和政府的调控手段，如何在二者之间达成平衡，这也是我们所共同面对和需要破解的新课题。

　3. 集约化程度高。在项目建设上注重规模效益，重视产业集聚，实现集群发展。沂蒙优质农产品交易中心、潍坊市食品谷、寿光农产品物流园等项目都摒弃了传统项目的单一功能，而是形成集展示、交易、加工、仓储、配送、办公以及生活配套服务等为一体的多功能、多业态集聚的超大型园区。如寿光农产品物流园，即是寿光市政府进行产业整合的工程，园区占地总面积就高达3000亩，总投资达20亿元，可实现年蔬菜、水果及农副产品交易量100亿公斤,可以提供了数千个商业机会和近万个人才岗位。园区包括蔬菜果品交易区、蔬菜电子商务交易区、农资交易区、农产品加工区、物流配送区及配套服务区六大功能区。寿光农产品物流园项目的建设，推动寿光当地农业产业结构调整，提升寿光蔬菜在国际市场的竞争力，在寿光形成一个完整的蔬菜产业链效应，极大的推动寿光的经济发展。而这种复合型、多功能大型园区的建设，既实现了产业集聚，带动上下游产业互通联动;又形成了规模效应，多个业态组团发展，对当地经济发展的贡献值更高。

　4. 配套化程度高。物流配套是商品市场发展的依托。山东作为全国重要的农产品基地，其农产品物流水平很高。20xx年，山东省农产品物流总额达到5245.9亿元。尤其是农产品冷链物流在国内处于领先地位，拥有350多万吨冷库、140家冷链物流企业，低温储运能力超过400多万吨，占全国的45.5%。果菜、肉水产品冷链流通率分别达到19%、16%和13%左右。强大的物流能力支撑农产品市场迅速发展，而日益壮大的市场又为物流企业带来货源，促进物流企业向规模化、专业化、现代化发展，从而提高了整个市场的流通效率，实现互惠双赢。同时，山东也非常注重应用现代技术改造提升传统市场。注重电子信息技术在市场各个环节的应用，实现市场管理信息化、交易网络化、结算电子化，鼓励和支持专业市场通过与第三方平台合作、自建平台等方式，积极发展电子商务，实现有形市场和无形市场的良性互动发展。如潍坊家政服务中心，就通过搭建智能化、信息化、现代化的综合性民生服务平台，整合商户，构建网络，可以实现线上订货，线下配送，服务对象涵盖各行各业，真正实现惠民、便民。

　二、 湖南与山东的差距

　应当看到，尽管目前我省商品交易市场取得了一定成效，但总体尚处在起步阶段，大项目不多，发展方向不明，自然禀赋条件和规模成本效益都面临诸多压力，但理念、思路上的差距是最主要的。

　1. 思想观念上有差距。与山东相比，我省干部思想不够解放，思路不够开阔，对商贸物流、市场流通的重要性认识不够深刻。只注重生产，而忽视流通的传统观念急待转变。没有流通市场和商贸物流的发展，我省的经济发展就难以摆脱?土货难出、外货难进?的尴尬局面。没有大商贸、大市场、大物流的带动，我省的农业生产就难以实现产业升级，规模提升。根据测算，流通业增加值每增加1个百分点，可带动GDP增长0.13个百分点，拉动消费增长1.03个百分点，并带动经济结构的优化和升级。而山东农业产业化的大发展正得益于以流通促生产的总体战略;得益于以潍坊、临沂以及聊城三大综合性农产品交易市场为骨干，各地特色农产品专业市场为补充，覆盖全省及周边地区、辐射全国的农产品?产地+集散?批发市场集群;得益于现代化、高效率、大规模的农产品物流建设。正是受益于市场流通带动产业发展的成功经验，使政府让利、工业让地、社会让路的市场优先发展、商贸放水养鱼、流通带动产业的经济模式成为各级政府领导和上上下下、方方面面的共识。

　2. 整体规划上有差距。山东各地都非常注重规划的引导作用。在临沂我们专程参观了临沂城市规划展，大到城市总体功能分区，小到城市商业网点布局，临沂市都聘请专家团队经过科学论证，制定了完整的规划蓝图。临沂市还专门把商务主管部门纳入城乡建设规划委员会，建立商贸流通规划与城乡建设、土地利用总体规划衔接机制。采取规划约束下严格配套建设、政府部门购买、产权置换、租金补贴等多种措施，落实商业和综合服务设施面积不低于10%的政策规定。政府部门严格按照规划，按进度扎实推进，从而避免了重复建设和项目冲突。而我省目前还没有流通产业发展的整体规划，也缺乏市场体系的建设规划，更谈不上商品市场网点规划商务部门一票否决制。

