吉利缤越二手车陕西有卖吗,吉利缤越二手出售

1.吉利缤越12月热销18261辆创历史新高 3年蝉联自主小型SUV销冠

2.车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

3.吉利缤越Pro 骑士版人生的第一辆车，来一组照片纪念一下

4.人生的第一辆车，吉利缤越，感谢遇见你

5.?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

6.提车作业——缤越PRO跟我回家吧！请多多指教

倘若车况较好,二手车价格约6.99万; 倘若车况一般,二手车价格约6.73万; 倘若车况较差,二手车价格约6.36万。

由于缤越2019款实际的报价还受到很多因素影响，比如：缤越的出险次数，事故状况等，因此缤越2019款的价格可能会有很大差别，所以上面的数值仅供参照，具体请以实际二手车商报价为准。

吉利一般指浙江吉利控股集团有限公司。 浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。

吉利缤越12月热销18261辆创历史新高 3年蝉联自主小型SUV销冠

我的爱车，是吉利缤越，一款红色的小钢炮，去年10月23号提车，开到今天，已经整整六个月了，这六个月时间里，我与缤越有很多欢乐的故事，我们紧密相连，我也从一个陌生的小白，通过慢慢熟悉，对缤越的操控也变得非常熟络，每个功能也都会用了，最主要我还能在郊区小路与别的车相会，再也不需要停在那等别人过去了再走，虽然慢点，但也能做到大概知道自己车轮子在哪个位置，如果没把握，我会打一下转向灯，在屏幕上看一下两个轮子的位置，这就方便了许多，很喜欢缤越360全景影像这个配置，真的，对我这种小白，就需要这种实在实在的配置，六个月的时间，与缤越每天接触，有很多感触的话要说，那就趁着缤越回家六个月之际，说说我家缤越的使用情况吧，请看下面。?最满意的一点?价格，买的是试驾车，花了9万块钱，连保险总共落地9.5万元，这个性价比绝对杠杠的。?最不满意的一点?发动机声音有点大，车身上有不少被别人开车门撞下的凹痕、?空间?老爸老妈在老家，平时就跟女朋友两个人用这个车，我俩都是上班族，所以空间方面肯定是够了，女朋友没有驾照，天天我开车，女朋友坐右边，后排和后备箱大部分时间是空着的，只想说一句，缤越的空间够大。?动力?提车之初，开了几天的经济模式，因为觉得运动模式太冲了，驾驭不住，满满熟练了之后，用标准模式开的多，现在开了六个月了，动力给我的感觉，经济模式动力有点拖泥带水，运动档又太强劲，标准模式正好，动力也不错，油耗也更低一点。?操控?提车的时候，我的驾照都考好放在抽屉里两年了，虽然驾照两年了，但是摸车不超过十天，这车提回家开了两天，基本掌握的七七八八了，上手很快，现在开的更是如鱼得水般，我觉得，这是特别好开的小车车，非常稀罕。?油耗?因为是试驾车，提车时候油耗8.2L，油耗已经降到7.5了，这车挺省油的。?舒适性?女朋友说这车坐着反应有点大，家门外在修地铁，路况不太好，车子晃动有点大哦，隔音不错，自己按喇叭车内基本听不到。?外观?非常好看，看了那么多车子，第一次看到就很喜欢，而且价格也符合我的预算，在店里看到的就是红色，我也很喜欢这个红色的车。?内饰?内饰很年轻化，中控台上那个悬浮式的车机特别酷，可以手动操作也可以语音操作，中控台很好看，大面积红色的气质包裹，侧面有车机还有银色的装饰条，按键不多。?性价比?虽然是二手车，但是才一年，9.5万落地，性价比绝对比新车还要高。?为什么最终选择这款车?人生第一辆车，家人说贴点钱让我买个新的合资车，我也看了不少车，预算13万内的，本来想买新的缤越的，但是看到这辆试驾车只要9万，就毫不犹豫买下了，第一，不需要购置税，觉得比较划算，他们就开了一年8000公里，能省好几万。

