二手车信贷行业前景,二手车信贷公司正规么

1.无人驾驶汽车全面问世，二手车市场如何发展

2.二手车贷款的猫腻

3.二手车怎么贷款最划算

4.调查 | 美利车金融折戟背后

二手车投放市场的力度越来越大，种类也越来越丰富。所以买二手车的时候可以去联联看看。里面有很多模型，都有估值。通过这些估值，你可以知道你想要的车的大概价格，然后决定你是否有能力买这辆车，你是想借还是自己付全款。如果你全额支付，就不会有那么多问题流程。如果你因为财务问题想选择贷款，过程会更复杂，需要更多的信息。所以，我们来看看批准二手车贷款是否容易。

第一，二手车贷款风险太高。二手车本身价格不高。如果在贷款期间损坏了，收回车就没多大意义了。二是价格鉴定难把握。目前，中国二手车市场还没有完善的评价标准。不同评估机构的评估价格不同，银行也没有参考标准，无法根据车辆的成交价格确定二手车出借的抵押金额。第三，新车降价太快，也让银行不敢冒险进入二手车消费贷款市场。当新车价格下降时，二手车的定价只能在新车价格变化的基础上下降。这种折旧率大大降低了贷款利润，严重影响了信贷业务的发展。

贷款是一件复杂的事情，因为很多金融机构都要一层一层地审核你的信息，二手车的估值会在80-80万元之间，才会考虑是否允许贷款。比如贷款金额超过80万元，对方会认为你可能无法在规定时间内还款。同时，贷款还要求申请人有稳定的收入和基本的还款能力。

首先年龄必须在18-60岁；第二，要有收入；第三，必须有良好的信用记录；最后，提供你自己的信息(如果你已婚，准备你配偶的信息)。

有利有弊。好处是不用一下子把钱都花在买车上，可以减轻我们的压力；糟糕的是，我们偿还的钱比我们全额支付得多。所以，借钱不借钱是个人的事。

无人驾驶汽车全面问世，二手车市场如何发展

1、二手车价格下降：金融危机会导致经济萎缩，人们的购买力下降，导致二手车市场需求减少，价格下降。

2、二手车交易量减少：金融危机会导致人们的信心下降，对未来的经济前景感到不确定，因此会减少二手车的交易量。

3、二手车贷款难度加大：金融危机会导致银行信贷政策收紧，对于购买二手车的贷款难度加大，导致二手车市场需求减少。

4、二手车市场结构调整：金融危机会导致一些二手车经销商倒闭，市场结构发生调整，一些小型经销商可能会被大型经销商吞并。

二手车贷款的猫腻

汽车保有量分析

2017年全国民用汽车保有量21743万辆(包括三轮汽车和低速货车820万辆)，比上年末增长11.8%，其中私人汽车保有量18695万辆，增长12.9%。民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。

我国二手车交易量预测

随着我国居民人均收入的提高和消费结构的升级，人们的购车意识增强，购车需求持续增长。此外，库存融资、消费信贷等汽车金融的发展，减轻了消费者的经济负担，便利了购车流程，有效地推动了二手车电商市场。据前瞻产业研究院发布的《二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年，中国二手车交易量达到1240.09万辆，同比增长19.33%。预计到2018年中国二手车交易量将达到1507万辆，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为17.12%，2022年中国二手车交易量将达到2836万辆。

我国二手车交易额预测

2017年，中国二手车交易额为8092.72亿元，同比增长34%。预计到2018年中国二手车交易额将达到9512亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为16.46%，2022年中国二手车交易额将达到17498亿元。

二手车用户接受度分析

我国汽车产业的发展和新车保有量的增加，促进了二手车市场高速稳健发展，购车族对于二手车的接受度大大提高，2018年第一季度，我国二手车用户接受度达到54.8%，带动了我国二手车交易量逐步增长，2018年第一季度，中国二手车交易量占比进一步扩大至34.3%。

二手车痛点分析

二手车估价缺乏清晰的标准

新车都会有清晰的价格标准，而二手车却没有，这就意味着购买二手车要面临着更大的风险。花更多的价钱买一辆性价比不高的车的情况比比皆是。并且，市场缺乏对车况第三方认证和评估机构。第三方评估机构是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买买二手车提供必要的技术支持。第三方认证和评估机构的缺失，就会降低评估结果的客观性与公正性。

