天津港二手车本田思域,天津本田思域最低价

1.死亡率最高的十款车有什么？

2.购买平行进口车都有哪些不为人知的事？

3.懂行的看了都会心一笑！买这些车的人一定有故事

4.70万买一辆思域Type-R值么？

5.怎样买美国思域

车迷间盛传一句话“一日本田，终生本田”，意思是非常喜欢本田的这一部分人会把本田的品牌精神当作自己的信仰，这对于一个制造汽车企业来说，可不是简简单单把营销做得好就能做到的事。

其实本田也算是一个相当有趣的品牌，不管是前两天上市的两厢版思域还是早已发布新款车型的超跑飞度，它们的到来总是伴随着各种各样褒贬不一的声音。比如飞度，乞丐版8万块就能买到，尽管只是1.5L的自然吸气发动机，但原厂就有131匹的马力，后期加涡轮，改排气，它满足了很多刚入社会的年轻人关于改装车的幻想。从第一代的GD3，到后来的GE8、GK5，每一代都是如此。

那说到思域，内容就更多了，车迷们都知道思域有自己的性能版本——type?R，但遗憾的是每一代都没有正式引进国内。于是国内那些躁动的年轻人想尽各种办法从日本淘来了日规思域的整车配件，大到发动机动力总成，小到一张座椅，让后利用自己国产的思域车架，七拼八凑，于是东风本田思域type?R就诞生了。

type?R上最让人流口水的就是它的发动机了，这也是让很多嘴里天天念叨“一日本田，终生本田”那帮人欲罢不能的，同时也是最后一代纯正的自吸红章本田。

代号为K20A的2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力220匹，最大扭矩196牛米，一直到法拉利458的发布才打破K20A的升功率之王称号，可见当时这款发动机是有多么神。最高转速8600转，配备本田特色的VTEC技术，当发动机的转速一直攀升到VTEC启用时，那独特响彻天空的声浪让多少人痴迷，只有体会过人才知道。

不过到现在的FK2和FK8，本田的“万转红头”早已被2.0T所取代，相当遗憾，因为严格的排放和K20A自身油耗大等特点，它也慢慢走下神坛。

不过只要有type?R的标志在，“顶配”思域就一定不会让我们失望。曾经的纽北最快前驱车也不是浪得虚名，本田几乎把能用上的最新黑科技都毫无保留地用在了type?R上，夸张的大尾翼和遍布全身的轻量化的材料，原厂输出的320?hp看起平平无奇，但是一脚油门深踩下去，你的后背就仿佛被人猛的“踹”了一脚，就是这么夸张。

国内总有第一个吃螃蟹的人，花了70万天价买了一台思域，在2015年就下了订单，2016年就到了天津港，但是由于国内还没有这台车的数据，这个测试工作一做就是一年，到了2017年才拿回车。也许这就是热爱吧，没有值不值得，只有乐不乐意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死亡率最高的十款车有什么？

奥迪作为豪华车型进入中国的时间比较早，政府用车的形象深得人心。外观、内饰、品质都无处不在迎合着国人对用车的需求。出门要有面子，驾驶要有大空间，这就是当下国人选车的刚需。当然价位肯定是首选问题。2.0T奥迪Q7线下实际售价在60万，这款车曾经售价定位却在上百万，而且还得加价。

现在的Q7，开在路上都不知道是Q7.不像老款的霸气十足，老款外观加新款内饰才是王道。车是好车，就是被外形毁了。奥迪Q7的外观和Q5L真的太像了。从远处看和Q5L没什么很大的区别，这怎么能体现出这两个档次车的区别呢！奥迪Q7 2.0T不过用的是大众迈腾途观的同款发动机，最大马力252马力，2.0T发动机在1600转时可输出370N的最大扭矩，丝毫比不上宝马X5 2.0T发动机。

内饰上中控储物位置不多，中控包裹用料也是一般，有异响。音响方面绝对配不上这个价值60万的车，感觉像是对箱。都这个价位的车了，设计上确实是很大的败笔。奥迪Q7无操控激情可言，方向盘轻的让人无语，确实是奥迪的风格。

奥迪Q7作为家族中SUV旗舰车型，近几年的销量下滑很多。路虎、揽胜、卡宴这些后者居上，宝马X6还有奔驰GLE也是加速更替。所以Q7面对这么多的竞争对手，后期还需要加快反应速度，与时俱进来适应市场的变化。降价不是唯一手段，内容才是实力。