红色的缤越，好看又吸睛。

出去玩的时候的照片，对面马路上还有一辆白色的帝豪GS。

前脸，缤越就是这么让人目不转睛。

我家的小钢炮，红色小缤越，

后备箱比较大，给我使用基本事件都空着的，悬浮式的车顶，帅气。

尾部很好看

侧面看着不小吧？

下看几天雨，车子脏的不像样了。

天气不好的时候这个红色看着好暗。

缤越的空间其实挺大的。

内饰也非常好看，多姿多彩。

舰尾式的出风口，好看

中控台帅极了

缤越的功能很丰富，有很多实用的功能，

360全景影像就在这个悬浮式的车机上

舒适的空间，

虽然才过去了短短半年的时间，但我相信，我的缤越，一定会陪我走的更远，更幸福。[太阳]

车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

每个新年来临前，网友们总少不了对「年度关键词」的总结和讨论，无论是教育界的「双减」、科技圈的「元宇宙」或者是数码圈的「小米圣经」等，都见证着过去一年各行各业的跌宕起伏。对于中国汽车市场而言，2021年最有代表性的关键词大概是「稳中上涨」了，后疫情时代车市的回暖让车企们拾起信心，尤其是自主品牌各个战斗力十足。

近期，吉利汽车公布的销量数据显示，吉利汽车2021年总销量132.8万辆，连续五年产销突破百万辆、蝉联五年中国品牌乘用车销冠。其中，“新潮系列”的销量担当缤越继续领跑自主品牌小型SUV市场，12月热销18261辆，创下了上市以来的单月销量新高。缤越就如同“拒绝被定义的Z世代”，个性鲜明、无惧挑战，用实力书写着属于它的年度关键词。

热销的“全球冠军车”，和年轻撞个满怀

2021年“国潮”复兴， Z世代年轻人逐渐成为消费主力，中国汽车品牌也迎来了销量和市场占比同时上升的大好局面。据中汽协数据显示，截止11月，中国汽车市场乘用车销售1906万辆，同比增长7.1%。其中，自主品牌市场占有率达44.1%，同比增长6.4个百分点，为史上最高点。而在长期由合资品牌主导的小型SUV市场，缤越更是受到Z世代年轻人的追捧。

2021年的缤越连续三年蝉联自主品牌小型SUV销量冠军，稳居小型SUV市场前三，12月更是热销18261辆，环比上涨6.9%，再次刷新历史单月销量记录。去年8月，全新进阶升级的缤越以新潮的配色、硬核的动力操控以及越级的智能配置，精准洞察了Z世代年轻人的需求，掌握了制胜年轻市场的关键。不仅如此，缤越还在菲律宾、科威特、沙特、俄罗斯、白俄罗斯、卡塔尔、黎巴嫩、马来西亚、缅甸、哥斯达黎加、智利等全球20个国家热销，让“中国潮”被世界瞩目。用“全球冠军车”来概括缤越一整年的成绩再合适不过了。

“拒绝躺平”洞察人心，产品力全面进阶

当一部分年轻人习惯性“躺平”时，吉利缤越果断选择了反击，而“拒绝躺平”的它成为了2021年众多Z世代的dream car。

作为吉利BMA架构的首款SUV车型，天生的好底子赋予缤越更多进化空间。颜值开路，缤越全新能量风暴设计前脸，正中年轻人下怀；动力出众，拥有1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT三套黄金动力组合，1.5TD版本车型百公里加速7.9S远超同级，1.4T版本综合油耗低至百公里6.1L，同时还提供弹射起步、赛道模式、排气声浪在内的驾趣组合，满足不同类型用户的用车需求；科技配置丰富，拥有AEB&AEB-P城市预碰撞系统、ELKA车道紧急避让以及RPA遥控泊车在内的20余项智能安全配置，最新升级的吉利银河OS系统虚拟助手实时在线，使缤越化身Z世代最好的出行玩伴。

“Z世代”共创，造就“冠军口碑”