　3. 政策引导上有差距。山东省人民政府出台了《关于加快商贸流通业发展的意见》(鲁政发20xx19号)，其中明确指出，要加强对商贸流通业在用地、财税和金融等方面的扶持力度。调整城市用地结构，增加商贸流通用地比例。城市改造建设中应优先配建物流配送中心、商品交易市场、零售卖场等商业设施，确需新增建设用地的设施，各级政府应重点支持。对农产品批发市场和农产品仓储设施建设用地参照工业用地或仓储用地对待。?十二五?时期，省级服务业发展引导资金每年按30%的规模，专项用于支持商贸流通业发展。对总部设在山东省的跨区域经营的直营连锁企业，可申请实行向所在地主管税务机关统一申报缴纳增值税。同时，山东省狠抓政策落实，并进行专项督察。以名成集团建设的中国食品谷?中凯冷链物流园项目为例，潍坊市政府虽然没有直接投资，但以28万/亩的略高于工业用地的价格向名成集团转让土地1120亩，同时承诺三年之内企业缴纳的增值税全额返还。通过这些优惠政策吸引名成集团为潍坊带来直接投资40亿元，该项目建成后，将成为拥有总建筑面积128万平方米，60万吨容量冷库群的综合性、现代化、一站式的农副产品冷链物流综合服务平台。我省在政策的制定及落实上，尚有待加强。

　4. 骨干企业培植上有差距。山东省非常重视培植骨干企业，并注重发挥骨干企业的示范带动作用，从而推动整个行业发展。目前山东全省有销售额过50亿元的商贸流通企业53家，过百亿的6家，11家企业入选全国连锁百强。山东一方面鼓励商贸流通企业充分发挥资本运作、资源配置、技术创新和市场拓展等优势，以资产、品牌、管理为纽带，通过参股、控股、兼并、收购等方式，实现跨行业、跨地区、跨所有制经营。一方面鼓励和引导业态相同、商圈相叠、实力相近的优势企业强强联合，培养了一批核心竞争力强、主业突出的大型商贸流通企业。在临沂市，我们了解到，临沂商城之所以得以兴旺，很大程度上是得益于临沂本地发达的第三方物流的支持。临沂市政府通过扶植立晨、荣庆、金兰、天源等一批第三方物流龙头企业，带动整个临沂物流业发展，降低了物流成本，使临沂成为囊括鲁南苏北、辐射全国的商品集散地，包括济南在内的周边城市货物都要到临沂集散周转，极大的带动了整个临沂市的流通业发展。仅临沂立晨物流有限公司一家，就可以调用运输车辆2016余辆，形成了覆盖全国23个省份的运输网络，并拥有仓储总面积24.89万平方米，总量在山东省位居前列，年运输货物总价值超千亿元。而我省在骨干企业的培植方面，缺乏政策支持。对行业龙头企业的扶植力度不够，未能有效发挥龙头企业的带动作用。

　5. 市场建设上有差距。山东省现有商品交易市场7839个，其中年交易额亿元以上市场555个，经营面积3650万平方米，摊位总数38.4万个。20xx年山东省对全省2016家商品市场进行实地调查，仅这2016个市场就完成商品交易额1.62万亿元，其中亿元以上市场成交额7424亿元。而我省现有商品交易市场2589个，其中年交易额亿元以上市场290个，经营面积1651万平方米，摊位总数56.2万个，年交易额2573.5亿元。从这组数据的对比，我们可以清晰的看到我省在市场数量、市场规模以及年交易额上的差距。而山东商品交易市场的专业化细分以及市场集聚布局，更是给我们留下了深刻的印象，仅临沂市中心城区就集聚了101家专业批发市场，以西郊批发市场为中心，中心集聚倾向明显。这种专业细分和市场集聚带来的规模效应使得临沂商品交易市场一年的商品交易额就高达1772亿元，达到我省全年市场交易额的68.9%。值得我们学习借鉴。

　三、 几点建议

　1. 坚持做好整体规划。临沂市的发展经验中，其中重要一条就是做好规划，把商务主管部门纳入城乡建设规划委员会，建立商贸流通规划与城乡建设、土地利用总体规划衔接机制。而我省的流通产业要得到健康有序发展，必须做好顶层设计，制定好整体规划。我们要认真调研，根据我省省情，紧扣我省商贸流通实际和发展趋势，紧紧依靠基层和企业的创造性，适应保障和改善民生的客观要求，科学制定《流通产业发展整体规划》、《市场体系建设规划》、《现代服务业发展规划》，以及湘菜、湘酒、居民服务业、商贸物流业、再生资源回收利用等产业集群的发展规划。在制定规划的过程中，要注意与城建、规划、国土、发改等部门加强沟通交流，确保规划的可行性，尤其是要推进商贸流通规划与城乡发展规划同步。

　2. 高位推动，落实责任。各级政府要成立高层次现代流通工作领导小组，统筹协调流通工作中全局性、战略性以及体制、机制等方面的难点问题，对相关部门和各级政府进行目标考核。按照分工明确、权责统一、协调高效的要求，完善管理体制，强化基层人员和经费保障。

