厦门二手车丰田_厦门二手车丰田RAV4

1.撸遍全球之爱尔兰撸车记

2.河南哪里有卖比较多二手压路机的市场啊

3.汽车人2023年新能源车市场：新变化与老套路

4.国家对滴滴快车新政，听说十一月份实施，车价要十五万以上，是否属实

5.快讯｜通用经销商退出凯迪拉克品牌，嘀嗒/哈啰等平台被约谈

叉车使用地区广泛，气候差异甚大，工作环境恶劣，灰尘大，工况经常变化，负荷较重。因此，叉车发动朵应具有良好的动力性与燃油经济性的工作可靠性，长的使用寿命，好的冷启动性能和易于维修保养等。同时，还要求结构紧凑，体积小，符合标准法规的坏保指标。通常，一台好的叉车发动机应具有下列基本特性：

（1）能适应连续持久的工作和承受较负荷，标定功率为小时功率。叉车汽油机应装有限速器。

（2）叉车发动机在工作时经常受到较大冲击和较强的振动，因而机体和附件应有足够的刚度和强度，且安装固定多采用三点式支承。

（3）为保证能在急变化的负荷状态下工作，一般宜采用全程式调速器，其瞬时调速率应小于12%，稳定调速率小于8%。

（4）为适应港口、码头作业环境，要求发动机有较大的扭矩适应性，通常扭矩储备系数应大于12%（还变矩器的除外）。

（5）为适应液压泵和辅助设备的需要，发动机应有辅助功率输出状置。对于中小吨位的叉车，液压泵应直接安装在发动机上，其辅助输出功率要求为总功率的50%—100%。

（6）叉车常在倾斜的地面上作业，要求发动要能在前后或左右倾斜状态下正常工作。通常要求发动机能在纵倾20o、横倾15o状态下工作。

（7）叉车常在空气含尘量较多的环境作业。要求有高效率的空气滤清器，加油口，通气口和管接头处都应有防尘密封。

（8）为适应-40oC—+45oC多种气候环境下工作，对燃油、润滑油、润滑脂、冷却液、电瓶等有特殊要求，其相关系统要作改装。寒冷地区要解决冷启动问题，势带地区要有防过热装置。

（9）为适应高原地区工作需要，应设置增压器以补偿高原功率的降低，要求在海拔1000—2000m甚至3000m地区作业而不降低功率。

（10）对在坑道、船舱等环境作业的叉车，应有废气净化装置；对有较大涉水深度工作的叉车其电气备等要有密封保护；在有煤气的环境作业，需有特殊的防爆设施。

（11）要有高的可靠性和长的使用寿命。对新开发的叉车发动机目标值应为：柴油机首次故障期大于800h。第一次大修期6000—10000h；汽油机的目标值参照汽车用发动机的要求。

（12）叉车发动机的废气排放、烟度、噪声等环保指标应达到国家标准或行业标准的规定并尽快与国际标准接轨。

（13）发动机的体积功率比，燃油和机油消耗率，转速储备系数、最低工作稳定思索速以及机械振动技术性能指标应符合叉车的配套要求。

撸遍全球之爱尔兰撸车记

车东西

文?|?晓寒

一再延长2020春节假期后，2月10日起，全国大部分地区都已步入工作状态。

但由于疫情还未完全抑制，各级政府和医疗结构还是建议大家不要到人流密集的地方，以免发生感染。这一态势，让从事餐饮、商业、、零售等业务的企业，遭受众创。主要靠4S店和线下网点实现交易和售后服务的汽车行业，也深受影响。

不过中国有句俗话，叫做办法总比困难多。

在各大车企纷纷给经销商吃下“降低考核目标、支持经销商渡过难关”的定心丸之外，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车公司，也在大力挖掘线上营销的潜力。

他们通过在线直播、网上VR看车、与手游跨界营销等各种方式来吸引消费者注意，在获得潜在购车用户的数据后，再用上门试驾、线上贷款审批、上门交车等线上方式实现成交。

甚至像是一汽解放等车企，还发起了经销商短视频营销培训课堂，帮助经销商快速上手线上营销玩法。

自2月10日复工之后到疫情被完全控制住这段时间内，可以说就是中国汽车产业线上营销最火爆的时期。

一、汽车行业集体上线?网络卖车再火爆

2月10日，一些一二线城市和不少行业都迎来了第一波复工潮，有些汽车品牌的4S店已经开门营业，不过受疫情影响，生意有多冷清也是可想而知。

与线下冷清相对的，是线上营销活动的持续火热。

2月10日一大早，打开抖音APP的直播界面，除了常见的帅哥美女外，还冒出来了一系列汽车Logo的头像——既有奔驰、宝马、奥迪，也有别克、丰田、大众，还有吉利、长安、长安，俨然一副线上车展的架势，非常热闹。