交易过程中的诚信度不足

许多卖车人为了获得更多的利润，往往会避重就轻或以次充好，甚至把车辆行驶里程等重要数据进行作假。从而使消费者在二手车购买过程中面临各种价格及质量的欺骗，应得的权益无法得到保障，严重影响了我国二手车市场的健康、有序发展。

售后保障服务不够

发达国家二手车可以全国享受一年或两年的质保，这可以给消费者很好的保障和信心，而我国的二手车流入市场时，大部分已经过了保修期，二手车的售后服务难以得到保障。国内只有少量的二手车经销商提供过厂家保质期的二手车售后保障，大部分二手车如果购买之后出现问题，买家只能自己解决，维修等费用还是要买家自己承担。

二手车发展趋势分析

政策环境改善

自2017年以来，国务院等多部门发文活跃二手车市场，并积极推进二手车税收政策、临时产权政策及金融扶持政策，法治化营商环境正在逐步形成，二手车市场的活力不断地释放。

2018年，商务部将继续推动全面取消二手车限迁政策，加快修订《二手车流通管理办法》，推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序。限迁政策的取消，以及二手车贷款最高发放比例自2018年起从50%提升为70%等政策，将促进二手车消费市场潜力的进一步释放。

汽车保有量奠定发展基础

截至2017年底，我国汽车保有量已超3亿辆，按平均汽车使用年限来看，可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。根据最新《机动车强制报废标准规定》，汽车的报废周期平均为八到二十年，更新周期平均为四年左右。巨大的保有量加上稳定的增速，将进一步巩固上游车源基础。

市场接受度不断提高

中国消费者对二手车接受度正在变高，从近6年的年均复合增长率来着，二手车市场的增速高于新车。随着二手车电商大批进入，以电商平台为主的二手车年检测量已超过800万辆。由于二手车电商平台在各种媒体的大力宣传，二手车行业正从一个不受关注的边缘行业一举成为热门产业，加速了井喷期的到来。

资本大量融入

2017年，二手车企业在资本市场斩获颇多，几乎每个月都有融资消息传出。其中，仅6月16日一天，就有三家二手车企业发布了融资和战略规划，瓜子二手车宣布获得B轮4亿美金融资;车置宝宣布获得C轮5亿元融资;优信二手车在1月融得5亿美金的D轮融资后，也于6月16日发布全新的品牌战略。汽车金融或成为新盈利增长点。

二手车怎么贷款最划算

但是经过几年的发展，特别是互联网平台的介入和信息的普及，现在二手车的价格越来越透明，车况也有了更好的保障。一般现在买二手车，都会签一份保证，保证不出事故，不进水。

随着价格越来越透明，二手车商的利润空间也受到了挤压。然后你需要从其他地方寻找利润，也就是我今天要说的二手车贷款。我相信你也会注意到，当你去二手车市场谈论你喜欢的车的价格时，你会发现你的车的全价和你抵押的车是两个不同的价格，甚至更多，两个价格之间的差异可以有几万元。那么为什么会出现这种情况呢？原因在于贷款返利。车商在贷款上赚的钱已经覆盖了自己的利润，给了你车价上的优惠。

调查了目前市场主流的二手车金融，给车商的返点都是十几个点。也不包括手续费，GPS费，后续发布所需费用。那么一辆10万元的车就已经有1万多的财务利润了，客户更容易向你介绍车价。因为金融分期割肉，钝刀，客户没有直观感受。所以市场上会有很多车商推荐你做分期，比如提高资金利用率，全款改为首付，用更少的钱买更好的车。其实都是无利可图。最后压力全部转移到自己身上。更别说，二手车分期的利率比新车还高，还有一些二手车金融公司不规范。你办了分期之后，需要还房贷的时候公司找不到了。那时候我的车放不出来，后期卖车也不方便。

所以买二手车的时候要量力而行，根据自己的需求来决定是否贷款。你买的不是你卖的，这是永恒的。尤其是近几年，习惯借钱提前享受生活的朋友，如果手里有一两千块钱，就可以通过金融手段买十几万的车。提前享受没有错，但在疫情正常化的今天，我们应该控制自己的消费欲望，减少借贷。保证自己良好的经济状况，是度过疫情和经济低迷期的必备良药。

