合肥二手车丰田皇冠多少钱_合肥二手车丰田4700

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2.买二手车比较靠谱的地方？

3.沃尔沃的SUV在成都生产？

4.丰田威驰贷款多少钱

5.两会代表建言汽车产业：消费要保障，转型得跟上

6.合肥万坤名车怎么样

合肥通源丰田汽车销售服务有限公司是2013-04-25在安徽省合肥市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于合肥市包河工业区长春街29号。

合肥通源丰田汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是913401000665460571，企业法人臧奉江，目前企业处于开业状态。

合肥通源丰田汽车销售服务有限公司的经营范围是：一汽丰田、进口丰田品牌汽车销售、汽车配件、汽车用品、汽车装饰、汽车租赁、汽车租赁；日用百货的批发零售；汽车信息咨询服务；一类机动车维修（小型车辆维修），汽车清洗，二手车置换。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为515680万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1118家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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想按揭买一辆车跑滴滴，什么车最好？

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

买二手车比较靠谱的地方？

导语：汽车

关于“想按揭买一辆车跑滴滴，什么车最好？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被87人点赞、并有94个交流讨论：

据猎豹大数据平台libra的数据显示，2016年9月滴滴出行用户渗透率达历史最高值2%以上。但随着滴滴Uber的合并，对乘客和司机补贴的减少，用户渗透率一路下跌。直至今年3月，用户渗透率已降至1.4%，下降幅度在30%以上。除了用户渗透率，滴滴现行的用户活跃度也在下降。易观智库数据显示，去年10月是滴滴用户活跃度最高峰，但之后也是跌跌不休，直至今年3月，降至并购后优步中国后的最低值。业内人士分析，滴滴之所以出现用户渗透率和活跃度的双降，最根本还是在于其运营模式。对司机和乘客的补贴都大幅下降，他管辖的司机们平均订单量和流水大约降了三分之一。新政细则出来后没几天，订单量和流水又降了不少，两次累计降幅超过50%。平台的订单量和流水“下降得很厉害”，“原本一个司机，一天几乎可以做到1000块流水，现在做得好一点800，平均值则在550左右。”这里说的是认证司机（即优秀司机，平台会给予订单倾斜），普通的快车司机每天流水在350-400之间，需要工作10-11个小时，除去油钱和车辆成本，基本赚不到什么钱。滴滴和优步合并后他的订单量下降了60%，最近新政出台又降了15%。“必须考虑出路问题了”

2、精彩回答：

当然，近年来的法系车在人机工程方面有相当大的改观（对，反人类的地方已经越来越难找了），设计方面也能保持强于同级车型的质感，除了找不到调校方向的底盘和动力系统，法系车其实并没有太多槽点...要说当今市场最火爆的合资SUV，当然非汉兰达莫属，舒适度、空间、可靠性方面都有不错的口碑，车身尺寸为4855*1925*1720mm，轴距为2790mm，后备箱实测容积可到到582L,在第三排坐人的情况下也可达207L，这样的数据使其空间在同级对手中很有优势，2.0T动力220匹马力，不过在配置方面不少人吐槽，而且加价跑不了。要说什么品牌花同级的价钱，享受越级的配置，我第一时间会想到福特，锐界在中级SUV这个级别里配置还算比较厚道，不会让你有廉价的感觉，2.0T动力能达到245匹马力，而且车身尺寸为4878*1925*1734mm，轴距达到2850mm，在空间方面表现也不错，最重要的是不用加价，还有小幅优惠。

3、精彩回答：

之前失业了，因为年龄大了打工也不好打了，就思索着跑滴滴，干了一段时间，每天流水400上下，车贷每天100，油钱100，保险每天25（车使用频率高，三者保险必须买50W）吃饭40元，保养折合每天15元，这几项加起来280元，每天的利润也就100元左右，这还算上没有违章，但是这个根本避免不了，按扣3分罚款150来算，扣分必须是要买分的，因为你那12分根本不够一个月使用，你自己算算能挣多少钱。滴滴加盟司机端本身写的就是赚外快，认真你就输了。有3-4000钱的工作就别入这行了，你会后悔的。