　3. 做好典型示范，抓好项目带动。近年来，通过我们积极争取，我省先后被列为全国二手车交易市场升级改造项目试点省份、肉类蔬菜流通追溯体系建设试点省份、屠宰厂(场)标准化改造试点省份、品牌促进体系建设示范省试点项目、全国农产品现代流通综合试点省份。长沙市被列入现代服务业建设试点和中小商贸服务平台项目试点，娄底市被列入再生资源试点。我们要把握好这些试点机会，以项目为抓手，周密安排，扎实推进。在农产品现代物流和现代商贸服务业等方面打造亮点，形成突破，做好典型示范，带动全省商贸流通大发展。

　4. 集中政策重点推进。各个内贸处室加强联动，认真梳理近年国家和省里一系列促进流通业发展的政策，集中政策投放到优势项目上，并加强督查，确保落实。整合中央和地方财政资金，集中财力解决关键环节的突出问题，加强公益性流通设施建设。注重培育市场主体，培植区域性辐射企业，扶植商贸物流龙头企业、打造区域性骨干市场。

　5.大力培育市场主体。一是加快培育大型商贸流通企业。支持流通企业跨区域兼并重组，加快资源整合，尽快形成一批拥有自主品牌和知识产权，主业突出、核心竞争力强的大型流通企业集团。进一步加大招商引资力度，争取更多有实力的国内外商业巨头落户湖南投资创业。培育发展步步高、友阿集团、万商红、大汉物流、快乐购、湖南国药、老百姓、长沙马王堆、红星集团、万容科技等20家年销售额过100亿的大型商贸流通企业。二是大力支持中小微商贸流通企业发展。扶持和促进中小微商贸企业走专业化、特色化发展之路，充分发挥其便利消费、繁荣市场、吸纳就业的作用。三是着力打造商贸流通企业品牌。重点培育一批优势明显、具有发展潜力的服务品牌企业，在住宿业、餐饮业、居民服务业、物流业打造一批品牌企业，鼓励?老字号?企业做大做强。支持流通企业培育驰名商标和著名商标品牌营销。为湖南产品做好市场开拓，精心组织实施 ?名品进名店?和?湘品出湘?工作，打造湖南特色产品品牌。

　6.加快电子商务发展。瞄准前沿、高位起步、多点支持、高效运营，创新流通方式，推动电子商务快速发展。加强企业信息化建设，扶植一批电子商务骨干企业，加速信息互通。推进平台服务商、在线销售商、配送服务商、金融服务商高效合作。大力提倡网络诚信，建立网商信用档案。实施电子商务示范工程，培育和吸引一批有影响力的电商企业，打造电子商务示范基地、城市。

　7.加强市场配套建设。推动商品市场整合、升级、改造。构筑涵盖信息技术、现代物流、展示展销、旅游购物、金融服务、价格引导等功能的综合易市场。加强市场预选分级、加工配送、包装仓储、检验检测等设施设备配套建设。改造升级一批具有公益性的农产品流通基础设施，打造一批具有示范性的辐射广、服务优的骨干市场。

关于商品市场调研报告范文篇3

　一、我市商品市场的现状

　1、商品市场蓬勃发展，经营门类齐全，品位不断提升

　全市现有商品市场337个，建筑面积207平方米，分别比XX年增长10%和109%。其中：生产资料市场27个，专业批发市场27个，农贸市场41个，综合性市场242个。芦淞服饰市场群更是由1989年的1个市场发展到1995年十几个市场再到XX年的43个市场，建筑面积从1989年的4800平方米猛增到73.5平方米;商品市场档次逐年提高，芦淞服饰市场由最初的地摊式市场到鸟笼式市场再到宽敞门面式市场，部分市场已发展到集办公、服装展示、网上购物等为一体的现代化大窗橱。

　2、商品市场在商贸流通中的作用不断扩大。全市商品市场XX年实现成交额103.57亿元，占全市社会消费品零售总额比重超过65%，;市场成交过3000万元的市场有50多个，名列全省第一，有21个市场成交额过亿元，商品市场是我市商贸流通的主力军，其现实地位和作用不容忽视。

　4、商品市场为社会提供了大量就业机会。全市337个商品市场共有从业人员15.6万人，其中安排下岗职工近十万人。

　二、我市商品市场存在的主要问题

　1、商品市场布局不合理。一是区县之间发展不平衡。芦淞区、荷塘区、攸县商品市场较多，而石峰区、天元区、**县商品市场数量很少。芦淞区有商品市场79个，占全市的近四分之一。二是市场空间布局不合理，全市93个专业市场，其中在城市83个，农村仅10个;城市专业市场又集中在芦淞区，芦淞区专业市场有63个，占全市专业市场的67.8%，大半江山坐落芦淞，石峰区除住宅产品市场、天元区除建材市场外，几乎没有象样的专业市场。