自疫情于春节期间爆发后，车企们捐款捐物的同时，也出台了包括降低经销商考核目标，加大线上营销力度等措施，来抵消负面影响。

像是蔚来这样的不走常规路的新玩家们，甚至在2月1日起，就开始了直播讲车、卖车的活动，可谓是早就做好了准备。

不过像是宝马，以及大部分车企，则是严格按照政府规定的日期复工，直播讲车等线上活动从2月10日才正式开始。

一个有趣的现象的是，这波线上卖车活动，明显分为两大主体。

一波是蔚来、小鹏等新造车公司为代表的厂商派，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动，这与其直营为主的销售模式直接有关。当然，实际执行方也是厂家直属的店铺为主。

奔驰、奥迪、大众、福特、丰田、吉利、长城、红旗等传统车企主要依托经销商进行卖车，因此其直播等线上营销活动的主体多以4S店为主，厂商直接参与不多。

需要注意的是，由各类传统车企的销售渠道众多，遍布全国各地。

仅在抖音平台上，车东西就观察到有青岛、临沂、宁夏、厦门、漳州、辽阳、延边、义乌、开封、沈阳、保定、天津、承德、潍坊等地的4S店在直播卖车，涉及宝马、奔驰、捷豹路虎、奥迪、一汽大众、上汽大众、别克、英菲尼迪、东风日产、吉利、长安、丰田、现代、红旗、奥迪、雪佛兰等大量汽车品牌。

如果范围再扩大一些，还有包括综合汽车经销商、二手车商、修车行企业参与到线上活动之中去。

可以说，不管是县城、地级市的4S店，还是省会城市、一二线大城市的店铺，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中，堪称是汽车行业“集体上线”卖车。

二、直播与线上展厅为主?蔚来与宝马最积极

车东西通过微博、微信等渠道了解到，以4S店和部分车厂为代表的各大汽车品牌进行线上营销活动的主要形式有两种，一是直播看车/讲车，二是线上汽车展厅，同时还有一些转发评论微博抽奖、与手游进行跨界联合营销等活动为辅助。

与静态的图文、营销海报，或者酷炫的广告片相比，有真人实时互动的视频直播，无疑是线上卖车的最佳模式。

车东西观看了多个汽车品牌4S店在的抖音的直播，其内容形式也是五花八门，非常丰富。

有4S店的销售人员，用手机镜头带着店内视频看车；有维保技师对着镜头讲解用车知识，解答本品牌用车问题；有4S店培训师带着销售顾问开着热门车型上路，边开边讲；还有销售人员在4S店停车场内，演示自动泊车、自动倒车等黑科技功能。

作为新造车公司的领头羊，蔚来汽车的直播不仅比较早，玩法也在不断升级。

除了常见的销售人员讲车/卖车/试车套路，蔚来也邀请到了一些车主进行直播，以车主身份讲解用车体验的产品特点。随后，其还玩起了店员进行平板支撑挑战，讲解咖啡知识等“不务正业”操作，用事件来吸引流量。