4、以下观点被44人点赞、并有14个交流讨论：

你就歇歇吧按揭买车做滴滴脑子是不是进水了，现在有什么车开什么车吧。简单来说裸车在10万左右，加保险购置税大概要13万左右。好我帮你分析，10万左右车只好做快车，在上海是1公里2块一小时50快，就等于(200公里赚400)=(50块每小时8小时赚400），也就是说快车不管你怎么开这点公里和时间下去就这么点钱，那你一个月下来你说你赚多少（车辆折损保险13000平均每月1000多营运险油费一天大概0.5每公里等于100元油费，人工外加自己加社保1500这是街道加每月）这个我算了比较仔细了，你想想你再按揭每月还有另外一笔银行手续费每月要还，你认为核算吗。到最后滴滴个圣人婊，做还立牌坊，他是个标准空手套白狼的公司赚了比我们还黑百分之二十到三十的平台费将近三分之一不到的费用给滴滴这个黑心公司抽去了。你认为你要买车跑吗

5、精彩回答：

新政策出台后。跑滴滴需要10万的车。丰田雷凌比较省油。账是要自己算的。现在还不需要办理运输证和资格证。当然滴滴平台也要扣费的。我比较精确的算了一下。基本一公里挣5毛到6毛钱。这是纯利润。一天跑12小时。一小时接两单。每月可以上三千。如果跑的路程远的话可以多挣点。一天三顿进饭店基本落不下钱。其实跑滴滴都是个新鲜感。跑两月就感觉天天坐车里就腻了。挣得还不多。如果想挣6千。你就一天跑16个小时。出门带6个馒头和咸菜。打开滴滴。好好干上20年。攒上几十万。然后送到医院去。20年中拿命换钱，20年后拿钱换命。

沃尔沃的SUV在成都生产？

线下二手车大卖场

这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。

2.线上二手车网站

现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。

3。熟人介绍

实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。

丰田威驰贷款多少钱

本报讯 (记者王亚菲)上周，成都经济开发区负责人对外透露，吉利沃尔沃将在成都生产基地生产沃尔沃SUV车型。至此，吉利沃尔沃多地选址建厂的战略已经日渐明确，除在上海嘉定建设总部和轿车生产基地外，成都和大庆等地也将建设生产基地。　　在上周二召开的四川省产业园区工作会议上，成都经济开发区负责人称，今后沃尔沃SUV车型将在吉利成都生产基地投产，成都汽车产业未来将形成上万亿元规模。　　据了解，吉利成都生产基地占地面积为87万平方米，整体规划产能为30万辆。目前用于生产吉利SUV车型。该基地目前只有一期厂房建好并投入使用，还有近一半的土地尚未使用。　　此前，上海嘉定工业开发区已被披露是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地所在地。而且吉利沃尔沃轿车在大庆的生产基地项目7月份开工，该项目投资50亿元。吉利前海外财务部部长杜立刚在接受采访时表示，沃尔沃项目将在成都、大庆和嘉定3地建厂。　　从目前的生产场地规划来看，成都基地用以生产沃尔沃XC60和XC90等SUV，沃尔沃S60可能落户大庆，C30小型车和V70豪华车则将引进上海嘉定生产。　　截止到目前，吉利收购沃尔沃项目相关负责人均没有对生产场地做出回应。　　（新京报 王亚菲）

两会代表建言汽车产业：消费要保障，转型得跟上

丰田威驰首付三万月供多少

1600元。丰田威驰是一款值得推荐参考的代步车，它的级别比卡罗拉低，该车全款落地在8万多，你首付3万多，月供大概也在1600，即使你月薪5000也没啥压力。

丰田威驰首付最低多少，怎么样？

丰田威驰

丰田威驰定位为小型轿车，整体的外观使用了家族式设计，非常时尚年轻，但是车身尺寸比较小，视觉上有小车的即时感，白色车型比较显大，综合来说，整体外观在同级别车型中还是表现很不错的