　2、组织化程度低。我市商品市场基本是各自为营，市场之间缺乏联系，商流、物流、资金流、信息流不能相互流动，互通有无;我市虽有过亿元市场21家，但大而不强，没有组建一个市场集团。组织化程度低导致市场之间，经营户之间恶性竞争，互相拆台现象严重，无法与国内外组织严密的商业巨人竞争。

　3、没有产业作依托，市场辐射功能不能充分发挥。我市专业市场数量不少，但除服饰市场外大都销售额不大，市场销售的绝大部分是外来产品，服饰市场销售的服饰80%以上来自沿海城市和武汉，本地生产有服饰所占比重很小，没有产业作依托，势必增加销售成本，减弱商品竞争力，从而进一步制约发展空间。

诺维兰的主营业务

易车讯 三亚市是换电模式应用试点工作综合类试点城市中唯一一个非省会城市，为高效推动换电试点城市建设各项工作，结合实际情况，三亚市制定《三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设方案》，将要打造全国新能源汽车换电示范应用场景样板工程，基于换电车辆推广目标，合理规划全市换电站布局，构建“充换互补、协同发展”的站桩空间布局。

主要目标

1.开展换电示范应用。以社会运营领域为突破口，聚焦“公务、巡游、网约、租赁、物流”等应用场景，打造三亚换电车辆推广样板工程，试点期内换电车辆推广4500辆，其中社会运营领域3500辆，私人领域1000辆。试点期后社会运营领域换电车辆规模优势逐步凸显，私人领域对换电车辆认知度大幅提升，具备规模推广的基础条件。

2.完善基础设施建设。试点期内换电站建设完成25座，其中2022年建成10座，2023年建成15座。构建与全市交通运力相契合的充换电服务网络体系，充换电服务能力达到全国领先水平。

3.优化产业生态。积极引入换电产业链相关主体，完善二手车交易、二手电池交易、电池梯次利用、电池储能工程化等管理规则制度，激发市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

4.加强换电技术研发。积极布局换电产业下游应用技术体系，鼓励政企学研开展换电技术联合攻关，通过对不同换电技术路线进行推广验证，寻找适合海南高热、高湿环境的新能源汽车换电方式，为下一阶段全域换电模式推广奠定坚实的基础。

5.健全标准体系。积极配合省级部门，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等方面标准实践应用，鼓励地方、团体标准先行先试。

6.加强监测管理。研究制定省市平台联动的解决方案，加强对换电模式下车辆和换电站的安全监管，进一步提升全市“充换电一张网”的智能化、便捷化水平。

7.强化政策支持。加强省市政策衔接，探索财税政策与非财税政策互补的激励形式，强化换电政策保障支持力度。

工作任务

（一）加快各领域换电车辆推广应用

试点期内，结合三亚不同类型车辆营运特点，通过“规模推广、特色应用、示范运营、带动辐射”等方式，明确三亚各类换电适宜车辆的推广模式和路径，总结形成先进的换电推广经验。

1.公务车辆领域。试点期内除特殊用途车辆外，全市各级党政机关、国有企事业单位新增及更换新能源换电车型比例不低于年度更换比例的30%。

2.巡游出租车领域。充分发挥换电巡游出租车“项目制”批量推广优势，形成规模示范效应，试点期内新增及更换的换电版巡游出租车车型比例不低于年度总更换比例的80%。

3.网约车、租赁车领域。加快网约车和租赁车合规化进程，新增及更换的换电版网约车年度推广比例不低于年度新能源网约车推广比例的20%；新增及更换的换电版租赁车推广比例不低于年度新能源租赁车推广比例的50%。

4.物流车领域。鼓励全市新增及更换的轻微型物流车和中重卡优先采用换电车型，试点期内合计制定200辆推广目标，落地几个特色示范项目，打造全市换电模式推广多元发展生态。

5.私人消费领域。通过联合经销商举办推介活动、组织集中开展换电车辆销售培训、大型车展积极展示换电车型的多种方式，不断提升私人消费者对换电车辆的认可度，试点期内实现私人领域累计推广1000辆的目标。

（二）强化换电站建设保障

充分考虑主干交通线路、交通枢纽和知名旅游景点布局，规划全市换电站建设；通过强化换电站政策支持力度，给予换电站用地政策支持，简化项目报批流程，明确换电站建设标准，吸引优质社会资本参与换电建设运营等方式，高质量完成换电站建设目标。

1.结合全市旅游资源，规划换电站建设明星线路。立足三亚市主体功能区、旅游景点和主干道路交通体系，充分考虑三亚市人口密度、经济密度及车流密度因素特征，统筹全市旅游资源分布及未来3-5年交通运力发展情况，合理开展换电站建设选址规划，力争两年试点期完成25座换电站建设目标，规划一条旅游景观与换电特色融合的明星线路。