二手车贷款利率

银行二手车贷款需要借款人信用等级要良好、无犯罪记录、并且有固定的住所等等。申请二手车的贷款不固定，但一般都是高于10%左右在基准利率的基础上。比如有人申请二十万的二手车贷款，以三年为期，到期后连本带息一共要换二十六万。当然还有一些银行会更高。

二手车贷款利率的计算公式是：月供×贷款期限-贷款金额=总利息。而且，不仅是利率问题，大多数银行在二手车贷款的额度上也会有相关规定，一般不得多于购车额的50%。虽然如此，但是银行贷款是比较安全的，不像去借高利贷那么坑，比较正规。

其实，二手车的贷款不仅是银行可以申请，二手车信贷公司也是可以的。相对来说银行对于二手车贷款的资格审查严，所以审批的周期比较长。这时，有些车主就会选择去二手车信贷公司。虽然二手车信贷公司利息比银行高，但是放款快。二手车信贷公司也有一个比较致命的缺点：如果确定贷款期限，签订合同后，那么你就应该按照制定时间还清。

调查 | 美利车金融折戟背后

从两家贷款公司提供的信息来看，目前针对风险控制的二手车信贷管理较为完善，相对步伐较为谨慎，应加快适应当前市场发展。

首先，与二手车市场的捆绑合作，大大降低了不良贷款风险。两家担保公司均进驻市场，有固定的经营场所。对于市场上通过专业公司进行的车辆评估和交易审核，特别是二手车的质量和手续，中谷评估公司被指定为唯一的合作伙伴，从源头上消除了“虚假评估”带来的损害，大大提高了评估的准确性，对于银行的风险控制非常有效。

其次，贷款利润低但目前范围相对狭窄。据中硕公司胡阿祥二手车业务部孙刚经理介绍，目前二手车贷款主要针对的是总价值在8-80万元的二手车，必须是国产的，这在一定程度上界定了范围。一些有贷款需求的潜在车辆目前被排除在外，在开发初期有一定的理由考虑这一点。在市场调研中，很多二手车公司表达了自己的理解，希望在业务发展风险控制好之后，能够扩大范围。

最后，贷款期限长达三年，一定程度上控制了不良贷款的产生。因为车辆总价相对房价便宜，用户还款压力不大，贷款利率相对较低。此外，两家公司均表示有有效的不良贷款控制和管理制度，但审批时间应为5-7个工作日，可能会影响业务的快速发展。

●加快二手车贷款审批。

我们拜访了二手车信贷市场的公司。雪铁龙二手车中心经理王永青表示，贷款业务的发展对二手车业务有很好的效果，但目前最低总车价在8万元以上，这阻碍了很多优质客户，尤其是年轻用户。据胡阿祥北京二手机动车交易市场统计，目前市场上50%的交易量是8万元以下的经济型轿车。而且交易量大，用户可信度好，车辆价值相对稳定。即使以后不还车，拿回去处置也不会太冒险。

金钟荣臻二手车总经理周西先生表示，二手车信贷业务对于像他们这样的大型公司有很好的补充功能。但目前审批流程慢，用户等待时间长，会影响车辆周转。一些流动性不大的小公司不愿意贷款卖车，对业务发展有一定障碍。

在对市场上的车型进行统计分析时，市场网信部主任谭向东认为，二手车信贷的发展和目前的条件将对以下车辆产生积极影响。

●二手车贷款什么价格划算？

准中档车，三年内拥有备受瞩目的宝来、凯越、伊兰特、标致307、思域、卡罗拉等车型，将成为贷款额度最低的车型。这些车辆有很多年轻的潜在用户，贷款可能性很高。

标准商用车，别克GL8、君威、本田雅阁、奥德赛、凯美瑞、奥迪A6、丰田皇冠等车型都在这个价位区间空，贷款的使用对于一些商务人士来说非常经济。

国产豪华车，奥迪A6L、全新A4、宝马3、5系、奔驰c、E系等。都有可能被贷款购买。目前这些二手车价格比较合理，还款压力不大。对于这些频繁换车的用户来说，短期内投资少，频繁换车会更方便。