传统车企中，宝马堪称是最重视线上营销的一个玩家。

与其他大部分品牌依托4S店分散式线上营销不同，宝马还组织了官方直播活动。

由厂家的人员对旗下车型进行更为专业的讲解，并且分车型进行了完整排期，时间从2月10日直接持续到3月1日。

▲宝马官方的直播安排相当完善

其活动除了讲解、和视频试驾，还有弹幕答疑和抽奖活动。宝马的官方微博等厂家渠道，也进行了同步宣传，堪称最专业最积极进行线上直播的传统车企。

参与度较高的直播之外，像是福特、丰田、本田、吉利、长城等更多车企，线上营销的重点，则多放在了线上展厅上面。

通过线上传播海报等方式，引导用户扫码进入官网查看参数和介绍，同时也长安福特等厂家，还打出了VR展厅的概念，吸引用户在官网查看全景照片，从各个角度看车。

在车东西看来，线上展厅的模式与能够直接交流的直播模式相比，其实已经落后了一个代际。同时大部分车企的官方微博、微信其实都没有重点或者有针对性地宣传自家的线上活动。

大有一种全国4S店们都忙着线上卖车的时候，厂家们还有点不慌不忙的感觉。

三、线上卖车真把式?试驾贷款交车都能搞

自互联网兴起后，车企参与网上营销已不是什么新奇玩法和现象，这次由疫情引起汽车行业集体上线卖车的现象，除了参与度广，还有哪些特点？

在车东西看来，这次集体线上卖车的大潮，除了参与玩家多之外，另外一个重要点特是“真把式”——就是说这次卖车是真能卖车。

在此前，车企也好，4S店也罢，其线上营销活动多是为了获客，如果想成交，用户还需要去线下的4S店签订合约、支付费用、提走车辆来完成交易——线上卖车更多的是一个噱头。

但这次受疫情影响，线下交易被暂时阻断后，一些车企和4S店实打实地将网上买车变成了现实。

▲长安福特线上卖车支持全流程

以长安福特的线上销售活动为例，用户在线上展厅看完车后，如果有兴趣，其4S店工作人员会提供上门试驾活动，让用户在自家小区附近即可完成试驾。

如果客户确定购买，还可以提供线上贷款资质审核流程，完成贷款手续后由工作人员将新车配送至用户家门口，并交接完成各类手续的签订与交接。

从长安福特的这一套流程来说，线上卖车已经不再像是此前的噱头式营销，汽车正在跟用户网上买手机、买电脑一样，变成真正的网购产品。

长安福特之外，吉利官微也宣布与58旗下58车品牌合作，开启了线上购车活动，同样提供了上门试驾、上门交车的活动，让用户足不出户实现购买新车。

▲吉利涉足线上卖车全流程

当然，为了最大程度的避免疫情感染，厂家的上门服务上也进行了一些安全防护。

例如小鹏汽车提供的上门试驾中，销售专员会全程佩戴口罩，同时车内也备有消毒液，在试驾前对车辆进行消毒，并给乘客提供口罩。

事实上，随着中国车市自2018年开始负增长后，车企们也在想尽办法扩展卖车的途径。

除了上门试驾活动，有车企也跟滴滴联合推出了短时租车试驾服务，用户在滴滴平台可以直接租到该品牌车辆体验。还有车企推出了自家的网约车服务，或者短期租赁服务，想方设法让用户接触到自家车辆，提升成交的可能。

在疫情暂无法彻底解决的情况下，相信会有更多车企参与到这些线上营销活动中，并摸索出更多玩法。

四、宝马属车圈网红?成交主要在售后领域

不管是开线上展厅，还是直播卖车，对车企或者4S店来说，能够实现成交才是真把式。那么车企和4S店们的线上玩法，到底结果如何呢？

从车东西看了一圈直播的情况，以及与一些4S店的员工的沟通来说，整体结果不尽人意，不过聊胜于无。

虽然蔚来汽车在汽车圈属于现象级的品牌，知名度较高。但车东西2月10日下午在观看了北京蔚来中心的抖音直播时，发现观看直播的用户只有几十人。另外观看的近20个4S店的直播中，流量最大的玩家也只有数百观众。

▲一个一汽大众4S店的直播

前文提及的吉利汽车发布的线上售车计划的微博，只有15人评论。长安福特那条，则只有1人评论。

表现比较意外的是宝马汽车。

虽然直播平台没有选择汽车行业最喜欢的抖音、快手直播平台，而是京东和淘宝直播。但车东西在今天下午观看其京东直播时发现，观众数已经近万人，算是汽车圈中流量比较大的品牌了。