Q7在第一代的时候给人留有霸气的印象，在同级别车型中竞争也不太多。现在的Q7整体来说没什么太大的毛病，就是缺少吸引人的地方，毕竟这个价位现在选择的车型很多。整体来说这款车性价比不高，不太适合中国老百姓的购车期望目标。

购买平行进口车都有哪些不为人知的事？

在日常生活中，我们所使用的最多的交通工具就是车了。车的存在减少了我们的交通时间，为我们的生活添加了不少的便利。慢慢地随着我们对生命安全的重视度越来越高， 汽车 的安全性也被人拿到桌面上来议论。

众所周知，车祸事故几乎是现在死亡率最高的，每天都有大大小小的车祸在发生。一旦事故发生，那么车子的性能好坏就能够直接决定车内人的生死，现在我们就来盘点一下，死亡率最高的十款车子。

首先要说的就是福特福克斯了，这款车子几乎每一百万辆中就会有70人死亡，这可是一个十分可怕的数字。我们一直认为福特的车型还算是尺寸较大的，但是空间大好像并没有提高他的事故生存率。然后就是日产玛驰这款车型的死亡率比前一个福特来说要多了一个人。本田思域每一百万辆车子里就会有76人死亡，这款车在我国还是满街都是了。

雪佛兰有一款车型每一百万辆车里，就会有79人死亡，这款重型车本来以为抗震能力会很好，没想到死亡率却不低。雪佛兰科迈其实是一款深受美国人喜欢的车型，但是死亡率达到了80人。现代瑞纳是一款韩系车，凭借其低廉的价格售卖效果一直很好，可是它的安全性却并不高。死亡率第四的就是雪佛兰的一款爱唯，虽然实用性较强，但是死亡率却不敢恭维。第三的就是现代瑞娜死亡率突破了100人每百万辆车，这又是一部韩国的车。死亡率分别站在第一和第二的就是日产和起亚这两辆车的死亡率分别到达了130人和149人每百万辆车。看来质量再好的车子也还是会有风险，毕竟生活中的意外太多有时候防不胜防。。

汽车 安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的 汽车 ，都已经满足上市的条件，所以 汽车 基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率

多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低

同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受

总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的

从 汽车 诞生之初起，人们就好像非常乐意为它制定各种各样的榜单，像我们比较熟悉的每个月的销量排行榜，每年的销量排行榜，以及近年来甚嚣尘上的车型故障率排行榜，这些都是我们接触的比较多的跟 汽车 有关的排行榜单。美国的 汽车 保险协会曾经给出过一份车辆交通事故死亡率排行榜，在这份榜单里详细列举了每百万起交通事故中死亡率最高的10款车型。我们今天就来聊聊这个事情。

这份榜单是英文书写，不清楚大家是否能够看得懂，那么我就详细跟大家说一下，这第一到第十的车型。他们分别是现代瑞纳，起亚RIO，丰田杰路驰、雪佛兰斯帕克、日产阳光、福特嘉年华三厢，起亚秀尔、道奇挑战者，日产TItan、日产轩逸。我们从这份榜单中可以看到，有三款韩系车型，四款日系车型。

在这10款车型中，其实我们能够明显发现一个规律，除了日产TItan是皮卡车，道奇挑战者是跑车，其他车型几乎都是小型车。这种类型的车辆，因为本身的车型尺寸较小，车辆的制造成本低，所以车型定价方面也更受到消费者的喜欢，但是也正是因为制造成本低，所以关于安全方面的防护投入较少，并且当车辆发生危险时，并没有足够的缓冲空间，这就容易导致在发生交通事故时出现人员伤亡。

当然大家也没有必要太上心，纯粹就当自己了解了这么一件事情，毕竟 汽车 并不是万能的，不是每台车都能保证一定安全，只能说是不同的车型，安全保障力度不同，也并不一定就说明在榜单上的车型就不安全，只不过它出现事故伤亡的概率更大而已。如果有什么担心的情况，就尽量在选购车型的时候避开这些上榜车型就好了。

汽车 从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响 汽车 安全性的因素非常多，包括 汽车 本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。

但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。

通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。

以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。

数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。

总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何 汽车 都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。

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北京市媒体就 汽车 事故伤亡做过一个统计。

2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。

事故统计

1、车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

车祸事故致死排行

车系 死亡人数

德系 9

国产 9

日系 1

韩系 1

美系 2

你好，我来我来回答一下这个问题。

今天我正好发布过关于目前死亡最高的 汽车 前十四名排行榜：

国内目前没有这样的排名统计，对于 汽车 安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP，类似于欧洲的E-NCAP，市场上一直比较多的声音是日系车不安全、德系车安全，至于C-NCAP有人说目前已经走了批发的路线，但是车型死亡率分别是多少，并没有相关的统计数据；这里借助美国保险业协会（IIHS）曾经公布的一组死亡率最高的车型数据来进行一下说明。

IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，为大家细数 事故死亡率最高的10款车型 。

第一名：起亚K2，每百万辆死亡人数高达149人

起亚K2在国内也有销售，但在C-NCAP碰撞测试中 历史 性的得到了2星，是目前所有车型里最低。究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

第二名：日产阳光，每百万辆死亡人数高达130人

阳光作为日产旗下的低端车型，目前在国内市场已经停产，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

第三名：现代瑞纳，每百万辆死亡人数高达120人

现代和起亚本来就是一家，至于K2和瑞纳也是兄弟车型，所以这个成绩的不相上下也就不足为奇了。现代瑞纳曾经也凭借较高的颜值在国内市场有着不错的市场表现，但是虚有其表在安全配置上简直惨不忍睹，为了节约成本，只有顶配车型才有ESP这种安全配置。

另外入围的还有雪佛兰爱唯欧、科迈罗、雪佛兰索罗德silverado（一辆美式皮卡），本田思域2门版、日产玛驰和福特福克斯。在前20的车型中，还可以看到雪佛兰探界者、赛欧等车型。

该数据来自于真实的交通事故统计，前十之中韩系车、日系车和美系平分秋色，其中大部分都是小型车，不过当中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉车，唯一缺少的就是SUV车型。居然不见德系大众的身影，我想大家可能会非常好奇，因为大众在北美的销量实在是一塌糊涂，相比丰田年仅200万的销量，大众年销在30万左右，真实数据的累计自然也会存在一些差距。

优秀的外观设计一般能很好的吸引消费者，比如早些年现代就是依靠超高的颜值设计在国内市场有不错的表现，但是除了外在，消费者也应该注意车辆安全配置这些里子，像常规的ESP配置、车辆安全碰撞成绩，因为一旦发生严重的安全事故，颜值是不起任何作用的。

之前我们说了这个碰撞率的排行榜，那么今天我们就来说一说一个很敏感的话题，就是死亡率最高的车型。

安全一直是一个让人聊不完的话题，而且 汽车 在给我们的生活带来便利的同时，也让我们在城市道路当中增加了一定的危险性。在行驶过程当中难免不会出现事故，而一旦出现了事故的话， 汽车 就是我们的护身符了，那么常在河边走哪有不湿鞋，经常在外开车，难免会遇到一些事情，而且经常会有一些违法乱纪的司机乱驾驶车辆，有可能发生交通事故了。那么今天我们就来看一看，如何在科学的结构当中保证自己的人身安全，这就是我们今天所说的安全排行榜。

这之前我也讲过，对于 汽车 的安全性能，全球有很多的权威机构在进行测试。包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHSNHTSA、日本的J-NCAP和我国真实度有待提高的C-NCAP。

而其中美国的公路安全保险协会是最严苛的一个组织之一，他们也会统计非常多的数据来进行验证，而且死亡数据也是他们统计的一个数据之一。接下来我们就来说一说最死亡率最高的十款车型，其中有八款车型，我们在国内经常能够看到。

Top.10 日产 轩逸

日产轩逸(参数|)其实在国内还是有非常大量的生产的，道路上也经常能够看到，但是单车的碰撞测试，死亡人数都居高不下，而且光是轩逸的销量就已经占了日产的一大部分，根据美国安全协会的报告，该车的内部设置的冲击区太小，发生碰撞的时候乘客很可能致死，而轩逸的致死率也达到了72人每百万辆。

Top.9 日产 Titan

其次，日产的泰坦这辆车虽然没有在中国通过官方行驶出售，不过天津港还是能够买到平行进口车的。该车虽然外形高大威猛，气势堪比猛禽(参数|)，但是其实这辆皮卡的安全性能是很低的，他的致死率达到了73人每百万辆。

Top.8 道奇 挑战者

道奇的挑战者一直是在速度与激情系列**当中的主要角色，而这一个车在安全性上其实是很低的。美国的肌肉车你别看它大，但是这个车的安全系数其实并没有他样式看起来那么的高，它的死亡人数也一直是居高不下。甚至达到了81人每百万辆。