丰田威驰整体座舱表现还不错，整体简约大方，并且有一定的时尚感，但是整体做工用料偏差，基本是塑料件覆盖，新车气味比较大，用车一段时间后会有异响产生，整体配置偏低，缺乏主流科技配置和主动安全配置，但是用于居家代步还是很不错的。 丰田威驰整体的后排空间表现还不错，但是座椅比较短，舒适性比较差，在小型车中有一定的竞争力，比较符合级别标准，动力方面搭载了1.3升和1.5升自然吸气发动机，可靠性和稳定性非常高，燃油经济性非常突出，基本上在6K左右，整体的动力表现中规中矩，是比较标准的代步车型。

总结：丰田威驰整体的品牌力和产品力很强，车型也比较经典，主打居家实用领域用于居家代步非常不错，车型的可靠性和稳定性非常突出，燃油经济性很强还是很值得选择的。

威驰作为一汽丰田入门级轿车，价格是非常平民的，官方指导价也都在6.88-11.18万之间，丰田金融的最低首付是两成，意思就是买个丰田威驰的最低首付2到3万块钱，首付越低，利息就越高，不错看个人的经济能力，毕竟买车谁都想全款买下的，但是自己的钱包没有足够钱的时候，汽车厂家推出的分期购车也是让很多普通老百姓能加入有车一族，丰田威驰作为上下班代步是非常不错的，燃油经济性的良好，基本是维持在四毛钱一公里，保养维修也很低，一年可能就保养两次就足够了，丰田非常不错的一款轿车，值得购买

所有汽车，零首付的现在很少了，因为骗子太多，金融公司撑不住，现在最低的是一成首付，也就是一般是一个月的月供与购置税的钱作为首付，不过利息相对起来较高，不建议。

其次就是首付百分之十，利息较低，但是购置税与保险钱另外出。这个对于手头比较拮据的人来说是比较划算的，年限最长也可以贷到5年。

再有就是首付百分之30或者定额贷，只能贷两年或者18个月，这样的话很多厂家都有给到客户免息政策的，因为没有利息，所以这个贷款还是比较划算的。

还可以

所有汽车，零首付的现在很少了，因为骗子太多，金融公司撑不住，现在最低的是一成首付，也就是一般是一个月的月供与购置税的钱作为首付，不过利息相对起来较高，不建议。

其次就是首付百分之十，利息较低，但是购置税与保险钱另外出。这个对于手头比较拮据的人来说是比较划算的，年限最长也可以贷到5年。

再有就是首付百分之30或者定额贷，只能贷两年或者18个月，这样的话很多厂家都有给到客户免息政策的，因为没有利息，所以这个贷款还是比较划算的。

一般首付，上牌500，保险，购置税。其他费用基本为公司衍生产品。

零首付

威驰没毛病，最低可以零首付[捂脸]

0首付。

丰田威驰1.5自创型裸车73800元，贷35000元免息，办下来89200元，值吗？

丰田威驰定位是一款小型车，在国内有着较高的知名度，继承了丰田质量稳定，省油耐用的特点，销量一直比较稳定，保值率非常高。外观方面年轻时尚，前脸大嘴式的进气格栅显得非常激进，车身线条流畅运动感十足，尾部很有层次感，贯穿式的镀铬条与大灯连为一体，增添了几分时尚感。内饰方面简洁耐看，偏居家的风格，主要是以实用性为主，搭配银色饰条装饰，看起来更加有活力，功能按键布局合理，大大提高了日常使用便利性。