不过整体来说，与网红直播动辄百万甚至上千万的流量，以及热门微博数千的评论相比，汽车圈这次集体上线的结果并不尽人意。

几位参与直播的4S店工作人员告诉车东西，自己都是第一次搞直播，此前并无经验，因此也不知道应该怎么去讲。

“我已经弄了四五天直播了，说的是每天至少1小时，但每次都超时。”一位宝马4S店的直播员工这样告诉车东西。

一个本田4S店的直播间打着南宁网红直播开车的旗号，但车东西询问后发现，这个网红并非是花钱请的专业直播网红，而是店内员工奖直播同事戏称为“南宁网红”。

此外，车东西也发现，有些小城市的4S店员工在直播时，还存普通话不标准、讲话不流畅，甚至怯场、说方言直播等现象。

这也说明，由广大4S店上线直播存在着经验不足、缺乏专业人士的问题，直播效果并不理想。

河南一位上汽大众的4S店经理告诉车东西，其进行抖音线上直播的活动并非是大众厂家进行的安排，而是4S店的投资方——当地一家汽车经销商集团统一的安排。

“今天是我们店第一次搞线上直播，收获了几个售后保养的订单。”在聊及直播成果时，该名经理这样告诉车东西，“要说卖车，直播最多能帮我们收集些潜在客户。”

结语：车企的营销挑战加剧

作为售价较高的商品，汽车的交易短时间难以在线上完成。这次汽车行业集体上线营业，最主要的原因还是疫情影响。

可以预计，在疫情结束后，大部分4S店和车企，仍将回归线下交易为主的模式。

不过从这次疫情来看，车企现阶段除了面临四化转型的压力之外，还面临的庞大的营销转型压力。

在疫情之下，有些车企能够迅速组织力量，开展线上营销活动，获得流量。但有些车企，则反应比较慢，难以跟上节奏。

在中国车市进入负增长时代，以及消费主力变为90后甚至95后人群的大背景下，即使没有疫情出现，车企现有的营销模式，也将出现较大变化。

未来，车企除了要实现四化转型之外，营销转型怕是也要提上日程。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南哪里有卖比较多二手压路机的市场啊

诺诺人都有一个终极梦想

就是有一天

把诚实简单，严谨客观的工程师精神

带到全球各地的二手车市场

我是诺家班新晋撸车师王国庆，诺诺第59期培训班的学员。正式系统地了解二手车也是从那时开始的，从此才知道影响一辆二手车价格的有车况和车龄，也有配置、里程和过户次数等很多的因素。当然一名合格的撸车师，光纸上谈兵是不够的，如何鉴定个中细别差异不撸上几十台车很难深有体会。这次借着春节去爱尔兰度假之便，本着“来都来了”的实用主义哲学精神，深入考察（撸）了一下欧洲（都柏林）二手车市场。无奈假期后段国内疫情日益严重，已全无心思四处再浪，于是改签机票提前回国与大家一起开启了没羞没臊的宅男宅女生活。

闲话不说，先从产证看起。

爱尔兰《机动车登记证书》（vehicle?registration?certificate?/?logbook）

简简单单一张A5大小的纸，封底蓝色区域，用作过户时填写买家信息，买卖双方签字后扔到邮筒里，4-6周内新的一张“机动车产权登记纸”就会被寄到你的家里。就这么简单，没有限迁、没有限排、不需要暂住证，并且全部交易过程也没有国家相关部门的监督或收费。

内页的左侧是车辆信息，右侧是车主信息。车辆信息的这一部分，每一条标识在下部都有英语和爱尔兰语的详细注释。

借用朋友的这张产证，我们一起来看一下这辆车有意思的几个信息。

在爱尔兰牌照编号很简单，牌照号04D120751，前两位数字代表年份，04就是2004年上牌；第三位字母是上牌城市D代表都柏林（Dublin）；后面的数字就是第多少辆车，没有固定位数，第一辆就是01，第一百辆就是100，以此类推。

不过从2013年开始，机动车数量增速较快，所以牌照前三位都是数字131代表2013年1-6月上牌，132代表2013年7-12月上牌，现在都柏林的街头已经可以看到201开头的牌照了。

第二行第三行最有意思，这辆车的首次登记日期是2004年1月16日，但初次在爱尔兰注册时间却是九年之后的2013年5月21日，说明这可能是一台进口车。

再往下看，TOYOTA丰田?VITZ薇姿，很多朋友都知道因为日本验车制度极为严苛，所以车龄7-8年左右的车子使用成本过高，大都会被出口到欧洲或其他地区，但日本车省心、耐造的特性，在欧洲的工薪阶层很受欢迎。顺着这条线索，我们在车机导航系统里也找到了未“英化”的日文提示，从而证实了我们的推测分析。