吉利缤越上市38个月以来，市场热度和口碑好评度一直居高不下，充分印证了缤越的产品实力以及年轻化战略的成功。去年，吉利首个用户共创品牌“我们”的落地，诠释了吉利汽车“以用户为中心”的理念。还有一系列年轻化的传播策略，不断加深缤越“battle”精神。在去年9月举办的新缤越篮球新星选拔总决赛中，国家男篮主教练杜锋、CBA明星球员方硕亲临现场观战指导，为热爱篮球运动的年轻人提供了圆梦机会，也是一次新缤越与Z世代年轻人的深度互动。

从卡丁车赛场试驾、999元缤系潮改挑战赛到全国篮球新星选拔赛，缤越举办了一系列年轻人的专属赛事。Z世代玩什么，缤越就做什么，和一群不被定义的Z世代一起成长为车圈大明星。目前，缤越的全球用户已经超过43万，他们也像缤越一样，勇敢尝试、无惧挑战，在各自领域里的闪耀全场。s

买到就是赚到，缤越化身“保值之王”

年轻人的精致在于把钱花到点上，Z世代们买车看重个性、潮流的同时，也不会忽略车辆本身的价值。汽车之家发布的《2021年中国汽车保值率排行榜》显示，长期以来二手车市场SUV比轿车更为保值，其中缤越凭借3年60.95%的保值率，蝉联小型SUV“保值之王”。在成长路上，缤越一直以来都在鼓励年轻人要敢想、敢做、多尝试，不论是单身青年或者年轻家庭购车，一辆拥有不错保值率的车都会让用户多些安全感。

滴水穿石非一日之功。作为吉利“新潮系列”中的销量担当，缤越在激烈的存量市场竞争中，以过硬的产品力和对Z世代的精准洞察，一次又一次刷新着销量记录。12月18261辆历史单月销量新高，是吉利缤越挑战自我的一小步，更是中国品牌小型SUV冲破合资封锁的一大步。新的一年已经开跑，相信缤越在2022年将继续领跑，再创“中国钢炮”新记录。

吉利缤越Pro 骑士版人生的第一辆车，来一组照片纪念一下

本报记者?金晓宇

“这是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。我们基本可以判断，汽车产销量在今年2月已经‘触底’。随着疫情影响的完全释放，从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

时过于期，否终则泰。在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。

市场已经出现复苏信号

“从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。这说明消费者在家时间长了，还是想到展厅来看看车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山告诉记者。

马振山认为，这是一个十分“可喜”的变化。但他也坦诚地指出，虽然最近一两周的集客总数已经恢复到了春节前的60-70%，但是成交率恢复还不够明显。疫情发生后，消费者的购车决策时间变长，观望情绪较重。

东风日产汽车销售有限公司内部人士也向记者透露，其3月份的汽车销售情况与2月份相比有所转好，但距离正常水平还有一段距离。全国陆续复工复产背景下，复工复产进度越快的地区，消费者生活越趋正常，销售情况也会更好一些。

而哪怕是处在疫情中心武汉的东风风神，也在2月4日复工后联手全国经销商加速拓展线上营销，加大网络线索的处理速度。而这些努力，也在近日逐渐看到成效——官方透露，目前全国各店每天均有订单和交付达成。

近日，记者也实地走访了北京和天津等地的多家汽车4S店。在北京朝阳区平房乡附近的一家一汽-大众奥迪4S店，记者在工作日的下午时段看到好几组客户在看车。店里的奥迪在售车型折扣力度非常大，比如奥迪A4L轿车的终端折扣高达7.5折。销售介绍称疫情之后一些刚需客户的购车计划提前，再加上目前的折扣诱人、库存充裕，还是有部分消费者愿意在这段时间下单的。

在天津北辰区普济河附近的一家一汽丰田4S店中，记者看到进店看车的消费者要比店里的销售人员还多，而且两位顾客正在签约区签署购车合同。据销售介绍，虽然一汽丰田的主力车型目前均无优惠，但卡罗拉等车型基本每天都能卖出一台，销售形势并不冷清。

在3月5日举行的例行发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，近期全国消费市场的运行出现了积极变化。商务部重点监测的1000家零售企业数据显示，其2月下旬的日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长之后开始恢复正增长。其中，汽车需求上升反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，受疫情影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。而3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售达16325辆。虽然较去年同期仍下降51%，但较2月已经出现明显改善。