动力方面搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩140牛米，匹配CVT变速箱，动力输出平顺，家用代步也是没有问题的，同时有着不错的油耗表现。底盘方面搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，方向盘指向精准，底盘偏运动化，对于车身侧倾抑制的不错，过一些颠簸路面路感清晰，开起来非常的灵活轻巧。

丰田威驰1.5自创型厂商指导价8.78万，目前市场有目前市场有1.2万左右优惠，实际裸车价7.58万，加上购置税6479，保险4336，车船税420，上牌500，全款落地价87535元。

我18年4月份1.5自动全款全下来90900包含皮座椅大屏导航倒车影像质保八年的膜还有几次镀膜

，说实话开着车子不如加点钱买卡罗拉！当你买完你就会后悔连最基本的水温显示无胎压监测无倒车镜转向灯无！我买这个起初只想练手，但是慢慢开久了就发现了这些看似不重要缺很重要的功能都没有！个人建议因为一辆车子怎么也要开四五年，所以请考虑好，不过话说回来这小车子很皮，一年半了没出过任何毛病！就是油耗没有想象那么低！！！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田威驰定位于一款紧凑级小型轿车产品，主要对飚桑塔纳捷达等，这款车在19年前八个月累计销量为4.48万台，平均月销在5、6千台，整体消费者认可度还是不错的。

2017款威驰1.5自动创行版，官方指导价8.78万，优惠幅度在1.58万，终端裸车成交价7.2万左右，无息贷款买车再加购置税6372，车船税420，强险950，商业险3851，上牌500，手续费2500，共合计8.66万左右。

丰田威驰外观设计比较简洁大方，同时前脸大嘴格栅也不乏一定得侵袭力，车身侧面平直匀称，尾部沉稳富有棱角，整体颜值属于很耐看的那一类，长期接触下来不容易产生视觉疲劳。空间方面，威驰轴距2550mm,后排腿部空间不小，差不多有一拳半，头部也有三指，坐进去比较宽松，日常家用压力不大。

动力方面，1.5的自吸发动机，最大功率79千瓦，最大扭矩140牛米，变速箱配模拟8速cvt,零百成绩在10.3秒左右，加速感觉比较轻盈，低扭起步不肉，深踩超车也游刃有余，完全能很好的适应家用节奏。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，风格舒适，铺装路面行驶从容，不过走烂路时车身姿态保持的还不够稳健，稍显有些单薄。

丰田威驰这款车品质扎实，油耗较低，空间宽松，而且非常保值，作为一款家用车而言还是非常出色的，完全值得入手。

我是一个女孩子，买的威驰自动挡，全包价8.8万，当时买这个车一是预算就在9万以内，而是因为刚拿驾照，本来想买二手车练一下的，但是因洁癖还是买了新车，这个车怎么说了，外观一般般，车身薄，车漆一般般，但是价格摆在那里，不能要求这么高，这个车适合跑市区，油耗相当低，我一个月上下班加油才300一个月，对于一个上班族已经很不错了，不建议走高速，这个车走高速很危险，一有什么事故就必死无疑！适合刚拿驾照想练手的新人。第二台车三年后一定换个好一点的，等度过瓶颈期，一起加油

价钱都差不多，我19年4月20号提的车，1.5L手动挡。全款买车。7万9千块，送四个轮毂。送两次保养。灭火器。头枕抱枕。贴膜。倒车雷达。行车记录仪。后面自己加了个中控显示器。加了一千块，全部下来8多一点点。

我的1.5手动落地71000

我也买了威驰但是FS，落地95000加中控大屏真皮座椅，1.5峰驰版，感觉买贵了

我买的1.5手动，优惠1.1万，加全车膜，加中控大屏到手69800

要买威驰的话还是选择国产(吉利、奇瑞、长安、东南)吧，至少空间大，功能多，质量用十年没问题，买个威驰至少买国产的都瞧不起。至少也得卡罗拉起步。

价格不了解，威驰好车，确实

威驰2021款1.5L落地要多少钱？威驰买车价

威驰2021款是一款丰田旗下的小型车，其官方指导价为73800元-94800元。我们以威驰2021款1.5LCVT创行版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为87800元，目前合肥部分经销商有最高12000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为75800元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在88805元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要22740元才可落地，月供为1538元。