其实没必要限定最高总价80万元。国产车价格最高的丰田陆地巡洋舰200系列，套餐总价超过90万元，交易量很小。估计总价最高的是宝马5、奥迪A6L、奔驰E系列，总价不到70万。对于还贷的问题，一般认为目前的价格和收费是合理的。成交价约10万元的帕萨特，首付5万元，有担保费、手续费、转让费等。合计约3500元。按银行同期利率计算，3年36个月每年多付总额不足1万元，月均利息及各种费用200余元，每月还本付息1500余元。

成交价20万的凯美瑞首付10万，每月多付利息和各种费用500元左右。三年内每月还本付息3200余元。

对于目前的消费需求来说，资金压力并不大。据估计，购买二手车的潜在用户中，约有10%会倾向于借钱购买二手车，这对于二手车业务来说是一个利好政策。

百万购车补贴

有望成为中国二手车金融第一股的美利车，正在走向陨落。

文?|?杜巧梅、汪杨清

苦苦坚持近2个月之后，江山（化名）怎么也没想到，在没有任何赔偿的情况下，美利车金融（以下简称“美利车”）以一封邮件单方面解除了双方的劳动关系。

2020年1月3日，与江山有同样遭遇的还有公司绝大部分员工。在突发疫情的影响下，其中绝大部分人至今未找到工作。没有工资、社保、年终奖，员工只剩下渺茫的维权之路。

“公司告诉我们，因业务不能向前推进，每月要支出大量的人力成本，所以希望员工能够多为公司着想，开始可以去看一些工作，如果找到工作的话，直接可以跟公司提出离职。”江山告诉智库君，自去年11月11日，警方对美利车进行检查并带走公司创始人刘雁南之后，公司就已经陷入瘫痪。

据知情者透露，此番裁员加上11月底武汉分公司宣布解散，美利车原本约6000人的队伍，仅剩不到200人的核心技术人员与各地业务负责人。

尽管警方在1月22日发布声明称，美利车不在此次事件的调查范围内，美利车业务也是合法合规正常进行的，但面对大量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法解押，大量供应商、经销商无法回收欠款，银行等资金方无法收回贷款，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。

3月16日，美利车剩下的员工也收到邮件：公司将与全体员工解除劳动合同。

这也意味着，这家拥有约6000名员工、业务覆盖全国300多个城市、本计划于2019年11月15日赴美上市、有望成为中国二手车金融第一股的美利车，在留下219亿元银行放款的回收、数十万购车用户的征信影响以及后继还款解押处理以及1.2亿元不明去向的员工集资之后，正在走向解散。

套路贷还是模式创新？

美利车官网显示，美利车主要给汽车消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购买分期贷款，同时帮助经销商提供便捷的车辆交易、库存融资服务。目前已累计融资近2亿美元，投资方包括京东金融、领沨资本、宜信、挖财、新希望集团等。

而新希望集团旗下的新网银行是美利车最主要的合作银行。美利车219亿元在贷余额中，新网银行占据了很大一部分。

2019年10月31日，美利车曾向美国证券交易委员会提交了招股书，拟登陆纽交所，计划募资至多1亿美元，股票代码“ML”。

招股书显示，美利车定位中国二手车分期服务市场，专注促进金融机构向汽车消费者提供分期贷款服务，主要通过促成汽车贷款取得收入。

招股书数据显示，2018年美利车总营业收入达到16.564亿元，同比增长91.1%，净利润达到3.185亿元；2019年上半年实现营收9.84亿元人民币，同比增长38.7%。

尽管美利车在招股书中一再强调公司是通过赋能车商，通过金融服务促成线下车商的交易效率，同时还可以为线下车商带来额外收益，开创了二手车金融直销模式，但自创立以来从未逃脱被投诉“套路贷”的命运。

一直以来，二手车金融市场的不规范、从业企业鱼龙混杂，带来的是消费体验差等诸多问题。

“贷款金额总共3万元整，但银行下款44960元给车商，比合同上的金额整整多了14960元，加上GPS的2700元，每期需还款金额1420.25元。除了这些，还有贷款保险4200元(这个自己先出了)。”3月30日，一位来自江苏无锡的美利车用户周先生在接受智库君采访时表示，多出来的金额自己并不知情，也不知道名目是什么。

