大众途昂二手车评测报告,大众suv车型途昂二手车

1.六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

2.五年的大众途昂现在能值多少钱跑了17000km

屠昂的五大缺点是什么？

1.油耗略高

根据车主油耗反馈统计，途昂2.0T两驱版平均油耗为9.73L/100km，2.0T四驱版为11.57L/100km，2.5T车型为12.63L/100km，处于中等水平。

排量变速箱发动机发动机型号平均油耗油耗范围27挡湿式双离合2.0T 186马力 L4EA888-DPL9.738.82 ~ 10.6627挡湿式双离合2.0T 220马力 L4EA888-DK X1 1.579.81 ~ 13.352.57挡湿式双离合2.5T 299马力 V6E A3 90-DPK12.6310.84 ~ 14.43

2、室内娃娃

不可否认，途昂的内饰用料和做工都是高水准的，但即使造型设计为零或者使用 高尔夫 设计，大众什么时候才能改变这个问题？

3.底盘太勉强了。

这么大的车还在MQB平台上造，太勉强了，大众真是疯狂省钱。这样一来，车辆在行驶的时候，如果遇到比较大的颠簸路段，悬架就会被两吨的车身压到底，整个底盘感觉非常凌乱，就像一只小蚂蚁扛着一块巨大的奶酪，但是走路的时候会磕磕碰碰。

4.换挡偶尔受挫。

低速时，变速箱在1档和2档时，会偶尔有顿挫感。另外，悬挂偏软，会放大这种挫败感，车内的人会前倾后仰一点。

5.开始吃肉

其实途昂跑起来动力感并不弱，就是车子起步的时候惯性比较重，对移动的反应也比较慢，给人感觉有点肉肉的。

以上是Touang的五大缺点。个人认为首先应该改善底盘的缺点。这种底盘让途昂的极限很低，路况稍微复杂一点就会达到极限。长此以往很容易崩溃。新车虽然成本低，但保养费用增加，对消费者并不友好。

@2019

六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

途昂的五大缺点是什么？

1.油耗略高。

根据车主油耗反馈统计，途昂2.0T两驱版平均油耗为9.73L/100km，2.0T四驱版平均油耗为11.57L/100km，2.5T车型平均油耗为12.63L/100km，在同级别中处于中等水平。

3.底盘太勉强了。

像途昂这么大的车还在MQB平台上造，真的是太勉强了。公众真的疯狂存钱。这样一来，如果汽车遇到大的颠簸路面，悬架会被两吨重的车身压到底，整个底盘的反应会感觉凌乱，就像一只小蚂蚁扛着一块巨大的奶酪，虽然可以举起来，但走路时会绊倒。

4.换挡偶尔会磕磕绊绊。

低速时，当变速箱处于1档和2档时，会偶尔有顿挫。此外，当悬架较软时，这种挫败感会被放大，车内的人会坐起来向前一点，向后一点。

5.开始吃肉

我不觉得途昂跑的时候动力感弱，就是刚开始下车比较重，惯性比较大，对移动的反应比较慢，给人的感觉有点肉。

以上就是途昂的五大缺点。我个人认为底盘的缺点首先要改进。这种底盘让途昂的极限很低，稍微复杂一点的时候路况一定要达到极限。长此以往，很容易崩溃。新车虽然成本低，但保养费用却在上涨，对消费者不友好。

五年的大众途昂现在能值多少钱跑了17000km

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越?过分?，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？

夸张内部空间

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受 回顶部 本土化的德味试驾感受

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛?米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N?m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

3 性能测试 回顶部 性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

编辑点评 评测编辑：赖达聪

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）?

4 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版 官方价 39.89万 厂商 上汽大众 级别 中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 186 最大扭矩(N?m) 320 变速箱 7挡双离合 车身类型 SUV 查看全部参数 @2019

目前这款车的具体二手车价格仍然需要参考市场价格，但是可以明确的是这款车的价格是会受到车况、车龄等多个因素的影响的。

1. 从品牌和车型来看，途昂作为大众旗下的中型suv，也是比较热门的车型之一，所以起码保值率是比较高的。

2. 跑了17000公里的车，从使用时间上来看，算是比较新的车子，因此在保值上相对会更有保障。

3. 而要最终得出这款车的具体价值，还需要考虑到其车况、车龄、地域、二手市场供需情况等多种因素，因此给出精准的价格需要具体情况而定。