威驰前脸呈现出年轻的设计风格，配合多边形格栅，属于非常耐看的类型。

内饰方面，威驰2021款1.5LCVT创行版内饰呈现出简约的设计风格，加上黑色饰条，整体设计很耐看。这款车配备了蓝牙/车载电话、刹车辅助、牵引力控制等多项配置，配置还算不错，满足日常使用还是没有什么问题的。

动力方面，威驰配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为82kw，峰值扭矩为139牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗4.9L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

想入手一辆丰田新威驰，6.98万那辆，首付需要多少？

您好！威驰2014款手动超值版，官方价6.98万元，各地经销商优惠不同，优惠幅度从2000元——8000元左右，具体请您咨询当地经销商！落地价（按照官方价，按照50%车贷，三年计算）：裸车价的50%约3.49万，购置税约6000元，车船税及保险费3000元左右，上牌费几百元，车贷手续费2000——3000元左右。合计约4.7万元左右。另外，车贷3.49万元，按照三年标准利率6.15%计算（一般车贷税率要上浮10%——20%），每月还款（等额本息法）约1065元。

威驰最新款成交价格最低是多少钱？威驰报价

威驰2021款是一款丰田旗下的小型车，其官方指导价为73800元-94800元。我们以威驰2021款1.5LCVT创行版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为87800元，目前文昌市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在102187元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要26340元才可落地，月供为1846元。

威驰前脸采用了凌厉的线条，看起来十分年轻，搭配多幅式中网，属于非常耐看的类型。

威驰2021款1.5LCVT创行版内饰以黑色为主，饰以黑色饰条，再配合饰条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。另外，这款车标配了蓝牙/车载电话、CarLife、刹车辅助等多项配置，配置表现还过得去，基本能令人满意。

动力方面，威驰配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为82kw，峰值扭矩为139牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗4.9L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，威驰的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

合肥万坤名车怎么样

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机

因新冠疫情影响而延期的2020年全国两会，终于在5月21日开幕。

作为关系国计民生的支柱型产业，汽车与交通出行产业向来是两会的热点议题。今年的车市行情更加真实地反映出，汽车产业处在新旧动能转换的档口。

对此，今年的政府工作报告中，汽车作为关键词再次出现。“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”，为今年的政策定调。

简单而言，今年的汽车产业顶层政策就是以促消费惠民生，调结构增后劲为主要导向。惠民生、促消费着眼当下，为的是保住产业基本盘；调结构、增后劲则放眼未来，关注智能化、电气化等汽车四化发展。

值得注意的是，新能源汽车再次成为政策重点，并且与新型基础设施建设相提并论。

报告中新的表述也在一定程度上表明，近十年来备受政策“呵护”的新能源汽车产业，即将迈向戒除“政策补贴瘾”的新阶段，而且在研发、制造、销售等前端环节基本布局完成后，政策也在持续下沉到后端服务、二手车回收环节。

由此可见，在政策刺激需求与新车供给改善的情况下，新能源汽车仍是最具成长性的细分领域。

但是，在整体车市下滑、政策支持后移的趋势下，作为新能源汽车产业主体的车企，必然需要快速形成“造血能力”，并跳脱出传统汽车产品的概念，横向借助新型基础建设的力量，与互联网等产业形成双向互动，激发用户对于智慧出行、智能化等领域的新需求，从而完成销售体量和技术产业的升级。