因为贷款尚未还完，车子还抵押在与美利车合作的新网银行，周先生认为自己是陷入了美利车的套路贷。

“车贷还了17期之后，我们已经停止还款了，在我们当地的美利车受害者微信群里，大部分人的遭遇基本相同。”周先生透露，他所在的微信群里人数已经达到上限，在包括广东、浙江、山东、新疆等全国多地，这样的美利车用户群不计其数。

在费用问题上，时任美利车CEO顾崇伦在2019年的一次媒体分享会上指出，客户还钱是直接还给银行，美利车并不经手还款的钱，同样，美利车也不会赚取利率差价。

那随之而来的问题是，美利车的收入和盈利从何而来？

“事实上，美利车业务其实主要的盈利点在于收取用户的服务费。因为前期用户风控的审核、用户资质的审核以及银行贷款服务，这些都是需要支出的成本。”江山告诉智库君，在这种模式下，行业普遍的做法是“前置收取服务费用”。

“所以在车金融的业务里面，其实唯一的一个盈利环节，就是收取购车的服务费。”

根据美利车金融招股书披露的数据，在截至2019年6月30日的六个月中，美利车收取的服务费，约为贷款本金的4.9%至11.4%。

“以10万块钱的车为例，公司的服务费大概是4000-5000左右。但一辆10万元的二手车一定是车况相对来说好的车了。但是服务费具体是多少可能很难说清楚，也不是一个固定的数，还要根据用户的征信情况来去判定。”江山补充说。

但智库君向周先生询问美利车收取的服务费时，周先生明确告知，办理业务时并没有业务员向他提及。

“一辆二手车本来也没花多少钱，但突然多出来一万多块的贷款，年息也从合同上的6%变成了8.56%，买辆新车也够了。”周先生对智库君表示，现在只想把多出来的贷款要回来，“客服电话也打不通，报警之后，警察说这属于民事纠纷，建议走法律途径解决，但是目前合同都在美利车手中，我们也没有有力证据。”

此外，周先生以及有相同遭遇的美利车用户，还面临着征信影响以及后继车辆还款解押的问题。“现在是新网银行那边一直打电话骚扰，然后每天都发信息不停涨利息，实在不知道该怎么办了。”

揭开行业痛点

近年来，平稳上涨的二手车市场，被看作是一个市值高达万亿的盘子，二手车消费金融也是过去几年资本市场竞相追逐的一个热门赛道。

根据Frost?&?Sullian报告数据显示，2019年，全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在之前的三年里，二手车交易量增速都在10%以上。

2019-2023年，二手车交易量年复合增速将达到18.1%，交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆，二手车交易量达到0.21亿辆，二手车交易额将达到1.85万亿。

然而，面对“丰满”的未来，“疯狂烧钱”的二手车电商和二手车金融平台也是看似“风光无限”，实则“如履薄冰”。包括瓜子、优信等二手车电商以及二手车金融平台一直没有找到根本盈利之道。

尽管美利车金融的折戟最初无关二手车消费信贷业务，但随着信息的逐步披露，二手车消费金融行业的痛点也被逐渐揭开。

“公司的模式是这样，所有的销售团队的人员驻扎在各个二手车市场，前期需要业务员自己开拓二手车市场的车源，跟车商去推荐美利车的产品、服务，以及后续跟车商做一些关系的疏通。”江山表示。

据此前媒体报道，美利车前期业务是以给车商返点的方式来迅速铺开业务。而所谓的车商返点是一种资方和车商之间协商好的以牺牲用户利益的返点模式。一般是将提高的用户贷款利息来返还给车商。

这或许也是周先生贷款利息从开始的6%变为8.56%的根本原因所在。但随着美利车金融全员的解散，事实如何已无从求证。

但在启辕（北京）汽车信息技术有限公司副董事长沈荣看来，二手车金融模式本身就存在一些缺陷，当然，这也与中国二手车行业整体发展状况有关。

“从业务本身来说，二手车消费金融一度成为二手车行业盈利的法宝，但到目前为止，无论是2B业务的第一车贷还是2C业务的美利车，我们似乎没有看到一个成功的案例可供参考。”3月27日，沈荣在接受智库君采访时表示。

“美利车金融产生的这种风险和爆雷，很重要的一点，就是目前为止中国的二手车行业的发展还存在着很多需要解决的问题。”?沈荣告诉智库君，其中最核心的问题就在于二手车的信息的不透明。