而这些悄然间的“改变”，离不开相关企业复工复产的支撑。据中汽协的最新数据，截止3月11日，重点关注的23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。而重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。这意味着，在消费需求逐渐反弹的情况下，中国汽车的产能供应并不会成为拖累。

中低端和自主品牌意外获得销售红利

市场研究机构艾瑞咨询近日发布的一份调查显示，疫情过后，20万元以内预购人群的购车预算将会增加，而中高端（20万元以上）汽车预购人群的购车预算将会降低。总体来看，不管是疫情发生前还是结束后，20万以内的中低端汽车是购车首选。

20万以内的市场区间，正好是中国汽车品牌的“主战场”。这一研究结果，也与中汽协日前公布的2月产销数据中的一项发现相“暗合”。数据显示，2月中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%，是近十年来首次突破50%大关。其中，中国品牌轿车市场份额同比提高10.9个百分点，中国品牌SUV市场份额同比提高7个百分点。吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞等中国汽车品牌的表现尤其亮眼。

陈士华解释说，中国品牌汽车企业在复工复产方面更加积极，可以说忧患意识更强，在线上营销等方面的举措也更多、更新，这是中国品牌乘用车在2月市场份额提升的重要原因。

“自2月中旬开始，吉利品牌终端订单量便开始显著攀升，2月下旬吉利汽车终端每日订单已突破4000台，远景X6、缤越、博越PRO、帝豪等多款车型卖到脱销，终端甚至连展车都已订出，多家4S店‘一车难求’”。吉利汽车销售有限公司内部人士告诉记者。

作为中国汽车品牌的连续三年的销量冠军，吉利汽车在今年2月销量也同比减少了75%。但是，但是，得益于其积极的调整和相对成熟的体系能力，其在2月末的销售反弹趋势较为明显。

基于目前的情况，吉利预测，疫情过后，三四线市场的购买力将得到进一步释放，15万以下车型的增长将迎来一大利好，中国品牌的市占率将进一步提升。

而东风风神销售公司在回复记者的问询时，也作出了相似的判断。“预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。”

消费需求恢复正常水平仍需时日

虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散。消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应刺激政策的落地。

“疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费。我们需要为一段时间的经济放缓做好准备。对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了运营能力，相信3、4月的销量会比2月有所改善。5月以后，我们希望市场回归到正常发展的轨道。”保时捷中国销售负责人说。

东风日产销售负责人也告诉记者：“我们预测3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复。五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰；而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。”

该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。”

当然，市场的强劲复苏，并不能单纯地寄希望于消费需求自然的回弹，它也离不开相应刺激政策的作用。目前，佛山、广州、深圳、湘潭等多地政府陆续公布了购车扶持政策，但全国范围内的刺激消费政策仍未出台。

“受疫情影响，汽车市场处于停滞状态。如何能够在疫情之下撬动停滞市场，这需要政府强有力的政策来干预。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者。

沈进军向记者解释称，经销商的日常成本很难缩减，员工工资、租金、水电等都需要支付。而库存也使经销商在面对偿还银行贷款、保障现金流上遇到很大难题。“目前来看，一些扶持政策或者整车厂进行的帮扶，都是杯水车薪。”他建议国家层面取消汽车限购、二手车限迁等，并呼吁尽快出台购置税减半等刺激性政策。

同样，中汽协副秘书长师建华也指出：“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”

对此，中汽协方面建议，尽快出台政策激发消费潜力，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。同时，中汽协也向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但最终是否会被采纳仍无定论。

“按照正常4月末结束疫情来判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。”乘联会秘书长崔东树说，“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生的第一辆车，吉利缤越，感谢遇见你