Top.7 起亚 秀尔

起亚秀尔(参数|)曾经也在中国上市过一段时间，造型十分的可爱，是起亚主打女性市场的一款车型。如今在二手车市场，秀尔也还是有他的立足之地。这辆车虽然市场保有量不大，但是在过去的几年，我们还是能够经常看到他行驶在城市的道路当中，但是2014年他退市以后，这辆车就已经没出现过了。这辆车的安全性其实也很低。由于它的车身尺寸不大，方状区域的溃缩区域很小，所以导致它的死亡人数是82人每百万辆。

Top.6 福特 嘉年华

福特嘉年华(参数|)，我想是这些车型当中所有人最了解的了，嘉年华细小的车身，非常适合在城市中使用。当年福特的嘉年华是飞度，还有大众的POLO(参数|)强有力的竞争对手，但是后来因为一些系列的原因嘉年华退市了，但是它的安全性能也是堪忧的，数据达到了83人每百万辆。

Top.5 日产 阳光

日产阳光也是中国人比较熟悉的一款车型，而这款车型在中国市场上也有着较好的销量表现。很多的小康家庭刚刚入门的时候，就会选择一款经济适用的车型，而阳光进入了他们的视线。但是这辆车的安全系数是相对较低的，很多的滴滴司机也在使用这款车，这辆车的死亡率达到了95人每百万辆，所以在这个数据面前，我觉得还是考虑其他车型吧。

Top.4 雪佛兰 斯帕可

雪佛兰的斯帕可曾经在变形金刚系列**中出现过，那个带着大黄蜂穿越了很多烂尾楼的小雪佛兰就是斯帕可了。这样的小型车安全性能也不是很高的，而且他和雪佛兰赛欧属于同一个级别，所以中国并没有引进他，它的致死率高达了96人每百万辆。

Top.3 丰田杰路驰

丰田杰路驰曾经有一段时间也在国内销售过，但是由于售价较高，加上他是一个前驱平台，亮点并不算很多，在丰田86正式登陆我国以后，杰路驰就再也没有了用武之地，所以她的销量也并不是很高，而中国市场也很少见到他的身影。但是根据这些统计数据来看，它的安全性能其实非常的低，简直就是易拉罐的车身，他的数据达到了101人每百万辆。

Top.2 起亚 Rio

其实说起这辆车，它就是起亚的k2，中国也在销售。而且这辆车在中国的销量其实还是挺高的，在三四线城市特别的受欢迎，起亚这个品牌虽然是一个合资品牌，但是其实他的造车工艺并不不先进，而且这辆车的安全系数非常的低，甚至达到了死亡榜的第二位死亡人数102人每百万辆。这样的数据不得不令人堪忧啊。

Top.1 现代 瑞纳

说到这个车型，第一其实还是有很多年轻消费者选择的，那就是现代的瑞纳。其实这个车型非常的奇葩，瑞纳和k2是姊妹车型，所以你就可以把它看成是第二名的翻版。全球排名最高的就已经被瑞纳占领了，他以死亡率104人每百万辆的数据是站在了领奖台上第一名的位置，所以这辆车是否需要购买，我们还要仔细的考虑一下了。

从以上的榜单可以看出，美国公布的这一些数据当中，日系车就占了四成，剩余的六成均被美系和韩系包揽了，而德系车则无一上榜。看来其他国家的车系真的要努力了。

虽然发生交通事故大多数都是因为人为的原因，但是也有不少的事故是因为 汽车 本身的问题。而有些车型，明显发生事故的几率就比较高，在近日，美国某个机构公布了一份关于2013-2017年 汽车 致死率的研究报告，并且排列出了十大死亡率最高车型，就带大家来看看都有哪些车型吧。

从上表中可以看到，上榜的10款车型，国内的有销售的车型并不算很多，其中有本田飞度，斯巴鲁BRZ，日产370Z，起亚Rio这些车型。而其他车型都是国内都有销售的车型，在这些车型中，小跑车类型的车型占据了5款的，因此也可以得知，为啥这些车型的死亡率比较高，其与车主喜欢改装的，喜欢飙车有一定的关系。

因此，鉴于车型的属性、车主性格以及车型的数量来说，这些小跑车的死亡率高其实也是比较正常的，再者这些车型也不如那些超级跑车，这些车型可以在任何的地方都能飙车。因此，由此来看，其发生的事故几率自然是要高出不少了。