2.给予换电站建设用地保障。编制国土空间规划、控制性详细规划时统筹考虑充换电站用地，保障各类具有明确需求的车辆换电设施建设用地需求；鼓励换电运营企业与加油加气站合建换电站，将合建换电站的建设要求纳入土地供应条件，同时将换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围；针对存量、电力增容困难且有换电需求的场区，在周边合理范围内科学规划公共换电设施建设用地。

3.简化换电站项目报备流程。对独立占地的集中式充换电站建设项目由换电设施建设企业向项目所在市政主管部门申请办理备案手续，办理流程按照《海南省企业投资建设项目备案管理办法》执行，并办理相关用地手续、建设工程规划许可证和施工许可证；换电站设施雨棚、换电站水箱、卫生间、饮水区等作为附属设施，与换电站建设一并报批。需要备案的换电设施建设项目，由换电设施建设运营企业，凭与业主或提供物业服务的企业签订合作协议申请项目备案。

4.做好换电站验收工作。参照国家及省级换电基础设施建设验收标准，明确对换电站选址、供电系统、换电站用充电机、换电站电池更换系统、换电站监控系统等重要系统的验收要求，采取文件验收+场站现场验收等恰当方式，对全市新建、扩建或改建的新能源汽车换电站组织专项验收。

5.换电站供电管理纳入配电网专项规划。将换电站供电纳入配电网专项规划，加强配套电网建设改造，合理预留高压、大功率换电保障能力，保证供电容量满足需求且具有包容性，同时对换电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障。加大工程建设协调推进力度，通过制定专项工作方案，研究出台换电站接网的具体规定，建立快速简易报装流程、容缺受理制度和限时审批结办制度，为电力接入提供便利条件。

6.鼓励优质社会资本参与换电建设运营。鼓励整车、换电设施服务运营、出行服务等企业开展合作，促进换电服务专业化发展；鼓励企业有效兼并重组，提高产业集中度；优先支持兼容多品牌、光伏储能、充换电一体化的共享换电站建设；建立换电运营服务质量考核体系，完善退出机制，促进产业结构优化升级，推动全市换电站运营高质量发展。

（三）延展产业链条，优化产业生态

充分发挥换电模式对新能源汽车产业链上下游的赋能，谋划引入“电池银行”，积极探索动力电池梯次回收利用、换电车辆后市场流通、车网互动等商业模式应用，激发市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

1.鼓励开展动力电池梯次回收利用。吸引具有规模化梯次回收利用能力的“白名单”企业布点三亚，安排一定规模资金作为退役动力电池利用产业发展的引导资金，重点用于动力电池梯次回收利用示范性项目建设和要素支持。研究制定动力电池梯次回收利用补贴方案，具体补贴细则另行制定。

2.谋划引入“电池银行”。积极对接省厅主管部门，结合我市试点建设实际需求，联合换电市场主体谋划引入“电池银行”，并按相关引入政策给予奖励；充分挖掘社会资本潜力，探索通过省市财政、政府产投基金、国企入股等形式，给予电池银行必要支持并明确资本结构；商业银行基于“电池银行”市场主体初期投资额，提供一定额度的金融授信，给予专属贷款利率优惠。

3.保障换电车辆后市场流通环节的合规使用。在换电车辆年检、二手车流通、车辆报废等环节，针对换电车辆一致性检查，满足被检车辆装载电池符合国家新能源汽车监测与动力电池回收利用综合溯源平台核查合格要求，不追求必须符合整车公告电池序列号，允许换电车辆在使用过程中灵活配置电池容量；允许换电车辆年检过程中对车身和电池安全性进行分离检查；换电车型报废后，允许将不含电池的车身进行单独报废处理。

4.完善运营环境，探索换电基础设施参与电网互动。鼓励换电运营企业和电力企业建立紧密战略合作关系，研究换电基础设施参与电网调节的互动方案；引导换电基础设施与电力系统协调发展，推动换电站参与电力市场化交易，实现换电站与电网高效互动。

5.强化宣传推广力度，打破认知局限。加大媒体宣传力度，充分利用媒体传播、线下宣讲、展览展示、活动赛事、会议论坛等途径，广泛宣传换电汽车技术、产品及政策，逐步提升消费者认可度。加强舆论监督，对损害消费者利益、弄虚作假等行为予以曝光，并按有关规定进行处理。

（四）加强研发创新和技术推广，健全地方标准体系

以提升换电产品的兼容性、安全性、便捷性和经济性为目标，积极布局换电产业下游应用技术体系；主动配合省级部门，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等标准实践应用，打破换电技术跨品牌、跨车型应用壁垒，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