开始啥先不所说，直接上一组**姐照片

购买第一辆车，很多朋友建议我去买一辆二手，我想想吧，觉得第一辆车还是选择一辆各方面能让我觉得喜欢，价格又不是很贵的车，第一辆嘛，有的玩才是重点。二手车也就纯粹练练手带个步。?选择吉利缤越Pro的原因就是因为觉得它好看，不管是外形还是内饰，都是很讨我喜欢的。SUV车型，但又显得很有活力，不呆板。?我购买的是骑士版，综合了价格和性能因素，但是最后拿到车时候，感觉应该买顶配的版本的，那个黑色带S的尾翼真的觉得很帅，等攒攒钱我准备换成那个黑色尾翼?车子开起来的感觉还是蛮舒适的，但因为我没有开过别的什么车，不好和别的比较，至少目前我自己的体验还是蛮好的，车内音响效果我是很喜欢，比同价位的隔壁家H车型的好的很多?至于被人诟病的三缸发动机问题，暂时没有什么感觉，但我觉得应该不至于那么不堪用的地步，车内目前是感觉不到明显的抖动问题。动力上感觉还是很足的。

?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

从新手到老司机，那只是时间问题，从老司机到高手那就是技术问题，我就是新手，但是我对车的喜爱还是一点点也没有减少。?以前刚刚拿到驾照，一直盼着有一辆属于自己的车，二手车也可以，因为有了驾照没有车，是一种很难受的感觉，你们大家应该也经历过。?在去年的时候，我终于提了人生的第一辆车，那就是吉利缤越，在也不用天天想着买车，想着别人的方向盘了。虽然不是什么豪车，但是在我眼里，它是一款很好的车子。?到现在车子也跟了我差不多快半年多了，用着真的很让我省心，而且外观也很符合我的审美，内饰的用料也很厚道，动力也很强劲，是款不错的车子，真的让我爱不释手。?缤越的内饰设计也让我感到很惊喜，可以说是又科技?又豪华，提车到现在基本上没有什么异味，感应该说是用料的问题吧，很足！缤越的内饰做工也非常的到位，我记得第一次看到实车时候那个印象，真让我眼前亮打开驾驶室门处处都软皮包裹，而且手感也非常不错，座椅包裹性很好，也有档次感，整个内饰在用料这方面真绝对讲究啊！?缤越的外观，我觉得缤越这款车虽然外观娇小可爱，但是视觉冲击感还是非常强大的，神秘感觉中带有一丝丝霸气！运动设计的整体外观可以说非常时尚，前脸依旧是家族式造型，前方进气格栅贯穿具有立体美感，侧身线条明朗充满着运动感，后部圆润饱满四出的排气加上微微上翘的尾翼看上去更是力量满满！?都知道缤越发动机是整个车亮点，虽然只有1.5T，但是官方给出数据直线加速百公里加速7.9秒，一脚油门就能感受到这个数据带来的快感，尤其是运动模式起步，瞬间烧胎感觉伴随轮胎摩擦尖叫声像道闪电一样其爽无比，不过在正常生活中我开车还是比较温柔的，整体表现我还是比较满意的，期待后期我缤越能有更好的表现！！！?缤越的空间也是不错的，对于我来说还好，前排那空间肯定是够用的，而且储物空间也很多，能满足多人乘坐的需求。后排的话就有点点挤，但是坐3个大人是没问题的，毕竟是小型SUV，后备箱的空间还是很不错的，出个远门，什么的放点行李都很方便。?到现在我开着，除了正常的保养，都没上过4S店，用着让我很省心，是款不错的好车。

前脸真的很帅气

侧面腰线流畅

帅气

尾部设计符合现在审美

大气

中控很大气

不错的

座椅颜色也很帅气

空间不错

提车作业——缤越PRO跟我回家吧！请多多指教

2019年已经悄然过去，汽车各细分市场的销量也已出炉。纵观整个2019年的中国汽车市场，虽然车市“寒冬”让整体销量没有明显提升的痕迹，但总有一些品质过硬、热度不减的车型，依旧能在车市中大放异彩。如今各级别的冠军车型也已经确定，它们各自凭借着自身的独特卖点，收获了众多消费者的认可。那么，今天我们就来“盘一盘”各个级别中表现最好的车型。

小型车销冠：本田飞度

2019年销量：110380辆

依稀记得知乎有这么一种回答，“买车不管你多少预算，我统统都推荐它。”在知乎网友的口中，它有着可爱的外表，但只要稍加改装，就可以“秒杀”一众超跑，马路上处处流传着它的传说。没错，它就是传说中的平民“超跑”——俗称GK5的现款本田飞度。