上过培训班的同学应该也能从标注E：车架号（Vehicle?Identification?Number）中得到更全面的信息，来证实我们的推断。

二手车网站

2013年的宝马三系1.2万欧元

2012年的奥迪A4?1.3万欧元

全新的奥迪A4?3.8-5.4万欧元

浏览了当地最大的二手车平台Carzone.ie的一些车源后可以发现：2008-2012年之间的车源会相对较少一些。可能是受到那几年经济危机的影响消费能力大幅下降导致，不过随着欧洲经济的逐步复苏，2012年之后的车源慢慢多了起来。根据目前的行情来看，7-8年车龄的车源才是现在最具性价比的尖货，基本是新车价格的2.5-3折。

关于配置

宝马三系3.0?330D?M?sport（自动）

奥迪A4?2.0?TDI?四驱手动（Quattro）

让我很迷幻的事情就是配置，国内大部分主机厂为了节约成本都是固化好的几个配置给用户选择，带来的好处就是生产速度快、交付时间短。对于二手车价格也比较明朗，高中低配都有自己的价格。可是更加崇尚个性化配置的欧洲，网站上打开新车订单只有最基本的信息和配置，电话咨询了4S店（main?dealer）之后，才知道现在看到的价格都是起始价，两台车都是织物座椅、手动调节、无天窗等，基本我们能想到的配置都没有。这也就完美解释了二手车市场上有很多车源是低功率版加真皮座椅、高功率版配卤素大灯...眼花缭乱、千差万别。

总结下来发现几个有意思的规律：

在爱尔兰买新车选装天窗可能是最后一个考虑的配置，所以只要有天窗的二手车基本其他配置都选齐了。

真皮座椅的确代表豪华和高级，但当地人并不十分在意；织物座椅并不代表低端，而是环保和实用。

有一些低配车型竟然没有空调压缩机，只能选择内外循环、自然风和暖风，可能因为全年天气一般0°-18°吹吹自然风也能过得去吧。

他们酷爱手动挡车型（但我个人觉得更多是经济原因），所以经常看到奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等手动豪华车型，但随着近几年自动挡技术不断迭代更新、成本逐步降低，所以车龄较短的二手车自动挡保有量也相对增加了一些。

目前没发现哪辆车选装了座椅加热。

关于里程

在里程方面，我曾经以为用车里程和国土面积或者城市面积成正比例，但事实证明我错了。爱尔兰国土面积7万平方公里，大约两个台湾省的面积，都柏林的城市面积跟厦门市面积差不多，但由于生活理念和人口密度的原因，很多人每天上班往返60-80km，周末还要开车进城采购或者去教堂礼拜，所以导致年均大于1.5-2万km左右的二手车比比皆是，低于1万km的车源却是凤毛麟角。

因为用车理念的不同，所以很少有车主贴玻璃膜、戴方向盘套和座椅套，这也导致了内饰磨损普遍较大，里程偏长一些的车源会发现内饰有更换或者修补翻新的痕迹。在培训班中学到对内饰损伤更换和修复的鉴定技巧，也瞬间派上了用场。

关于车况

从基本车况来看，有很多车龄较长，有些许磕碰、划痕，但未做修复、整体补漆面很少的车。问了几个朋友才知道，欧洲多数国家人工成本比较高，爱尔兰也不例外，所以钣金喷漆（bodywork）这种花费较贵且不影响使用的修整，大都不会去选择。因此钣金喷漆的需求较少所以导致除了4S店（main?dealer）以外，大多修理厂也不提供钣喷服务或者水平较低。只要在诺诺培训班中认真学习的同学也都会记得如何鉴别钣喷过的漆面，运用学习的知识基本都能快速发现这些车的钣喷痕迹。

结尾

我们一直认为欧美市场的二手车比国内的价格低很多，事实证明确实如此。拍卖行里甚至常常有低至几百欧元的大众，但能否在鱼龙混杂里淘到物有所值的dream?car，还是对一名撸车师专业技能的不小考验。

况且，现场拍卖师堪比十级听力的口音对你的心里冲击，可能一点也不输给“双十一”凌晨的倒计时。其实在诺诺培训班和工作当中学到的东西当然远远不止于此，还有很多养车用车的方法技巧这一次都还没有派上用场。

最后，希望开年不顺的2020，诺粉们都能平平安安、稳中求进。诺诺会坚持不懈地跟你们一起分享，一起奋斗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人2023年新能源车市场：新变化与老套路

去上海买吧！ 上海富康二手工程机械有限公司:常年转让并回收以下设备： {1}二手叉车： 1-10吨柴油叉车，集装箱叉车，夹抱叉车，堆高机，正面吊。1-3吨电动叉车，品牌有：杭州，合力，苏州，大连，靖江，厦门,TCM，丰田，小松，林德等各型号叉车.