1.鼓励政企学研开展换电技术联合攻关。鼓励三亚市高等院校、本地注册换电相关企业、行业第三方研究机构围绕换电共性技术和适用于我市换电模式发展的专项技术研发开展联合攻关；对试点期内组织开展换电技术专项课题研发的相关主体，给予不超过课题总研发经费50%的经费支持，单个课题支持金额不超过50万元，年支持资金总额不超过100万元。

2.加强三亚换电技术成果输出。鼓励三亚市高等院校、本地注册企业输出换电技术研究成果。对试点期内取得国家知识产权局授权的换电技术专利，根据专利申请类别（外观设计申请专利、授权/实用新型专利申请、授权/发明专利专利、授权），分别给予2000元/5000元/10000元现金奖励；对试点期内成功投录工程索引类（The Engineering Index）/科学引文索引类（Scientific Citation Index）以及更高水平的学术论文项目团队，分别给予5000元/10000元（最高10000元）现金奖励。年奖励资金总额不超过40万元。

3.鼓励换电标准先行先试，推动换电运营互联互通。积极配合省级部门，鼓励换电地方、团体标准在我市先行先试，做好三亚市换电行业从试点到社会普及化应用专业技术审核程序的统筹规划，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等统一标准实践应用，有序推动全市换电服务网络互联互通。

（五）加强换电运营监测管理

统筹换电车辆和换电站运营信息管理，推动政企数据互联互通；强化换电模式安全监管，明确车企、电池制造企业、换电运营企业和消费者各方安全责任界定归属，避免权责不清产生纠纷；落实换电模式推广评估考核，形成换电模式推广有效抓手。

1.统筹换电运营信息管理。强化政企沟通，由市科工信局会同相关责任部门，将全市新能源换电汽车及换电站运营信息全部纳入省级平台管理，实现对换电车辆行驶状态、车辆信息、用户管理、换电站安全运营、用电总量、价格管理和流通管理的实时管控，市财政按年度给予一定运营维护资金支持。

2.强化换电站运营安全监管。明确换电安全责任主体，按照“所有权经营权归谁，安全责任就归谁”的原则落实各方安全责任。加强换电站运营安全事前、事中、事后监管，要求换电运营公司每月开展换电设施安全自查工作，相关监管责任部门制定事故预警和紧急处置应急预案，各区人民政府承担起主体监管责任，执法部门严格依照法律法规对涉嫌违法违规行为进行查处。

3.落实换电模式推广成效评估。由三亚市新能源汽车换电试点城市建设工作推进专班办公室会同相关责任部门，分解细化换电试点推进工作任务并督促落实，以年度为单位编制换电模式推广实施成效评估报告，总结年度推广经验不足，合理修订下一年度工作推广任务目标。

（六）强化政策支持

加强省市政策衔接，探索财税政策与非财税政策互补的激励形式，强化换电政策保障支持力度，高质量推动换电试点城市建设步伐。

1.给予重点示范项目奖励。执行《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》（琼工信汽车〔2021〕195号）奖励要求，对2021年1月1日至2022年12月31日成功申报重点应用领域的巡游出租车和中重卡换电示范项目分别一次性给予200万、400万奖励，鼓励全市符合条件的换电巡游出租车和中重卡示范应用项目积极申报省级奖励。

2.给予换电站建设补贴。执行《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见（试行）》（琼发改能源函〔2021〕513号）和《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》（琼工信汽车〔2021〕195号）奖补标准，对三亚市在2021年1月1日至2022年12月31日内通过验收且接入省级平台监管的换电站，一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴，补贴资金由省市1:1比例配套承担。2023年换电站补贴标准调整根据省相关政策执行。

3.给予换电车辆补能差价补贴。考虑换电模式推广初期车辆补能成本较高，对试点期内在海南省购买并在三亚市首次注册登记的换电版新能源车辆的实际使用者，除省级充电费用补贴外，单车额外给予6000元换电补能差价补贴；对2022年9月17日至2023年3月31日购置并达成补贴要求的换电车辆用户，补贴标准按《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的行动方案》执行。

4.给予换电模式推广金融支持。开发“车电分离”销售模式下的消费信贷和保险服务业务；鼓励银行机构在风险可控及条件具备的情况下，根据营运公司信用水平导入专属的银行授信，向换电运营企业提供电池抵押贷款服务，并给予专属贷款利率优惠。

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山西诺维兰集团是集工、商、贸、汽车后服务市场开发、二手车交易、卡乐仕汽车后服务全国连锁、网络管理、汽车科技产品、备品、生活用品研发与生产、诺维兰文化传播等于一体，跨地域、跨行业、向国际化发展的大型民营企业集团。目前，集团麾下拥有汽车集团、卡乐仕汽车后服务集团和汽车科技用品产业集团三大产业集群，全面通过了ISO9001：2001资质认证。