毫无疑问，如今在售的第三代飞度是中国汽车市场最成功的一代。别看如此娇小的车身，它的内部空间却一点都不小。得益于本田“MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念”的加持，使其可以实现A级车的空间体验。

而发动机就不用多讲了，大家都知道，“买发动机送车”的飞度可以说同级别完全碾压对手。动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少。优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊，更重要的是，它还有着超高的保值率。

值得一提的是，这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准，在“国六”实施的后几个月中，飞度可谓“无车可买”。即便这样，飞度仍然交出了全年销量110380辆的成绩，也是唯一一款销量超过10万辆的小型车。

紧凑型车销冠：大众朗逸

2019年销量：526291辆

在紧凑型轿车市场中，朗逸在近几年的热销足以证明大众在国内消费者心中的地位。毕竟这个级别里，说是高手如云也毫不为过。

作为大众专为国内市场研发的车型，朗逸单从外观上来说就十分符合国人的审美。虽然设计谈不上漂亮，平台也不新，甚至是有些老旧，网上被人调侃的段子也不少，但就是这样一款看似平淡无奇的车却是一台不折不扣的“神车”。

国内消费者买车，大多数还停留在第一台家庭用车阶段。所以，后排空间表现也决定了一款车能否满足全家人的需要。而“看起来”后排宽敞的朗逸，也正好切中了很多消费者的需求。懂国人者，非大众莫属。

在国内摸爬滚打了20多年，大众自然深谙国内消费者的购车观念。还算不错的产品力把控外加深入人心的品牌影响力，也使得大众的车在国内被贴上了一个“买了就错不了”的标签。再加上终端的“巨额“优惠，让消费者只要花费10万元左右就能买到一款有面子还省油的合资轿车，如此看来，朗逸不畅销才怪。

朗逸的销量有多夸张呢？就2019年的销量成绩来看，平均算下来，朗逸每分钟就可以卖出一辆。

中型车销冠：本田雅阁

2019年销量：223706辆

作为本田旗下的一款全球车型，雅阁进入中国市场已经有20年时间了，也一直被称为中型车的标杆。经济省油、好开省心和维修保养费用低、故障率低等等，一直是雅阁良好口碑的保证。第十代雅阁上市后也继续展现出了生机与活力，而这个领域里的竞争同样是无比激烈。

大号“思域”的外观，让它一改之前中庸的设计，拥有了一款四门轿跑的既视感。不得不说，这样的设计很讨年轻消费者的喜欢。虽然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本发动机机油门的影响，但依然挡不住消费者对雅阁的购买热情。

其实，同为日系的凯美瑞、天籁都有着不错的产品力，而德系的迈腾和帕萨特两兄弟也在一旁虎视眈眈，况且十代雅阁也算不上一款完美的车，但却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。

第十代雅阁燃油版车型提供230TURBO、260TURBO两个版本，共6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元。这一售价区间与同为日系中型车的凯美瑞相比，起售价低了足足1万元。

当然，凯美瑞的销量同样不错。进入中国市场多年的雅阁和凯美瑞等车型，所积累的口碑影响力和其较高的二手车保值率，是同级别其它车型无法比拟的。而这种由产品力积累出来的优势，也是雅阁和凯美瑞在竞争激烈的中型车市场一直畅销的原因。

中大型车销冠：奔驰E级

2019年销量：157504辆

说实在话，来到这个级别，看的就不仅仅是产品力了。一款豪华中大型行政级轿车，搭载1.5T发动机，售价超过42万，竟然成了2019年国内中大型轿车市场的销冠，这足以说明三叉星车标的吸引力之大。

虽然奔驰去年过得不算太平，断轴、维权、召回，一波接着一波，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对数一数二。作为针对中国市场研发而来的奔驰E级长轴距版，也成功找到了国内高端客户个性化需求的突破口。