{2}二手装载机：ZL10-ZL50装载机，品牌有：厦工，柳工，徐工，宜工，龙工，常林，临工等。

{3}二手汽车吊：8-50吨汽车吊，品牌有：徐工，蒲沅，长江，北起，泰安，加藤，多田野等。20-100吨加腾 (KATO)/多田野(TADANO)汽车吊,50吨杭重履带吊,15-32吨上海/抚顺产履带吊.

{4}二手压路机：8-20吨静压，震动压路机，品牌有：徐工，洛阳，柳工,常林，厦工三明等。

{5}二手挖掘机：国产进口等大中小型挖掘机（品牌有：玉柴，山河智能，小松，日立，住友，神刚，现代，大宇，卡特等）

{6}二手平地机：160，165，180等平地机，品牌有：天工，长岭，徐工，小松，卡特等。{7}二手推土机,有上海澎浦(120,140),宣化(120.140.160),山推(130,160,TS16),鞍山红旗,移山等

国家对滴滴快车新政，听说十一月份实施，车价要十五万以上，是否属实

车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置，将成为它们商业回报的决定性因素。

文 /《汽车人》黄耀鹏

无论采取什么统计口径、使用什么措辞，2023年“开门黑”已是确凿无疑了。

鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位，一季度内就出现反弹，是大概率的事。但是反弹高度，不能过于奢望，因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。

截至发稿，2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势，预测全月零售135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。

PHEV增长将快于EV

新能源车从2022年的全年高歌猛进，转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备，但没想到降速这么多。

这表明，整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来，也许并不太坏，眼下积累的负面因素还不够多。

根据乘联会口径，1月新能源车（EV、PHEV）渗透率为25.7%，同比增8.7%，但环比降了19%。而2月新能源（预测值）则为40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

对比两个月的数据，新能源增长与渗透率增长几乎同步，即新能源车靠从燃油车那里抢地盘，是维系增长的主要手段。而整个大盘增长，是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长，2月只是在低基数的基础上反弹。

这是意料之中的。其中，1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆，EV销量536.5万辆，两者之间的比例为1:3.53。显然，两者的市场份额在快速接近中，PHEV增长更猛的趋势，将在2023年延续下去。

两个牵制因素

但是，2023年业内出现了一些新的现象，与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。

一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。

宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”计划，核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，代价是合作车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh，总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户，还要为眼下产能锁单。

种种迹象表明，2022年EV相对PHEV的巨大成本差距，有拉近的趋势。但我们应该看到，从正极锂盐到电池成品，再到整车，价值沿着供应链传导之后，有明显的缩水效果。原料采购价翻倍（其实只是期货价暴涨），电池可能涨价20%；而到了整车端，就只剩7%的涨价牵动力了。

如今新能源品牌打价格战，出手凶狠的，连10%都拿出来。2月份，乘用车整体折扣率13.8%，与1月份持平。原料涨跌对下游的影响，没有炒作的那么大。

另一个，是2023年1月开始，以上海为首的长三角城市，不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。

如果2023年只有一线城市这样做，问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者，PHEV、增程就会遇到大麻烦，至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌，将受到打击。

眼下，还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方政府的容忍底线是什么，即混动越过某一个特定比例，就会刺激政府祭出“混动不给绿牌”的政策。

有人认为，上海的目的是保特斯拉（全系产品为EV）。但这种“拉偏架”的行为一旦多了，就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间，存在复杂的制约，很难用简单的上下级关系去理解。

当然，北京、上海两大城市，对一些部委发布的比较软性的政策（多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞）不买账，比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力，只能呼吁。一线城市（省级单位）也与前者保持距离，彼此留一线，不公开顶牛。

因此，这两个因素虽然都是发生在2023年开年，但其牵制作用其实是可疑的，市场仍然按照自己的节奏走。

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。

价格战效果不好

大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。

《汽车人》猜测，特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样，都是为了安置即将落地的新增产能，还有就是维系产能利用率和订单池（这俩实际上是一回事）。

如果没有订单池，生产将被迫停滞，整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌，没有经销商库存作为缓冲，必须自己维持住订单池。