当然，除了跑车类型的车型，也有家用小车，比如三菱Mirage、本田飞度、起亚Forte、雪佛兰斯派可、日产Versa，这五款车型都是属于小车类型，除了起亚Forte之外，其他车型都是小两厢车型。而这也说明了，这些车型虽然价格便宜，但是安全性并不是很高。不过，如果说到飞度的话，估计要把这款车放在“跑车”的位置，毕竟GK5，而飞度也是很多喜欢改装的车型。

而对于国内的消费者来说，这个研究报告也不用太过于在意，因为要不要发生事故，其实最大的因素还在于驾驶者，如果你都是遵守交通规则驾驶的话，其发生的事故率也是非常低的。

交通事故每天都在发生，生死离别的场面每天都在上映。我们都渴望出行安全，人人都希望购买的车子足够安全，关键时刻能够给自己提供安全保障。那么，又该如何选择一台安全的 汽车 呢？除了车子以外，我们还要怎么做才能更加安全的出行呢？

首先说，市面上就没有百分之百安全的 汽车 ，每台车子提供的保护也都是有限度的，不要把安全全部押宝在 汽车 上。就车子来说，不同车子安全差距也存在。从一些研究数据来看，大车会比小车更加的安全，SUV会比轿车安全，新车会比老车安全。

先来说大车比小车安全。我们先看看美国做的一份 汽车 百万 汽车 事故死亡率排行榜。其中小型车瑞纳、K2，日产阳光、福特嘉年华比较靠前。为什么小型车死亡率高一些呢？一方面这些小型车比较的便宜，安全配置用料等方面不够好；另一方面车身娇小，碰撞容易发生侧翻、翻滚，增大危害。因此，购车尽量选择大一些的车子，安全性会比小型车好一些。

通过以上榜单，很多人得出日系车和韩系车不安全性的结论，其实这个也有所片面。这个数据库来自于美国，日系和韩系车在美国卖的很不错的，之所以卖的不错，很大原因就是便宜，因为便宜这些车子的安全性配置不会很好，这也可以反映出价格和安全还是有关系的。通过这个榜单，我们可以看出的是小车不安全，而不是日系车韩系车不安全，实际上所有小型车的安全性都不可能很好。

购车时尽量避开小型车，还有就是尽量选择新车。新车的安全性能也是在不断提升的，拿十年前的老车与现在的新车做碰撞，老车会比较的吃亏。因此，购买二手车，尽量选择年份进一些的车子，安全性也会更好一些的。还有，SUV的安全性也不错的，尤其是带有车身稳定控制系统的大型SUV，安全性非常好。大型SUV车子尺寸比较大，在ESP的加持下稳定性很不错。碰撞中不会轻易侧翻，驾驶员坐姿比较高，也不容易收到伤害，例如追尾大货车，轿车容易钻进车底，驾驶舱可能会被削平，而SUV钻不到车底。

懂行的看了都会心一笑！买这些车的人一定有故事

自从汽车品牌专营制度取消后，平行进口车终于取得了正式"身份"。虽然政策以及相关法规正在逐步完善，但是在平行进口车市场秩序井然的背后，车源质量、售后维修保养、价格、甚至上牌等问题都暗藏门道，今天就个人对平行进口车的了解来说说其中的猫腻。本人毕业于天津某某大学的汽车工程系，专业是汽车检测与维修，毕业后就业于天津XX国际贸易有限公司，主要是负责进口车检验这一块的，我平时的工作基本在天津港，其中也认识了许多做平行进口车的一些朋友，天津港呢相信与多人都知道，它是中国最大的汽车港口，不买关子了，下面来说说购买平行进口车都有什么猫腻。

其实近年来，也有听说过许多对平行进口车质疑的声音，到底平行进口车值不值得消费者购买呢？

有人说平行进口车就是二手车，你们怎么看呢，其实这个问题的答案也参差不齐。为什么会有平行进口车呢，它与常规的进口车又有什么区别呢？平行进口汽车，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、中东版车"、"墨西哥版车"等，以区别于传统渠道销售的"中规车"。平行进口车是通过专业渠道购买，它绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。而且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。所以中间触犯了某些集团的利益，对平行进口的车设定了许多的限制，比如说某些车型是需在当地进行初次登记才能进口的，在大部份国人的眼里，有进行过登记的车辆就是二手车了，所以就会有平行进口车就是二手车的说法了。其实它又区别于常规的二手车，是否二手车我觉得应该交给有权威的部门来检测，并不能用普通的登记就认定为二手车，而中国明文规定是不允许进口二手车的。