5065mm的车身长度，外加比标准轴距车型长了140mm从而达到3079mm的车身轴距，让这一代E级拥有了前辈S级的既视感。源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排私密三角窗设计，加上后排整体式豪华中央扶手和豪华型头枕，给予了消费者百万级车型才能营造出来的头等舱般的尊贵体验。不得不说，奔驰对中大型豪华车的理解又提升到了一个新的高度。

小型SUV销冠：宝骏510

2019年销量：158201辆

来到小型SUV级别，宝骏510挤掉本田XR-V、吉利缤越夺冠。宝骏510在2019年全年销量为158201辆，但相比同期下跌超4成。要知道，宝骏510巅峰时期的销量一度能和哈弗H6相抗衡，但随着消费升级，它已经很难满足更多年轻消费者的需求。

精准的定价与定位让宝骏510避开了大部分小型SUV的竞争，而出色的产品实力更是助其戴上了小型SUV销量的“皇冠”。凭借着不错的颜值、较高的实用性和性价比，宝骏510迎合了一批低预算消费群体的需求，并且在产品的做工、用料上也成为同级别中较高性价比的代表。

不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比。对于那些预算有限的消费者而言，宝骏510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。

紧凑型SUV销冠：哈弗H6

2019年销量：3805辆

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了过去近十年中国汽车市场的高速发展和国人用车需求的变革。夸张点来说，哈弗H6就好比中国的“甲壳虫”或者“福特T型车”。

哈弗H6的成功，离不开的是不断地调整、提升紧跟年轻消费者审美趋势的设计。精准把握国人审美喜好的外观设计，也让自主品牌开始摆脱了“抄袭”的帽子。相比同价位的车型，哈弗H6又一直保持着配置丰富的传统，本土化作战让其在价格上具有天然的优势，性价比突出。

也许预算在15万以上的消费者并不会去考虑它，但哈弗H6正是抓住了8万-13万元的用户群体，对自己的定位十分精准。消费者愿意为哈弗H6掏钱，也证明它实力不俗。对于中国品牌来说，哈弗H6的成功也算是一种认可和骄傲。

中型SUV销冠：大众途观L

2019年销量：217784辆

途观L在这一级别中稳稳坐上了中型SUV销量年度冠军的宝座，当然也要感谢老途观做出的巨大贡献。要知道，上一代车型途观还是一款紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别“抢饭碗”了。途观L继承了途观的市场口碑，也算是产品定位和品牌的共同胜利。

这是一款没有太多槽点的产品，途观L提供的1.4T和2.0T动力系统，性能出色的同时也兼顾了燃油经济性，并且空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客。就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以合资车的身份登顶2019年中型SUV销量冠军。

除了途观L夺冠，中型SUV销量榜中还有一个新面孔探岳。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量成绩，可以看出其与途观L在产品的差异化上做的是非常成功的。两款车差异的不只有设计，还有配置与定位。探岳相较途观L会年轻不少，而这位自家竞争对手的能量同样不可小觑。

中大型SUV销冠：大众途昂

2019年销量：84003辆

作为上汽大众旗下的中大型SUV，在马自达CX-8、别克昂科旗还没有到来之前，合资SUV市场上，途昂是为数不多可选择的中大型SUV之一。

大气硬朗的外形、宽敞舒适的内部空间、7座的座椅布局、丰富的舒适性配置，再加上大众的品牌光环加持，这些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市场上唯一一款销量突破8万台的SUV。

面对途昂的持续热销，不少品牌开始对该级别市场虎视眈眈，无论合资还是豪华品牌都已跃跃欲试。例如刚刚亮相工信部的国产长安福特探险者以及雪佛兰开拓者等，对于大众途昂这个久经沙场的老将，都将发起挑战。

MPV销冠：五菱宏光

2019年销量：374878辆

对于五菱宏光来说，并不能算是一款真正意义上的微面，因为官方给它的定位是一台五门七座MPV。所以，五菱宏光毫无悬念地成为2019年国内MPV市场的销量冠军，一年超过37万辆的成绩，也足以将一众对手远远甩在身后。