沈荣认为，信息不透明的直接表现就是信息非对称，即经营者和消费者，买家和卖家的信息不对等。这种不对等也体现在二手车的车况信息没有一个完整的系统化的记录。又没有对车况的基本性质和基本信息的有效披露的机制。因为车的质量和车况信息披露的缺失，使得车辆的本身的定价，存在着很大的不确定性。

再者，随着新车市场平均价格水平下移，二手车随之贬值，在金融业务中，也会产生一个定价上的风险，一旦二手车价格回落过快，二手车消费金融平台就要承担消费者恶意欠费的风险。

“在这种不确定的情况下，采用这种消费金融的方式，自然而然地就会存在风险，而风险要么由经营者买单，要么由消费者买单。在今天大的背景条件下，确确实实存在着很多的变数，发生问题倒变成了一种常态。”

沈荣认为，一旦经营业务的有效监管和有效风控机制缺失，也就是这一类的企业出现金融问题和出现爆雷的原因。

“事实上，对于2C的二手车金融平台而言，本身的运营成本和风险就很高。在推进金融业务的时候，平台首先要拿出一部分利益先分给经销商和业务员。但对于平台公司来说，剩下的其实不是利润，而是风险预期和车辆贬值，其实这是一个普遍存在的问题。”沈荣告诉智库君。

“2002-2006年间，国内银行曾做过一段时间的汽车消费金融业务，后来因为存在一系列的坏账，给银行造成了巨大的风险和损失而被叫停。今天的二手车消费信贷这个现象和当年的情况有类似的地方，也就是说风险集中的释放，那么对于企业、对于金融机构来说，这个风险难以承担。”

沈荣告诉智库君，一旦资本市场上没有给出应有的预期回报的时候，又加上这种风险的集中释放，关门是必然。

路在何方？

3月26日，易鑫集团发布的2019年财报显示，2019年新车二手车交易量占比进一步拉开为61%和39%。其中，原本“小、散、非标”的二手车业务也一直困扰易鑫发展的规模。

然而，面对市值高达万亿的盘子，国内逐步发展的二手车交易需求以及二手车消费信贷难以从银行机构获得的现状，二手车消费金融平台的路在何方？

在沈荣看来，二手车这种消费信贷经营业务，其实并不像想象的那么简单，还是需要一个渐进的培育过程。

“这个培育过程其实与整个社会的诚信体系、征信、监管机制的建立、成熟完善相匹配的。整个社会诚信体系的建立和完善可以起到推动作用，但对于在中国发展历史并不长的二手车，它所能够承担的作用和发挥的积极的推动作用，应该是有限的，最为关键的是要做好风险控制。”

沈荣表示，在这个过程中，过度追求短期利益、追求速度、追求规模，可能会伴生更大的风险。

“此前美利车金融业务拓展的速度和业绩的呈现，忽略了或者说是没有更多地去关注风险控制，导致了风险的叠加和集中释放，那就导致了这样的平台和机构遇到了前所未有的困难。因此，对于二手车金融以及包括提供消费信贷等相关业务的这些机构平台来说，有效的风控和监管比大规模的业务扩张更为关键。”沈荣告诉智库君。

因此，沈荣认为，相对于更难监管和控制风险的2C业务而言，2B的金融信贷业务在未来可能更具有想象力。

“车商是经营者，发生业务是高频的；同时对于车商相关的征信、业务状况、经营状况会有一定了解，可以把质押物车辆进行相对封闭的有效的监督和管理，因此风险是可控的。”

此外，沈荣认为，二手车发展的瓶颈还在于二手车的税收问题尚未得到解决。

按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国增值税暂行条例》、《二手车流通管理办法》等政策规定：单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税。其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

此外，对拍卖行受托拍卖二手车，向买方收取全部价款和价外费用的，应当按照4%的征收率征收增值税。

“税收的不统一对于经营者和对于市场的活跃度来讲，并没有有效助推，希望能借此机会让二手车在政策层面能够有国家税收方面的改变。而二手车产权流转带来交易成本、时间成本、资金成本、劳务成本的增加也阻碍了市场的活跃，希望能建立临时产权制度，让二手车成为商品，给二手车行业营造一个更宽松、更有利于健康发展的这样一个条件，可能是现阶段大家共同期待的一件事情。”沈荣最后表示。

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