集团麾下汽车集团是诺维兰传统产业集团，是以汽车销售、维修、服务和汽车运输为龙头的汽车贸易集团，拥有近二十个品牌的商用车、乘用车知名品牌4S店集群，是晋南规模最大的汽车展示平台，其中各品牌营销与服务业绩多年来在全国同行业名列前茅。汽车集团在全面拓展山西区域乘用车营销网络的同时，商用车立足山西，面向全国，营销与服务网络已经辐射了全国主要大中城市，并成立了专业的大型钣喷与救援服务中心。

以卡乐仕全国连锁业务为主的卡乐仕汽车后服务以加盟连锁为发展模式，着力打造中国汽车后市场服务的领军品牌—卡乐仕。

以汽车科技产品、备品、汽车生活用品研发、制造为主业的汽车科技用品产业集团以汽车后服务市场为依托，以汽车全产业链协同发展为方向，在广东利用当地的技术、人才、信息、集群优势，规划和兴建美容产品生产基地、电子产品生产基地、户外运动产品生产基地、改装产品生产基地、汽车生活用品生产基地等五大生产基地，在山西运城投资建设汽车科技用品产业园。以全面服务车友汽车文化生活为宗旨的国际化市场战略已经全面推进，以北京研发中心为核心，在美国的产品研发基地和具有前沿性研发功能的欧洲、亚洲等地分支研发机构也已全面启动。

山西诺维兰集团汽贸公司起步于2001年，是山西诺维兰集团全资子公司，位于山西运城经济技术开发区工业园区，有机场大道连接机场、大运二级公路、大运、运三、运风高速，交通便利，是汽车工业园的理想之地。公司是集汽车销售及维修服务于一体的大型汽车专营公司，主要经营轿车、微车、各式面包车、皮卡车、各种卡车、客车、工程机械等系列产品。建有诺维兰汽车文化公园、诺维兰汽车城两大汽车销售服务、文化展示和汽车后服务综合园区，集整洁宽敞的销售展厅、舒适幽雅的顾客休息厅及现代化的维修车间的、信息收集与反馈的客户服务中心等于一体汽车品牌4S专营店集群，大型钣喷救援服务中心，客户体验区、汽车文化展示区、休闲区、物流园区等于一体，拥有一大批高素质的汽车营销管理专业人才和成熟的营销服务团队，资本实力雄厚。目前，代理的主要品牌有：东风雪铁龙系列、长安汽车系列、长城汽车系列、一汽大众系列、一汽丰田系列、广州丰田系列、奇瑞系列、一汽解放、二汽东风和东风农用车系列等，是我市最早开办汽车消费信贷业务一条龙服务、并且实现持续良性循环的唯一汽车经销商，为客户提供分期付款、代办保险、上牌照、二手车置换等一条龙业务服务，以优质服务作保障，以客服中心为龙头发展会员制形式，不断向广大汽车用户创造独具个性化的深层次的服务，将“友情协助与人文服务”链接，为车主提供全天候的优质服务。2002年10月全面通过ISO9001质量管理体系认证。多年来，公司以“诚信为本、互惠互利、共同发展”的行为准则，竭诚为各界人士服务，以优良的信誉赢得了广大厂商的信赖，让顾客更省心、更放心、更实惠、更满意。企业连续获省农行“AAA级信用度企业”、被授予“全省消费者信得过单位”， 经北京中企标国际信用评估中心评价，被授予“AAA级企业信用”称号，被全国市场诚信建设组委会授予“诚信建设示范单位”。 展望未来，公司将继续坚持“高起点占领市场，高效率降低成本，高质量回报客户”的经营原则，在不断给河东父老提供一流产品的同时，也必将持续奉献着一流的服务！

山西诺维兰集团科技产业园汽车用品制造业是伴随汽车制造业成长壮大起来的高附加值产业，是我国新兴的热点产业之一，对整个汽车制造业以至国民经济的健康发展都起到决定性的支持作用。2009年，得益于国内汽车产销量的高涨和人们养车护车观念的改变，山西诺维兰集团发起的卡乐仕汽车生活空间在全国的连锁事业获得了新的发展，依托卡乐仕全国6万多会员单位和健全的营销服务网络全力发展汽车科技产品研发与生产。该园区就是以汽车用品和汽车生活用品为主的科技产业园区，产品研发与生产涵盖了汽车在生产、使用过程中的选装和延伸产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱），汽车安全系统（防盗器、倒车雷达），汽车美容养护用品（润滑油、车蜡），及汽车饰品（座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品）、车载自行车、车载冰箱等野外生活用品，具有小产品、大园区、大市场、高附加值、高回报的科技产品优势。为了与世界一流科技产品相对接，集团在北京建立了产品研发中心，引进国内外最先进的生产流水线和工艺加工设备。 目前该项目已经在广州、天津先期开设了生产分厂，位于山西运城经济开发区的诺维兰汽车科技用品产业园遵循“建立北方黄河金三角地区最具规模的汽车用品科技产业园区”的建园原则建造采用园林式规划，功能区布局，集工作与休闲于一体，研发、生产与销售并重，全面通过了ISO9001质量管理体系认证和14000环境体系认证。集团科技产业园将形成山西乃至华北主要的汽车用品科技产业园区。