面对新形势和新挑战，今年两会代表所提交的关于新能源汽车、出行产业的议案、提案格外受公众关注。我们梳理了诸多企业家代表的建议，从中总结出各自的要点，详列如下。

呼吁改革税收政策

今年4月，国内汽车销量刚刚止住了连跌势头，同比增长4.4%。汽车行业的两会代表们，最操心的无疑是如何稳住汽车消费。疫情带来的影响，让两会代表们有更大的压力与更充足的动力，去讨论改革的无人区。

全国人大代表、第18次走进两会的吉利控股集团董事长李书福，瞄准了后疫情时代复工复产逐步完成，消费亟待释放的症结，与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》的建议。

他们呼吁，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50:50，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

“这些年，宏观经济环境、汽车产业本身都已经发生了巨大变化，车辆购置税应与时俱进，适时调整，发挥车辆购置税在组织财政收入和经济调节两方面的作用。”他们认为，增加地方财税收入可以激发地方提振汽车消费的积极性。

而在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》的建议中，李书福提出，将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。

浙商证券有报告显示，疫情后地方消费刺激政策对于销量的刺激立竿见影，部分率先实施补贴政策的地区，如湖南、吉林、北京、江苏等地4月销量情况明显改善。

此外，税收改革除了可以刺激地方的汽车销售，还将刺激地方对城市道路、停车场、充电桩、车路协同等基础设施的建设力度，从而反哺汽车产业的“新基建”、智慧交通和智慧城市的建设。

除了在税收改革上积极建言，车企代表们为了促进汽车消费可谓是思维活络。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹就在《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》中提出，可以适当放宽住房公积金的使用范围，允许提取公积金用于购车。

全国人大代表、小康股份董事长张兴海认为，促进汽车消费政策优惠还需加力，他建议，对于排量小于等于1.5升的小汽车，可以减免购置税，同时减免贷款购车利息。

全国政协委员、广汽集团董事长曾庆洪则给出了建议大总结：“推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决‘停车难’、‘充电难’问题。”

关注新能源汽车产业链升级

如果说，促进汽车消费的提案是为汽车行业图眼下；那么，关注新能源汽车产业升级的提案，就是在为行业谋未来。

2020年4月，新能源汽车市场的下滑虽然所有收窄，但是整体市场下滑的趋势，很大概率不会就此止住。加之特斯拉、大众、丰田等外资电动汽车，开始大举进入国内市场，这就意味着新能源产业的升级，不仅需要产业技术的突破，还需要产业链内部的优化整合和升级。

中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新能源汽车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。这是因为，与传统燃油车不同，三电系统的采购成本已经占到了纯电动车整车成本的3-4成，这些部件残值的下降，直接影响着二手车的残值率。

针对这一情况，在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》提案中，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊有如下建议：

建立城市由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，促进充电模式、换电模式的发展；

引导基金采取PPP等创新模式进行管理电池资产，将政府现有补贴资金纳入引导资金；

由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台，负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；

引导基金与电网、化工领域合作，建立回收循环产业链。

简单而言，在前端制造、销售环节之后，新能源产业链需要疏解高成本电池环节，以回收循环利用的方式，减少当下电池成本这一短板，对于新能源产业前端采购、后端服务的限制。

与此同时，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示，当前，新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统(电驱动、电机、电池、铝基车骨架等)仍具有很高的重复再使用价值。

为此，尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件，延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业，出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后视同新车销售。他还建议允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚也表示，建议由政府牵头指导，行业协会与企业合作参与，加快建立新能源二手车鉴定评估的体系化建设，包括评估场地、人员、设备的要求，评估作业流程和评估定价方法等方面。

他表示，通过建立规范的二手车回收体系，一方面能够促进新车消费，另一方面也能够与电池回收利用有机结合起来，避免由电池回收不畅造成的环境污染。

此外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英另辟蹊径，提出鼓励小型电动车发展，建议确定小型电动车产品标准，制定相应的补贴、优惠政策，并将电池梯度利用体系与小型电动车发展结合起来。