平行进口车价格比低，是不是因为配置比较低呢？其实不是的，上面我们也提及到了，平行进口车它省去了许多的中间环节，而且配置方面更加灵活，消费者可以按照自己的要求进行选配，在同等配置的平行进口车肯定会比常规进口车要便宜。同时我们也可以用更少的钱购买更低配置的入门级车型，就是通常说的丐版车型。也可以花更多的钱去购买中国官方无法购买到的高配车型，这就是选配的魅力了。

那么另一个问题又来了，平行进口车会不会存在使用山寨配件，以次充好的问题存在呢？其实国内的改装配件市场很大，近年来的发展也是十分迅速，平行进口车确实存在这方面的隐患，日系平行进口车的改装件也很多，也相当成熟，在我产熟悉的马家都能找到，而且平行进口车的从业人员众多，也不能排除有些商家为了获取更高的利益提前把车辆改装好。不过如果购买豪华品牌的平行进口车的话，就基本不存在这方面的问题，因为豪华品牌的大改装件基本都是原厂件没有副厂件的，中间改装的成本会比较高，风险也大。所以呢建议购买平行进口车的朋友们，建议先去了解一些这方面的信息，多对选购车型的配置进行学习，然后选择信誉较高的一些商家进行购买。其实说回来，在4S店也是存在一些强制加价，强加礼包，还有就是强加的一些附加服务等等。这现象普遍存在于一些热销的车型，如本田的新思域，加价最高峰去到了1.5万元，一辆指导价在14万左右的车型加价10%也是比较难接受的。

平行进口车在2013年开始不享有厂家的国内质保的，国内的一些厂家单方面取消了平行进口车的全球质保服务。没有了质保，成为了想购买平行进口车消费者的一大痛处。在这个消息的刺激下又衍生出了相应的质保险，在购买了质保险的消费者可以在全国各地的城市享有免费的修理和赔付服务，所以消费都不必再为质保问题而担扰了。

平行进口车，因为车辆生产厂家是根据销售市场而生产的，当地的气侯、道路情况、油品等因素生产的，而平行进口车柴油车还是占主导，在国外的保有量是很大的，而目前国内的油品可能对车辆的运转产生一些影响。

今天关于平行进口车的问题就先讨论到这里，喜欢的朋友可以关注一下本人的头条号、点赞、转发，谢谢

70万买一辆思域Type-R值么？

对于很多不了解汽车的朋友来说，路上看到汽车的感觉可能就是：这台车是丰田吗，还是本田，反正应该是丰田或者是本田，这台车应该是要二十万以上的！实际上，目前汽车市场上很多车型不能单单凭借外观来判定，一款同样的车在普通人和老司机眼里，会有着较大的反差。

普通人：特斯拉不是电动车吗，怎么挂的是蓝牌，假车牌举报了！

老司机会心一笑：这你就不懂了！

特斯拉进入到国内销售的时间在2014年左右。2016年12月1日起，国家开始在一些大城市率先试点启用新能源汽车号牌，并且直到2017年11月20日，新能源汽车号牌才正式在全国使用，那么在这段时间之前购买特斯拉的朋友，上的都是蓝牌。

那为什么说是第一批韭菜呢？其实你可以写想象一下，现在的充电装置和设施都不够完善，电动车车主满大街的找充电桩的事还经常发生。如果把时间拉回到五年前，电动车的使用环境只会更加恶劣，加上那个时候特斯拉本身的续航、充电速度比较一般，花百八十万买个电动车的朋友，是哪来的勇气！

不过，最初买这个车的也几乎都是有钱人，把它当一个尝鲜的玩具也许是更多人的想法，人家家里可能有好几辆车。时过境迁，现在这批蓝牌的特斯拉续航上已经聊胜于无，贬值到几乎没有二手车贩子会收了，不过特斯拉却已经不是当年的特斯拉了。

一觉醒来，被无数人疯狂调侃、诟病、取笑的特斯拉已经成了全球市值最高的汽车公司。美国东部时间6月10日，特斯拉股价突破1000美元大关，市值达到1901.22亿美元，对于成立仅仅不过17年的一个新能源车企来说，这种的表现让那些百年老车企情何以堪啊。

不过，作为一个年轻的新能源车企，其未来的潜力或许才是很多投资人看重的。特斯拉有着天马行空的想象力和创造力，并一直在前进的道路上不断创新。它把汽车送上过太空、出过颠覆时代的皮卡Cybertruck、三电技术和智能驾驶技术遥遥领先，如今还在上海建厂并早早下线，这些都是特斯拉的资本！