作为一台偏向工具车属性的车型，五菱宏光的单月销量曾多次超过8万台，而日常月销量也会维持在3万-5万台左右。具备微面载货属性的基础上，五菱宏光还可以提供一个相对舒适的乘坐体验。纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也阻止不了其实用、实惠、耐用的第一印象。

如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了提升。但这款车型上市后，消费者好像并不买单。也许便宜能装且大街小巷随处可见的五菱宏光，已经成为了一种独特的汽车文化。

写在最后

如今这场疫情过后，应该会迎来各个车企发力推出新品的一波小高潮。更多的新车型、换代车型与改款车型的推出，都会给消费者提供更多、更丰富的购车选择，同时也将会为各自的细分市场注入大量的“新鲜血液”。到了明年的这个时候，今天盘点的这些车型还能否继续捍卫自己的冠军宝座，让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过了这次疫情，深刻的感受到有一台车是多么的方便。农历新年期间家里长辈例行需要进院检查身体，由于疫情的影响，公共交通基本停运，打车软件也纯属靠运气，最后多亏了邻居帮忙送了一下，才没耽误老人家的身体。 疫情好转了，上班了就开始计划弄一台车，目标很明确，手里有13万可以用来买车，这个价位可以选择的车型很多很多。期间朋友推荐我买两田的车，奈何13万只能买个标配，想了一晚上决定看看自主品牌的车子，姑姑家前段时间退役了一台全球鹰。她们说除了后期油耗有点高之外没啥大问题。 看了各种各样的车型之后最终定在帝豪GL、缤越和cs75之间选择。家里人更想要小型suv，结合上家里停车环境堪忧，cs75稍微有点难停，最终选定短一丢丢的缤越。 买的顶配PRO版本，连上保险12.8几万搞定，一次性，保险上了100万，本来想上150万，多了几百没狠下心来，都说100万够了，希望用不上。

车子提回来有些时间了，开的很少很少，基本上下班7公里，晚上也没出门乱逛，再过点日子不用戴口罩了，我天天泡在外面补回来。 最近下雨天很频繁，下雨天有一台小车代步方便太多了，就是上车时候收雨伞总会弄湿一半身子这里不爽，要是家里那时候买的地下车库就好了。对了，今天看了广州朋友发的朋友圈，街道淹了，地下车库淹了，城中村淹了，停在路边的车也随着雨势不断飘扬动荡...是不是准备有一批美女车主一手车，精品车况无事故的二手车流出市场....[微笑]

现在开了150多公里，没体会到什么糟糕的地方，和那时候的试驾的车子差不多的感觉，可能是新车的原因，有点点生涩的感觉，说不上哪里生涩，可能是我开车比较生涩....

来说说我觉得很不错的地方，下雨天把天窗帘子打开有种身临其境的感觉，看着雨滴狠狠的落下来打在天窗上，总喜欢看着看着就发起呆，前排座椅有点战斗风格，坐着时候软硬适中，包裹性挺不错的，头枕没装上去，装上去感觉不舒服，原车的座椅就挺不错的了。 觉得一般般的地方，后排没有出风口，中午进去之后我前面凉了，后面速度跟不上。只有一个usb口子，再多一个就完美了。

外观很吸引我，黑红搭配很经典，白色车子在街上早就看腻了。红色的刹车卡钳也是点睛之笔，挺喜欢的。记得之前刷到一个视频，买的是刹车卡钳套，在原有的刹车卡钳上套上一个高端牛叉的外观套子，心里的装叉得到了满足，安全性却大大的降低，行驶过程中脱落了下来就真的阿弥陀佛...没想动为啥这东西要被设计出来。还整个美名其曰的帮助散热...本来就靠自然散热，还整个套子盖住不就更不好散热了，真别买。

千万别买，这东西没用还影响驾驶安全。

朋友知道新车到了就来试试，按他的话来说，最喜欢的是360倒车，他最烦侧方停车，说有了这个360侧方再也不慌。然而我看他侧方了一次，这明明就是菜[微笑]

一顿操作下来我是真的怕刮花别人的车....

买得到自己喜欢的车就是幸福的事情，我们这边路上吉利的车子很多，看来这个品牌还是挺受我这边的镇上欢迎的，一起加油吧缤越！