理论上，价格战的结果，还需要观察。但其实我们都知道，价格战就像蚊香片，开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么，后面其实也不用指望了。何况，主要对手跟上之后，大多数效果已经对冲。

有非官方数据表明，特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间，发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果，那么2023年无论电池原料涨跌，大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。

价位市场：完全替代和渐进侵入

和品牌苦乐不均一样，价位市场也同样如此。

从1月份的车型数据来看，10万元以下市场，与前两年一样，短兵相接式的竞争是匮乏的，愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。

这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。

10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者，长安深蓝正在高速追赶。

所有20万元以下车型，都是中企占优。这是走量的基本盘，新势力对此涉足的较少（蔚来将来可能做点尝试）。华为余承东也说，不做20万元以下车型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。

在20万元以下，新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。

这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。

20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。很多舆论都指出，特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上，如果坚持目前的产品序列，下沉到三线及以下，只会涣散注意力和资源，收效抵不过扩张渠道的成本。

2023年，这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能，不会有太大的举措。

25万-40万元产品区间，是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价，也进入这一区域。

中高端车型（30万元以上）区域，燃油车的地盘虽遭侵蚀，但仍能保持大体稳定。这一价位区间，新能源车对燃油车的替代，不会在2023年就取得优势。

区位市场：与价位和品类有强联系

30万元以上区间的产品，主要瞄准一线、强二线（即所谓的新一线）市场。而这些区域市场，地方政府的行政许可，对市场起到定调作用。

偌大北京市场，2023年1月、2月新能源车销量，居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策，所以情况稍好，和深圳差不多，月销也就刚过万辆。

倒退几年，一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业，除了总部所在地（也包括辐射临近城市），把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。

二线名单我们有必要列一下（按照经济实力排序）：成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。

对于新能源市场而言，一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市，也受到相当重视，譬如珠海、苏州等。

而前面名单中，郑州及以后的城市，注意力就会削弱很多。原因有两条：一个是越往北走，新能源车短板越突出，以至于到了东北就毫无存在感；另一个是北方城市GDP很高，但居民收入占比相对较低，GDP排名并未反映真正的购买力。

这两年，新能源最夺人眼球的竞争，是在以上城市展开的。而三线以下，是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能，但新能源板块消费大多在20万元以下。

从销量角度讲，2023年的中小城市，得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度，更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量，本不应该获得这么大流量。

2023年，高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后，PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型，留住老客户。

2022年，25万-40万元区间的产品，新能源车尚未彻底压制燃油车，但这一局面，有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段，仍然是20万元之内；而10万元以内，EV已经占据压倒性优势了。

在PHEV的热潮中，一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献，就在于以较低代价、较新鲜的体验，给消费者提供了新选项。

由此带动，就连MPV和大型SUV，也受到消费转型的刺激，开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解，在产品线还远未覆盖主流需求的时候，突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。

此外，这一市场在扩张，而且很好地排斥了燃油车的反击，属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资，反而不会吃亏。至少比见红的细分市场（譬如紧凑型SUV），压力要小得多，何况还能走一波集团客户需求。

有些车企属于表面上包打天下的全系布局，但实际上产品密度仍然从低向高：低端重兵把守，高端刷个存在感。目前，还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然，有些车企是正在往这个方向走。

2023年，新能源车的产品布局和市场资源的配置，将需要车企多花一些心思。如何使用这些资源，将成为它们商业回报的决定性因素。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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快讯｜通用经销商退出凯迪拉克品牌，嘀嗒/哈啰等平台被约谈

国家对滴滴快车新政属实。

1、滴滴专车更改车型需要30天

滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。

滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门、郑州 等一线城市已经开通。

2、滴滴专车车型

驾驶员年龄在 20-55岁之间；持有效驾照，驾龄在一年以上 ; 车型不低于城市出租车的，即裸车不低于8万元；近1年内无酒后驾驶，危险驾驶，吊销驾照的记录。

3、滴滴专车那种车型最好

对照滴滴专车车型表，越便宜的越好，因为成本低。

4、滴滴专车车型等级划分

（1）a级车称为紧凑型轿车

其轴距范围约为2.3米至2.45米之间,排量约在1.3升至1.6升，主要车型有大众捷达、高尔夫、速腾、福特福克斯、本田思域等；

（2）b级车称为中型轿车

轴距约在2.45至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，主要车型有本田雅阁、大众桑塔纳、帕萨特、迈腾、奥迪a4、宝马3系、丰田凯美瑞等；