普通人：一个自由光还挂两个红色的拖车钩，装什么大尾巴狼！

老司机会心一笑：这可是高性能版，厉害多了！

自由光的红色拖车钩不是后期加装的，而是原厂自带的。Jeep可是一个专业的品牌，虽然自由光已经沦为了一款城市型SUV，但只要你有钱，还是可以买到越野能力极强的Trailhawk高性能版车型，除了红色的拖车钩外，翼子板和车尾的LOGO，看上去就不是一台寻常的自由光！

Trailhawk高性能版一直受到高度的认可，不仅具备2.0T+9AT?的高性能动力总成，还配备了低速扭矩放大功能、Rock?岩石模式、全新的高性能底盘、?51.2:1的攀爬比。最重要的是，Trailhawk高性能版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬坡基本就和玩儿一样。

当然，如果你看的是旧一点的自由光车型，那么还有可能是六缸发动机的。早期自由光是以进口的形式销售的，其动力总成分为2.4L四缸和3.2L六缸两种，六缸的车型在动力和驾乘上都要出色很多。不过由于进口加上六缸的原因，当初这个车型的价格要去到将近五十万元，买的人当然是寥寥无几。

不过，开这个车的人也有可能是六折买到的。按理说汽车的价格就算打折也不应该这么便宜，六折下来也要三十万了，实际上受到2015年8月份天津港大爆炸事件的影响，很多当时停靠在港口的进口车型没有直接损毁，只是受到粉尘的影响，翻新处理后打折销售，于是就出现了非常便宜的进口车型，其中就包括进口的自由光。

高性能版的自由光，既能够保证城市路况的驾驶舒适性，又能保证极高的越野能力，只不过由于价格昂贵，其实更多的作用是彰显Jeep的品牌形象，担当起自由光旗舰车型的责任，实际上的销量屈指可数，因此在路上也是很难见到的。

普通人：车门前还弄个LOGO，你以为你是法拉利嘞！

老司机会心一笑：你还别说，这真的是半个法拉利！

阿尔法·罗密欧这个品牌一直都是非常小众的，毕竟从其进入到国内销售也不过寥寥数年时间，因此很多普通人对于这个品牌知之甚少。实际上，阿尔法·罗密欧与法拉利可以说是同根同源，均是来自意大利的跑车品牌，Giulia作为其中的一款中型车，不过也是一台三系的价格，还经常打折销售。

不过，如果你看到Giulia车门前有个四叶草的标志，你就要知道这不是一台普通的Giulia了，它的国内指导价要接近95万元起步。普通Giulia搭载的是一台2.0T的发动机，而四叶草版搭载的可是2.9T的V6发动机，这台发动机是法拉利California?T上的V8发动机，在去掉两个缸之后就成为了朱丽叶四叶草版的心脏，最大马力510匹，峰值扭矩超过600牛·米，百公里加速时间为3.9s。

除了发动机外，Giulia四叶草版本其实很多技术也是来自于法拉利的，所以说Giulia四叶草版是半个法拉利一点都不过分。并且在开发的时候，这款车型并不是由阿尔法·罗密欧Giulia普通版本升级而来，反而在设计之初，是先打造出了这款可以上赛道比赛的Giulia四叶草版本，然后才有了卖三十多万的普通2.0T车型。

Giulia四叶草标志也是非常有意思，阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃为了摆脱千年老二的尴尬，曾经在1923年的Targa?Florio耐力赛时，画了一幅白色正方形背景的四叶草图案，然后如愿得到了幸运之神的眷顾拿到了冠军，同年在试驾一辆没有挂上幸运四叶草标志的新车时不幸车祸身亡，四叶草标志也就因此成了阿尔法·罗密欧传奇标志，并带着阿尔法·罗密欧拿下一个又一个的赛事冠军。

所以，要是在路上看到带四叶草的Giulia，如果你开的不是两百万以上的车，还是不要追了。

普通人：不就是一辆帕萨特，嘚瑟啥啊？

老司机会心一笑：你见过12缸的帕萨特吗？

辉腾:你才是帕萨特，我这个A柱可不会断。

辉腾作为曾经大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，出自于德国的德累斯顿玻璃工厂，以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名，将大众品牌的舒适性和动力性以及品牌的技术潜力展露无遗。而辉腾顶配版售价超过两百万，昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

只可惜的是，辉腾不仅挂的是大众的VW车标，而且样子和帕萨特甚至有几分相像，因此也是低调得不像话。选择辉腾的少之又少，即便是后来采用V6发动机以降低售价，还是卖不出去。2015年，皮耶希离开大众之后，卖一辆亏一辆辉腾失去了最后的保护伞，一年之后便惨遭停产。?