卡乐仕汽车生活空间连锁机构是山西诺维兰集团在北京创建的以汽车后市场服务为主业，经国家商务局审批的具有特许加盟连锁资质的企业集团。

卡乐仕汽车生活空间连锁机构，主营业务涵盖了汽车用品、汽车备品、汽车生活用品、汽车快修、精品销售、汽车装潢美容、汽车应用技术研究培训、汽车俱乐部会员文化活动、自驾游基地等汽车生活范围，致力于为中国车友提供“以人为本”的汽车后市场服务。在全国率先推出了汽车便捷服务连锁、汽车用品销售连锁、汽车俱乐部连锁三位一体的“卡乐仕汽车生活空间”连锁业态，以“人车共享快乐生活”为理念，以文化、资本、管理与科技引领中国汽车后市场服务业为目标，致力于打造中国车友汽车生活和汽车生活文化传播的全国性连锁企业。

在战略总体布局上，卡乐仕汽车生活空间连锁机构以北京为管理总部，以北京为研发中心，以欧美德设立研发分支机构与国际接轨，以运城为运营、培训基地，秉承“中国的卡乐仕，世界的卡乐仕”的全球发展理念，立足国内打基础，形成了以加盟连锁店为主体的连锁网络体系，形成了覆盖全国范围的汽车后市场服务专业服务连锁布局。在全面积聚力量、完善体系、实现跨越发展的基础上，将最终实现打造具有国际汽车后市场服务品牌的卡乐仕全球连锁业务发展目标。

汽车俱乐部以团购、二手车交易、新旧置换、保险、救援、驾照、租赁、汽车金融、保险、年审车检驾照代办，并组织会员参与知识培训、亲子教育、文艺活动、自驾游、野营、拓展、汽车**等休闲活动全面拓展人性化的汽车后市场服务领域。

集团秉承“创新求变”的科学发展理念，用行动践行着“做行业领跑者，为荣誉而战”的企业精神，集团旗下各汽车代理品牌的营销与服务均在全国同行业处于领先地位：解放4店连续三年蝉联一汽集团“解放功勋代理商”金奖，东风4S店获得“东风商用车公司战略经销商”最高荣誉奖，长安汽车全国销量第一，再次夺得长安集团最高荣誉“精益营销奖一等奖”桂冠，一汽—大众4S店荣获“品牌优秀经销商（四星级经销商）”荣誉称号，广丰4S店荣获团体一等奖，长城4S店荣获“管理创新奖”，奇瑞4S店夺得华中大区满意度调查第一名、荣获“全国销售满意度奖”，汽运公司连续两年获得“质量信誉考核AAA级优良企业”称号，卡乐仕汽车后服务荣获“百佳服务窗口”等荣誉称号，集团连续两年被授予山西省“高校毕业生就业见习省级示范基地”，荣膺“全国汽车经销商集团百强企业”光荣称号位列50强；卡乐仕汽车后服务集团应邀成为中国汽车用品联合会理事单位；集团也先后荣获“运城经济开发区安全生产先进单位”、“运城市守合同重信用企业”、“山西省节能减排先进企业”、“山西省机动车维修企业质量信誉考核AAA达标优秀企业“、“山西省功勋企业”、“山西省百强企业”、“山西省服务80强企业”、 “山西省百家诚信企业”、“中国优秀创新企业”、“中国优秀民营企业”、 “全国就业与社会保障先进民营企业” 、“中国经济百佳诚信企业”、“中国最具生命力百强企业”、“中国优秀创新企业”，“2011创新中国推动汽车产业发展示范单位”，2011年底，集团被国家人力资源和社会保障部、中华全国总工会、中华全国工商业联合会联合授予“吸纳就业突出贡献企业”，由人民日报社主办的国家级《中国汽车报》（第九届）全国“五十佳”汽车经销商荣誉榜单公布，山西诺维兰集团荣登2011年全国五十佳汽车经销商荣誉榜，被授予“全国十佳区域经销商集团”，在省委省政府转型跨越发展“山西民营企业50强”表彰中，被授予“优秀民营企业”， 被国家人力资源和社会保障部、中华全国总工会、中华全国工商业联合会联合授予“吸纳就业突出贡献企业”等一百多项荣誉称号。

“行远必自迩，追求无止境”。面向未来，集团将永远恪守“诚实守信、以人为本”的传统经营理念，秉承“不断为用户创造价值”的全新服务理念，用企业文化提升企业核心竞争力，使企业在发展中一如既往的积极投身社会服务、社会公益事业和光彩事业，坚定的走实业报国的企业发展之路，抓住先机，力争上游，向集团国际化战略迈进。山西省运城市经济技术开发区机场路北山西诺维兰集团