（3）c级轿车又称为中大型车(或行政级轿车)

轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量在2.3升至3.0升，主要车型有奔驰e级、宝马5系、奥迪a6、英菲尼迪m35等；

（4）d级轿车称为豪华车，其轴距一般大于2.8米，排量基本都在3.0升以上主要车型有奔驰s级、宝马7系、奥迪a8、大众辉腾、劳斯莱斯幻影等。

5、滴滴专车怎么更改车辆信息

滴滴专车快车是无法自行更改车辆信息的，必须联系滴滴的客服进行更改。

150家通用经销商决定退出凯迪拉克品牌

12月7日消息，据国外媒体报道，知情人士透露，大约150家通用汽车公司(General?Motors)的经销商已决定退出凯迪拉克(Cadillac)，而不是投资于销售电动汽车所需的昂贵升级。

知情人士称，通用汽车最近要求凯迪拉克经销商做出选择，要么接受退出该品牌的买断要约（buyout?offer），要么花费大约20万美元对经销商进行升级，包括设置充电站和购买维修工具，让店铺做好销售电动汽车的准备。

工信部:12款插电混动车享车船税减免

12月8日消息，工信部发布《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十二批）。其中，12?款插电式混合动力乘用车入围，包括广汽丰田威兰达、比亚迪秦?PLUS、比亚迪宋?PRO?、?荣威ei6?MAX等。

嘀嗒/哈啰等顺风车平台被约谈

日前，我们从中华人民共和国交通运输部官网获悉，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。

提醒指出，近期媒体多次报道嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司产品有关问题，主要是“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。

合肥试点建“会思考”充电桩群

日前，我们从合肥日报了解到，作为全国首批新能源汽车发展“双试点”城市，今年合肥供电公司已经试点建成全省首批“会思考”的充电桩群，可对市民充电需求时间进行优化分配与引导，做到了既方便又省钱。

结合城市能源特点，合肥供电公司正进一步深化能源大数据，打造更加快捷、方便的智慧充电网络服务广大新能源车主。通过前期调研，今年在部分小区，试点建设了安徽省首批30台有序充电桩群。在小区变压器不扩容条件下，增加了25%充电桩位，降低用户33%充电成本，同时实现了用户、充电桩和电网、智慧车联网平台的有序控制和数据互通。

从试点情况来看，这种“会思考”的新型充电桩，可对市民充电需求时间进行优化分配与引导。如果使用晚间10点至上午7点的低谷时段充电，电费价格仅为0.3153元/千瓦时，较平段降低0.28元每千瓦时。以市面上常见的新能源车为例，一次充满电需要5个小时左右，可以节省电费成本约10元以上，长期累积下来费用可观。

本田将于2022年在欧洲停售燃油车

外媒报道，本田汽车计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

本田欧洲高级副总裁Ian?Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。”

特斯拉被判欺诈退一赔三

车主韩潮在特斯拉中国官网上，以37.97万元的价格购买了一辆Model?S?P85官方认证二手车。自此韩潮所购二手车频频发生故障，共计在特斯拉服务中心进行过7次维修，更险些造成重大交通事故。

车主认为，特斯拉以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，遂诉诸法律予以维权。据北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，一审被判退一赔三，即退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

特斯拉回应称：对于一审判决是不接受的，不存在任何欺诈行为，将会提起上诉。

货车避让行人急刹致车身折?

12月6日，四川绵阳一辆大货车为躲避横穿马路男子紧急刹车的视频引发热议，视频中一男子横穿马路，大货车急刹车紧急避让，随后因为惯性车头与车身折叠在一起，轮胎因与地面摩擦冒起黑烟，所幸男子躲过一劫。

考过科目四喝酒庆祝，隔天凌晨酒驾被抓

近日，厦门一名男子刚通过驾驶证考试，就约朋友一起喝酒庆祝。第二天凌晨觉得自己酒醒了就开车上路，谁知驾驶资格取得还不到24小时、驾驶证还没有邮寄到手，就因酒驾被抓了个正着。

交警对其进行了扣12分、罚款1000元的处罚，因为刚取得驾驶资格，还在实习期内，所以驾驶证将被直接注销。

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