车企代表献策智能汽车与新基建

在新能源汽车产业链升级的议题广受关注之时，智能汽车的议题与新基建、智慧城市等概念绑定，同样获得了重视。一些传统车企，对智能汽车的构想反而走在前列。

比如，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出了《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》两大议案。

陈虹建议支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。

比如，支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

另一方面，陈虹建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。

他表示，依托国家2020 年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

陈虹认为，智能汽车与智慧城市的体系配合，可以提高城市交通管理水平，为逐步放开城市限购限行提供支持。具体实现路径是：

首先，做好城市交通基础信息的数字化积累。在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。这将加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。

其次，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理；同时增加小区立体停车库改造，构建共享平台化解停车难。

无独有偶，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊此次针对智慧交通和城市，也提出了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的建议。在该提案中，徐和谊表示，鉴于城市治理的需求和汽车产业的全新发展，人工智能、汽车、城市发展可融合在一起，打造智慧城市。

而在智慧城市的建设中，汽车将成为智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的连接平台、动态物理空间的赋能平台，而前提是加大对新型汽车产业的支持、联合高科技企业及车企共建、引导的同时监管共享汽车发展、引导跨产业合作。

互联网巨头建言智慧出行

今年两会，值得关注的汽车行业相关提议，除了行业内两会代表的积极献言，跨界而来的互联网巨头的声音也是一股不容忽视的力量。

今年全国“两会”上，全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾，计划提交七份书面建议，涉及产业互联网、乡村振兴、金融科技、医疗服务与医生获得感、中小微企业发展、区域发展、生态环保等问题。

马化腾认为，智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域，也是新旧基建的融合发力点。

他建议积极推进示范项目落地，不断完善技术和行业标准体系，大力推广无感支付、乘车码等便民服务，加快智能路网、智能网联汽车、自动驾驶等交通智能化建设步伐。

事实上，“小马哥”一直都在为腾讯乘车码站台。截止目前，合肥、长沙等城市都与腾讯达成了相关的合作。而在自动驾驶方面，腾讯以游戏引擎提升了仿真系统真实性，在2018年推出了自动驾驶虚拟仿真系统TAD Sim。

近两年，长安、福特、风神、广汽等车企也与腾讯达成了智能网联方面的合作，搭载了以微信为核心打造的车机系统。

与百度“All in AI”的方式不同，腾讯与汽车行业一直保持了良好的合作关系，但是在深度的技术研发与协作方面，腾讯始终保持着“神秘的面纱”。或许正如张小龙在沉寂中推出微信一样，腾讯在汽车网联化、自动化方面也正在“厚积薄发”。

在今年的两会上，全国政协委员、百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育以及个人信息保护。

对于新基建，李彦宏提出构建人工智能新型基础设施，勾画智能经济发展蓝图。而在智能交通方面，他提出加快智能交通基础设施建设，助力交通强国战略的提案。

李彦宏建议，国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

自2017年无人车首秀违章之后，李彦宏一直在推广自动驾驶的道路上乐此不疲。

从推出Apollo自动驾驶平台，到与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队，在长沙部分已开放测试路段开始试运营，百度一直在“All in AI”的整体战略下，对自动驾驶做出最为深入的尝试和运营。

此外，李彦宏在今年进一步着眼于未来车路协同、智慧城市、智能交通等新基础设施建设的层面，这也与华人运通等造车新势力的想法不谋而合。

对于百度而言，这也是在自动驾驶车机端基础发展完成后，对于未来最终实现自动驾驶的前瞻考量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。根据查询企查查可知，合肥万坤名车是一家专注于二手车交易的公司，成立于2006年。该公司长期销售、收购各种中、高档二手车，主营奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、本田、丰田等车系。公司有专业的销售服务团队，服务范围包括二手车评估、置换、收购、抵押、按揭公司主要业务。万坤名车开业以来，以其合理的价格、优良的品质、周到的服务、专业的素养赢得了广大的二手车用户的广泛青睐。