“这辉腾是你的吗？”，“不是，这是公司的。”

“那公司是谁的”，“这公司是我的！”

不过，这款车型倒是成为了很多人调侃的对象，曾经也出现在电视剧中。如果当初乔依琳稍微了解一下汽车，早就发现邹北业开的帕萨特是百万级别的大众辉腾，也不至于最后面很生气的地和他在一起。有钱人装穷人，人家在乎的是这个人；穷人装作有钱人，人家在意的就是诚信问题了。

与辉腾相反的车型，那应该是克莱斯勒300C，这两款车型刚好是一个极端，一个百万豪车低调得不像话，一个三四十万的车高调得像宾利。

克莱斯勒300C的外观，采用了豪车一样的气派设计。超过五米的车长和三米的轴距，以及较为方正的车身线条，加上前脸的设计上，一看就有着传统豪车一样的气场，使得克莱斯勒300C的外观极具欺骗性，更要命的时候车标还是和宾利一样类似的翅膀造型，因此在普通人眼里就是百万豪车的存在。

实际上，克莱斯勒的指导价不过是39.99-49.19万元，因为销量不佳市场上还有十万元左右的优惠，所以实际上国内的价格其实和3系、奔驰C级差不多。

当然，市场上还有很多老司机才会懂的车，例如四十万的高尔夫R和福克斯RS、七十万的思域Type?R，以及其他非常小众冷门的车型等等，它们身上还是有很多明显不同的地方。汽车有时候和人一样深不可测，切不可以貌取人，要不然可是要闹笑话的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样买美国思域

车迷间盛传一句话?一日本田，终生本田?，意思是非常喜欢本田的这一部分人会把本田的品牌精神当作自己的信仰，这对于一个制造汽车企业来说，可不是简简单单把营销做得好就能做到的事。其实本田也算是一个相当有趣的品牌，不管是前两天上市的两厢版思域还是早已发布新款车型的超跑飞度，它们的到来总是伴随着各种各样褒贬不一的声音。比如飞度，乞丐版8万块就能买到，尽管只是1.5L的自然吸气发动机，但原厂就有131匹的马力，后期加涡轮，改排气，它满足了很多刚入社会的年轻人关于改装车的幻想。从第一代的GD3，到后来的GE8、GK5，每一代都是如此。

那说到思域，内容就更多了，车迷们都知道思域有自己的性能版本?type R，但遗憾的是每一代都没有正式引进国内。于是国内那些躁动的年轻人想尽各种办法从日本淘来了日规思域的整车配件，大到发动机动力总成，小到一张座椅，让后利用自己国产的思域车架，七拼八凑，于是东风本田思域type R就诞生了。type R上最让人流口水的就是它的发动机了，这也是让很多嘴里天天念叨?一日本田，终生本田?那帮人欲罢不能的，同时也是最后一代纯正的自吸红章本田。

代号为K20A的2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力220匹，最大扭矩196牛米，一直到法拉利458的发布才打破K20A的升功率之王称号，可见当时这款发动机是有多么神。最高转速8600转，配备本田特色的VTEC技术，当发动机的转速一直攀升到VTEC启用时，那独特响彻天空的声浪让多少人痴迷，只有体会过人才知道。

不过到现在的FK2和FK8，本田的?万转红头?早已被2.0T所取代，相当遗憾，因为严格的排放和K20A自身油耗大等特点，它也慢慢走下神坛。不过只要有type R的标志在，?顶配?思域就一定不会让我们失望。曾经的纽北最快前驱车也不是浪得虚名，本田几乎把能用上的最新黑科技都毫无保留地用在了type R上，夸张的大尾翼和遍布全身的轻量化的材料，原厂输出的320 hp看起平平无奇，但是一脚油门深踩下去，你的后背就仿佛被人猛的?踹?了一脚，就是这么夸张。

国内总有第一个吃螃蟹的人，花了70万天价买了一台思域，在2015年就下了订单，2016年就到了天津港，但是由于国内还没有这台车的数据，这个测试工作一做就是一年，到了2017年才拿回车。也许这就是热爱吧，没有值不值得，只有乐不乐意。

买美国思域渠道如下：

1、天津港。

2、基本上买不到，因为国内已经是有国产思域了，不太可能还引进美版的了。而且美版的排放标准也不适合国内的，或者你也可以去平行进口车市场看看。

3、只能平行进口。